أخبار

Grosselle - التاريخ

Grosselle - التاريخ



جروسيل


Grosse Ile Naval Air Station

كانت محطة جروس إيل البحرية ، وقت تشغيلها ، تقع على الطرف الجنوبي لجزيرة جروس إيل في نهر ديترويت. على الرغم من أن هذه المحطة الجوية غير معروفة نسبيًا ، إلا أنها لعبت دورًا رئيسيًا في الحرب العالمية الثانية من خلال تدريب طيارين من الولايات المتحدة والقوات الجوية الملكية. من الواضح أنه كان يحمل الشعار: & # 8220 صفقة جيدة: Grosse Ile & # 8221 في أواخر عام 1940 & # 8217s (عيد الفصح ، 2010)

كانت محطة Grosse Ile Naval الجوية تعمل رسميًا من عام 1927 إلى عام 1969 ، ومع ذلك ، فقد تم استخدامها فقط لتعليم الفصول الدراسية حيث لم يكن لدى جنود الاحتياط البحريين من ديترويت أي طائرات عندما بدأوا العمل لأول مرة في عام 1925. كانت أول طائرة تم تخصيصها لهم هي طائرة واحدة مدمجة من طراز NY-1 وظلت طائرتهم الوحيدة لأكثر من عام. في عام 1927 ، شهدت القاعدة توسعًا حيث اشترت ولاية ميشيغان 5 أفدنة مجاورة وبنت حظيرة كبيرة في أولدز باي لاستخدام الطائرات المائية. في ذلك الوقت تقريبًا ، بدأ الوعي بأهمية استخدام الطائرات في الحرب ينمو ، ولكن لم يكن الوعي فقط هو الذي نما ، بل نمت قاعدة جروس إيل الجوية البحرية أيضًا. في 7 سبتمبر 1929 ، تم تكليفها رسميًا باسم قاعدة طيران الاحتياط البحرية للولايات المتحدة. كان عام 1929 أيضًا العام الذي تم فيه بناء أول منطاد معدني بالكامل ، ومن قبيل الصدفة ، تم تشييده في المنطقة الكبيرة المحيطة بمطار جروس إيل من قبل شركة تطوير الطائرات. تم تسليم هذا المنطاد المعدني بالكامل ، ZMC-2 ، إلى البحرية في وقت لاحق من ذلك العام وظل مع البحرية حتى عام 1939 ولا يزال المنطاد المعدني الوحيد الذي يخدم في البحرية الأمريكية.

ربما واجهت أمتنا في الثلاثينيات من القرن الماضي مشكلة في النمو بسبب الكساد الكبير ، ولكن بطريقة ما استمرت القاعدة الجوية البحرية في النمو. وحفر العديد من جنود الاحتياط في القاعدة بدون أجر ، لكن تضاعف حجم أسراب البحرية هناك. في عام 1931 ، تم إدخال الطائرات الشراعية في برنامج التدريب من قبل شركة Curtiss-Wright Corporation القريبة والتي تم طيها في غضون عام. واجهت شركة تطوير الطائرات أيضًا مشكلة في تأمين العقود خلال هذا الوقت واضطرت إلى إغلاقها. رأى قائد محمية ميتشيغان البحرية في ذلك فرصة للحصول على المزيد من الأراضي للقاعدة الجوية البحرية ، وبالتالي ، اشترى أرض كيرتس-رايت واستأجر أرض شركة تطوير الطائرات. في عام 1935 تم إضافة مدارج وممرات وطرق. كان هذا في نفس الوقت تقريبًا الذي أوصت فيه لجنة الطيران الفيدرالية بزيادة عدد القوات الجوية البحرية. كان من المقرر تعيين قاعدة جروس إيل البحرية كقاعدة تدريب أولية على الطيران. ستكون هذه هي الخطوة الأولى للطيارين البحريين قبل إرسالهم إلى بينساكولا بولاية فلوريدا لإكمال تدريبهم. عندما جاء يناير 1941 ، تم استدعاء كل أسراب الاحتياط المتمركزة في القاعدة إلى الخدمة الفعلية. زادت حصة التدريب بأكثر من عشرة أضعاف وبحلول أغسطس وصل مائة طالب من سلاح الجو الملكي وأصبح Grosse Ile مركزًا تدريبًا رائدًا للأمم المتحدة بأكملها ، والتي لم يتم إنشاؤها حتى الآن.

بمجرد دخول الولايات المتحدة أخيرًا الحرب العالمية الثانية ، شهدت قاعدة غروس إيل البحرية الجوية مزيدًا من النمو. توسعت القاعدة إلى أكثر من ضعف حجمها السابق ، وأقيمت المباني للفصول الدراسية والمكاتب الإدارية وغرف المحاكاة والثكنات. كما تم أيضًا إغلاق ثلاثة مدارج جديدة لا تزال قيد الاستخدام من قبل مطار Grosse Ile المحلي. كما يمكن رؤيتها بسهولة من الجو كمثلث في الطرف الجنوبي للجزيرة. في خريف عام 1942 ، كان جروس إيل يقود التدريب الأساسي لجميع القواعد في الاحتياطي البحري. هذا ، من بين أمور أخرى ، مثل التوسع السريع للقاعدة التي حددت رسميًا القاعدة باسم المحطة الجوية البحرية الأمريكية Grosse Ile ، ميشيغان. بحلول نهاية عام 1944 ، تم نقل جميع طلاب سلاح الجو الملكي من جروس إيل وحل مكانهم أكثر من 800 من طلاب البحرية الأمريكية. كان هناك العديد من الطائرات المختلفة ، المتمركزة على Grosse Ile ، من بينها PBY Catalina و F4U Corsairs و SB2C Helldivers و TBM Avengers. ومع ذلك ، تم تدريب الطلاب بشكل أساسي باستخدام T-6 Texan و Boeing Stearman. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية مباشرة ، كان هناك عدة أسراب من Martin AM Maulers ولفترة وجيزة جدًا ، ست طائرات FH-1 Phantoms التي كانت الطائرات الوحيدة التي تمركزت في Grosse Ile. كانت هناك تخفيضات كبيرة في عدد الطيارين الذين يتم تدريبهم من قبل كل قاعدة بحرية بحلول نهاية عام 1944. لم تفقد القوات الجوية البحرية العديد من الطيارين كما توقعوا ولم تعد بحاجة إلى العديد من المتدربين من أي قاعدة ، بما في ذلك Grosse Ile Naval Air Station. وقد أدى ذلك إلى هجر المحطة ، مثل العديد من المحطات الأخرى ، نسبة إلى صخبها وضجيجها المعتاد بين عشية وضحاها. قد يكون هذا أحد الأسباب التي أدت إلى تحليق أحد اثنين من مشاة البحرية مباشرة بعد محطة جروس إيل البحرية الجوية إلى قاعدة سيلفريدج الجوية شمال ديترويت (عيد الفصح ، 2010).

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبحت المحطة موطنًا لـ 10 أسراب احتياطي جوي بحري وسرب واحد من مشاة البحرية. كما أفسحت نهاية الحرب العالمية الثانية المجال لعصر جديد من حرب الطائرات. أصبحت الطائرة النفاثة مركبة قتالية جوية شائعة. كان من سلبيات هذه الطائرات الجديدة أنها كانت بحاجة إلى مدرج أطول للهبوط. لم تستوعب مدارج محطة Grosse Ile Naval Air Station مسافة هبوط أطول. عندما تمت محاولة إطالة المدارج الحالية ، واجه سكان جروس إيل هذه الجهود بازدراء. هذا لا يزال ليس نهاية فائدة المحطات بالرغم من ذلك. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت المحطة أرضًا للتدريب على الحرب ضد الغواصات واستمر هذا حتى إغلاق المحطة. تمكن المتدربون الجدد في المحطة من الوصول إلى مجموعة جديدة من الطائرات غير تلك المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. تحتوي القاعدة الآن على A-1 Skyraiders و S-2 Trackers و P-2 Neptunes و C-119 Flying Boxcars و C-54 Skymasters. تم استخدام A-1 Skyraiders و S-2 Trackers من قبل المتدربين في الحرب المضادة للغواصات بينما تم استخدام C-119 Flying Boxcars و C-54 Skymasters بواسطة Marine Corp Reserve. كانت هناك أيضًا مجموعة من طائرات الهليكوبتر متمركزة في القاعدة في الخمسينيات من القرن الماضي بما في ذلك HUP Retriever الذي تم استبداله لاحقًا بطائرة Sikorsky H-34 الأكبر. تم استخدام هذه المروحيات بشكل أساسي في مهام الإنقاذ بالمراكب على نهر ديترويت وعلى بحيرة إيري حيث لم تكن هناك محطة خفر السواحل في مكان قريب. حتى أنه كانت هناك ، في مرحلة ما ، طائرة من طراز C-130 توقفت لتحديث خطة رحلتها في طريقها إلى بينساكولا. لقد كانت ذكرى عزيزة لكليم سانت لويس الذي لم يدرك تقريبًا أنه لم يُسأل كيف كان الطقس في بينساكولا مزحة (لويس ، 2010).

شهد عام 1956 وصول جيش الولايات المتحدة إلى محطة جروس إيل البحرية الجوية. جاؤوا لتثبيت ثلاث نايك أجاكس سام في محاولة لحماية ديترويت في حالة القصف السوفيتي الاستراتيجي. لم يتم ترقية هذا الموقع أبدًا إلى درجة Nike Hercules النووية وتم إغلاقه في عام 1963. عند إغلاقه ، تم تحويل موقع صواريخ Nike إلى منطقة محمية ومحمية للطيور تسيطر عليها خدمات الأسماك والحياة البرية الأمريكية.

شهدت الستينيات من القرن الماضي نفس القدر من العمل الذي شهدته الحرب العالمية الثانية في محطة جروس إيل الجوية حيث تدرب هناك 2000 من جنود الاحتياط البحريين والبحريين. سيعمل العديد من هؤلاء المتدربين في فيتنام. ظلت الطائرة التي استخدمتها البحرية كما كانت في الخمسينيات من القرن الماضي ، ومع ذلك ، تغيرت طائرات المارينز إلى OV-10 Bronco. في عام 1964 أعلنت وزارة الدفاع أن المحطة الجوية البحرية ستغلق في عام 1967. وقد أطالت المحطة فترة إغلاقها أكثر من المتوقع بعامين ، ولكن تم إغلاقها في نهاية عام 1969 حيث شهدت آخر دفعة من المتدربين في نوفمبر. . تم نقل مهام وأسراب المحطة إلى قاعدة سيلفريدج الجوية الأكثر استيعابًا ، والتي تُعرف الآن باسم قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني ، وتقع شمال ديترويت.

مباشرة بعد إغلاقها ، تم تسليم المحطة إلى بلدة جروس إيل. قاموا بتحويله إلى مطار Grosse Ile المحلي واستمروا في استخدام العديد من المباني. تم تدمير جميع المباني التي كانت تستخدم في السابق للثكنات والفصول الدراسية والمكاتب الإدارية وأجهزة المحاكاة. لا تزال حظيرة مدرسة الطيران الأصلية Curtiss-Wright قيد الاستخدام حتى اليوم ، على الرغم من أنها تستخدم بشكل أساسي كسكن للطائرات المدنية وكستوديو للرقص. ما كان يُعرف سابقًا بـ Hangar 1 يستخدم الآن كقاعة المدينة والمكاتب. شماعات القصدير الأصلية التي تم تعويمها في نهر ديترويت موجودة على الأرض وغير متاحة للجمهور ، ولكنها لا تزال قائمة وتحت سيطرة وكالة حماية البيئة الأمريكية. يُطلق على ثكنات Curtiss-Wright حاليًا اسم منزل Grosse Ile Pilot ويستخدم في إقامة الضيوف على المدى الطويل والقصير بالإضافة إلى حفلات العشاء الخاصة والرقصات وحفلات الزفاف والمآدب (Curtis ، 2017). يوجد أيضًا متحف يعرض تاريخ المحطة الجوية البحرية.


NASGI ما بعد الحرب العالمية الثانية

حتى لبضع سنوات بعد انتهاء الحرب ، عمل NAS Grosse Ile كقاعدة تدريب مؤثرة للغاية للطلاب الجدد. في صيف عام 1958 ، أقامت مدرسة تدريب التجنيد لمدة 85 يومًا. بالنسبة لشخص لم يكن & # 8217t شغوفًا حقًا بالانضمام إلى البحرية ، سيكون هذا معسكرًا تدريبًا صعبًا للغاية بالنسبة له. كانت هناك قواعد صارمة يجب اتباعها أثناء الذهاب إلى المدرسة. تتضمن بعض هذه القواعد إعداد سرير بطابقين وبطريقة تنظيمية كل يوم قبل الساعة 7:25 صباحًا ، وعدم وجود مشروبات كحولية في المحطة ، والاستلقاء في السرير مع إطفاء الأنوار بحلول الساعة 10:00 مساءً. كل ليلة (Outlaw، 2005). هذه أنظمة عسكرية عادية جدًا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار جميع التدريبات التي كان يجب إكمالها في 85 يومًا فقط بالإضافة إلى هذه القواعد ، كان المعسكر بلا شك يمثل تحديًا لإكماله. من خلال جعل التدريب أكثر صعوبة ، يعرف الضباط والنقباء أن الطلاب الملتحقين بالمدرسة لديهم شغف قوي بما يفعلونه. كتب نقيب ، كان مسؤولاً عن تدريب الطلاب العسكريين خلال هذا المعسكر ، رسالة ذكر فيها أن المدرسة لم & # 8217t تريد أعضاءً كانوا يتطلعون فقط للحصول على رواتبهم ، أو رجالًا يرتدون الزي الرسمي مرة واحدة في الشهر لملء الفراغ. التزاماتهم الاحتياطية. لقد أرادوا رجالاً جاهزين وراغبين وفخورين بالذهاب وخدمة وطنهم متى دعت الحاجة دون أي تردد.

كانت مدرسة التدريب التي تبلغ مدتها 85 يومًا صعبة بالتأكيد ، وكذلك كان NAS Grosse Ile ككل ، ولكن تمامًا مثل أي رجل يعمل بجد ، فقد استمتعوا بأنفسهم من وقت لآخر. كان نادي CPO (Chief Petty Officers) دائمًا مكانًا مزدحمًا في Grosse Ile. عندما كان هناك & # 8217t معسكر تدريب ، كان الأعضاء يجتمعون غالبًا هنا لتناول مشروب بعد يوم طويل أو للاحتفال. إلى جانب المشروب العرضي ، سيستمتع العسكريون أيضًا ببعض المضايقات الودية. كان أن تصبح ضابطًا صغيرًا أمرًا مهمًا لمعظم الطلاب العسكريين. ونتيجة لذلك ، فإن العديد ممن وصلوا إلى هذا الإنجاز سيختبرون مهام بدء ودية ومهينة. يظهر أحد الأمثلة على ذلك في صورة شاب يمسح الطوابق في أي ملابس إلى حد كبير بخلاف الملابس الداخلية (Outlaw ، 2005). كانت الرياضة طريقة أخرى لنسيان الرجال للعمل قليلاً والاستمتاع بأنفسهم. كان لدى NAS Grosse Ile فريق بيسبول خاص به تنافس بالقرب من فرق الكلية. تتحدث إحدى المقالات الصحفية عن لعبة حيث تفوق البحارة ، الذي كان تعويذة NAS Grosse Ile & # 8217 ، على التتار من جامعة واين ستيت بجولة واحدة في 12 جولة (Outlaw ، 2005).


Grosse & # 206le والموقع التاريخي الوطني الأيرلندي التذكاري

تعرف على المزيد حول تجربة الممر التفسيري على جزيرتنا!

تجربة جزيرة في قلب سانت لورانس. خطط لزيارتك اليوم!

كيف ستكون التجربة هذا العام؟ اكتشف المزيد.

سر على خطى عشرات الآلاف من المهاجرين الذين وصلوا إلى غروس إيل على أمل مستقبل أفضل. يقع Grosse Île في وسط نهر St. العمال والمهاجرين ، واكتشف تاريخ الجزيرة من التقدم العلمي والطب وأنت تحيط نفسك بقصص متحركة ومناظر طبيعية جميلة. تنتظرك تجارب لا تُنسى في Grosse Île والموقع التاريخي الوطني الأيرلندي!


معارض الصور ومقاطع الفيديو: Grosse Ile Free Bridge


توثيق صور الجسر
صور أصلية / بالحجم الكامل
مجموعة من الصور التفصيلية والنظرة العامة. يقدم هذا المعرض صورًا بأعلى دقة متاحة وحجم ملف في عارض منبثق سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض

توثيق صور الجسر
صور محسّنة للجوّال
مجموعة من الصور التفصيلية والنظرة العامة. يتميز هذا المعرض بصور سهلة التحميل وسريعة التحميل في عارض النوافذ المنبثقة سهل اللمس. بدلا من ذلك، تصفح بدون استخدام العارض

معبر الغرب
فيديو مليء بالحركة
ملاحظة: الإصدار عالي الجودة القابل للتنزيل من هذا الفيديو (المتوفر على صفحة الفيديو) يستحق التنزيل لأنه يوفر تفاصيل عالية الدقة 1080 ممتازة وهو أكثر إثارة للإعجاب من الفيديو المتدفق المضغوط. فيديو يتدفقون من الجسر. يتضمن أيضًا مقطع فيديو عالي الجودة قابل للتنزيل لمزيد من الوضوح أو المشاهدة دون اتصال.


غروس إيل: جزيرة كيبيك الأيرلندية

يتردد صدى صوت كلير بيليتير في الكنيسة الأنجليكانية التي تم ترميمها بدقة والتي تطفو على منحدر في جروس إيل. متأثرًا بأغنيتها الشعبية المؤرقة ، ينظر البعض من الجمهور إلى النوافذ المفتوحة بينما يرتفع القمر فوق نهر سانت لورانس الهادئ في أمسية ساخنة في أواخر الصيف.

قد يكون أداء بيليتيير قد أثار انعكاسات ما عاناه هؤلاء الزوار في وقت سابق من اليوم في جولة على الجزيرة. ليس فقط لأن Grosse le هي محطة ذات مناظر خلابة في سانت لورانس ، بل هي أيضًا مشهد لواحد من أكثر الأحداث المروعة للمعاناة الإنسانية على الأراضي الكندية.

لأكثر من قرن ، كانت Grosse le ، على بعد 48 كيلومترًا شرق كيبيك ، محطة حجر صحي حيث تم فحص المهاجرين إلى كندا بحثًا عن المرض. في معظم تلك السنوات ، من عام 1832 إلى عام 1937 ، كانت عملية الحجر الصحي روتينية نسبيًا. ومع ذلك ، في صيف عام 1847 ، زار الجحيم غروس إيل. خلف وباء التيفوس المستعر ما يصل إلى 5000 رجل وامرأة وطفل - معظمهم من الأيرلنديين الضعفاء الفارين من مجاعة قاسية - ماتوا ودُفنوا في الجزيرة ، والعديد منهم في مقابر جماعية.

بكل المقاييس ، ما حدث في Grosse Île قبل 164 عامًا - في الواقع ، اكتساح كامل لدور الهجرة للجزيرة - هو فصل مهم في قصة كندا. وهو عامل الجذب الرئيسي في عقار باركس كندا يسمى Grosse Île والموقع التاريخي الوطني الأيرلندي. ولكن ، كما تشهد الحفلة الصيفية لبيليتير ، فهي ليست الأصول الوحيدة القابلة للتسويق في الجزيرة.

"إنها جزيرة كبيرة ،" يمزح جو أنيك برولكس ، مدير تجربة الزوار في Grosse Île. "علينا أن نفكر بشكل كبير."

الأفكار التي توصل إليها برولكس وفريقه ، بما في ذلك سلسلة الحفلات الموسيقية ، هي الدافع الرئيسي لخطة لجذب الأشخاص الذين تمتد اهتماماتهم إلى ما وراء قصة الحجر الصحي في الجزيرة. تأمل باركس كندا أن يؤدي هذا التنويع إلى عكس انخفاض أعداد الزيارات ، والتي بلغت ذروتها عند 42000 في عام 1997 ، عندما أقيمت الأحداث للاحتفال بالذكرى 150 للشتات الأيرلندي. انخفض الحضور إلى منتصف نطاق 20000 في السنوات الأخيرة.

ما يحدث في Grosse Île هو جزء من برنامج تجديد Parks Canada على مستوى الدولة لـ 167 موقعًا تاريخيًا تديرها الوكالة الفيدرالية. شهد العقد الماضي انخفاضًا إجماليًا في الحضور بنحو 16 في المائة ، وهو اتجاه يعزوه المدير العام للمواقع التاريخية الوطنية لاري أوستولا ، جزئيًا ، إلى "اضطراب عجز التاريخ" ، أو انخفاض في الوعي والاهتمام بماضي كندا.

يقول أوستولا إن المواقع التاريخية بحاجة إلى الوصول إلى مجموعة غير مستغلة من الزوار ، وخاصة الكنديين والشباب الجدد ، من خلال مناهج محدثة. يقول: "نريد أن نتأكد من ارتباطنا بجيل جديد ، وأن الكنديين يمكن أن يتمتعوا بتجارب شخصية ذات مغزى في هذه الأماكن الخاصة جدًا".

يقود مفهوم جديد نسبيًا في التفكير السياحي إستراتيجية باركس كندا. يحدد حاصل المستكشف (EQ) تسعة أنواع من الزوار ، بناءً على احتياجاتهم واهتماماتهم الفردية ، بدءًا من الأرواح الحرة إلى المستكشفين الثقافيين والمسافرين بلا متاعب. يقول برولكس إن هذا النهج "سيسمح للزوار بتجربة الموقع بالطريقة التي يريدونها ، بدلاً من مجرد مراقبين سلبيين". (اكتشف معادل الصوت الخاص بك.)

يبدو أن الملفات الشخصية المختلفة للزوار المحتملين لجروس إيل تتوافق مع الجوانب المتعددة لهوية الجزيرة. على الرغم من أن الجزيرة تشتهر بتاريخ الهجرة ، إلا أنها عملت أيضًا كمركز لتطوير الأسلحة البيولوجية ، ومحطة أبحاث أمراض الحيوان ، ومركز اتصالات لاسلكي رائد ، وموقع دفاعي للإنذار المسبق ، وملاذ لنباتات St. ، في أوائل القرن التاسع عشر ، وجهة نزهة للجنود البريطانيين.

اعترف مجلس المواقع والمعالم التاريخية الكندي بـ Grosse Île كموقع تاريخي وطني في عام 1974 ، وهي خطوة أطلقت عملية مطولة لتحديد كيفية عرض الجزيرة. كانت القوة الدافعة وراء الحفاظ على ما تبقى من تاريخ الحجر الصحي للجزيرة هي ماريانا أوغالاغر من كيبيك ، وهي راهبة معلمة ومتخصصة في التاريخ الأيرلندي - كيبيك. صمم جدها إرميا النصب التذكاري لسلتيك كروس الجرانيت الشاهق الذي أقيم في الجزيرة عام 1909.

توفيت أوغالاغر العام الماضي عن عمر يناهز 81 عامًا ، لكنها نقلت معرفتها بالاستثمارات الرئيسية الجديدة في جروس إيل. ساهمت الحكومة الفيدرالية بنحو 3.5 مليون دولار في إطار خطة التحفيز الاقتصادي. تشمل المشاريع إصلاحات واسعة النطاق لمبنى التطهير الهائل ، والتجديدات الداخلية للمصلى الكاثوليكي ، وتركيب معرض جديد في لازاريتو ، أو مبنى الحجر الصحي ، وهو واحد من عشرات الملاجئ التي تم بناؤها في عام 1847 وآخر هيكل متبقي يعود إلى ذلك العام. .

مشروع آخر هو ترميم فندق من الدرجة الأولى. تماثل أماكن الإقامة في الجزيرة الدرجة الأولى والثانية والثالثة من السفر التي عاشها المهاجرون على متن السفن القادمة ، مع وجود غرف على الشاطئ بنفس حجم الكبائن العائمة. يتمتع الفندق بإطلالة رائعة على سانت لورانس ، وهي واحدة فقط من الميزات التي تأمل باركس كندا أن تجتذب المؤتمرات والاجتماعات الصغيرة ، بدءًا من سبتمبر. في النهاية ، قد يستضيف الفندق أو أي مبنى آخر تم ترميمه إقامات ليلية لمجموعات صغيرة.

لمحبي الطبيعة ، تقدم Grosse Île الآن مسارًا للمشي لمسافات طويلة بطول 2.5 كيلومتر ، تمت إضافة نقاط مراقبة جديدة إليه العام الماضي. يخترق ميرادور غابة الجزيرة البكر ، موطن 21 نوعًا نادرًا ، بأسماء غير عادية مثل الأعشاب المائية القزمية و quillwort Tuckerman. Grosse Île هي واحدة من عدة جزر في أرخبيل Isle-aux-Grues ، ومعظمها مملوك للقطاع الخاص ، ومعترف بها كواحدة من أكثر المواقع التي يمكن الوصول إليها لاستكشاف الغطاء النباتي الفريد لمصب سانت لورانس المائل للملوحة. يمكن إضافة سلسلة الحفلات الموسيقية المذكورة أعلاه وبرنامج المحاضرات حول موضوعات تتراوح من علم الفلك إلى علم الطيور.

يرى Proulx أن Grosse le تتطور كمحور السياحة في الأرخبيل. تم تنفيذ الكثير من التطوير في الجزيرة بالشراكة مع المجتمع المحيط. في الواقع ، إنه محرك موسمي قوي لاقتصاد المنطقة. تقدم الشركات المحلية بعض الأدلة التفسيرية وخدمات الصيانة وتدير الكافتيريا. ينظم المروج المحلي سلسلة الحفلات الموسيقية ، وتقوم شركات المنطقة بتشغيل القارب الوحيد المصرح به للوصول إلى الجزيرة. حزم السفر ، بما في ذلك الإقامة في البر الرئيسي وجولات الجزيرة ، تحظى بشعبية في الصيف.

يقول مسؤولو باركس كندا إن التفكير الكبير في Grosse le يبني على التراث الأيرلندي المقدس للجزيرة ، بدلاً من تقليصه. كما يقول برولكس ، "لا يمكننا تغيير تاريخ الجزيرة ، لكن يمكننا تغيير طريقة تقديمها."


سجلات الهجرة Grosse-Ile & # 8211 جزيرة جروس ، كيبيك

تغطي سجلات الهجرة في Grosse-Ile تاريخ قدر كبير من الهجرة إلى كندا في القرن التاسع عشر ، بما في ذلك الهجرة الأيرلندية من عام 1832 حتى ذروة مجاعة البطاطس ، والموجة اللاحقة من المهاجرين ، مما أدى إلى وباء مأساوي في جزيرة جروس. ، كيبيك في عام 1847. المقبرة الأيرلندية اللاحقة في جروس إيل (حوالي 5000 شخص) هي أكبر مقبرة إيرلندية خارج أيرلندا.

لكننا نتقدم قليلاً على أنفسنا. دع & # 8217s حدد الخلفية لـ Grosse-Ile (مكتوبة أيضًا Grosse Isle) والهجرة الكندية السابقة ، في حال كنت & # 8217t على دراية بالفعل بسجلات الأصول الكندية أو تاريخ نظام الهجرة في كندا & # 8217s.

تعتبر جروس إيل ، كيبيك أحيانًا جزيرة إليس الكندية ، جنبًا إلى جنب مع رصيف 21 في هاليفاكس ، نوفا سكوشا. سجلات الهجرة Grosse-Ile يتم الاحتفاظ بها من قبل المواقع الكندية الرسمية وغير الرسمية ، والتي تساعد العديد من الباحثين في علم الأنساب على التعرف على شجرة العائلة أو معلومات النسب العامة.

الهجرة إلى كيبيك

ابتداءً من حوالي عام 1830 ، بدأ ما يقرب من 30.000 شخص سنويًا في الهجرة إلى كندا من أوروبا ، على أمل إعادة بناء حياتهم. أولئك المطلعون على التاريخ الأوروبي في القرن التاسع عشر سيعترفون بأن عام 1830 هو عام الثورة ، عندما حل الفرنسيون والبلجيكيون والسويسريون محل حكوماتهم من خلال الثورات. أنشأ الفرنسيون والبلجيكيون ممالك دستورية. استمرت الملكية الفرنسية الجديدة حتى عام 1848 ، بينما استمرت الملكية البلجيكية. في سويسرا ، أدت التجمعات والمسيرات إلى تعديل دساتير الكانتونات في جميع أنحاء البلاد.

في تلك الأيام ، غالبًا ما أدى فشل المحاصيل والمواسم الزراعية السيئة والمجاعة إلى الظروف الثورية ، لذلك حتى في البلدان التي لم تحدث فيها الثورات (أو تنجح) ، غالبًا ما شعر الناس بالحاجة إلى مغادرة بلدهم لبداية جديدة. في الأراضي المتضررة من الثورة ، شعر البعض بالحاجة إلى بداية جديدة.

لذلك في عام 1830 ، بدأت موجة كبيرة من الهجرة مع أمريكا الشمالية كوجهة. (ضربت موجات جديدة في الأعوام من 1846 إلى 1848 ، عندما اندلعت الثورة مرة أخرى في أوروبا ، هذه المرة في فرنسا وإيطاليا وألمانيا والمجر وبولندا. وأدت المظاهرات في فيينا إلى سقوط وزير الخارجية النمساوي ميترنيخ رمز الملكية والمحافظة في أوروبا لأكثر من 30 عامًا بعد سقوط نابليون. كما أدت ثورات 1848 أيضًا إلى سقوط النظام الملكي الفرنسي وصعود نابليون الثالث في نهاية المطاف ، ولكن هذه قصة أخرى.)

الحجر الصحي للمهاجرين

كانت كيبيك المنفذ الرئيسي لدخول المهاجرين القادمين إلى كندا في عام 1830. كانت الكوليرا ووباء الجدري تجتاح أوروبا في نفس الوقت ، لذلك كان يُطلب من المهاجرين القادمين إلى أمريكا الشمالية أن يخضعوا للحجر الصحي ، خاصة إذا تم الإبلاغ عن الحمى على متن سفينة.

عندما تم عزل السفن في ميناء كيبيك ، كانت جزيرة جروس القريبة مكانًا للحجر الصحي. لذلك ، تم عزل العديد من المهاجرين إلى كندا في جزيرة جروس. من بين هؤلاء المهاجرين ، كان حوالي ثلثيهم من أيرلندا.

مجاعة البطاطس الأيرلندية & # 8211 المجاعة الكبرى 1845-1852

من عام 1845 إلى عام 1852 ، ضربت آفة البطاطس أوروبا ، وضرب الجوع العظيم أيرلندا. كانت السلطات البريطانية بطيئة في الاستجابة للأزمة (أو لم تستجب أبدًا) ، بحيث مات أكثر من مليون إيرلندي بسبب الجوع. أدى ذلك إلى موجة جديدة وأكبر من الهجرة إلى العالم الجديد ، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا. ضربت الآفة بقية أوروبا ، لكن حوالي ثلث السكان الأيرلنديين كانوا يعتمدون كليًا على البطاطس ، لذلك كانت الأكثر تضررًا. إلى جانب المليون من القتلى الأيرلنديين ، هاجر مليون آخر في نهاية المطاف من الجزيرة في تلك السنوات.

مقابر جروس إيل

بدأ حجر Grosse-Ile الصحي في عام 1832 ، بسبب تفشي الكوليرا. استمرت سياسات الحجر الصحي حتى عام 1847 ، مما أدى إلى تفشي التيفوس. إجمالاً ، مات حوالي 3000 إيرلندي في جروس إيل ، ودُفن هناك حوالي 5000 ، مما جعل الجزيرة أكبر مقبرة لمجاعة البطاطس الأيرلندية خارج أيرلندا.

الهجرة في وقت لاحق إلى كندا

استمر استخدام Grosse-Ile للهجرة بعد عام 1847 ، وتم تحديث المرافق بعد الكونفدرالية في عام 1867. في هذه الأيام ، تعد المرافق أحد المواقع التاريخية الوطنية الأيرلندية.

سجلات الهجرة Grosse-Ile & # 8211 جزيرة جروس ، كيبيك

أفضل طريقة للعثور على سجلات الهجرة في Grosse-Ile هي اتباع الرابط الذي قمت بتضمينه أعلاه. في حين أن منفذ الدخول هذا يحتوي على أكثر من نصيبه من المأساة ، عليك أن تتذكر أن أكثر من 500000 مهاجر قد دخلوا عبر Grosse-Ile من 1830 إلى 1847 ، لذلك يمكن للكثير من الكنديين تتبع تراثهم إلى الهجرة عبر Grosse Isle ، Quebec ، في تلك السنوات.


جسر Grosse Ile Toll

تاريخ جسر Grosse Ile Toll

تاريخ جسر Grosse Ile Toll

& quotA جزيرة تربط سكان الجزر منذ عام 1913 & quot

تم تمويل وتصميم وبناء جسر Grosse Ile Toll بين عامي 1912 و 1913 من قبل شركة Grosse Ile Bridge Company (GIBC). تم تأسيس GIBC كشركة ميتشيجان وشركة جسر في 1 مايو 1912 ، مع مالك الأرض Grosse Ile إدوارد دبليو فويجت كمؤسس رئيسي لها ، وأغلبية الأسهم والرئيس المؤسس. قام Voigt بتوجيه بناء جسر Toll وفتح المجال لعامة الناس في 27 نوفمبر 1913 (عيد الشكر). كان جسر Toll هو أول جسر للسيارات يصل إلى الجزيرة.

كان Voigt مهاجرًا ألمانيًا أصبح رجل أعمال ورجل أعمال بارزًا في منطقة ديترويت. تضمنت مشاريعه التجارية إنشاء السكك الحديدية ومصنع الورق ومصنع الجعة ومزرعة الخيول. بالإضافة إلى ذلك ، ساعد Voigt في تأسيس شركة Edison Illuminating Company ، وهي شركة رائدة في شركة Detroit Edison.

امتلك Voigt غالبية الأرض (حوالي 400 فدان) على الطرف الشمالي من Grosse Ile ، حيث امتلك وصيانة Island Home Stock Farm التي رفعت خيول Percheron المستخدمة في سحب عربات البيرة الخاصة به. أنشأ Voigt مركز الخليج الدولي للبترول (GIBC) لجعل نقل خيوله المسودة من وإلى مزرعته أسرع وأسهل ، وكذلك لفتح الجزيرة أمام السيارات.

في عام 1913 ، كان عدد سكان جروس إيل (التي كانت آنذاك جزءًا من بلدة مونغواغون) أقل من 1،000 ولم يكن لديها الموارد المالية لبناء جسر. & # 0160 مقاطعة واين ليس لديها مصلحة في بناء جسر للسيارات على الطرف الشمالي من ونتيجة لذلك ، أيد السكان المحليون بشدة خطة Voigt & # 39 لبناء جسر Toll الذي كان الخطة الوحيدة القابلة للتطبيق في ذلك الوقت لإنشاء امتداد متصل بالبر الرئيسي قادر على حمل المركبات.

تم نقل الإشراف على Toll Bridge وملكية GIBC من Voigt إلى أحفاده. الرئيس الحالي ومالك GIBC ، Paul J. Smoke ، هو حفيد Voigt & # 39s.

على مر السنين ، قام GIBC بتجديد وتوسيع جسر Toll بشكل كبير. اضطر GIBC أيضًا إلى إجراء إصلاحات كبيرة على جسر Toll نتيجة لجزء كبير من الامتداد الذي تعرضت له سفن الشحن بالبحيرة في عامي 1965 و 1992. على الرغم من حجم الأضرار التي لحقت أثناء حادث سبتمبر 1992 عندما وقع H. Lee طرقت سفينة الشحن البيضاء ذاتية التفريغ جزءًا من الامتداد في النهر ، وعاد جسر Toll إلى التشغيل الكامل بحلول يناير 1993. استبدل GIBC سطح الجسر في عام 1986 وقام ببناء محمل سوينغ مركزي جديد في عام 1994. خلال عام 2005 ، افتتح GIBC ساحة رسوم المرور في ريفرفيو مما زاد بشكل كبير من سعة تدفق حركة المرور في الامتداد.

يتم إنشاء التمويل للتحسينات الرئيسية والصيانة العادية من رسوم المستخدم التي يفرضها GIBC. لم يتسلم GIBC أبدًا أموال دافعي الضرائب أو يستخدمها لتشغيل أو صيانة جسر Toll Bridge. هناك ثلاثة أسعار مختلفة لرسوم المستخدم للسيارات التي تعبر الجسر في اتجاه واحد: 2 دولار لكل رحلة باستخدام بريدج باس ، & # 0160 2.31 دولارًا لكل رحلة باستخدام رمز GIBC و # 0160 2.50 دولارًا نقدًا.

أدى الجمع بين الإصلاحات والتحسينات الرئيسية في GIBC & # 39s إلى منح Toll Bridge متوسط ​​عمر متوقع يتجاوز الذكرى المئوية لتأسيسه لفترة طويلة في عام 2013. وقد حصل GIBC على العديد من الجوائز التي تشيد بمشاريع الصيانة الخاصة به لجسر Toll Bridge من ميتشيغان المرموقة والمحلية. منظمات البنية التحتية والهندسة مثل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ومجلس المهندسين الاستشاريين الأمريكيين ومجلس المهندسين الاستشاريين في ميشيغان.

اليوم ، يمر ما يقرب من ربع حركة مرور المركبات اليومية من وإلى Grosse Ile عبر جسر Toll. خلال معظم عام 2007 عندما تم إغلاق جسر مقاطعة واين لإجراء إصلاحات رئيسية ، وفر جسر Toll & # 0160 الوسيلة الوحيدة للسفر بالسيارة من وإلى الجزيرة.


في هذا اليوم: وصلت سفن المجاعة الأيرلندية إلى محطة الحجر الصحي Grosse Île في عام 1847

ملحوظة المحرر: Grosse le ، في خليج سانت لورانس في كيبيك ، كندا ، كان بمثابة محطة حجر صحي للشعب الأيرلندي الفارين من الجوع الكبير بين عامي 1845 و 1849. ويعتقد أن أكثر من 3000 شخص أيرلندي ماتوا في الجزيرة ودفن أكثر من 5000 في مقبرة هناك. في 31 مايو 1847 ، استغنت 40 سفينة عن غروس إيل وعلى متنها 12500 راكب معبأون بصابورة بشرية. هنا تكتب أليا أونيل عن الإيرلنديين ، "أشباح غروس إيل".

عندما سمعت السلطات في كيبيك نبأ وصول السفن على متنها ركاب مرضى ، سرعان ما أقاموا Grosse le كميناء للدخول ومحطة الحجر الصحي حيث كان يُطلب من جميع السفن أن ترسو قبل الانتقال إلى البر الرئيسي.

اقرأ أكثر

كانت الجزيرة قد تعاملت مع الأوبئة من قبل. في عام 1830 ، وصل حوالي 30 ألف مهاجر إلى كيبيك ، وكان ثلثاهم أيرلنديين. تزامنت موجات الهجرة الهائلة هذه مع انتشار وباء الكوليرا في بريطانيا العظمى وأوروبا.

كانت المناطق الواقعة في غرب أيرلندا - معظمها من مايو ودونيغال وجالواي - تعاني أيضًا من فشل محصول البطاطس. في الواقع ، فشل المحصول بدرجات متفاوتة في جميع أنحاء البلاد طوال ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، على الرغم من عدم تأكد أحد بالضبط من موعد وصول الآفة التي تسببت في فشل المحاصيل المتتالية في الفترة من 1845 إلى 1849 إلى أيرلندا.

في عام 1847 ، سافر 100 ألف إيرلندي إلى غروس إيل هربًا من الجوع ، غير مدركين للصعوبات التي قد يواجهونها عند وصولهم.

وصلت أول "سفينة مجاعة" في 17 مايو 1847 ، وكان الجليد لا يزال بسمك بوصة واحدة على النهر. من بين ركاب تلك السفينة البالغ عددهم 241 راكبا ، أصيب 84 بالحمى وتوفي 9 على متنها. مع تجهيز المستشفى فقط لـ 150 حالة من الحمى ، سرعان ما خرج الوضع عن السيطرة. وصل المزيد والمزيد من السفن إلى جروس إيل كل يوم ، وأحيانًا تصطف لأميال أسفل نهر سانت لورانس طوال الصيف. على متن سفن التابوت هذه - التي سميت لظروفها المزدحمة والمميتة - زاد عدد الركاب المصابين بالحمى بشكل كبير.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ IrishCentral للبقاء على اطلاع دائم بكل ما هو أيرلندي!

"فيرجينيوس" من ليفربول في 28 مايو ، كان على متنها 476 راكبًا ، ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى جروس إيل ، ". كان 106 مصابين بالحمى ، بينهم تسعة من أفراد الطاقم ، وتوفي عدد كبير من 158 أثناء الممر ، بما في ذلك الضابطان الأول والثاني وسبعة من أفراد الطاقم ، والربان والمضيفة يموتون ، والقليل منهم تمكنوا من تعال على سطح السفينة كانت أشباحًا صفراء المظهر مروّعة ، غير حليقة وذات خدود مجوفة ، وبدون استثناء ، أسوأ الركاب الذين رأيتهم في حياتي. ” wrote Dr. Douglas, Medical Superintendent at Grosse Île, in the 1847 Immigration Report.

The island was ill-equipped, to say the least. Hastily built, the quarantine hospitals lacked proper sanitation, supplies, and space to accommodate all the sick patients. Many of the doctors dispatched to Grosse Île had never even seen the effects of cholera let alone treated it, and all were overworked. Being taken to a quarantine hospital was soon viewed as more of a death sentence than an opportunity to get better.

Love Irish history? Share your favorite stories with other history buffs in the IrishCentral History Facebook group.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. In that same year, over 5,000 Irish people on ships bound for Canada are listed as having been buried at sea.

Today the island is a National Historic Site that serves as a Famine memorial. It was dedicated in 1996 after a four-year-long campaign to protect the mass gravesite.

The Grosse Île Celtic Cross, erected by the Ancient Order of Hibernians in 1909, bears an inscription in Irish commemorating the victims of the epidemic and condemning colonial rule. In English, it reads: “Children of the Gael died in their thousands on this island having fled from the laws of foreign tyrants and an artificial famine in the years 1847-48. God’s blessing on them. Let this monument be a token and honor from the Gaels of America. God Save Ireland.” Visitors to the island may also see the lazaretto, the only remaining quarantine hospital from 1847.

Those who survived the trip and could not be accommodated in the Grosse Île hospitals were transferred to Windmill Point, another quarantine area where almost 6,000 Irish people died from typhus. The sick were crammed into poorly built quarantine houses called “fever sheds” where the Grey Nuns of Montreal acted as nurses. Many Grey Nuns also contracted illnesses themselves.

اقرأ أكثر

Meanwhile, the city of Montreal was in a panic over the epidemic. According to John Loye, his grandmother Margaret Dowling witnessed “a young Irish girl, stricken by the disease…dressed in a nightgown and holding a tin cup in her hand.”

The girl had wandered into the city of Montreal and was apprehended by a policeman to keep citizens away from her for fear of contamination. “A military cordon had to be established around the area of the sheds to contain the infected immigrants,” Loye said.

When workers began construction of the Victoria Bridge in the area in 1859, they uncovered the remains of immigrants who had died of “ship fever” at Windmill Point. Wishing to commemorate the victims, the workers erected a large boulder from the bed of the St. Lawrence River as a natural tribute to the 6,000 Irish people who died in 1847. Officially the “Irish Commemorative Stone,” most Irish and locals know it simply as “Black Rock.”

Though the death tolls were high at Grosse Île and Windmill Point, large numbers of Irish were able to get through the port, arriving in Toronto during 1847 and 1848. Between May and October of 1847, more than 38,000 Irish people arrived at the Toronto waterfront. The city’s population was only 20,000.

Some of the city’s officials and religious leaders were sympathetic to the Irish people, setting up “emigrant sheds” and offering medical care. Typhus and cholera, however, remained a danger as many invalid Irish had been allowed to leave Grosse Île and enter Toronto due to lack of resources. These “healthy” Irish could barely walk when they arrived, and those who could often develop the fever only weeks later.

An entry from Robert Whyte’s 1847 Famine Ship Diary describes starving, homeless Irish families succumbing to the harsh Canadian winter. Just as before, more and more fever sheds were built and ineffectively run, infecting doctors and nurses in the process. By the end of 1847, 1,100 immigrants had died.

Toronto’s Ireland Park now serves as a memorial site for the Famine Irish. The park features Rowan Gillespie’s “The Arrival” sculptures, a response to his “Departure” figures that stand on the Liffey quayside in Dublin and depict Irish men, women and children waiting to leave Ireland on ships. The Ireland Park figures are just west of Reese’s Wharf where the immigrants landed and south of where the fever sheds were built.

The park also includes a limestone memorial engraved with the names of those Irish immigrants who died in Toronto in 1847. Of the 1,100 victims, 675 names have been recovered so far.

While the number of deaths at sea and burials at Grosse Île is vast, and the young ages of many of the victims are heartbreaking, the presence of marriage and baptism records make tangible the sense of hope that immigrants felt upon their arrival in North America.

Ellen Keane was the first person to die in quarantine on Grosse Île in the summer of 1847. She was four years and three months old. She was brought ashore on May 15 from the ship "The Syria" and died the same day.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ IrishCentral للبقاء على اطلاع دائم بكل ما هو أيرلندي!

Within the week 16 others followed Ellen in death: Nancy Riley, 24, Thomas Coner, 40, Edward Ryley, 30, Ellen Murtilly, 50, Ellen Murtilly, 46, John Colville, 84, James Managin, 55, Patrick Fagan, 13, Patrick Jordan, 8, Mary Mark, 2, Eliza Whalen, 3: Ann Hooper, 10, Thers. Hooper, 5, Thomas Bennet, 4, John Whalen, 4, and Brid. Monaghan, 3.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. The following is a list of some of those who died in 1847 and were buried in mass graves on the island.

Burials at Grosse-Île, 1847:

(Listed by name, age, date of death and county of origin)

  • Allen, David – 57, 9/16/1847, Sligo
  • Anderson, John - 4 mos, 9/6/1847, Fermanagh
  • Anderson, Frances - 20, 9/1/1847, Fermanagh
  • Anderson, James - 5, 6/16/1847
  • Ansley, Ann - 76, 6/6/1847, Armagh
  • Armstrong, Ann - 4, 5/29/1847, Fermanagh
  • Armstrong, John - 1, 5/23/1847, Cavan
  • Austin, Hamilton - 5/27/1847, Antrim
  • Bailey, Eliza - 3, 6/6/1847, Tyrone
  • Baker, Mary - 7/1/1847
  • Barnes, Jane - 30, 6/12/1847, Armagh
  • Barron, John - 5, 6/6/1847, Armagh
  • Barron, Robert - 7, 6/14/1847, Armagh
  • Benson, John - 45, 5/26/1847, Kilkenny
  • Blakely, William - 5 mos, 6/5/1847, Fermanagh
  • Blank, William - 24, 6/28/1847, Tyrone
  • Bradshaw, Margaret - 25, 6/13/1847, Antrim
  • Brady, Joseph - 40, 8/23/1847, Monaghan
  • Brierly, Edward - 45, 7/5/1847, Cavan
  • Bryan, Judith - 6, 5/14/1847, Tipperary
  • Byrne, Thomas - 26, 5/26/1847, Mayo
  • Campbell, James - 3, 6/5/1847, Fermanagh
  • Clark, Mary - 22, 9/24/1847, Wicklow
  • Clarke, James - 35, 9/2/1847, Wicklow
  • Cootes, Margaret - 33, 8/24/1847, Cavan
  • Corbit, Lucinda - 18, 9/22/1847, Tyrone
  • Corrigan, Irvine - 5, 6/18/1847, Fermanagh
  • Corrigan, James - 22, 6/8/1847, Fermanagh
  • Davis, John - 50, 5/31/1847
  • Delanay, Henry - 15, 9/5/1847, Wicklow
  • Dodson, William - 19, 7/5/1847, Cavan
  • Douglas, Thomas - 7, 6/7/1847, Tipperary
  • Drumm, John James - 6, 6/16/1847, Castle Knokles
  • Earl, Edward - 30, 9/15/1847, Wexford
  • Elliot, Andrew - 50, 6/6/1847, Donegal
  • Fannen, Margaret - 11 mos, 5/20/1847, Dublin
  • Farley, Francis - 8 mos, 6/2/1847, Monaghan
  • Farren, Eliza - 19, 5/22/1847, Donegal
  • Finlay, Margaret - 18, 8/23/1847, Monaghan
  • Gallaway, Margaret - 2, 6/1/1847, Antrim
  • Gault, Margaret - 11, 6/2/1847, Monaghan
  • Gilmour, John - 34, 8/20/1847, Armagh
  • Hawthom, John - 54, 6/2/1847, Armagh
  • Hayes, William - 41, 8/30/1847, Tipperary
  • Henry, James - 2, 5/29/1847, Monaghan
  • Hill, Francis - 20, 9/2/1847, Cavan
  • Hungerford, Francis - 13 mos, 5/20/1847, Cork
  • Jameson, Eliza Ann - 12, 6/30/1847, Armagh
  • Kane, Ellen - 4, 5/15/1847, Mayo
  • Kennedy, Margaret - 3, 5/28/1847, Fermanagh
  • Kerr, Marianne - 42, 8/20/1847, Cavan
  • Kerr, Samuel - 50, 6/4/1847, Down
  • Lee, Ann - 22, 9/10/1847, Cavan
  • Lindsay, Ann - 20, 8/18/1847, Sligo
  • Macpherson, Ellen - 5/21/1847, Armagh
  • McCall, John - 15, 9/2/1847, Monaghan
  • McComb, William - 7 mos, 5/29/1847, Down
  • McMullen, Rosanna - 9, 9/4/1847, Louth
  • O’Hare, Sarah - 48, 9/14/1847, Tyrone
  • O’Reilly, Edward - 30, 5/18/1847, Fermanagh
  • Orr, Dorothy - 11, 9/16/1847, Tyrone
  • Patterson, Thomas - 15 8/29/1847, Cavan
  • Prestage, Elle - 2, 5/30/1847, Wicklow
  • Purcell, Alexander - 2, 5/21/1847, Dublin
  • Reid, Elisa - 5, 6/7/1847, Roscommon
  • Reynolds, Margaret - 6, 6/2/1847, Antrim
  • Rice, Elizabeth - 55, 6/7/1847, Antrim
  • Robbs, Eliza - 12, 6/15/1847, Tyrone
  • Scott, George - 31, 9/9/1847, Cavan
  • Scott, Robert - 28, 7/5/1847, Cavan
  • Skews, John - 1, 6/1/1847, Cork
  • Soolivan, Margaret - 30, 5/15/1847, Tipperary
  • Sweedy, Robert - 34, 9/1/1847, Down
  • Tremble, Joseph - 25, 9/10/1847, Tyrone
  • Walker, James - 5, 5/31/1847, Armagh
  • Wilson, Mary - 54, 6/4/1847, Armagh
  • Wright, Margaret - 5, 6/3/1847, Cavan

اقرأ أكثر

Deaths at Sea, 1847:

Parcs Canada has recorded information on 4,936 individuals who died on ships at sea, on the St. Lawrence River or on quarantined ships at Grosse Île, from 1832 to 1922. This list names a small portion of those who were buried at sea during 1847. Just a glance at the list shows us that in some cases, several members of the same family died en route.

Here their deaths are listed by name, age, date of death, ship and port of departure:

  • Anderson, Jane - 60, 1847, Christiana, Londonderry
  • Armstrong, Ann - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Bailey, Eliza - 3, June 6 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, William - 1, June, 5, 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, Francis - 16, 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, James - 3, June 5 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, John - 40, 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, George - 3, June 1 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, Robert - 12, May 27 1847, Christiana, Londonderry
  • Doherty, Ann - 1, 1847, New, York, Packet, Liverpool
  • Doherty, Patrick - 18, 1847, Sisters, Liverpool
  • Doherty, Sarah - 35, 1847, Christiana, Londonderry
  • Fitzpatrick, Bridget - 50, 1847, Minerva, Galway
  • Fitzpatrick, Dennis - 2, 1847, John, Francis, Cork
  • Fitzpatrick, Eliza - 14, 1847, Progress, New, Ross
  • Gallagher, Peter - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Harty, Thomas - 4, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Kelly, Bridget - 50, 1847, Avon, Cork
  • Kelly, Mary - 32, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Eliza - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Joseph - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Robert - 13, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyne, Christiana - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Leslie, James - 45, 1847, Christiana, Londonderry
  • Lindsay, Nancy - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Mahoney, Catherine - 28, 1847, Wakefield, Cork
  • Mahoney, Jane - 2, 1847, Urania, Cork
  • Malone, Matthew - 4, 1847, Free, Trader, Liverpool
  • McConaghy, Francis - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McConnell, John - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McCray, Alexander - 52, Oct 7 1847
  • McCullough - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • McKinney, Mary - 24, 1847, Wellington, Liverpool
  • McMillan, Samuel - 1, 1847, Rosalinda, Belfast
  • Moore, Anthony - 50, 1847, Triton, Liverpool
  • Moore, Arthur - 3, 1847, Triton, Liverpool
  • Murphy, Ann - 1, 1847, Progress, New, Ross
  • Murphy, Bridget - 16, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, Bryan - 27, 1847, Margaret, New, Ross
  • Murphy, Catherine - 61, 1847, Avon, Cork
  • Murphy, Charles - 13, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Murphy, Darby - 3, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, James - 50, 1847, Ann, Liverpool
  • Murphy, Johanna - 5, 1847, John, Bolton, Liverpool
  • Murphy, John - 6, 1847, Gilmour, Cork
  • Murphy, John - 41, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Mary - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Patrick - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Neal, Daniel - 20, 1847, Avon, Cork
  • Neale, Margaret - 50, 1847, Avon, Cork
  • Neill, John - 50, 1847, Avon, Cork
  • Noonan, Dennis - 20, 1847, Avon, Cork
  • O’Hara, Catherine - 17, 1847, Naomi, Liverpool
  • O’Hara, John - 8, 1847, Naomi, Liverpool
  • Prendergast, James - 2, 1847, Avon, Cork
  • Roach, Mary - 60, 1847, Avon, Cork
  • Ryan, Allen - 18, 1847, Lady, Flora, Hastings, Cork
  • Ryan, Bridget - 6, 1847, John, Munn, Liverpool
  • Ryan, Jenny - 3, 1847, Bee, Cork
  • Ryan, Lawrence - 48, 1847, Emily, Cork

Parcs Canada maintains information on 554 children baptized at Grosse Île between 1832 and 1937. Some of those babies listed below for the year 1847 may have been born aboard ship.

Baptisms at Grosse-Île:

These are listed by name, date of their, date of baptism, and home county.

  • Baldin, William - 2/9/1847, 7/9/1847, Waterford
  • Carrol, Catharine - 9/29/1847, 10/1/1847, Roscommon
  • Conway, Rosanna - 5/23/1847, 6/1/1847, Kilkenny
  • Gaffney, John - 6/12/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Kildy, John - 6/21/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Maher, James - 7/15/1847, 7/15/1847, Kilkenny
  • McBrien, Mary Jane - 8/16/1847, 8/22/1847, Fermanagh
  • Morisson, James - 7/11/1843, 7/14/1847, Down
  • Murphy, Molly - 8/21/1847, 9/14/1847, Antrim
  • Ryan, May - 5/5/1847, 5/18/1847, Tipperary
  • Sullivan, Patrick - 7/17/1847, 7/17/1847, Kerry
  • Woods, Owen - 4/21/1847, 5/15/1847, Monaghan

Love Irish history? Share your favorite stories with other history buffs in the IrishCentral History Facebook group.


Grosse Ile Golf & Country Club

In 1918, John Kelsey, founder of the Kelsey Wheel Co. and a summer resident of Grosse Ile who loved golf, and a group of associates conceived the idea of building a fine 18-hole golf course on the island. After a careful survey, the group acquired 290 acres in the center of the island and in 1919 the Grosse Ile Golf and Country Club was incorporated with the following charter directors: C. S. (Cap) Vaughn, Yellot Hardcastle, Thomas Stevens, Charles Hastings, T. Y. Leonard, Earl Roberts and Thomas Winter.

Donald Ross, internationally know golf course architect, was engaged to design and construct the course working with the $350,000 advanced by Mr. Kelsey, and with William Connellan as general superintendent.

The construction took two years, as 12,000 yards of cinders had to be mixed with 4,000 yards of sand and 4,000 yards of loam and then spread across the land so grass could be grown. The new course was unique in that it was the only all-watered course (fairways and greens) in the district and possibly the state during the 1920's. Grosse Ile was the third course in the United States to have watered fairways.


When the first nine holes of the new course were opened in 1920, the new Grosse Ile Golf Course merged with the established Grosse Ile Country Club to form the Grosse Ile Golf and Country Club that still exists today. Charles Christian was charter president and the membership fee was set at $350.


Mr. Kelsey held a land contract for the construction money owed to him and he also acquired the original nine-hole course for a reported $150,000, with that property continuing to operate as a golf course through the late 1930's. With the opening of Grosse Ile's second nine-hole segment in 1921, the Club members marked the occasion by giving The Casino its final horse-drawn ride on log rollers to its new location - the site of the present clubhouse at Grosse Ile Parkway and Meridian. Porches, dining room, locker room and grill were added and a huge stone fireplace became the focal point for family gatherings and social events.

In 1923, the Club's coat of arms was adopted with the design based on the original deed, which transferred the title of Grosse Ile from 18 Indian chiefs to the Macomb brothers on July 6, 1776. The elm tree represents the original tree under which the treaty was signed. The totem marks are symbolic of the variety of Indian tribes that inhabited the island. The initials J. K. in the lower left represent a tribute to John Kelsey whose vision, personal effort, and financial support played the major role in establishing the present golf and country club. The golf ball at the top, inscribed with "GI Golf and Country Club", is flanked by winterberries, a native plant of the island.


شاهد الفيديو: أولاد الناس. ما علاقتهم بالمماليك وهل حقا تم تحريف المصطلح عبر التاريخ (كانون الثاني 2022).