أخبار

ملفين الأول DD- 335 - التاريخ

ملفين الأول DD- 335 - التاريخ

ملفين الأول
(DD-335: dp. 1،190 ؛ 1. 314'5 "؛ b. 31'8" ؛ dr. 9'3 "(متوسط)
35k. ؛ cpl 95 ؛ a.4 4 "، 13" ، 1221 "tt. ؛ cl.Clemson)

تم وضع أول ملفين (DD-335) في 15 سبتمبر 1920 في Union Plant ، Bethlehem Shipbuilding Corp. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ تم إطلاقه في 11 أبريل 1921 ؛ برعاية الآنسة Laura L. McRinistry ؛ وتم تكليفه في 31 مايو 1921 ، الملازم كومدور. تشارلز إي روزندال في القيادة

بعد ابتزاز قصير ، بدأت ملفين عملياتها قبالة الساحل الغربي ، والتي كان من المقرر أن تكون منطقة الإبحار الرئيسية لها طوال حياتها المهنية ، مع رحلة ذهابًا وإيابًا إلى سان دييغو. خلال السنوات التسع التي قضاها في اللجنة ، عبرت ميلفين ثلاث مرات قناة بنما لمشاكل الأسطول في منطقة البحر الكاريبي ، 1923 و 1924 و 1927. بعد هذه العمليات في العام الأخير ، أبحرت شمالًا إلى نيويورك ونيوبورت قبل الإبحار إلى نيكاراغوا. عند وصولها إلى منطقة بلوفيلدز في 25 يونيو ، بقيت حتى 6 يوليو لتقديم الدعم ، إذا لزم الأمر ، لقوات المارينز المكلفة بالإشراف على إنشاء الحرس النيكاراغوي الوطني والحفاظ على هدنة غير مستقرة من خلال الحصول على النظام من الوضع السياسي الفوضوي في نيكاراغوا. كما أوقفت التدريبات والتدريب على الكتابة في مياه هاواي عملياتها في الساحل الغربي ، وبعد هذه المناورات في ربيع عام 1925 ، أكملت رحلتها البحرية الوحيدة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ ، وهي جولة نوايا حسنة أخذتها إلى ساموا وأستراليا ونيوزيلندا .

في 17 يوليو 1929 ، دخل ملفين إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري ، سان فرانسيسكو ، لبدء التعطيل. في 7 أكتوبر ، على متنها من Tern ، اتجهت جنوبًا في رحلتها الأخيرة إلى سان دييغو. عند وصولها في الحادي عشر ، خرجت من الخدمة في 8 مايو 1930 وفي اليوم العاشر تم سحبها إلى جزيرة ماري لتخريدها. تم شراء موادها من السجل البحري في 3 نوفمبر 1930 ، وتم بيعها خلال العامين التاليين.


1864-1940 تحرير

بدأ Lyon & amp Healy في عام 1864 كشراكة بين رجال الأعمال جورج دبليو ليون وباتريك جيه هيلي ، بصفته منفذ شيكاغو لناشر الموسيقى الورقية في بوسطن ، أوليفر ديتسون وشركاه. بحلول عام 1865 ، توسع ليون وأمب هيلي إلى أعضاء القصب وبعض الأدوات الصغيرة. حصلت الشركة على استقلالها بحلول عام 1880 ، وحوالي عام 1888 أطلقت الشركة بالكامل في الآلات الموسيقية المنزعجة (القيثارات ، والمندولين ، والبانجو ، والزيثر) [1] تحت جورج واشبورن العلامة التجارية ، والتي كانت الاسم الأول والأوسط ليون. [2] سجل كتالوج Lyon & amp Healy 1898 28 نمطًا مختلفًا من جيتار "واشبورن" ، تتراوح أسعارها من 15 دولارًا إلى 145 دولارًا. [2]

يطرح تتبع تاريخ أي أداة معينة في هذه الفترة العديد من العقبات. لم يقتصر الأمر على قيام شركة Lyon & amp Healy بتغيير التصميمات لمتابعة طلب المستهلك سريع التطور فحسب ، بل قامت الشركة أيضًا بإصلاح الأدوات وتقديم خدمات النقش ، بما في ذلك أدوات التزيين التي قامت بتجزئةها ولكنها لم تصنعها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا ببناء أدوات لتجار التجزئة والموزعين الآخرين تحت ماركات منزلية مختلفة ، واستعانوا بمصادر خارجية في بناء بعض الطرز.

في عام 1912 ، قدم واشبورن غيتار ليكسايد جامبو ، والذي يعتبره البعض أول جيتار بحجم مدرع. [3] وسد الفجوة بين القيثارات الأصغر حجمًا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين والقيثارات الصوتية المدرعة والجامبو الحديثة.

تقاعد جورج ليون من الشركة عام 1889 (توفي عام 1894). قاد باتريك هيلي الشركة بعد ذلك إلى فترة توسع كبير ، بدءًا بمصنع جديد أكبر وتقنيات إنتاج ضخمة محسّنة ، وسرعان ما سيطر على السوق المحلية. [4] ادعى كتالوجهم لعام 1892 أنه يصنع 100،000 أداة سنويًا. توفي هيلي عام 1905.

بحلول العشرينيات من القرن الماضي ، واجهت شركة Lyon & amp Healy منافسة متزايدة من شركات تصنيع الأدوات الأخرى بالإضافة إلى ظهور أشكال أخرى من الترفيه ، لا سيما الأفلام والغراموفون. حول ليون وأمب هيلي تدريجيًا أعمال التصنيع إلى تاجر الجملة Tonk Brothers ، الذي باعوا له جزء الغيتار من الشركة في عام 1928 ، واستمروا في إنتاج خطوطهم الخاصة من القيثارات والبيانو والأعضاء.

تحولت Tonk Brothers إلى الشركة المصنعة JR Stewart Company لشراء وتشغيل المصنع الضخم ، ولكن هذا التحول أثبت أنه يمثل مشكلة وأفلس ستيوارت في عام 1930. وقد استحوذت شركة Regal Musical Instrument Company على بعض أصول Stewart ، التي اشترت العلامة التجارية "Regal" الاسم عام 1908 من Lyon & amp Healy (الذي حصل عليها عام 1905). تم اختيار Regal لإعادة فتح مصنع Washburn (إنتاج أدوات Regal أيضًا). على الرغم من الحفاظ على علامة واشبورن التجارية ، إلا أنها لم تستعد أبدًا تفوقها ، وبحلول أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لم ترفض أي شيء.

العصر الحديث تحرير

غالبًا ما تشير شركة Washburn International إلى النسب غير المنقطع ، في البيانات الصحفية والمواد الإعلانية ، وعلى موقع الشركة على الويب:

تقوم واشبورن ببناء الآلات الوترية منذ عام 1883. ... 130 عامًا من التاريخ هي أساس مؤسستنا القوية التي تبني أدوات عالية الجودة. [5]

لا توجد صلة مباشرة بين ماركة واشبورن الأصلية وشركة واشبورن العالمية الحديثة.

في أوائل الستينيات ، متجر بيع بالتجزئة معرض شيكاغو للغيتار استأجرت رودولف "رودي" شلاتشر، صانع كمان ألماني شاب ، كفني تصليح. بعد بضع سنوات ، افتتح Schlacher الصوت بوست [6] [7] (في إيفانستون ، إلينوي) للتركيز على القيثارات. سرعان ما أدرك إمكانات المبيعات لأدوات الجودة منخفضة التكلفة.

ترك توم بيكمن وزوجته جودي فينك بيكمن في عام 1972 وظائفهما كبائع ومعلم موسيقى (على التوالي) لإطلاق شركة موسيقى بالجملة في لوس أنجلوس ، وهي شركة بيكمن للأدوات الموسيقية. كانت موسيقى بيكمن هي التي أعادت إحياء اسم واشبورن ، وابتداءً من عام 1974 طبقته على سلسلة من القيثارات الصوتية المستوردة عالية الجودة ، والتي صنعتها شركة تيرادا في اليابان ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من المندولين والبانجو.

فريتز تاش ، رودي شلاتشر وريك جونستون ، مثل Fretted Industries، Inc.، حصلوا على اسم واشبورن في عام 1977 (مقابل 13000 دولار) عندما أخذ Beckmens أعمالهم اتجاهًا مختلفًا ، [8] وهكذا تم إرجاع اسم واشبورن إلى شيكاغو. بمساعدة من Ikutaro Kakehashi (مؤسس شركة Roland Corporation) ، تمكن Schlacher من العثور على مصانع أدوات في اليابان يمكنها تلبية المعايير المطلوبة. [9]

استحوذت شركة Fretted Industries على خطوط أخرى أيضًا ، مثل Oscar Schmidt autoharps.

اشترى شلاتشر شركة Johnstone في عام 1987 ، وغير اسم الشركة إلى واشبورن انترناشيونال. تم افتتاح عملية تصنيع في الولايات المتحدة في عام 1991 للأجهزة المتطورة ، قصيرة المدى ، لمرة واحدة ، بالإضافة إلى التطوير والنماذج الأولية. في تلك السنة ، أ شيكاغو تريبيون المقالة [10] تضع واشبورن بثقة "بين أكبر ثلاث شركات مصنعة للغيتار في العالم" بعد Fender و Gibson فقط.

في 15 ديسمبر 2002 ، أعلنت واشبورن إنترناشونال أنها أكملت عملية الاستحواذ على شركة الموسيقى الأمريكية ، [11] وستقوم بتدوير أصولها إلى تلك الشركة في عملية اندماج عكسي. [12] ظل شلاتشر في منصب المدير المالي والتعيين جاري جريزان إلى COO Gryczan كان المدير المالي لشركة Washburn من 1995 حتى 1998. كان مقر USM الجديد في Mundelein (440 E. Courtland Street) ، والذي يضم أيضًا مصنع واشبورن للغسيل ، والذي يشار إليه غالبًا باسم "متجر الولايات المتحدة المخصص". كان متجر الولايات المتحدة المخصص سابقًا يقع في Elston Ave. و Springfield Ave في التسعينيات في مصنع قديم كان يستخدم كبيت ثلج بعد حريق شيكاغو الكبير ، وقد تردد أن الضحايا الذين تم تخزين جثثهم هناك تطاردهم.

أعلن Schlacher الانتهاء من بيع USM إلى صناعات جام في 24 أغسطس 2009 ، وأنه سيترك شركته بعد أربعة عقود كاملة. [13]

يسعدنا أن نتحد مع شريك استراتيجي مثل Jam Industries ، الذي يتمتع بتاريخ طويل وناجح في صناعة الموسيقى وكان شريكًا تجاريًا طويل الأجل مع شركة US Music لأكثر من 20 عامًا. لقد كانت رحلة 40 عامًا مثيرة ومجزية سمحت لي بتحقيق أحلامي وأهدافي. [14]

كما آر إس للاستشارات ظل مستشارًا لصناعة الآلات الموسيقية [15] وكان منتجًا تنفيذيًا لفيلم صغير الميزانية [16]

تم نقل مكاتب شركة يو إس ميوزيك إلى بوفالو جروف ، إلينوي في عام 2012.

تم تصنيع عدد قليل جدًا من أدوات واشبورن الحديثة بواسطة الشركة نفسها. وقد اعتمدت على المصانع الخارجية والمصانع الخارجية لتنفيذ تصاميمها وتلبية الطلب العام.

كانت أول أدوات واشبورن الحديثة عبارة عن قيثارات صوتية كاملة الحجم تم استيرادها من اليابان بواسطة شركة بيكمن ميوزيك. تضمنت مجموعة 1974 غيتارًا واحدًا على الطراز الشعبي (W-200) وثمانية دريدينغس من الجودة والديكور المتزايدين: W-240-12 ، W-250 ، W-260 ، W-280 ، W-300 ، W-300-12 ، W-500 ، W-600.

تحت رودي شلاتشر ، تم طلب معظم طرازات Washburn في مجموعات 200 وحدة ، بدلاً من الإنتاج المستمر إذا سارت المبيعات بشكل جيد ، قد يتم طلب تشغيل إضافي. هذا التطبيق للتصنيع في الوقت المناسب (أو التصنيع الخالي من الهدر) منع الشركة من الحاجة إلى التخزين وتصفية الإنتاج الزائد ، مما أدى إلى تحسين الربحية. نتيجة لذلك ، يصعب تحديد موقع العديد من أدوات واشبورن (الصوتية أو الكهربائية) بمجرد خروجها من الإنتاج ، وهي أقل ندرة من "الإصدارات المحدودة" من الشركات المصنعة الأخرى.

كانت أولى القيثارات الكهربائية من واشبورن هي طرازات Wing Series ، التي عُرضت في الفترة 1978-1984. تتميز هذه الأدوات بأدوات مبتكرة منقسمة بالدفع والسحب ، وأجهزة نحاسية وتطعيمات ، وبنية من خلال العنق. تم إنتاج معظم طرازات Wing Series بواسطة Yamaki ، وهي شركة يابانية مصنعة لغيتارات Washburn الصوتية بالإضافة إلى علامتها التجارية Daion (أواخر السبعينيات إلى أوائل الثمانينيات).

بحلول عام 1991 ، تحول إنتاج أدوات واشبورن بالكامل تقريبًا إلى كوريا ، التي بناها Samick. عندما افتتح Samick منشأة Cileungsi ، إندونيسيا ، في عام 1992 ، بدأ هذا المصنع أيضًا في إنتاج أدوات تحمل علامة Washburn ، والتي يمكن التعرف عليها عمومًا من خلال بادئة الرقم التسلسلي "SI-".

من عام 1992 إلى عام 2000 ، أقام واشبورن متجرًا مخصصًا للولايات المتحدة الأمريكية في مصنع في Elston Ave. و Springfield Ave. وأدار Grover Jackson الإنتاج للنصف الأول من التسعينيات وأدار Larry English الإنتاج في النصف الثاني من التسعينيات. كان المبنى قديمًا جدًا لدرجة أنه تم استخدامه كبيت ثلج بعد حريق شيكاغو الكبير ويشاع أنه كان مسكونًا. حدثت سرقتا غيتار على الأقل هناك عندما قام اللصوص بدعم شاحنة صندوقية من خلال جدار وقاموا بتحميل الشاحنة بجيتارات تهرب بشكل نظيف.

بين عامي 1994 و 2001 ، تم بناء عشرة نماذج من الغيتار الصوتي لوشبيرن في الولايات المتحدة ، وخمسة من قبل تاكوما جيتارز (تاكوما ، واشنطن) وخمسة من قبل بورجوا جيتارات (لويستون ، مين).

قام واشبورن بإخراج مجموعة من أربعة درينوتس أمريكية الصنع ، وهي متاحة من عام 2002 إلى عام 2008. وكانت هذه هي D-78 و D-80 و D-82 و D-84. (تحتوي جميعها على اللاحقة "-SW" ، والتي تعني "الخشب الصلب" ، مما يشير إلى عدم استخدام أي خشب رقائقي.)

في عام 2012 ، عندما رفضت شركة JAM Industries تجديد عقد الإيجار لمنشأة Mundelein ، تم إغلاق مصنع واشبورن لغسيل الملابس. في ذلك الوقت ، كانت منشأة واشبورن هي تاسع أكبر صاحب عمل في القرية (ثالث أكبر شركة) ، حيث وفرت 180 فرصة عمل. [17] كان القصد المعلن هو إعادة الافتتاح في مبنى أصغر في بوفالو جروف (1000 شركة جروف درايف) [18] لكن هذا لم يتحقق. تم إنتاج عدد قليل من موديلات واشبورن (خاصة N4) في سينسيناتي.

اعتبارًا من عام 2017 ، تحول الإنتاج الأولي بشكل كبير من كوريا إلى المصانع في إندونيسيا والصين.

تشتهر واشبيرن على نطاق واسع بجيتارها (سواء الكهربائية أو الصوتية) ، كما تصنع الباصات الكهربائية ، والباصات الصوتية ، والبانجو ، والماندولين ، وجيتارات السفر ، والقيثارة ، ومكبرات الصوت ، بالإضافة إلى الملحقات بما في ذلك علب الغيتار ، والملابس ، والموالفات ، والأشرطة. [19]

في الثمانينيات من القرن الماضي ، قدمت واشبورن سلسلة المهرجان من القيثارات الصوتية / الكهربائية (سلسلة EA ، لـ "صوتي مكهرب"). كانت أرق من القيثارات الصوتية القياسية وأقل رنينًا صوتيًا حسب التصميم ، مما يقلل من القابلية للتغذية المرتدة ، وهي مشكلة كبيرة باستخدام القيثارات الصوتية أو الكهربائية في العروض الكبيرة. أدت الإضافة في النماذج اللاحقة من فتحات الصوت (بدلاً من فتحة الصوت المستديرة التقليدية) ، وهو ابتكار حاصل على براءة اختراع ، إلى تقليل إمكانية الحصول على ردود الفعل ، وسرعان ما أصبحت القيثارات هي الصوت المفضل للفنانين مثل Jimmy Page و George Harrison و بوب ديلان. في أوائل التسعينيات عندما قدمت MTV سلسلتها Unplugged ، بالكاد يمر عرض دون رؤية غيتار سلسلة المهرجانات. قدم التصميم أيضًا نفسه جيدًا للباس الصوتي ، وسرعان ما أصبحت سلسلة AB من Washburn شائعة بسبب مظهرها ونغمتها ، سواء كانت مضخمة أو غير موصلة.

في السنوات الأخيرة ، رخصت واشبورن العديد من ميزات بناء الجيتار:

  • نظام ضبط Buzz Feiten - صيغة ضبط درجة الحرارة المصححة ، باستخدام صمولة معوضة وسرج لتقليل مشاكل التنغيم المتأصلة في صيغة الضبط الغربية. تم استخدام BFTS لأول مرة بواسطة Washburn في عام 1995 على عدد قليل جدًا من الطرز ، ثم بشكل متزايد مع إدخال WI-64 (1999) ، وتم التخلص التدريجي منه بالكامل بعد عام الإنتاج 2010. في ذروته ، جاء هذا النظام معياريًا على القيثارات والباسات المصنوعة في الولايات المتحدة والواردات الأفضل. [20]
  • ستيفن الموسعة كوتاواي - مفصل رقبة فريد من نوعه اخترعه luthier Stephen Davies للسماح بوصول أكبر غير مقيد لعازف الجيتار. تستخدم بشكل أساسي مع نماذج توقيع Nuno Bettencourt ، كما تم استخدام SEC أيضًا مع القيثارات الصوتية ، ولا تزال في بعض النماذج الحالية (2017) لخط Parallaxe. [21]
  • التحكم في محيط الصوت (VCC) - مقياس جهد خاص وأسلاك ، يهدفان إلى السماح بالوصول إلى النطاق الكامل من النغمات "بين" الملف الواحد (وضع "الملف الواحد") والأصوات ذات الملفين لقطارة humbucking ، بدلاً من صوت واحد أو الآخر. [22]

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، أنشأت واشبيرن نظامًا لتحديد بعض الميزات الأكثر صلة في العديد من أجهزتها الصوتية وبعض الأجهزة الكهربائية. يمكن استخدام أحرف إضافية للإشارة إلى إنهاء الأداة. بينما يتم تطبيقه بشكل غير كامل ، وأحيانًا طويل بشكل محرج ، يمكن أن يكون هذا مفيدًا في كثير من الأحيان في تحديد غيتار معين.

  • ج - كوتاواي
  • DL - فاخر (بشكل عام ، نموذج قياسي مع بعض الميزات التي تمت ترقيتها)
  • E - كهربائي (أي بيك آب مدمج)
  • K - kit (على سبيل المثال ، يشمل العلبة أو حقيبة الحفلة)
  • LH - أعسر
  • م - أعلى الماهوجني
  • س - أعلى لحاف القيقب
  • R - خشب الورد
  • S - سطح من الخشب الصلب (بدلاً من صفح)
  • SP - قمة سبالت القيقب
  • SW - الخشب الصلب المستخدم في جميع الأنحاء
  • V - اهتزازي (على القيثارات الكهربائية)

غالبًا ما يتم دمج هذا مع البادئة لإخبار قصة الغيتار. على سبيل المثال ، يشير WLG110SWCEK إلى أنه جزء من سلسلة Woodline (WL-) ، من المحتمل أن يكون الجزء العلوي من الخط (110) ، حجم Grand Auditorium (G) ، كل الخشب الصلب ، كوتاواي ، بيك اب بيزو ، وقد تم تضمينه في الأصل في علبة.


ملفين الأول DD- 335 - التاريخ

(DD-680: dp. 2،050 1. 376'6 "b. 39'9" dr. 17'9 "s. 37 k. cpl. 319 a. 5 5" ، 10 40mm. ، 7 20mm. ، 10 21 'tt.، 6 dcp.، 2 dct. cl. Fletcher)

تم وضع ملفين الثاني (DD-680) في 6 يوليو 1943 من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، كيرني ، نيوجيرسي التي تم إطلاقها في 17 أكتوبر 1943 ، برعاية الآنسة جيرترود سي بيلي ، حفيدة الملازم ج. وتكليف 24 نوفمبر 1943 ، Comdr. وارنر ر. إدسال في القيادة.

بعد الابتعاد عن برمودا ، أبحرت ميلفين إلى المحيط الهادئ في 1 فبراير 1944. ووصلت بيرل هاربور في 4 مارس ، وانطلقت في ماجورو بعد 5 أيام ، وفي الشهر التالي قامت بدوريات ضد الغواصات وشاركت في حصار الجزر المرجانية التي يسيطر عليها العدو في جزر مارشال ، العودة إلى بيرل هاربور 2 مايو. هناك خضعت لتدريب مكثف على دعم النيران وغادرت في 31 مايو مع TG 5217 إلى Saipan. اقتربت من تلك الجزيرة ليلة 13 و 14 يونيو ، وأغرقت غواصة معادية ، RO-66. بعد بضع ساعات ، بينما كانت تبحر قبالة شمال سايبان ، اشتبكت مرة أخرى مع سفينة معادية ، هذه المرة تاجر ، احترقت بشدة لبضع ساعات قبل أن تغرق. على مدار الأيام الـ 23 التالية ، قدمت حريقًا مضادًا للبطارية أجرت دوريات مضادة للغواصات ألحقت أضرارًا بغواصة معادية في السابع عشر ، وكانت بمثابة استدعاء لإطفاء الحرائق لمشاة البحرية على الشاطئ مرافقة السفن من إنيوتوك ، وشاركت في قصف تينيان.

في 8 يوليو ، أبحرت ميلفين متوجهة إلى إنيوتوك ، حيث أبحرت في يوم 18 في شاشة وسائل النقل التي تحمل القوات إلى غوام ، حيث قامت بفحص وسائل النقل وعمال النفط من 22 يوليو إلى 7 أغسطس. بعد الاستعدادات في Guadalcanal ، من 8 إلى 21 سبتمبر شاركت في الاستيلاء على Palaus الجنوبية واحتلالها ، ثم انضمت إلى TG 33.19 لاحتلال Ulithi دون معارضة. بعد مرافقة LSTs إلى Hollandia ، وصلت مانوس إلى المسرح لغزو Leyte.

الآن مع TG 79.11 ، أبحر ملفين في 11 أكتوبر باتجاه الفلبين في شاشة مركبة الإنزال لاستخدامها في الهجوم على Dulag. بعد وقت قصير من منتصف ليل 20 ديسمبر ، دخلت Leyte Gulf وأخذت محطة الفحص المخصصة لها بين Dinagat و Hibuson Islands ، ونفذت دوريات فحص مماثلة لمدة 4 أيام. في الساعات الأولى من يوم 25 ، انضمت إلى هجوم طوربيد DesRon 54 الذي فتح معركة مضيق سوريجاو. تم تعيينه مع Remey (DD-688) و Gowabn (DD-678) إلى Eastern Attack Group ، وبدأ ملفين في إطلاق طوربيدات بعد 0300 بفترة وجيزة ، وسجل هدفًا على Fuso ، الذي انفجر وغرق في حوالي 0338. بعد هجومهم ، تقاعد المدمرات من ساحل Dinagat إلى Hibuson حيث شهدوا وابلًا مميتًا من قتال الأدميرال أولديندورف.

في غضون 48 ساعة ، كانت ميلفين في طريقها إلى هولانديا حيث كانت تقوم بواجبها بمرافقة قوافل إعادة الإمداد إلى الفلبين حتى ديسمبر ، عندما عادت إلى جزر سولومون للتدرب على الهجوم على لوزون. لقد برزت في بورفيس باي ، فلوريدا آيلاند ، في 25 ديسمبر ، رافقت النقل إلى مانوس ثم إلى خليج لينجاين. وصلت مع مسؤوليها في 11 يناير 1945 ، وقدمت الإضاءة والدعم الناري بالإضافة إلى خدمات الفحص. واستمرت في تغطية عمليات الإنزال حتى الخامس عشر من الشهر ، والتقت بمهاجمين انتحاريين يابانيين ، كسباحين وفي قوارب وطائرات ، بتصميم مماثل.

من لوزون ، أبحر ملفين جنوبًا إلى ليتي ، ثم إلى كارولين ومهمة جديدة ، حيث فحص الناقلات السريعة لـ TF 38/58. تبخيرًا شمالًا بهذه القوة في 10 فبراير ، قام ملفين بحراسة الأسطح المسطحة حيث أغارت طائراتهم على هونشو ثم وفر غطاءًا جويًا مباشرًا لحملة Iwo Jima. في الحادي والعشرين ، ساعدت ساراتوجا المتضررة (CV3) في قتالها ضد الحرائق وطائرات العدو ، ورشتها ثلاث مرات ، ثم اصطحبتها إلى إنيوتوك للإصلاحات.

بحلول منتصف شهر مارس ، كانت قد انضمت مجددًا إلى شركات النقل السريع في Ulithi ، وأبحرت معهم إلى الشمال الغربي في 14th لتحضير الطريق لحملة Okinawa. لمدة 61 يومًا التالية ، ظل ملفين في البحر ، يحرس الناقلات ، ويوفر الدعم الناري للقوات المحاصرة بعد 1 أبريل ويقوم بدوريات في محطة الاعتصام. بعد فترة راحة قصيرة في Ulithi في منتصف مايو ، عادت إلى Ryukrus في 24th لشن غارات على منشآت العدو في تلك الجزر وفي كيوشو. جلب منتصف يونيو فترة راحة أخرى من الحرب أثناء رسو المدمرة في خليج سان بيدرو. كانت في طريقها مرة أخرى في 1 يوليو حيث كانت الناقلات على البخار شمالًا لنشرها الأخير ضد اليابان. في الشهر والنصف التاليين ، نفذت القوة عمليات خارج وطن العدو ، وقصفت وقصفت المراكز الصناعية والعسكرية في هونشو وهوكايدو.

بقيت ملفين مع شركات النقل حتى 10 أغسطس عندما أبحرت شمالًا للانضمام إلى TF 92 في عملية اكتساح ضد الشحن وقصف لباراموشيرو. أكملت تلك المهمة في الثاني عشر ، أبحرت شرقًا إلى أداك حيث تلقت كلمة استسلام اليابان ، وأوامر جديدة بالعودة إلى اليابان لواجب الاحتلال مع كاسحات الألغام قبالة شمال هونشو. في 12 أكتوبر ، غادرت إلى الولايات المتحدة ، لتصل إلى سان فرانسيسكو في 4 نوفمبر. في سان دييغو ، 31 مايو 1946 ، خرجت من الخدمة وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.


USS Melvin (DD 680)

خرج من الخدمة في 31 مايو 1946.
أعيد تشغيله في 26 فبراير 1951.
خرج من الخدمة في 13 يناير 1954.
Stricken 1 ديسمبر 1974.
بيعت في 14 أغسطس 1975 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Melvin (DD 680)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. وارنر رايرسون إدسال ، USN24 نوفمبر 194310 نوفمبر 1944
2T / Cdr. باري كينيدي أتكينز ، USN10 نوفمبر 194431 مايو 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على ملفين ما يلي:

7 يونيو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) ثلاث مدمرات من مجموعة المهام ، يو إس إس أولمان (القائد إس سي سمول ، يو إس إن) ، يو إس إس واتس (المقدم سي إس هارت ، يو إس إن) ويو إس إس ميلفين (القائد بي ك. أتكينز ، USN) بالوقود.

5 يوليو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) ثلاث مدمرات من مجموعة المهام ، يو إس إس ماكديرموت (القائد سي بي جينينغز ، يو إس إن) ، يو إس إس ميلفن (القائد بي كيه أتكينز ، يو إس إن) ويو إس إس أولمان (القائد. . SC Small ، USN) ، مع الوقود.

6 يوليو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) أربعة من مدمرات مجموعة المهام ، يو إس إس ميلفين (القائد بي كيه أتكينز ، يو إس إن) ، يو إس إس ماكجوان (المقدم تي إتش دبليو كونر ، يو إس إن) ، يو إس إس مونسن (الملازم أول إي جي ساندرسون ، يو إس إن) ويو إس إس رو (القائد آل يونج جونيور ، يو إس إن) بالوقود.

11 يوليو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) أربعة من مدمرات مجموعة المهام ، يو إس إس كوشينغ (الملازم أول دبليو دي آدامز ، يو إس إن) ، يو إس إس ماكجوان (المقدم تي إتش دبليو كونر ، يو إس إن) ، USS Colahan (القائد MA Shellabarger ، USN) و USS Melvin (القائد BK Atkins ، USN) ، بالوقود.

19 يوليو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) أربعة من مدمرات مجموعة المهام ، يو إس إس ماكديرموت (القائد سي بي جينينغز ، يو إس إن) ، يو إس إس ريمي (الملازم جيه بي بالتش ، يو إس إن) ، يو إس إس ميلفين (القائد BK Atkins ، USN) و USS Mertz (القائد WS Maddox ، USN) ، بالوقود.

23 يوليو 1945
تصدرت يو إس إس أيوا (النقيب جيه إل هولواي جونيور ، يو إس إن) أربعة من مدمرات مجموعة المهام ، يو إس إس ملفين (القائد بي كيه أتكينز ، يو إس إن) ، يو إس إس كولاهان (القائد إم إيه شيلابارجر ، يو إس إن) ، يو إس إس ماكديرموت (رئيس مجلس الإدارة) سي بي جينينغز ، يو إس إن) ويو إس إس ماكجوان (الملازم أول تي إتش دبليو كونر ، يو إس إن) ، بالوقود.

10 أغسطس 1945
تصدرت USS Iowa (النقيب C. Wellborn ، Jr. ، USN) ثلاث مدمرات من Task Group ، USS Benham (اللفتنانت Cdr. WL Poindexter ، USN) ، USS Twining (Cdr. FV List ، USN) و USS ملفين (القائد بي ك. أتكينز ، USN) بالوقود.

روابط الوسائط


يمكن لهذا الموقع أن يخبرك إذا مات شخص ما في منزلك

إذا كنت تستطيع معرفة ما إذا كان شخص ما قد مات في منزلك ، هل تريد أن تعرف؟ تم تأسيس DiedInHouse.com في عام 2013 من قبل مهندس البرمجيات روي كوندري ، وهو يسمح للمستخدمين بالبحث عن أي عنوان صالح في الولايات المتحدة لمعرفة ما إذا كان لديه حياة سابقة مظلمة (أو حتى يستوعب الحياة الآخرة). من جرائم القتل والانتحار إلى نشاط الميثامفيتامين والحرق العمد ، تستخدم DiedInHouse بيانات من أكثر من 130 مليون سجل شرطة وتقارير إخبارية وشهادات وفاة قديمة والمزيد لتحديد ما إذا كان منزلك قد شهد أهوالًا.

يبدأ إنشاء موقع الويب كقصة أشباح. قبل ثلاث سنوات ، تلقى كوندري رسالة نصية في منتصف الليل من أحد مستأجريه نصها: "هل تعلم أن منزلك مسكون؟" ذهب كوندري في حفرة أرنب عبر الإنترنت بحثًا عن طريقة سهلة لتحديد ما إذا كانت ممتلكاته قد شهدت بالفعل جريمة مروعة أو وفاة ، دون أن يجدها.

تقول كوندري: "دخلت عبر الإنترنت للعثور على" كارفاكس "من نوع ما للوفيات في المنازل ولم أجد أي شيء ، لكنني عثرت على صفحات وصفحات لأشخاص يسألون عما إذا كانت هناك طريقة لمعرفة ما إذا كان منزلهم مسكونًا أم لا. الذي يؤجر عدة عقارات. علم لاحقًا من خلال جمع بياناته أنه ، في الواقع ، تم توثيق ما لا يقل عن 4.5 مليون منزل في جميع أنحاء البلاد بحالات وفاة موثقة في المبنى. ومع ذلك ، فإن عدد أصحاب المنازل الذين يعرفون تاريخ منازلهم غير معروف.

يقول كوندري: "لم تكن هناك قاعدة بيانات لهذه المعلومات حتى DiedInHouse.com". يخدم رائد الأعمال المعلن نفسه رئيس الموقع والمدير التنفيذي المشارك. من أجل وظيفته اليومية ، يدير شركة برمجيات تسمى Simply Put Solutions في تشابين ، ساوث كارولينا. لقد تم إلهامه لبناء قاعدة بيانات للموتى بعد أن علم أنه في العديد من الولايات ، وكلاء العقارات ليسوا ملزمين قانونًا بإخبار المستأجرين المهتمين ومشتري المنازل بالنشاط الإجرامي السابق لأنه لا يعتبر "حقيقة مادية" أو تفاصيل هيكلية حول خصائص في السوق.

يعتقد كوندري أنه يجب إخبار مالكي المنازل المحتملين بهذا النوع من المعلومات لأنه قد يؤثر على قرارهم. يقول: "القصد من الموقع هو المشترين والمستأجرين. يحاول السمسار البيع ، لذلك لن يفصحوا عنه إذا لم يضطروا إلى ذلك". ولسبب وجيه ، يمكن أن تؤدي الوفاة السابقة أو الجرائم العنيفة في المنزل إلى تقليل قيمتها بنسبة تصل إلى 30٪ ، وفقًا لموقع العقارات Trulia.

عندما يزور المستخدمون موقع الويب ، يُطلب منهم إدخال عنوان ثم يتم نقلهم إلى صفحة بأسعار تبدأ من 11.99 دولارًا للحصول على معلومات حول عنوان واحد. تعتمد خوارزمية الموقع على السجلات التي تم جمعها إلى حد كبير بعد ثمانينيات القرن الماضي ، عندما بدأت رقمنة المعلومات ، لكن فريق كوندري كان يعمل على جمع السجلات قبل ذلك بوقت طويل.

باعت DiedInHouse أكثر من 40 ألف تقرير حتى الآن ، ولكن مع إعادة تصميم الموقع القادم ، تعتقد كوندري أن المبيعات ستشهد زيادة. عندما سئلت عن المستخدمين المحتملين المتشككين الذين قد يعتقدون أن موقع الويب هو عملية احتيال ، توضح كوندري ، "إنه موقع شرعي. تقرير DiedInHouse ليس محطة واحدة. إنها العناية الواجبة. لا يزال عليك أن تسأل وكيلك وتتحدث إلى الجيران ".

بالإضافة إلى أصحاب المنازل المحتملين ، فإن الزوار الآخرين الذين يترددون على الموقع يشملون صائدي الأشباح وأولئك الذين يدرسون النشاط الخارق. يشهد موقع الويب تقليديًا ارتفاعًا في حركة المرور في شهر أكتوبر من كل عام ، حيث ينشغل الناس بروح الهالوين. في الربيع الماضي ، لفت الموقع انتباه شركة 20 th Century Fox التي دخلت في شراكة مع DiedInHouse من أجل فيلمها روح شريرة، مما يقدم للمشاهدين الفضوليين عمليات بحث مجانية على موقع الويب إذا استخدموا رمزًا ترويجيًا في نهاية المقطع الدعائي. اجتذب أسلوب التسويق هذا جماهير نفض الغبار الرعب إلى الموقع بأعداد كبيرة.

لذا ، ما مدى جودة عمل DiedInHouse؟ قامت FORBES بتغذية خمسة عناوين في قاعدة البيانات ووجدت أنها قدمت معلومات دقيقة حول تمثال نصفي لمختبر الميثامفيتامين في منزل في أوهايو ، وجرائم القتل في Amityville Horror House والملكية الصحيحة المفصلة لمبنى مكاتب في شمال ولاية نيويورك.

النظر في البحث على الموقع؟ كن حذرًا من أنك قد لا تحب ما يظهر في DiedInHouse.


ملفين الأول DD- 335 - التاريخ

الأفراد الذين يعانون من إعاقات فكرية ونمائية (I / DD)
لديهم الحق في أن يكونوا مشاركين كاملين ونشطين في مجتمعهم.

موقف إعاقات ميشيغان التنموية من الدمج

يتمثل موقف مجلس إعاقات النمو في ميشيغان في أن الإعاقة جزء من التجربة الإنسانية. للأشخاص ذوي الإعاقة حقوق ومسؤوليات محددة. الإعاقة هي عامل مستمر في حياة الناس ، وتحدث في أي عمر ، على أساس مؤقت أو دائم.

تشمل المفاهيم الأساسية المتعلقة بحقوق الأفراد ذوي الإعاقة ، بل لجميع الأفراد ، تقرير المصير واختيار العيش المستقل وفرصة الاندماج الكامل في التيار الرئيسي الاجتماعي والتعليمي والسياسي والاقتصادي والثقافي للمجتمع.

الأشخاص ذوو الإعاقة وأسرهم قادرون ومبدعون. يجب أن يكون لديهم أدوار رئيسية في صنع القرار في السياسات والبرامج والخدمات التي تؤثر على حياتهم.

التحدي الذي نواجهه هو ضمان وجود خيارات حقيقية وإزالة العوائق التي تحول دون الإدماج الكامل.


ملفين الأول DD- 335 - التاريخ

USS DOUGLAS H. FOX (DD-779)
تاريخ السفينة

المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (نُشر عام 1963)

تم إطلاق Douglas H. Fox (DD-779) في 30 سبتمبر 1944 بواسطة Todd Pacific Shipyards ، Inc. ، سياتل ، واشنطن برعاية السيدة جي تي بون ، وبتفويض في 26 ديسمبر 1944 ، القائد آر إم بيتس في القيادة.

شارك دوجلاس إتش. فوكس في التدريبات في هاواي من 31 مارس 1945 إلى 21 أبريل ، ثم أبحر للانضمام إلى خط اعتصام الرادار في أوكيناوا ، ووصل في 5 مايو. سجلت 7 طائرات خلال هجوم مكثف لـ 11 طائرة معادية ، ورشقت 6 من مهاجميها قبل أن تصيبها كاميكازي وقنبلتها ، وتم رشها بالبنزين المحترق من أحد ضحاياها. على الرغم من مقتل 7 من طاقمها وإصابة 35 آخرين ، إلا أن الحرائق تم إخمادها بسرعة ، ومكنت تدابير الحد من الأضرار الفعالة دوجلاس إتش. فوكس من الوصول إلى كيراما ريتو تحت سلطتها الخاصة لإجراء إصلاحات مؤقتة. واصلت إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاحات دائمة ، ووصلت في 23 يونيو.

بعد تدريب تنشيطي في سان دييغو ، أبحر دوجلاس إتش. فوكس في 30 سبتمبر 1945 إلى الساحل الشرقي ، ووصل إلى نيويورك في 17 أكتوبر للاحتفال بيوم البحرية. دخلت إلى ميناء منزلها ، نورفولك ، 2 نوفمبر وخدمت في العمليات المحلية وواجب حراسة الطائرة في منطقة البحر الكاريبي. ساعدت في ابتزاز الناقل الجديد فرانكلين دي روزفلت (CVB-42) في الفترة من 14 يناير إلى 6 مارس 1946 ، حيث زارت ريو دي جانيرو ، البرازيل ، في فبراير. ظلت دوجلاس إتش. فوكس في منطقة البحر الكاريبي في العديد من مهام التدريب والمرافقة حتى 14 ديسمبر 1946 عندما وصلت إلى نيو لندن للإجازة والصيانة.

غادر دوجلاس إتش. فوكس نورفولك في 21 يوليو 1947 في جولة عمل في البحر الأبيض المتوسط. في 29 سبتمبر أثناء توجهها إلى تريست ، ضربت لغم من الحرب العالمية الثانية ألحق أضرارًا بالغة بمؤخرتها ، وقتلت 3 وأصابت 12 من طاقمها. تم سحبها إلى البندقية بواسطة قاطرتين إيطاليتين ، وتم نقلها إلى البحر في 13 نوفمبر على متن سفينة Luiseno (ATF-156) إلى بوسطن ، ووصلت في 5 ديسمبر للإصلاحات.

الإبحار من نيوبورت ، RI ، 20 يوليو 1948 ، عادت دوجلاس إتش. كيب هورن إلى بوينس آيرس وريو دي جانيرو ومونتيفيديو. عادت إلى نورفولك في 8 ديسمبر لإجراء عمليات خارج فيرجينيا كابس حتى 5 يناير 1950 عندما وصلت إلى تشارلستون ، كارولينا الجنوبية. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياط هناك 21 أبريل 1950.

أعيد تكليفها في 15 نوفمبر 1950 ، بعد اندلاع الحرب في كوريا ، خدمت دوجلاس إتش. فوكس على الساحل الشرقي حتى 22 يناير 1952 عندما انطلقت من نورفولك إلى الشرق الأقصى. انضمت إلى شاشة TF 77 في دورية قبالة كوريا ، وشاركت في قصف وونسان في 13 مارس. في وقت لاحق من شهر مارس ، انضمت إلى مانشستر (CL-83) في تنفيذ نيران مضايقة ضد قوات العدو على الساحل الشرقي. في مايو ، بدأت عمليات مستقلة ، وقصف الأهداف ، ودعم عمليات كسح الألغام ، وإضعاف صناعة صيد الأسماك في كوريا الشمالية من خلال الاستيلاء على 26 سامبان. انطلقت من يوكوسوكا في 21 يونيو 1952 وأبحرت غربًا عبر المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​لإكمال رحلة حول العالم في نورفولك في 19 أغسطس ، ولكن هذه المرة في اتجاه عكسي.

قامت دوجلاس إتش. فوكس برحلة تدريبية على متن سفينة بحرية إلى نوفا سكوشا من 20 يونيو إلى 8 يوليو 1955 ، وخدمت جولات الخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​في 3 سبتمبر و 22 ديسمبر 1957 ، وانضمت إلى عناصر من الأسطول البريطاني والكندي لحلف شمال الأطلسي. تمرين في شمال الأطلسي ، وزيارة البحر الأبيض المتوسط ​​قبل العودة إلى نورفولك لاستئناف العمليات المحلية. بين 7 أغسطس 1959 و 26 فبراير 1960 ، خدمت مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، وكذلك في البحر الأحمر والخليج العربي ، وعادت إلى نورفولك لإجراء إصلاحات شاملة. من يونيو حتى نهاية عام 1960 ، عمل دوجلاس إتش.

تلقى دوجلاس إتش. فوكس نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية ونجمًا واحدًا لخدمة الحرب الكورية.


USS Hayler (DD 997)

كانت USS HAYLER آخر سفينة في SPRUANCE - فئة المدمرات. آخر مرة تم فيها تسليم السفينة في نورفولك بولاية فرجينيا ، خرجت من الخدمة في 25 أغسطس 2003 ، غرقت هايلر كهدف في 13 نوفمبر 2004 ، خلال SINKEX متعدد الجنسيات على بعد 300 ميل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. شاركت في التدريبات مجموعة الضربات الاستكشافية يو إس إس سايبان (LHA 2) والعديد من وحدات القوة البحرية الدائمة الأطلسية التابعة لحلف الناتو (STANAVFORLANT).

الخصائص العامة: كيل ليد: 20 أكتوبر 1980
تم الإطلاق: 2 مارس 1982
بتكليف: 5 مارس 1983
خرجت من الخدمة: 25 أغسطس 2003
باني: إينغلس لبناء السفن ، الضفة الغربية ، باسكاجولا ، ملكة جمال.
نظام الدفع: أربعة محركات توربينية غازية جنرال إلكتريك LM 2500
المراوح: اثنان
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
الطول: 564.3 قدم (172 مترًا)
الشعاع: 55.1 قدم (16.8 متر)
مشروع: 28.9 قدم (8.8 متر)
النزوح: تقريبا. 9200 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: طائرتان من طراز SH-60B Seahawk (LAMPS 3)
التسلح: مدفعان خفيفان الوزن من عيار Mk 45 مقاس 5 بوصات / 54 ، وواحد MK 41 VLS لصواريخ Tomahawk و ASROC و Standard ، وطوربيدات Mk 46 (حاملان ثلاثي الأنبوب) ، وقاذفات صواريخ Harpoon ، وقاذفة Sea Sparrow ، وصواريخ Rolling Airframe ( ذاكرة الوصول العشوائي) نظام اثنين من الكتائب 20 مم CIWS
الطاقم: تقريبا. 340

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS HAYLER. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حول شعار النبالة للسفينة:

HAYLER's crest is representative of Vice Admiral Hayler's inspiring leadership, his dedication to his country, his proficiency as a naval officer, and of the history and traditions of the naval service.

The gold stars on the blue background in the upper area of the shield symbolize the many Pacific Island Campaigns Admiral Hayler participated in as a Commanding Officer, and as a Commander of a cruiser division during World War II. The stars also represent the numerous awards he received, some repeated two and three times. The chevron is a symbol of strength and support, and the blue crosses represent the Admirals's three Navy Crosses, an award for valour exceeded only by the Medal of Honor.

The crossed red battle axes are a symbol of strength and resourcefulness under fire, and represent Admiral Hayler's wartime service. The two stars they bear are in recognition of the Silver and Bronze Star Medals awarded to Admiral Hayler for valour. The bomb represents naval firepower, gunfire support and anti-aircraft fire, and symbolizes the contributions of Admiral Hayler to the development of naval ordnance at the outbreak of World War II.

The anchor refers to the Fleet, and Admiral Hayler's efforts toward its strength and safety. The predominant colors, red, white, and blue, are representative of the National Flag, and Admiral Hayler's patriotism and loyalty to the flag and the nation it represents.

About the Destroyer s Name, about Admiral Robert W. Hayler:

Admiral Hayler was born in Sandusky, Ohio in 1891, but moved to Muncie, Indiana when only a few years old. He graduated from Muncie High School in 1909, and worked for a year prior to entering the Naval Academy, from which he graduated in 1914. At the Academy, he was manager of the football team.

His first ship was the battleship USS GEORGIA, which he joined during the campaign at Vera Cruz, Mexico. During World War I, he was aboard the battleship USS OKLAHOMA, which was based in Scapa Flow with the British Grand Fleet. After the war, he was ordered to the Massachusetts Institute of Technology in Boston as a student in ordnance engineering.

Following M.I.T., he was ordered to the San Diego-based destroyer Force, where he had command of the USS HOWARD and USS MELVIN. Subsequent sea assignments were aboard destroyers and cruisers. He had three tours of shore duty at the Naval Torpedo Station at Newport, Rhode Island.

At the outbreak of World War II, Admiral Hayler, then a Captain, was in command of the newly reopened Torpedo Station at Alexandria, Virginia. He was charged with reopening this factory, which had been idle since the end of World War I.

In June 1942, after the manufacture of torpedoes had started, he was ordered to sea in command of the cruiser USS HONOLULU, which he joined two months later in the Aleutian Islands. He remained in HONOLULU until March 1944 and participated in some of the heaviest fighting in the Pacific around Guadalcanal. On the night of 30 November 1942, the HONOLULU was credited with helping turn back the Japanese forces of Savo Island, and was one of the few heavy U.S. ships which was not damaged. ADM Hayler received a Navy Cross for this action. On 5 - 6 July 1943, the HONOLULU helped support the landings at New Georgia Island, and became engaged with numerically-superior, hostile forces. ADM Hayler led a column of ships into this action, which became known as the Battle of Kula Gulf. For this, he received a Gold Star in lieu of a second Navy Cross. A week later at the Battle of Kolombangara, the HONOLULU again lead the battle, and helped in the destruction of at least four Japanese ships. This time, though, the HONOLULU was severely damaged, and had her bow blown off as far back as her forward turret, and also received a torpedo hit in her stern. Fortunately, the torpedo was a dud, and did not explode, although it holed the stern. No one was killed, and the HONOLULU returned safely to port. Admiral Hayler received a Silver Star for this action.

In March 1944, Admiral Hayler left the HONOLULU, was promoted to Rear Admiral, and given command of Cruiser Division Twelve, the USS MONTPELIER, USS DENVER, USS COLUMBIA, and USS CLEVELAND. By this time, the war had moved to the Central Pacific, and the Cruiser Division participated in the assaults of Saipan, Tinian, and Palau.

Cruiser Division Twelve provided bombardment and fire support for the landings at Leyte Gulf on 20 October 1944. This was the largest amphibious operation in the Southwest Pacific area. For this, ADM Hayler received a Gold Star in place of a second Legion of Merit, his first Legion of Merit having been awarded for his services in the Southern Marianas. On 25 October 1944, ADM Hayler was in command of the left flank of our forces at Surigao Strait, and was the first to receive, and return fire, from the advancing enemy ships. Surigao resulted in the annihilation of a large and vital portion of the Japanese Fleet. For this action, ADM Hayler received a Gold Star in lieu of a third Navy Cross. In December 1944, he was ordered to the Navy Department in Washington, where he was a member of the General Board, and later Senior Member of the Board of Decorations and Medals.

In 1948, Admiral Hayler was ordered to Charleston, South Carolina, where he became Commandant of the Sixth Naval District. He was retired in 1951, but remained on active duty as President, Permanent General Court Martial, Great Lakes, Illinois, until 1953. He was then permanently retired, and placed on inactive duty, with the rank of Vice Admiral by virtue of his combat decorations. He moved to Carmel, California, where he had his home. His decorations include the Navy Cross with two Gold Stars, the Silver Star Medal, the Legion of Merit with one Gold Star, the Bronze Star Medal with one Gold Star, the Navy Commendation Medal, which he received for his services at the Alexandria Torpedo Station, and the Navy Unit Commendation for the HONOLULU.

HAYLER was built in Pascagoula, MS, at Ingalls Shipbuilding Incorporated. Her keel was laid on 20 October 1980. She was launched on 2 March 1982, and was commissioned March 5, 1983. She is is the thirty-first and final ship of the SPRUANCE-class destroyers.

Following an inaugural cruise in the Caribbean, HAYLER participated in her first deployment in the fall of 1984, spending six months patrolling the Arabian Sea and Indian Ocean. HAYLER was awarded the "Golden Anchor" Award in 1985 for excellence in retaining and reenlisting crewmembers.

In 1986, HAYLER departed Norfolk on UNITAS XXVII, her second major deployment and first cruise to Central and South America. In 1987, HAYLER participated in a three month long deployment to the Baltic and North Sea. In 1988, HAYLER was again in Northern Europe, serving as flagship for Commander, Standing Naval Forces Atlantic. In 1989, HAYLER traveled to Norway and England as part of Exercise NORTHSTAR 89 and to New York City for "Fleet Week 89." In June of 1990, HAYLER departed Norfolk on her third major deployment, UNITAS XXXI, to Central and South America.

In 1991, HAYLER entered Bath Iron Works Shipyard in Portland, Maine for a major overhaul, including installation of the Mk-41 Vertical Launch System, enabling HAYLER to carry 61 Tomahawk cruise missiles. In September of 1993, HAYLER departed Norfolk on her fourth major deployment, to the Red Sea, where the ship conducted a record-setting 327 boardings in support of United Nations sanctions against Iraq.

HAYLER was again enforcing United Nations sanctions in April 1994, boarding ships during Operation SUPPORT DEMOCRACY off Haiti. Back in Norfolk for only nine days in May 1994, HAYLER was underway again for BALTIC OPERATIONS 94, operating with 52 ships from 12 nations and making one of the first U.S. Navy recoveries of a Russian Navy helicopter. HAYLER also made several historic port visits to former Eastern Bloc nations as well as a Fourth of July port visit to Portsmouth, England.

HAYLER entered Metro Machine Corporation Shipyard in Norfolk, VA, in November 1994 for six months of maintenance. Upon leaving the shipyard in May 1995, HAYLER commenced work-ups, which extended through most of 1996. On 25 November 1996, HAYLER deployed with the THEODORE ROOSEVELT Battlegroup to the Mediterranean. During which HAYLER, flagship for COMDESRON 32, participated in seven major exercises and made eighteen port visits.

HAYLER returned to the shipyard in 1997 for three months then commenced work-ups. On 13 July 1998, HAYLER deployed with the frigate USS CARR for a six month Middle East Force (MEF-98) deployment. During this busy deployment HAYLER participated in four major exercises. The most notable exercise was Operation "DESERT FOX," which saw Hayler fire several Tomahawk Cruise Missiles deep into Iraqi territory.

Before entering MHI, Norfolk, VA, Shipyards in the summer of 1999, HAYLER made brief port visits to Boston, MA (St. Patricks Day), Newport, RI, (Surface Warfare Officer School visit ship) and Annapolis, MD (Midshipmen Graduation).

The last few months in the year 2000 found the USS HAYLER participating in UNITAS XXXXI, a three and a half month journey navigating around the continent of South America. The 41st annual UNITAS involved naval forces from the United States, Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Peru and Uruguay, along with Marine Corps, Special Operations and U.S. Coast Guard Forces, with a total of about 3,500 U.S. personnel participating. The crew from USS HAYLER proved instrumental in coming to the aid of USS LA MOURE COUNTY (LST 1194), lending both manpower and damage control equipment to that ship after its grounding on September 12. Unitas 41-00 featured a complete circumnavigation of South America for exercise participants. This was accomplished in three phases. The Pacific phase occurred from August 18 to September 5 the Chilean phase ran from September 6-29 and the Atlantic phase wrapped up from September 30-October 21. A fourth phase was conducted in the Caribbean earlier that year and was possibly to be added as a regular feature of future Unitas deployments. In addition, HAYLER's crew made brief port visits in over 8 countries. USS HAYLER returned home through the Panama Canal just in time for Thanksgiving. Because of the accident of LA MOURE COUNTY, the USS HAYLER was not able to make it round the Horn. Therefore, the ship returned through the Panama Canal.

USS HAYLER departed Norfolk, VA, on September 19, 2001, with the USS THEODORE ROOSEVELT CVBG for a scheduled six-month deployment and to provide support to Operation Enduring Freedom. With the CVBG and ARG, USS HAYLER had trained during the previous eight months in preparation for this deployment through a series of increasingly demanding exercises and operations. These pre-deployment exercises culminated last month with the successful completion of Joint Task Force Exercise 01-3.

HAYLER returned home to Norfolk, Va., in April 2002, after becoming the first Navy warship to perform Maritime Interdiction Operations (MIO) in the Mediterranean in more than 20 years.

USS HAYLER left April 4, 2003, for the Pacific to perform counter-drug detection and monitoring operations falling under the area of responsibility of U.S. Naval Forces Southern Command. While deployed, HAYLER disrupted the transfer of 600 kg of cocaine after a high-speed chase, when the vessel being chased beached itself and set itself on fire. In mid-May, HAYLER rescued 75 passengers of a distressed vessel and transferred them to safety.

USS HAYLER was decommissioned on August 25, 2003, in Norfolk, Va.

Accidents aboard USS HAYLER:

تاريخأينالأحداث
October 23, 1988بحر الشمالUSS HAYLER collides with the West German Navy replenishment tanker RH N while exercising in the North Sea. Both vessels take on water. HAYLER receives a gash on her starboard side and proceeds to Rosyth, Scotland, for emergency repairs.

HAYLER lost radar contact and communications with the Mayport, Fla., homeported SH-60B Seahawk helicopter, approximately 80 nautical miles west of Greece. The helicopter was a part of Helicopter Squadron Light (HSL) 46.


محتويات

1944 [عدل | تحرير المصدر]

Following shakedown off Bermuda, Melvin sailed for the Pacific on 1 February 1944. Arriving Pearl Harbor on 4 March, she got underway for Majuro five days later and for the next month conducted antisubmarine patrols and participated in the blockade of enemy-held atolls in the Marshall Islands, returning to Pearl Harbor on 2 May. There, she underwent intensive fire support training and 31 May departed with Task Group 52.17 (TG 52.17) for Saipan. Approaching that island on the night of 13/14 June, she sank RO-36. A few hours later, while steaming off northern Saipan, she again engaged an enemy vessel, this time a merchantman, which burned brightly for a few hours before sinking. For the next 23 days, she provided counter-battery fire, conducted antisubmarine patrols, damaging an enemy submarine on the 17th, served as call fire ship for Marines on the beach, escorted ships from Eniwetok, and participated in the bombardment of Tinian.

On 8 July, Melvin. sailed for Eniwetok, where on the 18th, she sailed in the screen of the transports carrying troops to Guam, off the coast of which she screened transports and oilers from 22 July to 7 August. After preparations at Guadalcanal, from 8–21 September she took part in the capture and occupation of the southern Palau Islands, then joined TG 33.19 for the unopposed occupation of Ulithi. After escorting LSTs to Hollandia, she arrived at Manus Island to stage for the invasion of Leyte, Philippines.

Now with TG 79.11, Melvin sailed on 11 October toward the Philippines in the screen of the landing craft to be used in the assault on Dulag. Soon after midnight on 20 October, she entered Leyte Gulf and took up her assigned screening station between Dinagat and Hibuson Islands, carrying out similar screening patrols for the next 4 days. In the early hours of the 25th, she joined in the torpedo attack by Destroyer Squadron 54 (DesRon 54), which opened the Battle of Surigao Strait. Assigned with Remey و ماكجوان to the Eastern Attack Group, Melvin began launching torpedoes soon after 0300, scoring hits on فوسو, which exploded and sank at about 0338. Following their attack, the destroyers retired up the Dinagat coast to Hibuson, from where they witnessed the deadly barrage from Admiral Jesse B. Oldendorf's battle line.

1945 [عدل | تحرير المصدر]

Within 48 hours, Melvin was en route to Hollandia, and escorting resupply convoys to the Philippines into December, when she returned to the Solomon Islands to rehearse for the assault on Luzon. She stood out of Purvis Bay, Florida Island on 25 December, escorting transports to Manus and then on to Lingayen Gulf. She arrived with her charges on 11 January 1945, and provided illumination and fire support as well as screening services. Continuing to cover the landings until the 15th, she met Japanese الكاميكاز, as swimmers, in boats, and in planes, with equal determination.

From Luzon, Melvin sailed south to Leyte, then to the Carolines and a new assignment, screening the Fast Carrier Task Force (TF 38/58). Steaming north with that force on 10 February, Melvin guarded the flattops as their planes raided Honshū and then provided direct air cover for the Iwo Jima campaign. On the 21st, she aided ساراتوجا in her fight against fires and enemy planes, splashing three, and then escorted her to Eniwetok for repairs.

By mid-March, she had rejoined the fast carriers at Ulithi, sailing northwest with them on the 14th to prepare the way for the Okinawa campaign. For the next 61 days, Melvin remained at sea, guarding the carriers, providing fire support for the troops embattled after 1 April, and patrolling on picket station. After a brief respite at Ulithi in mid-May, she returned to the Ryukyu Islands on the 24th for raids on enemy installations in those islands and on Kyūshū. Mid-June brought another brief respite from the war while the destroyer was docked in San Pedro Bay. She was underway again on 1 July as the carriers steamed north for their last deployment against Japan. In the next month and a half, the force operated off the enemy's homeland, shelling and bombing industrial and military centers on Honshū and Hokkaidō.

Melvin remained with the aircraft carriers until 10 August, when she sailed north to join TF 92 in an anti-shipping sweep and bombardment of Paramushiro. With that mission completed on the 12th, she sailed east to Adak, Alaska, where she received word of the Japanese surrender, and new orders to return to Japan for occupation duty with minesweepers off northern Honshū. On 12 October, she departed for the United States, arriving at San Francisco on 4 November. At San Diego on 31 May 1946, she was decommissioned and joined the Pacific Reserve Fleet.

1951-1954 [ edit | تحرير المصدر]

Melvin recommissioned on 26 February 1951 and sailed on 1 June for Newport, R.I. to join the Atlantic Fleet's DesRon 24 and bolster the 2nd and 6th Fleets so that they could spare destroyers for the U.N. effort in South Korea. For 2½ years, she cruised off the US east coast and in the Caribbean Sea, deploying to the Mediterranean Sea from 22 April to 8 October 1952 and 22 April to 6 June 1953.

On 13 January 1954, she again decommissioned and joined the Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She remained berthed there until 1960, when she was reassigned to the Philadelphia Group, Atlantic Reserve Fleet.

Melvin was stricken from the Naval Vessel Register on 1 December 1974. She was sold on 14 August 1975 and broken up for scrap.


5. Lewis Costigin

British-Hessian troops under the command of General Howe parading through New York as they took over the city during the American War of Independence. (Credit: MPI/Getty Images)

Not only did Lieutenant Lewis Costigin supply valuable intelligence from behind British lines, he did it while openly wearing a Continental Army uniform. His bizarre career in espionage began in early 1777, when George Washington sent him to New Brunswick, New Jersey to report on British movements after the Battle of Trenton. Costigin was promptly captured, but he was wearing enough of a uniform at the time to be classified as a soldier rather than a spy, thereby avoiding the noose. After shipping him to New York City as a prisoner of war, the British placed him on parole and allowed him to wander the city freely on a pledge that he wouldn’t take up arms or communicate with his superiors.

Costigin was exchanged for a British officer in September 1778, but rather than return to his unit, he remained in occupied New York and began collecting intelligence for the Continentals—which he was now legally free to do under the terms of his parole. Luckily for Costigin, the British had grown so used to seeing him around town they no longer viewed him as a threat. Though still clad in an enemy uniform, he was able to openly roam the streets gathering information on everything from troop movements to military shipping and British army rations, all of which he reported to Washington in dispatches written under the pseudonym “Z.” By the time Costigin finally left New York in January 1779, he had spent some four months spying on the British in plain sight.


شاهد الفيديو: عمرو أديب: علامة يجب أن تتوقف عندها. لقاء وزير الخارجية المصري مع نظيره السوري في واشنطن (كانون الثاني 2022).