أخبار

كين أنا DD- 235 - التاريخ

كين أنا DD- 235 - التاريخ

كين أنا

(DD-235: dp. 1،215 طنًا. 1. 314'5 "b.31'8" ، الدكتور. 9'4 "؛ s. 35 k.
epl. 101 ؛ أ. 4 5 "، 1 3" ؛ 2 .30 أكل ، 12 21 "طن متري ؛ el. كليمسون)

تم وضع أول كين (DD-235) في 3 يوليو 1918 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، التي تم إطلاقها في 12 أغسطس 1919 ، برعاية الآنسة فلورنس كين ، ابنة عم إليشا كينت كين ؛ وتكليف 11 يونيو 1920 ، Comdr. وليام وول في القيادة.

غادرت كين نيوبورت في 20 أغسطس 1920 لرحلة الإبحار إلى جبلتر. بريست ، كوبنجن. Danzig وخليج ريجا. كانت خارج الخليج في بحر البلطيق في الأول من تشرين الأول (أكتوبر) 1920 ، ومن المفترض أنها كانت خالية تمامًا من حقول الألغام التي زُرعت في الحرب العالمية الأولى عندما انفجر لغم ، مما أدى إلى ثني أعمدة محرك الموانئ ودعامات مراوح الميناء. بعد الإصلاح في لاندسكرون بالسويد وإصلاح شامل في تشاتام بإنجلترا ، أبحرت في 21 مايو 1921 متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط.

في 22 يونيو 1921 ، أنقذ كين زورقًا طوربيدًا إيطاليًا انجرف على الصخور قبالة كيب سبارتيفينتو. في 3 يوليو وصلت إلى القسطنطينية لأعمال الإغاثة في المياه التركية. عادت إلى نيوبورت في 23 أغسطس. أبحرت في 2 أكتوبر مع المدمرة السرب 14 لإجلاء اللاجئين وأداء أعمال الإغاثة الأخرى في آسيا الصغرى. وصلت إلى القسطنطينية في 22 أكتوبر ، واستخدمت باستمرار لتوفير الإمدادات والمساعدات الطبية واللاجئين وموظفي الإغاثة بين موانئ البحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط. غادرت القسطنطينية في 18 مايو 1 SI23 وقضت 5 vears التالية مع أسطول الكشافة الذي يعمل على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. غادرت نيويورك في 13 فبراير 1925 في رحلة تدريب بحرية إلى سان دييغو ، ومن ثم أبحرت إلى بيرل هاربور وعادت في 17 يوليو. في ربيع عام 1927 ، قامت المدمرة بدوريات قبالة نيكاراغوا وهندوراس الموبوءة بقطاع الطرق. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد 31 ديسمبر 1930.

أعادت كين تكليفها في 1 أبريل 1932 وغادرت فيلادلفيا في 29 يونيو إلى سان دييغو ، قاعدتها للأربع سنوات التالية. بدأت من سان دييغو في 27 أبريل 1936 في تمارين 9eet في منطقة البحر الكاريبي قبل دخولها نيويورك البحرية يارد للتحضير للخدمة الخاصة.

غادر كين نيويورك في 17 أغسطس 1936 متوجهاً إلى إسبانيا لإجلاء المواطنين الأمريكيين الذين تعرضت حياتهم للخطر بسبب الحرب الأهلية في إسبانيا. في 30 أغسطس ، في طريقها إلى بلباو ، كان عليها أن تطلق النار ثلاث مرات لطرد القنابل أحادية السطح ذات المحرك ذي المحرك على بعد مائة ياردة من المدمرة. تم بعد ذلك تقديم احتجاج قوي لفصائل الحرب الأهلية الإسبانية وإحباط حوادث مماثلة. اتصلت في Balbao و Gijon باللاجئين الذين تم نقلهم إلى St. Jean de Luz Franee.

وصل Cruiser Kaleigh (CW7) إلى Gibralter في 27 سبتمبر 1936 كرائد من السرب Forty-T بقيادة الأدميرال آرثر ب. هذا السرب الخاص ، الذي كان يتألف في البداية من رالي ، ومدمرتي كين وليتفلد ، وسي جي سي كا / أوغا ، أنقذ المئات من الأمريكيين وغيرهم من المواطنين من مخاطر الحرب في إسبانيا. تم إراحة كين وتياتبلد من قبل المدمرتين كلايتون وسانت آنلي في 9 نوفمبر 1937 وأبحرا عائدين إلى الوطن. دخل كين إلى تشارلستون نافي يارد في 22 نوفمبر وخرج من الخدمة في 28 أبريل 1938.

أعاد كين تكليفه في 23 سبتمبر 1939 بالخدمة في دورية الحياد في شمال المحيط الأطلسي. في 7 أغسطس ، قامت بدورية دفاعية على طول سواحل بنما. ثم تبخرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 4 نوفمبر 1940 ، للقيام بدوريات قبالة سواحل كاليفورنيا. قامت بإصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري من 4 يناير إلى 3 مارس 1941 ، وكانت مقرها في سياتل للقيام بدوريات شمالًا إلى ألاسكا ، وعلى طول الساحل الغربي. بعد أن ضرب اليابانيون بيرل هاربور ، غادرت سياتل متوجهة إلى رودياك ، ألاسكا ، ورافقت نقل القوات إلى سياتل في 23 ديسمبر. بعد رحلة مرافقة مماثلة ، وصلت إلى سيوارد في 19 أبريل 1942 لقافلة بين الجزر ودوريات الغواصات بين موانئ ألاسكا.

في 11 يونيو ، أنقذ كين 11 ناجًا من طوربيد SS Arcata. في صباح يوم 3 أغسطس 1942 ، وجدت بنادقها المضادة للطائرات قليلة الاستخدام ضد هجومين شنتهما قاذفات يابانية ذات 4 محركات على ارتفاعات عالية. المناورة الماهرة والسرعة أنقذت المدمرة الشجاعة من القنابل التي سقطت في أعقابها. واصلت الدوريات والمرافقة في قطاعي ألاسكا وألوتيان حتى فبراير 1942 ، ثم تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة بواسطة Todd's Dry Docks و Seattle Wash. و reelassiBed APD-18. تمت عملية التحويل بحلول 3 أبريل 1943 عندما غادرت للتدريب البرمائي مع المشاة السابع للجيش في خليج مونتيري بكاليفورنيا.

غادر كين سان فرانسيسكو في 24 أبريل ووصل إلى كولد باي في 30 أبريل للتحضير لاستعادة أتو ، جزر ألوتيان. في صباح يوم 11 مايو ، هبطت الغواصات Narwhal و Nautilus على 100 جيش من Seouts شمال غرب خليج هولتز. بعد عدة ساعات ، تم تدريب كين من خلال الضباب المسبب للعمى بواسطة رادار البارجة Penn'2 ~ 1vania لإنزال 400 من قوات الاستطلاع ، الذين انضموا بعد ذلك إلى الكشافة.

خلال القتال البري المرير في أتو ، خدم كين كمستشفى نقل الإجلاء ونقل الإمدادات الطبية بين هولتز وخليج ماساكر. قبالة مدخل الميناء الهولندي في 17 يوليو ، استقبلت 12 ناجًا من السفينة الروسية Seiner No. S. بعد نفاد برمائي قبالة جزيرة Amehitha ، هبطت عناصر من قوة الخدمة الخاصة الأولى للجيش في Riska في 14 أغسطس وبعد ذلك على جزر Little Riska. لكن اليابانيين قد تهربوا تحت غطاء الضباب ، تاركين عددًا قليلاً من الكلاب الهجين كمقيمين وحيدين. كان هذا بمثابة نهاية آخر سيطرة يابانية في الأليوتيين. ظلت ران في الخدمة بين موانئ ألاسكا وألوتيان حتى 20 نوفمبر 1943 ، ثم تبخرت جنوبًا لإجراء إصلاحات شاملة في Mare Island Navy Yard حتى 7 يناير 1944.

وصل كين إلى بيرل هاربور في 18 يناير 1944 للانضمام إلى القوة البرمائية الخامسة للاستيلاء على جزر مارشال. قام مرافقتها البحرية بتأمين جزر القناة عند مدخل بحيرة ماجورو في ليلة 30 إلى 31 يناير 1944 ، ثم استولت لاحقًا على الجزر الواقعة على الجانب الشرقي من بحيرة رواجلين. أبحرت في 25 فبراير للمساعدة في فحص سفن الإنزال البرمائية لغزو Milne Bay ، New lluinea ، ثم دخلت Seeadler Harbour ، Manus ، حيث أخذ فوج الفرسان السابع النقطة القوية المتبقية في الأميرالية. هبط النقل السريع رجال من المشاة 163d في أيتابي 22 أبريل 1944 ، وقصف مواقع العدو قبل الانسحاب لقصف جزيرة علي. بعد مرافقة قافلة إلى جزر سليمان ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 مايو 1944.

بعد التدريب من بيرل هاربور والاستعدادات في إنيوتوك ، هبط كين مشاة البحرية لغزو سايبان في 15 يونيو 1944. بعد أن دمرت الناقلات السريعة التابعة للأسطول الخامس القوة الجوية اليابانية في معركة البحر الفلبيني ، دعم النقل تحت الماء الهدم فريق 4 في العمليات قبالة سايبان. في 23 يونيو / حزيران ، نجحت في تفادي عبوة جوية أطلقت عليها رشاشات حادة وأصابت ثلاثة رجال. تم تجديدها في Entwetok ، ثم دخلت Agat Bay ، غوام ، بعد ظهر يوم 17 يوليو. كان اليابانيون قد زرعوا ثلاثة أسطر من أسرة نخيل مليئة بالصخور المرجانية ، مرتبطة ببعضها البعض بواسطة أسلاك سلكية. قام "المحاربون العراة" التابعون لفريق IJnderwater Demolition 4 ، بمساعدة فرق أخرى ، بتفجير المئات من هذه العوائق ، مما مهد الطريق لقوات المارينز الذين هبطوا في 21 يوليو 1944. في 24 يوليو ، بينما كان رجال الضفادع يعملون في الليل ، قذائف الهاون اليابانية حريق في خليج أغات بالكاد أخطأ كين. عادت إلى بيرل هاربور في 10 أغسطس 1944 لكنها دخلت Leyte Gulf في 18 أكتوبر تحمل 100 طن من متفجرات التدمير لاستخدامها في تمهيد الطريق لإنزال Leyte Invasion بعد يومين. حملت فرق الهدم الخاصة بها إلى جزر الأميرالية ، ثم حددت مسارًا للعودة إلى المنزل وإجراء إصلاح شامل للوصول إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 4 ديسمبر.

غادر كين سان دييغو في 20 أبريل 1945 لتدريب فريق التدمير تحت الماء 24 في مياه هاواي حتى 4 مايو ، ثم وصل إلى ريراما ريتو في 12 يونيو. بعد مرافقة مستشفى Solace (AH-5) خارج منطقة القتال ، قامت بدوريات في جنوب غرب مرسى إليناوا وقاتلت طائرتين انتحاريتين في 21 يونيو. بعد أسبوع أبحرت مع قافلة متجهة إلى ليتي. أصبحت وحدة من الحدود البحرية الفلبينية في 4 يوليو وقامت بدوريات في الممرات الملاحية المؤدية شرقاً للحراسة ضد الغواصات حتى انتهاء الأعمال العدائية.

غادر كين سان بيدرو باي ، ليتي ، في 13 سبتمبر بمرافقة قوات الاحتلال إلى روريا ، ووصل جينسن في 17 سبتمبر. بعد ذلك أصبحت سفينة استقبال غير رسمية وتولت الاتصالات لممثل جنسن للقوة البرمائية السابعة. في 12 نوفمبر 1945 ، توجهت إلى المنزل وصلت سان دييغو في 13 ديسمبر 1945. بعد إرسال 149 من قدامى المحاربين في البحرية إلى الشاطئ ، عبرت قناة بنما إلى فيلادلفيا البحرية يارد ، حيث توقفت عن العمل في 24 يناير 1946. تم بيعها لإلغاء الخدمة في 21 يونيو 1946 إلى الشمال. شركة المعادن ، فيلادلفيا.

تلقى كين سبعة نجوم قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


كين أنا DD- 235 - التاريخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

قابيل، في الكتاب المقدس (الكتاب المقدس العبري ، أو العهد القديم) ، الابن البكر لآدم وحواء الذي قتل أخيه هابيل (تكوين 4: 1-16). استشاط قايين ، وهو مزارع ، غضبًا عندما قبل الرب تقدمة أخيه ، الراعي ، تفضيلًا له. قتل هابيل وطرده الرب من موطنه. كان قايين يخشى أن يقتل في منفاه على يد أي شخص ، فأعطاه الرب إشارة لحمايته ووعده بأنه إذا قُتل ، سينتقم منه سبعة أضعاف.

ربما كانت القصة التوراتية تهدف إلى شرح سبب وجود علامة وشم خاصة لقبيلة معينة ، تدعى قابيل ، ولماذا تنتقم هذه القبيلة دائمًا بشدة من أي عضو مقتول. قد تفسر القصة أيضًا لماذا عاشت تلك القبيلة البدو بدلاً من الحياة المستقرة. يعتقد بعض النقاد الكتابيين أن قبيلة قايين كانت من القينيين.

وفقًا لإيرينيوس وغيره من الكتاب المسيحيين الأوائل ، كانت هناك طائفة غنوصية تسمى قايينيين في القرن الثاني الميلادي.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة كارا روجرز ، كبيرة المحررين.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

كين غادرت نيوبورت ، رود آيلاند في 20 أغسطس 1920 لرحلة الإبحار إلى جبل طارق ، بريست ، كوبنهاغن ، دانزيغ ، وخليج ريغا. كانت خارج الخليج مباشرة في بحر البلطيق في الأول من أكتوبر / تشرين الأول 1920 ، ومن المفترض أنها خالية تمامًا من حقول الألغام التي زُرعت في الحرب العالمية الأولى عندما انفجر لغم ، مما أدى إلى ثني أعمدة محرك الموانئ ودعامات مراوح الميناء. بعد الإصلاح في لاندسكرونا بالسويد وإصلاح شامل في تشاتام بإنجلترا ، أبحرت في 21 مايو 1921 متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط.

في 22 يونيو 1921 ، كين أنقذ زورق طوربيد إيطالي كان ينجرف على الصخور قبالة كيب سبارتيفينتو. في 3 يوليو ، وصلت إلى القسطنطينية لأعمال الإغاثة في المياه التركية. عادت إلى نيوبورت في 23 أغسطس. أبحرت في 2 أكتوبر مع المدمرة السرب 14 لإجلاء اللاجئين وأداء أعمال الإغاثة الأخرى في آسيا الصغرى. وصلت إلى القسطنطينية في 22 أكتوبر ، واستخدمت باستمرار لنقل الإمدادات والمساعدات الطبية واللاجئين ومسؤولي الإغاثة بين موانئ البحر الأسود وشرق البحر الأبيض المتوسط. غادرت القسطنطينية في 18 مايو 1923 ، وقضت السنوات الخمس التالية مع أسطول الكشافة الذي يعمل على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. غادرت نيويورك في 13 فبراير 1925 في رحلة بحرية تدريبية على الأسطول إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، ومن هناك أبحرت إلى بيرل هاربور وعادت في 17 يوليو. في ربيع عام 1927 ، قامت المدمرة بدوريات قبالة نيكاراغوا وهندوراس الموبوءة بقطاع الطرق. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد 31 ديسمبر 1930.

كين أعيد تكليفها في 1 أبريل 1932 ، وغادرت فيلادلفيا في 29 يونيو إلى سان دييغو ، قاعدتها للأربع سنوات التالية. انطلقت من سان دييغو في 27 أبريل 1936 لتدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي قبل دخولها نيويورك البحرية يارد للتحضير للخدمة الخاصة.

كين غادر نيويورك في 17 أغسطس 1936 إلى إسبانيا لإجلاء المواطنين الأمريكيين الذين تعرضت حياتهم للخطر بسبب الحرب الأهلية في إسبانيا. في 30 أغسطس ، في طريقها إلى بلباو ، اضطرت إلى إطلاق النار ثلاث مرات للقيادة من طائرة أحادية السطح ذات محرك ثلاثي ، حيث ألقت القنابل على بعد مائة ياردة من المدمرة. تم تقديم احتجاج قوي لفصائل الحرب الأهلية الإسبانية ، مما أدى إلى إحباط حوادث مماثلة. اتصلت في بلباو وخيخون ، مبحرة باللاجئين الذين تم نقلهم إلى سان جان دي لوز ، فرنسا.

رالي وصل إلى جبل طارق في 27 سبتمبر 1936 كرائد من السرب الأربعين- T بقيادة الأدميرال آرثر بي فيرفيلد. يتكون هذا السرب الخاص في البداية رالي, كين و هاتفيلد, كايوجا، أنقذت مئات الأمريكيين وغيرهم من المواطنين من مخاطر الحرب في إسبانيا. كين و هاتفيلد بالارتياح كلاكستون و مانلي 9 نوفمبر 1937 وأبحر إلى المنزل. كين دخلت تشارلستون نيفي يارد 22 نوفمبر ، وخرجت من الخدمة في 28 أبريل 1938.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

كين أعيد تكليفه في 23 سبتمبر 1939 للخدمة في دورية الحياد في شمال المحيط الأطلسي. في 7 أغسطس ، قامت بدورية دفاعية على طول سواحل بنما. ثم تبخرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 4 نوفمبر 1940 ، للقيام بدوريات قبالة سواحل كاليفورنيا. قامت بإصلاحات في حوض بوجيه ساوند البحري من 4 يناير إلى 3 مارس 1941 ، وكانت مقرها في سياتل للقيام بدوريات شمالًا إلى ألاسكا ، وعلى طول الساحل الغربي. بعد أن ضرب اليابانيون بيرل هاربور ، غادرت سياتل بواشنطن متوجهة إلى كودياك ، ألاسكا ، ورافقت نقل القوات إلى سياتل في 23 ديسمبر. بعد رحلة مرافقة مماثلة ، وصلت إلى سيوارد في 19 أبريل 1942 لقافلة بين الجزر ودوريات الغواصات بين موانئ ألاسكا.

في 11 يونيو ، كين أنقذت 11 ناجيًا من طوربيد SS أركاتا. في صباح يوم 3 أغسطس 1942 ، وجدت بنادقها المضادة للطائرات قليلة الاستخدام ضد هجومين شنتهما قاذفات يابانية على ارتفاعات عالية. نادرًا ما كانت الهجمات على ارتفاعات عالية ضد السفن عبارة عن تكتيكات تهرب فعالة وقد أنقذت السرعة المدمرة من القنابل التي سقطت في أعقابها. واصلت الدوريات والمرافقة في قطاعي ألاسكا وألوتيان حتى فبراير 1942 ، ثم تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة بواسطة Todd's Dry Docks ، سياتل ، واشنطن ، وأعيد تصنيفها APD-18. تم الانتهاء من التحويل بحلول 3 أبريل 1943 ، عندما غادرت للتدريب البرمائي مع المشاة السابع للجيش في خليج مونتيري ، كاليفورنيا.

كين غادر سان فرانسيسكو في 24 أبريل ووصل إلى كولد باي في 30 أبريل للتحضير لاستعادة أتو ، جزر ألوتيان. في صباح يوم 11 أيار / مايو ، ناروال و نوتيلوس هبطت 100 من الكشافة العسكرية شمال غرب خليج هولتز. بعد عدة ساعات ، كين تم تدريبه من خلال ضباب كثيف للغاية بنسلفانيارادار لهبوط 400 من جنود الاستطلاع الذين انضموا بعد ذلك إلى الكشافة.

أثناء القتال البري على أتو ، كين خدم نقل الإجلاء المستشفى والإمدادات الطبية المكوكية بين Holtz و Massacre Bay. قبالة مدخل الميناء الهولندي في 17 يوليو ، استقبلت 12 ناجًا من سفينة السينر الروسية رقم 2. بعد مناورات برمائية قبالة جزيرة أمشيتكا ، هبطت عناصر من قوة الخدمة الخاصة الأولى للجيش في كيسكا في 14 أغسطس وبعد ذلك في جزيرة ليتل كيسكا. لكن اليابانيين تم إجلاؤهم تحت غطاء الضباب ، تاركين عددًا قليلاً من الكلاب الهجين كساكنين وحيدين. كان هذا بمثابة نهاية آخر سيطرة يابانية في الأليوتيين. كين ظلت في الخدمة بين موانئ ألاسكا وألوتيان حتى 20 نوفمبر 1943 ، ثم تبخرت جنوبًا لإجراء إصلاح شامل في Mare Island Navy Yard حتى 7 يناير 1944.

كين وصل إلى بيرل هاربور في 18 يناير 1944 للانضمام إلى القوة البرمائية الخامسة للاستيلاء على جزر مارشال. قام مرافقتها البحرية بتأمين جزر القناة عند مدخل بحيرة ماجورو في ليلة 30 إلى 31 يناير 1944 ، ثم استولت على الجزر على الجانب الشرقي من بحيرة كواجالين. أبحرت في 25 فبراير للمساعدة في فحص سفن الإنزال البرمائية لغزو خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، ثم دخلت ميناء سيدلر ، مانوس ، حيث استولى فوج الفرسان السابع على النقطة القوية المتبقية في جزر الأميرالية. هبطت وسيلة النقل عالية السرعة رجال من المشاة 163d في أيتابي 22 أبريل 1944 ، وقصفت مواقع العدو قبل الانسحاب لقصف جزيرة علي. بعد مرافقة قافلة إلى جزر سليمان ، عادت إلى بيرل هاربور في 23 مايو 1944.

بعد التدريب من بيرل هاربور والاستعدادات في إنيوتوك ، كين هبطت قوات المارينز لغزو سايبان في 15 يونيو 1944. بعد أن دمرت الناقلات السريعة التابعة للأسطول الخامس القوة الجوية اليابانية في معركة بحر الفلبين ، دعم النقل فريق التدمير تحت الماء 4 في العمليات قبالة سايبان. في 23 يونيو / حزيران ، تجنبت قنبلة جوية أطلقتها بشظايا وأصابت ثلاثة رجال. وجددت قوتها في إنيوتوك ، ثم دخلت خليج أغات ، غوام ، بعد ظهر يوم 17 يوليو / تموز. كان اليابانيون قد زرعوا ثلاثة أسطر من أسرّة نخيل مليئة بالصخور المرجانية ، مرتبطة ببعضها البعض بواسطة كبلات سلكية كدفاعات مضادة للسفن. قام "المحاربون العراة" التابعون لفريق Underwater Demolition 4 ، بمساعدة فرق أخرى ، بتفجير المئات من هذه العوائق ، مما يمهد الطريق أمام مشاة البحرية الذين هبطوا في 21 يوليو 1944. وفي 24 يوليو ، بينما كان رجال الضفادع يعملون في الليل ، كانت قذائف الهاون اليابانية حريق في خليج أغات بالكاد غاب كين. عادت إلى بيرل هاربور في 10 أغسطس 1944 ، لكنها دخلت Leyte Gulf في 18 أكتوبر تحمل 100 طن من متفجرات التدمير لاستخدامها في تمهيد الطريق لإنزال Leyte Invasion بعد يومين. حملت فرق الهدم الخاصة بها إلى جزر الأميرالية ، ثم حددت مسارًا للعودة إلى المنزل وإجراء إصلاح شامل للوصول إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 4 ديسمبر.

كين غادر سان دييغو في 20 أبريل 1945 لتدريب فريق الهدم تحت الماء 24 في مياه هاواي حتى 4 مايو ، ثم وصل إلى كيراما ريتو في 12 يونيو. بعد المرافقة العزاء خارج منطقة القتال ، قامت بدوريات في المرسى الجنوبي الغربي لإيليناوا وقاتلت اثنين الكاميكاز 21 يونيو. بعد أسبوع أبحرت مع قافلة متجهة إلى ليتي. أصبحت وحدة من الحدود البحرية الفلبينية في 4 يوليو وقامت بدوريات في الممرات الملاحية المؤدية شرقا للحراسة ضد الغواصات حتى نهاية الأعمال العدائية.

كين غادرت سان بيدرو باي ، ليتي ، في 13 سبتمبر / أيلول بمرافقة قوات الاحتلال إلى كوريا ، ووصلت جينسن في 17 سبتمبر / أيلول. بعد ذلك ، أصبحت سفينة استقبال غير رسمية وتعاملت مع الاتصالات لممثل جنسن للقوة البرمائية السابعة. استرجعت في 12 نوفمبر 1945 ، توجهت إلى المنزل وصلت سان دييغو في 13 ديسمبر 1945.

بعد إرسال 149 من قدامى المحاربين في البحرية إلى الشاطئ ، عبرت قناة بنما إلى فيلادلفيا البحرية يارد ، حيث توقفت عن العمل في 24 يناير 1946. تم بيعها لإلغاء الخدمة في 21 يونيو 1946 لشركة نورثرن ميتالز ، فيلادلفيا.


ميك لوك

كين được t lườn vào ngày 3 tháng 7 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 8 năm 1919، được đỡ đầu bởi cô Florence Kane، em họ Elisha Kent Kane và c đưa ra hoạt động vào ngày 11 tháng 6 năm 1920 dưới quyền ch h h وليام هول.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa i

كين khởi hành từ Newport، Rhode Island vào ngày 20 tháng 8 năm 1920 cho chuyến đi chạy thử my on Gibraltar، Brest، Copenhagen، Danzig và vịnh Riga. Nó đang ở bên ngoài vịnh thuộc biển Baltic vào ngày 1 Tháng 10 năm 1920 ، tại một khu vực được cho là ã được quét sạch mìn rải trong Thế Chiến I khi một qui thủy to thn I khi một qui thủy vịt bên mạn trái. Sau khi được sửa chữa tại Landskrona، Thụy Điển، và đại tu tại xưởng tàu Chatham، Anh Quốc، nó lên đường vào ngày 21 tháng 5 năm 1921 i Địa Trung Hải.

Vào ngày 22 tháng 6 năm 1921 ، كين cứu giúp một tàu phóng lôi Ýang trôi dạt cạnh các mỏm á ngoài khơi mũi Spartivento. Nó đi đến Constantinople vào ngày 3 tháng 7 cho các hoạt động cứu trợ tại vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ، quay trở về Newport vào ngày 23 tháng 8، rồi lại khởi hành cng người tị nạn cùng các hoạt động cứu trợ khác tại vùng Tiểu Á. Nó đi đến Constantinople vào ngày 22 tháng 10، và thường xuyên được huy động vào nhiệm vụ chuyên chở tiếp liệu، thuốc men، người tị nạn và viên chức cứhu cci Nó rời Constantinople vào ngày 18 tháng 5 năm 1923 để quay trở về Hoa Kỳ، trải qua năm năm tiếp theo cùng Hạm i Tuần tiễu، hoạt động dọc theo vùng bờ Đ v. Nó lên đường từ New York vào ngày 13 tháng 2 năm 1925 cho một chuyến đi huấn luyện hạm i đến San Diego، California، và từ ây lên đường đi Trân Châu Cảng، va quay 7. nan 1927، chiếc tàu khu trục tuần tra ngoài khơi vùng biển Nicaragua và Honduras đầy dẫy cướp bóc. كين được cho xuất biên chế tại Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 31 tháng 12 năm 1930.

كين được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 4 năm 1932، và khởi hành từ vào ngày 29 tháng 6 đểi San Diego، căn cứ nhà mới của nó trong bốn nm tiếp. Nó lên đường từ San Diego vào ngày 27 tháng 4 năm 1936 để tập trận hạm đội tại vùng biển Caribe، trước khi i vào Xưởng hải quân New York chuẩn bị cho một nhiệm v. Nó rời New York vào ngày 17 tháng 8 năm 1936 i Tây Ban Nha، làm nhiệm vụ triệt thoái công dân Hoa Kỳ mà tính mạng đang bị cuộc nội chiến tại nước nài chiến tại nước ni. Vào ngày 30 tháng 8، trên đường đi Bilbao، nó phải nổ súng ba lần để ánh uổi một máy ba động cơ vốn đã ném những quả bom cách con tàu chỉ 100 y. Sự phản đối mạnh mẽ gửi đến cả hai phe xung đột đã ngăn ngừa được những sự cố tương tự. Nó ghé qua Bilbao và Gijon، nhận lên lên tàu người tịnạn để chuyển on St. Jean de Luz، Pháp.

تاو تون دونغ هونغ نهو رالي في جبل طارق في اليوم السابع والعشرين 9 نانومتر 1936 trong vai trò soái hạm của Hải đội 40T dưới quyền Chuẩn đô đốc Arthur P. Fairfield. Đơn vị đặc biệt này، bao gồm رالي, كين, هاتفيلد مقابل USCGC كايوجا، لا يمكنك تغييره من دون هوا Kỳ cùng những người thuộc các quốc tịch khác khỏi nguy hiểm của chiến tranh tây Ban Nha. كينهاتفيلد được thay phiên bởi كلاكستونمانلي vào ngày 9 tháng 11 năm 1937، và chúng lên đường quay trở về nhà. كين i vào Xưởng hải quân Charleston vào ngày 22 tháng 11، ni nó lại được cho xuất biên chế vào ngày 28 tháng 4 năm 1938.

Thế Chiến II Sửa i

كين lại được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 23 tháng 9 năm 1939 để làm nhiệm vụ tuần tra Trung lập tại vùng Bắc i Tây Dương. Vào ngày 7 tháng 8 năm 1940، nó m nhiệm việc tuần tra phòng thủ duyên hải ở cả hai phía bờ biển của Panama. Sau đó nó hướng đi SanDiego، n nơi vào ngày 4 tháng 11 năm 1940 để tuần tra ngoài khơi bờ biển California. Nó được đại tu ti Xưởng hải quân Puget Sound từ ngày 4 tháng 1 năm 1940 đến ngày 3 tháng 3 năm 1941، rồi đặn cứ tại سياتل ، واشنطن tuần tra về phía bc the bkan tra về phía bc the bka n Sau khi Hải quân Đế quốc Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng، nó rời Seattle để i Kodiak، Alaska، và hộ tống các tàu chở quân quay trở lại Seattle và ngà ngà nt 23 thội في اتجاه البحر في الفترة من 19 إلى 4 نوفمبر 1942 ، هو تانغ في الوقت الذي يكون فيه هذا هو الوقت المناسب لك في ألاسكا.

Vào ngày 11 tháng 6، كين cứu vớt 11 người sống sót từ chiếc SS أركاتا bị đắm do trúng ngư lôi. سانغ نغاي 3 ثانغ 8 نانومتر 1942 ، دان هو لوك فونغ خونغ كوا نو ت را فو دونغ باي ماي باي نيم بوم تيم كاو كاو نيت بينغ هونغ تي سان có hiệu quả، tốc độ và chiến thuật lẩn tránh giúp tàu khu trục né tránh dễ dàng các quả bom. Nó tiếp tục nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại vùng biển Alaska và khu vực quần đảo Aleut cho in tháng 2 năm 1943، khi nó được cải biến thuyành một tàu cn chn và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới APD-18. في الوقت نفسه من الساعة 3 حتى الساعة 4 نانومتر 1943 ، خي نو خوي هانه هوون لوين ، بونج في سو أون 7 بو بينه لوك كوان هوا كو تي في ، كاليفورنيا مونتيري.

كين khởi hành từ San Francisco vào ngày 24 tháng 4، và i đến Cold Bay، Alaska vào ngày 30 tháng 4 nhằm chuẩn bị cho việc tái chiếm Attu. سانغ نغاي 11 الساعة 5 ، اضغط على زر نغوم ناروالنوتيلوس شو ب 100 لين دو ثام لوك كوين لين فيا تاي بيك فين هولتز. Nhiều giờ sau، được dẫn đường qua làn sương mù dày đặc bởi radar của thiết giáp hạm بنسلفانيا, كين اختيار đổ ب 400 لينه ترينه sát lên bờ sáp nhập cùng i do thám.

Trong quá trình trận chiến trên bờ ở Attu، كين phục vụ như một tàu vận chuyển cứu thương và chuyển tiếp hàng y tế giữa Holtz và vịnh Massacre. Ngoài khơi lối ra vào cảng Dutch vào ngày 17 tháng 7، nó cứu vớt 12 người sống sót từ một tàu Nga. Sau cuộc thực tập đổ bộ ngoài khơi quần đảo Amchitka، nó cho đổ bộ các đơn vị thuộc lượng Đặc biệt 1 lục quân lên Kiska vào ngày 14 thu nka ngày 14 thu nka ngày 14 thu nka đó dưới sự che chở của sương mù. Điều này kết thúc vị trí chiếm giữ cuối cùng của Nhật Bản tại quần đảo Aleut. كين tiếp tục làm nhiệm vụ giữa các cảng Alaska và Aleut cho đến ngày 20 tháng 11 năm 1943، rồi di chuyển về phía Nam cho một đợt i tu tại Xưởng hải quân Mare Island n 44

كين في Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 1 năm 1944 tham gia cùng Lực lượng Đổ bộ 5 cho việc chiếm óng quần đảo Marshall. Lực lượng Thủy quân Lục chiến đã chiếm óng các đảo nhỏ thuộc lối ra vào vũng biển Majuro trong êm 30-31 tháng 1 năm 1944، và sau ó chiếm các bio về. Nó lên đường vào ngày 25 tháng 2 để giúp bảo vệ các tàu đổ bộ trong việc chiếm đóng vịnh Milne، New Guinea، rồi tiến vào cảng Seeadler، Manus، trong khi Trung خميس quần đảo الأميرالية. Chiếc tàu vận chuyển cao tốc ã cho đổ bộ binh lính của Trung đoàn Bộ binh 163 lên Aitape vào ngày 22 tháng 4 năm 1944، và bắn phá các vị trí của i pht trướ. Sau khi hộ tống một oàn tàu vận tải đi đến quần đảo Solomon، nó quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 23 tháng 5 năm 1944.

Sau khi huấn luyện ngoài khơi Trân Châu Cng cùng các hoạt động chuẩn bị tại Eniwetok ، كين cho đổ bộ binh lính Thủy quân Lục chiến trong việc chiếm đóng Saipan vào ngày 15 tháng 6 năm 1944. Sau khi các tàu sân bay nhanh thuộc Đệ Ngũ hạm đội tii lt vận chuyển đã hỗ trợ cho Đội Phá hoại Dưới nước (UDT) 4 trong các hoạt động tại Saipan. Vào ngày 23 tháng 6، nó né tránh được một quả bom ném suýt trúng، nhưng mảnh bom cũng làm bị thương ba người. Nó được tiếp tế tại Eniwetok، rồi đi vào vịnh Agat، Guam vào xế trưa ngày 17 tháng 7. Quân Nhật đồn trú đã bố trí ba lớp phòng thủ bằng cây dừa dn ht đổ تشونج تاو đổ بو. Các người nhái thuộc Đội UDT 4، được hỗ trợ bởi các đội khác، ã cho nổ tung hàng trăm chướng ngại vật như vậy، dọn đường cho cuộc đổ bộan thủy n nc b cn thủy n nc n n n nhc bca n tháng 7، trong lúc các người nhái đang hoạt động ban êm، hỏa lực súng cối Nhật Bản đã suýt bắn trúng كين. Nó quay trở lại Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 8 năm 1944، rồi lại đi đến vịnh Leyte vào ngày 18 tháng 10، chở theo 100 tấn chất nổ sử dụng và cn dng vàoc dn . Nó đưa các i UDT của nó đến quần đảo Admiralty، rồi lên đường quay trở về nhà cho một t i tu، vền San Pedro، California vào ngày 4 tháng 12.

كين khởi hành từ San Diego vào ngày 20 tháng 4 năm 1945 huấn luyện cùng Đội UDT 24 tại choùng biển Hawaii cho đến ngày 4 tháng 5، rồi đi đến ngoài khơi th thyn ngoài khơi thi th. العزاء rời khỏi vùng chiến sự، nó tuần tra về phía Tây Nam khu vực đổ bộ Ilinawa، và à ánh trả hai cuộc tấn công của máy bay cảm tử Kamikaze và ngàyu ngàyu 21 thán vận tải hướng đến Leyte. Nó trở thành một đơn vị thuộc lực lượng Tiền phương biển Philippine vào ngày 4 tháng 7، và ã tuần tra trên các tuyến đường hàng hải về phía Đông bảo v ngt

كين khởi hành từ vịnh San Pedro، Leyte vào ngày 13 tháng 9، hộ tống đoàn tàu vn tải chuyển quân n Triều Tiên، i đến Jinsen vào ngày 17 tháng. phương tiện liên lạc cho đại biểu của Lực lượng Đổ bộ 7. Được thay phiên vào ngày 12 tháng 11 năm 1945، nó lên đường quay trở về nhà، và về on San Diego vào ngà nguy nhân sự hải quân rời tàu، nó băng qua kênh đào Panama đểi đến Xưởng hải quân Philadelphia، nơi nóc cho ngừng hoạt động vào ngày 24 tháng 1 năm 1946. 21 نوفمبر 1946.

كين được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


كين أنا DD- 235 - التاريخ

قسم القتال الخامس
الأدميرال هاين إليس

نيويورك (BB-34) (F)
الكابتن روبرت م. جريفين
ARKANSAS (BB-33)
النقيب ويليام إتش باشلي
TEXAS (BB-35)
Capt. Robert R. M. Emmet
WYOMING (AG-17)
Capt. Donald F. Patterson

CRUISER DIVISION SEVEN
Rear Admiral Andrew C. Pickens

WICHITA (CA-45) (F)
Capt. Thaddeus A. Thomson, Jr.
QUINCY (CA-39)
Capt. Paul H. Bastedo
SAN FRANCISCO (CA-38)
Capt. Charles M. Yates
TUSCALOOSA (CA-37)
Capt. Harry A. Badt
VINCENNES (CA-44)
Capt. John R. Beardall

RANGER (CV-4)
Captain Ralph F. Wood

Ranger Air Group
Lt. Cmdr. Oscar A. Weller

VB-4 - 18 VSB
Lt. Cmdr. John G. Crommelin, Jr.
VF-4 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. Albert K. Morehouse
VS-41 - 18 VSB
Lt. Cmdr. Thomas B. Williamson
VS-42 - 18 VSB
Lt. Cmdr. Ralph W. D. Woods
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

USS RANGER (CV-4) at Guantanamo Bay, Cuba in late 1939. Photo from the Naval History
and Heritage Command On-Line Library. بقدر ما أعلم أنه في المجال العام.

DESTROYER DIVISION TWENTY-ONE
Commander Samuel N. Moore

HOPKINS (DD-249) (F)
Lt. Cmdr. Omer A. Kneeland
BARRY (DD-248)
Lt. Cmdr. William M. Cole
GOFF (DD-247)
Lt. Cmdr. Noble W. Abrahams
REUBEN JAMES (DD-245)
Lt. Cmdr. Earl V. Sherman

DESTROYER DIVISION TWENTY-TWO
No commander listed

LEARY (DD-158)
Lt. Cmdr. Ethelbert Watts
SCHENCK (DD-159)
Lt. Samuel M. Bailey
FAIRFAX (DD-93)
Lt. Cmdr. Paul L. Mather
MANLEY (AG-28)
Lt. Cmdr. Edward C. Loughead

DESTROYER DIVISION TWENTY-SEVEN
No commander listed

BORIE (DD-215)
Lt. Cmdr. Robert M. Morris
BROOME (DD-210)
Lt. Cmdr. John Y. Dannenberg
SIMPSON (DD-221)
Lt. Cmdr. Hubert W. Chanler
TRUXTUN (DD-229)
Lt. Cmdr. Bruce B. Adell

DESTROYER DIVISION TWENTY-NINE
No commander listed

BADGER (DD-126)
Lt. Cmdr. William E. Hennigar
JACOB JONES (DD-130)**
Lt. Edward L. Woodyard
HERBERT (DD-160)
Lt. Cmdr. Robert P. Wadell
DICKERSON (DD-157)
Lt. Cmdr. Edwin E. Woods

DESTROYER DIVISION THIRTY
No commander listed

ROPER (DD-147)
Lt. Cmdr. Harry E. Hubbard
HAMILTON (DD-141)
Lt. Cmdr. Thomas C. Evans
BABBITT (DD-128)
Lt. Cmdr. Harold R. Parker
CLAXTON (DD-140)
Lt. Cmdr. William C. Cross

DESTROYER DIVISION SIXTY
Commander Thomas G. Peyton

ELLIS (DD-154) (F)
Cmdr. Thomas G. Peyton
DUPONT (DD-152)
Lt. William L. Messmer
BERNADOU (DD-153)
Lt. George A. Leahey, Jr.
COLE (DD-155)
Lt. Cmdr. Paul F. Dugan

DESTROYER DIVISION SIXTY-ONE
Commander John J. Mahoney

GREER (DD-145) (F)
Cmdr. John J. Mahoney
TARBELL (DD-142)
Lt. Cmdr. Edward W. Rawlins
YARNALL (DD-143)
Lt. Cmdr. John G. Winn
UPSHUR (DD-144)
Lt. Cmdr. Ralph E. Wilson

DESTROYER DIVISION EIGHTY-TWO
Commander Robert W. Fleming

HATFIELD (DD-231) (F)
Cmdr. Robert W. Fleming
FOX (DD-234)
Lt. Cmdr. Joseph A. Farrell, Jr.
BROOKS (DD-232)
Lt. William R. Lefavour
KANE (DD-235)
Lt. Cmdr. George D. Martin

DESTROYER DIVISION SIXTY-SIX
Commander Fred D. Kirtland

BRECKINRIDGE (DD-148) (F)
Cmdr. Fred D. Kirtland
BARNEY (DD-149)
Lt. Cmdr. John H. Long
BLAKELEY (DD-150)
Lt. Cmdr. Kenneth P. Hartman
BIDDLE (DD-151)
Lt. Cmdr. Martin R. Peterson


5"/51 (12.7 cm) mounted on USS Gilmer DD-233 in 1921. Note the lack of a gun shield. Photograph courtesy of NavSource. USS Gilmer DD-233 at Hampton Roads, Virginia, October 1922. Note that the bow gun now has a shield. U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 53732 Three of the five destroyers equipped with 5"/51 (12.7 cm) guns circa 1930. From front to back: USS Kane (DD-235), USS Hatfield (DD-231) and USS Brooks (DD-232). Behind them is USS Lawrence (DD-250) with her 3"/23 AA gun clearly in view but with just the end of her stern 4"/50 (10.2 cm) gun showing. U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 52227. USS Florida B-30. Loading drill on 5"/51 (12.7 cm) gun in 1915. Note the powder bag, projectile, breech screw and that one sailor is in bare feet. U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 78047. 5"/51 (12.7 cm) guns on USS California BB-44 in action during Night Battle Practice in 1933. U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 55030. A visitor to USS Arkansas B-33 in 1919 peers through the gunsight for a 5"/51 (12.7 cm) gun. Note the small practice gun. Detail from U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 46317. 5"/51 (12.7 cm) gun, possibly on USS Texas B-35 circa 1915. Note how the gun mounting is recessed into the deck, thus allowing for easier loading. Bain News Service Photograph. Library of Congress Photograph ID LC-DIG-ggbain-10839. Side view of 5"/51 (12.7 cm) gun on USS Black Hawk AD-9 circa1937-1939. U.S. Naval Historical Center Photograph # NH 101147. Congressional delegation inspecting 5"/51 (12.7 cm) Mark 9 gun aboard Submarine V-1 (later USS Barracuda SS-163) in December 1924. National Photo Company Collection. Library of Congress Photograph ID LC-DIG-npcc-12734. Performing a boring operation on a 5"/51 (12.7 cm) gun in 1917. The original caption for this picture calls this a 5"/50 (12.7 cm) gun, but no guns of that size were built in 1917, the date of the photograph. Harris & Ewing Photograph. Library of Congress Photograph ID LC-DIG-hec-10064. 5"/51 (12.7 cm) gun on USS Olympia (C-6) now a memorial in Philadelphia, PA. Olympia was rearmed with a uniform battery of these guns around 1916. Photograph copyrighted by Charley Seavey. 5"/51 (12.7 cm) mount as used on Battleships. Sketch from OP-1112. Image courtesy of HNSA.

"Naval Weapons of World War Two" and "British Naval Guns 1880-1945 No 14" article in "Warship Volume VIII" both by John Campbell
"US Battleships: An Illustrated Design History" and "US Naval Weapons" both by Norman Friedman
"The Last Big-Gun Naval Battle: The Battle of Surigao Strait" by Howard Sauer
"U.S. Warships of World War II" by Paul H. Silverstone
"Battleships of World War Two" by M.J. Whitley
---
"Range and Ballistic Tables 1935" by U.S. Department of Ordnance and Gunnery
"U.S. Explosive Ordnance: Ordnance Pamphlet 1664 - May 1947" by Department of the Navy
---
"Ordnance Pamphlet 127: United States Naval Guns, Their Marks and Modifications April 1942" at Gene Slover's US Navy Pages
"OP-1112 - Gun Mount and Turret Catalog" on the HNSA Website


তুরস্কের স্বাধীনতা যুদ্ধ

তুরস্কের স্বাধীনতা যুদ্ধ (Turkish: İstiklâl Harbi, literally "Independence War" or Kurtuluş Savaşı, literally "Liberation War" ১৯ মে ১৯১৯ – ২৪ জুলাই ১৯২৩) তুর্কি জাতীয়তাবাদী এবং মিত্রশক্তির পক্ষের শক্তিগুলোর মধ্যে সংঘটিত হয়। এসময় পশ্চিমে গ্রীকদের সাথে, পূর্বে আর্মেনিয়ার সাথে, দক্ষিণে ফরাসিদের সাথে এবং ব্রিটেন ও ইটালির সাথে কনস্টান্টিনোপলে লড়াই হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর উসমানীয় সাম্রাজ্যকে বিভক্ত করা হয়েছিল। [৪৩] [৪৪] [৪৫]

Turkish National Movement

গ্রিস

যুক্তরাজ্য

Armenia

80,000 (Dec. 1919) [১৬]
1922: 200,000 [১৭] -250,000 [১৮] [১৯]
10,150 [২০] (south) and 20,000 [২১] (east)
60,000 [২২] [২৩]
40,000 [২৪]
17,900 [২৪]
36,000 [২৫]
Revolts: 50,000+ [২৬] [২৭]

13,000 killed [২৮]
22,690 died of disease [২৯]
5,362 died of wounds or other non-combat causes [২৯]
35,000 wounded [২৮]
7,000-22,000 prisoners [৩০] [f]

19,362 killed
18,095 missing
48,880 wounded
4,878 died outside of combat
10,000 prisoners [৩১] [note ৩]

7,000
1,100+ killed [৩৯]
3,000+ prisoners [৪০]

  • ^[a] Kuva-yi Milliye came under command of the GNA after 4 September 1920.
  • ^[b] The Ottoman controlled Caliphate Army engaged the Turkish revolutionaries during the Battle of İzmit and the Ottoman government in Constantinople supported other revolts (e.g. Anzavur).
  • ^[c] For further information, see the Red Army invasion of Georgia.
  • ^[f] Greece took 22,071 military and civilian prisoners. Of these were 520 officers and 6,002 soldiers. During the prisoner exchange in 1923, 329 officers, 6,002 soldiers and 9,410 civilian prisoners arrived in Turkey. The remaining 6,330, mostly civilian prisoners, presumably died in Greek captivity. [৩০]

আনাতোলিয়ায় মোস্তফা কামাল আতাতুর্ক‌ ও তার সহযোগীদের মাধ্যমে গ্র্যান্ড ন্যাশনাল এসেম্বলি গঠন হওয়ার পর তুর্কি জাতীয় আন্দোলন উৎপত্তি লাভ করে। তুর্কি-আর্মেনীয়, ফরাসি-তুর্কি, গ্রীক-তুর্কি যুদ্ধ (এগুলোকে যথাক্রমে যুদ্ধের পূর্ব, দক্ষিণ ও পশ্চিম রণাঙ্গন বলে অবিহিত করা হয়) শেষ হওয়ার পর সেভ্রেস চুক্তি বাতিল করা হয়ে ১৯২৩ সালের উলাই মাসে লুসানের চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। মিত্রশক্তি আনাতোলিয়া ও পূর্ব থ্রেস ত্যাগ করে এবং গ্র্যান্ড ন্যাশনাল এসেম্বলি তুর্কি প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার সিদ্ধান্ত নেয়। ১৯২৩ সালের ২৯ অক্টোবর এই প্রজাতন্ত্র ঘোষিত হয়।

তুর্কি জাতীয় আন্দোলন প্রতিষ্ঠা, উসমানীয় সাম্রাজ্যের বিভাগ ও উসমানীয় সালতানাতের বিলুপ্তির পর উসমানীয় যুগ ও সাম্রাজ্যের সমাপ্তি ঘটে এবং এরপর আতাতুর্কের সংস্কার সাধিত হয়। সাম্রাজ্যের স্থলে নতুন জাতিরাষ্ট্র হিসেবে তুরস্ক প্রতিষ্ঠিত হয়।


7. Christianity and the loss of traditional values

The decline of Rome dovetailed with the spread of Christianity, and some have argued that the rise of a new faith helped contribute to the empire’s fall. The Edict of Milan legalized Christianity in 313, and it later became the state religion in 380. These decrees ended centuries of persecution, but they may have also eroded the traditional Roman values system. Christianity displaced the polytheistic Roman religion, which viewed the emperor as having a divine status, and also shifted focus away from the glory of the state and onto a sole deity. Meanwhile, popes and other church leaders took an increased role in political affairs, further complicating governance. The 18th-century historian Edward Gibbon was the most famous proponent of this theory, but his take has since been widely criticized. While the spread of Christianity may have played a small role in curbing Roman civic virtue, most scholars now argue that its influence paled in comparison to military, economic and administrative factors.


Disappearance of ODU Grad leads to probe – Federal agents suspect spying by ex-Navy man.

And with that, a mystery begins to unfold.

Souther, a Navy veteran, had worked in naval intelligence, (FICEURLANT - Fleet Intelligence Center, Europe & Atlantic) had analyzed spy satellite data and was once asked to take on a "low-level" espionage assignment for the navy in the Soviet Union, said those who knew him.

Following Souther's disappearance, investigators for the Naval Investigative Service and the FBI questioned his former colleagues and professors at ODU, asking about his finances, his friends and his background. They wanted to know why he had studied Russian, and if he was loyal to his country.

One of Souther's former teachers at the university, recalled that Souther had a one-way ticket to Rome…which was used, but according to the friend that was to meet him, he Souther never showed up at the airport.


Kane I DD- 235 - History

SHUFFLE AND STAND IN THE DOOR ………. يذهب!
By Captain (SEAL) N.H. Olson, USN, Retired
Updated: February 2013

Today, basic and advanced parachuting in the SEAL, SDV and SWCC Teams is routine and an accepted part of doing business. While the parachuting lineage of today’s Naval Special Warfare forces can be traced to the early 1950s, there was one unsung hero in World War II, who by virtue of training and operations was likely the first individual in the United States to ever conduct the full range of missions considered core to the SEAL Teams.

When the U.S. entered World War II, Jack Taylor, a 33-year old orthodontist practicing in California, joined the Navy as a line officer and initially served on a sub-chaser. Based on his vast pre-war experience as an open-ocean sailor, he was sequestered by the Office of Strategic Services (OSS) to serve in their maritime training section as an instructor in boat handling, navigation and seamanship. He then went on to qualify in the use of the Lambertsen Amphibious Respiratory Unit (LARU) and was assigned to the first Underwater Swimmer Group trained for operations in Northern Europe. However, prior to his deployment to England, his vast experience in small boat operations found another calling, and he was transferred as the first OSS Maritime Unit (MU) representative in the Middle East. Over a 15-month period, his achievements were considerable in the landing of agents and the delivery of ammunition and supplies to advance operations bases in the Nazi-occupied Greek Islands and mainland, and into Yugoslavia and Albania, including near capture on one occasion.

As the war in Europe was coming to a close, it was recognized that there were no known Partisan groups or resistance movements in Austria with whom to ally with. Thus, the Vienna area was chosen as the first priority to infiltrate an OSS team. LT Taylor was selected to lead three volunteer Austrian corporal POWs on the first American operation into Austria, coined the Dupont Mission. On 13 October 1944, the 4-man team was infiltrated by parachute from a British Liberator manned by a Polish crew. To minimize their exposure to searchlights and anti-aircraft batteries, the jump was conducted during the dark of the moon from 400 feet, without a ground reception committee or ground lights, and with absolutely no circling. Compared to normal Partisan drops, this plan was entirely abnormal, due to the extremely hazardous nature of this operation.

After evading the enemy for over 6-weeks, the team was captured an interned in a Vienna prison. Tortured and brutalized for over 4-months, LT Taylor was transferred on 1 April 1945 to Mauthausen, the most notorious of all Nazi concentration camps. He was scheduled to be executed on 28 April, but 3-days before, a friendly Czech working in the political department burned his file. Several days later, Mauthausen was liberated by the Americans and LT Taylor was set free. Following his recovery, he testified at the Nuremberg Trials, wearing his service dress blues, with silver jump wings over his left breast pocket.

As a member of the U.S. Navy, LT Jack Taylor unquestionably stands out in the history of Maritime Special Operations as our nation’s first Sea, Air, and Land Commando. While he did not have the benefit of today’s formal training, parachuting or otherwise, his operational exploits and personal daring serve as a role model for present day SEALs to emulate.

In the Spring of 1950, five years after the close of World War II and during the early period of the Korean Police Action, the Office of the Chief of Naval Operations requested the Commanders of Underwater Demolition Teams ATLANTIC and PACIFIC to each submit a list of UDT- qualified officers recommended for specialized training at Fort Benning, GA, which would require, among other things, qualification as parachutists.

In January 1951, LT (later CAPT) Bruce Dunning from UDT TWO was the first UDT operator selected to attend this specialized, tri-Service training. After graduation the following February, and while enroute to Washington, DC, LT Dunning briefed COMUDTLANT on the value of having Basic Airborne Training incorporated into the UDT program, both as a delivery means and to upgrade the quality of UDT Training. LT (later CAPT) Bill Thede from UDT ONE attended the next class, and he was followed by LTJG (later CAPT) Allen Jones, Jr. from UDT FOUR. In a number of cases, this training led to assignment with the Central Intelligence Agency (CIA), the follow-on organization to the OSS. Much like World War II, qualification as a parachutist was a prerequisite for such assignment.

It is not clear whether others from UDT attended this specialized training during the Korean War, but in 1954, the XO, UDT TWENTY-ONE, LT (Later CDR) Leo Huddleston (a WW II veteran of UDT THIRTEEN), was directed to review UDT’s mission statement. Surprisingly to him, it contained a clause that stated UDT should have the capability to be delivered to an objective area by parachute. This was in all likelihood the result of recommendations made by the early pioneers, who opened the doors that led to what is now an accepted core readiness capability in SEAL Training.

As a result of LT Huddleston’s discovery, he immediately recommended that a chosen few, him included, acquire parachute training in order to determine whether this was in fact a viable option. Thus, in the fall of 1955, after a year of persistent struggle with the Army for quotas, CDR Dave Saunders, COMUDUTWO (the WW II CO, UDT TWENTY-SIX), along with LT Larry Fay, UDT TWENTY TWO, attended Basic Airborne School, Ft. Benning, GA. Prior to their scheduled graduation, LT Huddleston and LTJG Ralph Leonard, both of UDT TWENTY-ONE, commenced training in the next class.

Unfortunately, CDR Saunders did not graduate due to a near fatal injury sustained on the 250 Ft Tower. As he was being hoisted up, the locking mechanism that secured the apex of the parachute assembly prematurely released at about 100 feet, driving him to the ground and severely injuring one of his ankles. He was subsequently retired on full disability. This was the first tower malfunction in the history of Airborne Training, which is phenomenal when you consider that nearly a quarter of a million trainees had passed through the “Cradle of American Airborne” before him. As a result, those of us that followed were hooked up to a safety line that attached to the solid outer ring housing each of the tower’s canopies.

Following this initial assessment, quotas for fifteen Frogmen were obtained in the spring of 1956. Their purpose was to complete training and then return to Little Creek to develop tactical water entry techniques. A call went out to both UDT TWENTY-ONE and UDT TWENTY-TWO for volunteers, and virtually everyone signed up. LTJG Leonard was put in charge of paring this group down to three officers and twelve enlisted men.

This period of pre screening, referred to by many as “Gladiator” training, included untold numbers of pull-ups, practicing the “Parachute Shuffle,” and worse yet, wearing starched greens, polishing brass, shaving one’s head and learning how to march. After several weeks, the selection was made and LTJG Norm Olson was designated as the Detachment Officer in Charge. Rounding out the Detachment were LTJG Jack Connelly, ENS Tony Steimle, BM1 Joe DiMartino, BM1 Fred “Robby” Robbins, QM1 Charles “Moose” Boitnott, GM1 Ben Sulinski, MN1 Jim McGee, CD1 Paul Grimes, GM2 Tom McAllister, MM2 “Charlie” Bond, EM2 Frank Moncrief, BM3 Bob Salerno, SW3 Bob Ballard, and IC3 Dick Prahm. Although there was much complaining about this pre selection phase, it paid off, making the actual training a piece of cake.

In those days, the UDTs wore boondockers and WW II vintage Seabee greens and ball caps, and in most cases these uniforms had been turned in by departing Frogmen and reissued to newly arrived Trainees. Last names were stenciled over one of the pockets and new arrivals usually had several iterations of names that had been blackened out before reissue. The bottom line was that this ensemble, referred to as a uniform, was motley looking at best.

However, in preparation for jump school, and to the dismay of others in the Teams, the dirty dozen plus three were issued several sets of Army style greens purchased at Ft. قصة. Additionally, at their own expense, they ordered Corcoran Jump Boots, without which they could not attend the course. In those days, the boots only came in brown, the color of the Army Airborne thus, prior to departure, they were dyed black.

Basic Airborne Training hasn’t changed much over the years, except for the jump platform and parachute. In those days, the aircraft was the C 119 “Flying Boxcar” and the parachute assembly was the T 10 with an unmodified 35 Ft Canopy. After two weeks of ground training and a third week consisting of five jumps, Airborne Class 12 graduated in June 1956. The parade review was marked with the UDT officers wearing khakis and framed caps, and the enlisted men wearing whites, neckerchiefs and white hats.

Boots were also bloused. It wasn’t clear why the Detachment was disbursed throughout the 250 man formation, but rumor had it that the Army didn’t want this small group to stand out from the rest, particularly since the two class honormen were GM1 Ben Sulinski and CD1 Paul Grimes. In truth, they probably feared that UDT’s marching skills would cause great hilarity and embarrassment, and that it would be far better to spread the Detachment out amongst the masses.

Following graduation, the Detachment remained for an additional week of Jumpmaster Training, which included three more jumps. During this time, mock exits were made from the 34 Ft Tower wearing a dry suit, with fins and facemask either worn or secured to the bellyband. Additionally, exits were made with the Draeger Lar III Closed Circuit SCUBA under the harness. This preliminary assessment was done in anticipation of making water jumps once the Detachment returned to Little Creek. Regrettably, the lack of funding to procure parachute equipment and priority to schedule aircraft resulted in a four year delay before any water jumps were actually conducted.

During the intervening years, additional quotas were sought so as to have a cadre of qualified personnel on board at all times. However, it wasn’t until 1958 that eighteen more quotas were obtained. Shortly thereafter, a new group of volunteers commenced “Gladiator” pre screening under the watchful eye of now LT Olson. This Detachment, headed by LTJG Fred Cook, graduated in December. Shortly thereafter, he was tasked to develop techniques and evaluate procedures for water entry by parachute. Without benefit of aircraft or parachutes, this initial evaluation was limited to pool testing wearing salvaged parachute harnesses and using the “Dilbert Dunker” at the Norfolk Naval Air Station. Although this was far from an ideal situation, the tests did conclude that the wearing of Closed Circuit SCUBA and ancillary equipment under the existing parachute assembly was not the way to go, and that some form of general purpose (GP) bag would be needed.

In order to gain additional parachuting experience, COMUDUTWO in July 1959 arranged for this core of UDT jumpers to attend a week long Airborne Orientation Course offered by the 77th Special Forces Group, Fort Bragg, NC. In return, the Green Berets would receive Closed Circuit SCUBA training at Little Creek. This was the first exchange between Special Forces and the East Coast UDTs, and it ultimately led to a very close working relationship once SEAL Team TWO was established in 1962.
The additional jump training provided by the 77th SFG included about a dozen jumps from a variety of fixed and rotary wing aircraft. Additionally, rigging and aerial delivery techniques unique to small units were demonstrated, which proved invaluable once the Teams conducted actual jumps.

Finally in 1960, UDTs were authorized an allowance of parachutes. Once they were received, a group of six qualified jumpers were tasked to conduct sixty water jumps each to test the concept of delivery by parachute. LTJG “Solly” Mimms was designated Officer in Charge, and his band of merry men included BM1 “Robby” Robbins”, TM1 “Pat” Patterson, MR1 Ken Lange, DM1 “Lenny” Waugh and SM2 Bill Bruhmuller.

Oceana Naval Air Station was tasked to provide CIA aircraft, rigger support and a parachute loft with drying tower, and Army riggers from the XVIII Airborne Corps provided training in T 10 parachute packing to the Navy riggers. In addition to conducting the jumps, this group designed and fabricated waterproof GP bags out of old ponchos, parachute webbing and floatation bladders. As a result of these tests, it was concluded that delivery by parachute was a viable concept and that it should be incorporated into UDT tactical doctrine as an operational capability.

Following this embryonic stage of development, jumping slowly became a part of the East Coast UDT’s culture. Additional quotas were obtained, the parachute allowance was slowly filled, a Quonset Hut was outfitted with packing tables, and selected personnel were trained and qualified as riggers at Fort Lee, VA.

In a series of initiatives, and with limited knowledge of the experiences and lessons learned east of the Mississippi, the West Coast UDTs received their first parachuting training on the island of Okinawa. In the late 1950s, it was commonplace for deployed UDT WESTPAC Detachments to request quotas for basic airborne training from the 1st Special Forces Group, Okinawa. However, it was not until early 1961 that LTJG George Raines, OIC, Second Platoon, UDT ELEVEN Detachment MIKE, received encouragement that his platoon of two officers and fifteen enlisted men may be attending the first course.

The platoon deployed from Yokosuka, Japan to Okinawa, arriving in typical UDT fashion with no money, no billeting and a long list of requirements. The Platoon Chief, PHC Gene Gagliardi, who years before had a hand in training the 1st SFG in SCUBA at Camp McGill, Japan, used his network of contacts to obtain billeting at Camp Sukeran. A week or so prior to training, the Platoon received a list of required exercises, thereby allowing them to “fine tune” their physical fitness program in accordance with the school’s requirements. With no budget for jump boots and uniform upgrades, all personnel spent their own funds for the necessary items.

The day before the course was to start, LTJG Raines was informed that SEVENTH Fleet had approved the request to train the platoon, but that the approval was for two officers and five enlisted men only. This caused significant consternation on both sides. The 1st SFG was in a time crunch and could not afford to train only seven personnel, and the platoon was faced with a morale problem because they had paid for their personal equipment, trained hard and were fired up and ready to go. With no time to go through channels, the 1st SFG solved the problem with the stroke of a pen, by inserting a “one” in front of the five.

Because the platoon was so highly motivated and in such good physical shape, the course was compressed from five weeks to two, and the five qualifying jumps from a helicopter were completed in one day. With the exception of EM3 Duane McDonald, who was injured during training and did not complete the course, two officers and fourteen enlisted men graduated on 31 March 1961.
Others in the Detachment included: LTJG Ted Hammond, SF1 Bob Fisher, SF1 Billy Steward, QM2 Clarence Betz, MN2 Gordon Brown, BM2 Frank Goerlich, BM2 Charlie Nelson, BM2 Joe Sehion, EN2 Billy Davis, SK2 Don “Herky” Hertenstein, RM2 Harry Monahan, MR3 Nick Dano, SN Curtis Hall and SN Bill Okesson.

As a result of the uniqueness of this training, the new graduates were featured on the front page of the next issue of the “Stars and Stripes,” which was read by virtually everyone in WESTPAC. Shortly thereafter, LTJG Raines was ordered to the SEVENTH Fleet Command Center to explain why so many personnel attended jump training without authorization. While his encounter with three Navy Captains did not result in an official reprimand, it can be said that his unofficial warning ranked amongst the highest for junior UDT Officers in the 1960s.

Following graduation, the Second Platoon reciprocated in May 1961 by cross training some of the 1st SFG jump cadre and command personnel in SCUBA in the waters off Okinawa. Thereinafter, a precedent was set for other WESTPAC Platoons to qualify as basic parachutists at the 1st SFG School, Camp Sukeran, Okinawa.

Chief Gene “Gag” Gagliardi then went on to qualify as a Jumpmaster and Instructor at the Army’s Test Site, Yuma, AZ, and as a Rigger at Fort Lee, VA. Subsequently he, along with DC1 Ed Reynolds, SM2 Joe Messenger and SK2 “Herky” Hertenstein qualified in High Altitude, Low Opening (HALO) techniques, also at Yuma. It was this cadre that established the foundation for all follow on parachuting on the West Coast.

When the SEAL Teams were established in 1962, SEAL Team TWO, with their base of experience and proximity to Fort Bragg, NC, had a significant advantage and capitalized on it by sending most of their personnel through the Army’s HALO School. Conversely, not all SEAL Team ONE personnel had been qualified as basic parachutists thus, a number were sent to the Navy’s parachute training facility at NAS, Lakehurst, NJ to qualify and evaluate the course. جزئيًا ، أدى الاستعجال في أن تصبح مؤهلاً للمظلات إلى هذا القرار ، حيث كانت الحصص في Fort Benning محدودة وكانت دورة Lakehurst أقصر بكثير في المدة. ومع ذلك ، ثبت أن الدورة التدريبية غير مرضية ، وعادت جميع التدريبات اللاحقة إلى الجيش. بمجرد أن تم تأهيل فريق SEAL Team ONE بالكامل في القفز بالمظلات الأساسي ، حصلوا على غالبية تدريب HALO ومؤهلاتهم في منشأة اختبار Yuma التابعة للجيش.

في الوقت نفسه ، واصلت UDTs المنتشرة تلقي تدريبهم الأساسي على القفز في أوكيناوا ، لكن هذا كان متقطعًا ولا يمكن التنبؤ به. وفقًا لذلك ، في فبراير 1965 ، خلال فترة عمل LCDR Olson الآن باسم CO و UDT ELEVEN ، تم الحصول على حصص لأربعة وعشرين رجلًا من الضفادع من UDT ELEVEN و UDT TWELVE لحضور Airborne Class 25 ، Fort Benning ، GA. تم إجراء نسخة الساحل الغربي من الفحص المسبق لـ "Gladiator" ، وتم اختيار LT Jim Batton كضابط مفرزة مسؤول.

نتيجة لأدائهم الرائع في Fort Benning ، تم منح هذه الكتيبة الجائزة الجماعية الأولى والوحيدة التي تمنحها الإدارة المحمولة جواً لقيادة الفريق المتميزة. من تلك النقطة فصاعدًا ، تم الحصول على المزيد من الحصص ، حتى تم منح كل عضو تقريبًا من UDT ELEVEN و UDT TWELVE الفرصة ليصبحوا مؤهلين جواً. ومع ذلك ، لم يكن ذلك متاحًا للجميع ، واختار العديد من العارضين القدامى على كلا الساحلين عدم الالتحاق بمدرسة القفز. بالمقابل ، من بين أولئك الذين فعلوا ذلك ، كانت هناك مشاعر مختلطة حول القفز. لقد أحبها البعض ، والبعض الآخر كرهها ، وقبلتها الأغلبية كجزء ضروري لكونك رجل الضفدع.

خلال المراحل الأولى من التطوير ، كان هناك إحجام كبير من جانب البحرية عن قبول القفز بالمظلات كمفهوم تكتيكي. كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى ردهة اختبار القفز داخل NAVAIR التي نظرت إلى القفز كوسيلة للبقاء ، وبالتالي ، فإنهم هم وحدهم المؤهلون للقفز.

وببساطة شديدة ، أصبحت قضية "وعاء الأرز" ، تشبه إلى حد كبير عدم قبول مجتمع الغوص في البحرية لـ UDT SEAL Combat Swimmers. تجلى هذا بعدة طرق. عندما أكملت أول مفرزة UDT تدريب الجيش المحمول جواً في عام 1956 ، لم ترغب البحرية في الاعتراف بها كمؤهل لارتداء أجنحة القفز الأساسية.

كان هذا اللوبي نفسه أيضًا يطمع في الحصول على مؤهل عسكري خاص (J 856) للتعيين كمظلي بحري رئيسي. اشتملت على قفزات ثابتة وسقوط حر تصل إلى 40 ثانية ، بالإضافة إلى قفزات في الماء والأكسجين والسقوط الحر ليلاً. بحلول الوقت الذي كانت فيه فرق SEAL تعمل بكامل طاقتها ، كان من السهل تحقيق هذه المتطلبات من قبل العديد من أعضائها. أيضًا ، فتح ترخيص سلاح المظلات البحرية / مشاة البحرية في عام 1963 الباب رسميًا ووسع نطاق القفز بالمظلات في الخدمة البحرية.

شكر وتقدير لتقديم مساعدة لا تقدر بثمن في كتابة هذا المقال انتقل إلى: CDR Leo Huddleston و LCDR Jim McGee و BMCM Bill Bruhmuller و PHCM Gene Gagliardi و EMC Frank Moncrief ، وجميعهم من Frogmen و USN (متقاعد).

نبذة عن الكاتب: قاد الكابتن أولسون UDT ELEVEN ، ومجموعة العمليات البحرية التابعة لـ USMACVSOG ، ومجموعة Naval Special Warfare Group 2 ، والقاعدة البحرية البرمائية ، ليتل كريك ، فيرجينيا. لقد تأهل كقائد مظلي بحري رئيسي ، وعندما تقاعد في عام 1983 ، جمع أكثر من 2200 قفزة بالمظلات. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1965 ، شارك هو و CPO Peter Slempa في التقاط مزدوج للمياه ليلا بواسطة طائرة Fulton Skyhook Equipped S2A “Tracker” تحلق بسرعة جوية تبلغ 120 عقدة.


شاهد الفيديو: مصارعين لم ينصفهم التاريخ - الماكينة الحمراء كين. history of kane (كانون الثاني 2022).