أخبار

طاقم يو إس إس سافانا (CL-42) ، 1938

طاقم يو إس إس سافانا (CL-42) ، 1938

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. يغطي خمس فئات من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام عن التصميم والأسلحة والرادار والخبرة القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


بوشلر ، روبرت هنري ، S1c

تم إنشاء / ملكية صفحة الخدمة العسكرية هذه بواسطة Tommy Burgdorf (Birddog) ، FC2 لتذكر Buchler ، Robert Henry ، S1c.

إذا كنت تعرف هذا البحار أو خدمت معه ولديك معلومات أو صور إضافية لدعم هذه الصفحة ، فالرجاء ترك رسالة لمسؤول (مدراء) الصفحة هنا.

6.5 بوصة وجه
2in سقف
1.25 بوصة في الجانب والخلف

خمسة عشر 6in / 47 بندقية (خمسة أبراج ثلاثية)
ثمانية بنادق 5in / 25 (/ 38 on سانت لويس, هيلينا) (ثمانية وظائف فردية)
ثمانية بنادق 0.5 بوصة
أربع طائرات

ال سافانا في مايو 1934 ، تم إطلاقها في مايو 1937 وتم تكليفها في 10 مارس 1938. بعد أن زارت طرادتها المضطربة بريطانيا كجزء من الاستعدادات الأمريكية لاندلاع حرب محتملة في عام 1938. بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، تم تخصيصها إلى المحيط الهادئ سريع. استقرت في كاليفورنيا من يونيو 1939 إلى مايو 1940 ، ثم في بيرل هاربور من مايو 1940 حتى يونيو 1941 عندما تم تخصيصها لدورية الحياد في المحيط الأطلسي.

وصوله في 12 يناير 1942 قبالة ريسيفي ، في البرازيل ، سافانا كان مع USS Ranger يشاهد السفن الحربية الفرنسية Vichy التي كانت محاصرة في مارتينيك وغوادالوب.

ال سافانا كان جزءًا من الأسطول الذي دعم عملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية. شكلت جزءًا من مجموعة الهجوم الشمالية (الأدميرال مونرو كيلي) ، التي كانت مهمة إنزال 9099 رجلًا تحت قيادة الجنرال تروسكوت في الميهديا بالمغرب. في 8 نوفمبر أطلقت النار على بنادق فرنسية كانت تقصف أسطول الغزو. في 9 نوفمبر قامت بأداء دور غير عادي ، حيث أرسلت طائراتها لمهاجمة عمود دبابة برسوم عميقة معدلة! تكرر هذا في 10 نوفمبر ، قبل أن ينتهي القتال في المهيديا في 11 نوفمبر. ال سافانا بقيت خارج شمال إفريقيا لمدة أربعة أيام أخرى ، ثم عادت إلى ديارها.

يناير 1943 انضمت إلى دورية جنوب الأطلسي ، ومقرها ريسيفي بالبرازيل ، وأعطيت مهمة إيقاف العدائين الألمان. في دوريتها الثانية ، كانت واحدة من سفينتين حربيتين أمريكيتين اعتراضتا عداء الحصار الألماني كارين . دمر الألمان سفينتهم قبل أن يتم صعودها على متنها ، مما أسفر عن مقتل أحد عشر شخصًا أمريكيًا على متن السفينة في هذه العملية. ال سافانا تولى على اثنين وسبعين سجينا ألمانيا.

في مايو سافانا غادر نورفولك مع قافلة جنود متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في غزو صقلية. في 10 يوليو ، قدمت الدعم الناري لفرقة المشاة الأولى "رينجرز" أثناء هبوطهم في جيلا. لأول مرة واجهت معارضة قوية من Luftwaffe وتم إسقاط ثلاث من طائراتها الأربع في اليوم الأول من الغزو. خلال شهر يوليو ، قدمت الدعم الناري لقوات التحالف المختلفة.

في 8 سبتمبر سافانا كانت أول سفينة حربية أمريكية تطلق النار على دفاعات الشاطئ الألمانية في ساليرنو. خلال الأيام القليلة التالية قامت بواجبات قصف ساحلي لمساعدة القوات التي تعاني من ضغوط شديدة والتي تقاتل في ساليرنو.

في 11 سبتمبر ، تعرضت لضربة أنهت حياتها المهنية النشطة. طور الألمان عددًا من الأسلحة المضادة للشحن التي يتم التحكم فيها عن بُعد. في صباح يوم 11 سبتمبر ، أخطأت قنبلة انزلاقية بصعوبة فيلادلفيا . بعد بضع دقائق ، أصابت قنبلة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من طراز FX1400 من طائرة Dornier Do-217 السقف المدرع للبرج رقم 3. مرت القنبلة مباشرة عبر البرج وانفجرت في غرفة المناولة السفلية ، وهي جزء من المجلة. تم تفجير حفرة كبيرة من قاع السفينة ، ووصل الماء إلى 152 قدمًا على طول السفينة. أعقب ذلك انفجارات ثانوية في الدقائق الثلاثين التالية ، لكن الفيضانات السريعة ساعدت في منع انفجار كارثي للمخزن.

على الرغم من أن سافانا تعرضت لأضرار بالغة ، تمكن طاقمها من إغلاق المناطق المتضررة ، وبحلول الساعة 17.57 كانت قادرة على الانطلاق تحت قوتها. فقدت في الهجوم 197 رجلاً ، وأصيب 15 بجروح خطيرة. حوصر أربعة رجال في حجرة مانعة لتسرب الماء ولم يتم إنقاذهم إلا بعد وصولها إلى مالطا.

ال سافانا لم يكن قادرًا على مغادرة مالطا حتى 7 ديسمبر ، بعد ثلاثة أشهر تقريبًا من الهجوم. وصلت فيلادلفيا في 23 ديسمبر. استغرق الأمر ثمانية أشهر لإجراء إصلاحات كاملة ، واغتنمت الفرصة لتحسين كل من تسليحها الثانوي وقوتها النارية المضادة للطائرات.

اكتملت الإصلاحات بحلول سبتمبر 1944. وتم تخصيصها لقيادة التدريب التشغيلي للأسطول ، ثم انضمت في أكتوبر إلى فرقة الطراد 8. وفي يناير 1945 رافقت السفينة. كوينسي (CL-71) أثناء حملها الرئيس روزفلت عبر المحيط الأطلسي في طريقه إلى قمة يالطا. وبقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى عاد الرئيس من يالطا ثم اصطحب موكبه عبر المحيط الأطلسي. من مارس إلى مايو 1945 تم استخدامها كسفينة تدريب لأطقم السفن الجديدة التي لم يتم تفويضها. ثم أصبحت الرائد في سرب تدريب ضابط البحرية.

كان آخر دور نشط لها هو تنفيذ مهمتي "ماجيك كاربت" عبر المحيط الأطلسي. الأول رآها تجلب 1370 رجلاً و 67 ضابطاً إلى نيويورك من لوهافر. انتهى الثاني في 17 ديسمبر ، وبعد يومين بدأت في الاستعداد لتعطيل نشاطها. تم وضعها في المحمية في 22 أبريل 1946 وتم إيقاف تشغيلها في 3 فبراير 1959. شُطبت أخيرًا من القائمة البحرية في 1 مارس 1959 وتم بيعها للخردة في عام 1966.


بعد رحلة الإبحار إلى كوبا وهايتي في الربيع ، سافانا عاد إلى فيلادلفيا في 3 يونيو لإجراء تعديلات تلتها محاكمات نهائية قبالة روكلاند بولاية مين. هذا الطراد ، الذي تم إعداده لحماية المواطنين الأمريكيين في حالة اندلاع الحرب في أوروبا ، خرج من فيلادلفيا متجهًا إلى إنجلترا في 26 سبتمبر ، ووصلت إلى بورتسموث في 4 أكتوبر. ومع ذلك ، فإن اتفاقية ميونيخ قد أجلت الحرب ، لذلك سافانا عاد إلى نورفولك في 18 أكتوبر. بعد مناورات الشتاء في البحر الكاريبي ، سافانا زارت مدينتها التي تحمل الاسم نفسه ، سافانا ، جورجيا ، من 12 إلى 20 أبريل 1939. انطلقت من نورفولك في 26 مايو عبرت قناة بنما في 1 يونيو ووصلت إلى سان دييغو في 17. سرعان ما تم نقل موطنها الأصلي إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا. [4]

سافانا وصلت إلى بيرل هاربور في 21 مايو 1940 ، ثم أجرت عمليات الاستعداد للمعركة والتدريب في مياه هاواي حتى 8 نوفمبر. في 8 أغسطس ، تسلم أندرو سي بينيت قيادة السفينة. سافانا عادت إلى لونج بيتش في 14 نوفمبر ، وبعد ذلك بوقت قصير ، تم إصلاحها في Mare Island Navy Yard في خليج سان فرانسيسكو. سافانا عادت إلى بيرل هاربور في 27 يناير 1941 وبقيت هناك على حدود بحر هاواي التابعة للبحرية الأمريكية حتى 19 مايو ، عندما عادت إلى قناة بنما وسافرت إلى بوسطن عبر كوبا ، ووصلت في 17 يونيو 1941. [4]

دورية الحياد

باعتبارها الرائد في Cruiser Division 8 (CruDiv 8) ، سافانا إجراء دوريات الحياد في المياه التي تمتد جنوبا إلى كوبا وعودة الساحل إلى فرجينيا كابس. في 25 أغسطس 1941 ، انطلقت من نورفولك للقيام بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي حتى ترينداد ومارتيم فاز في شاشة حاملة الطائرات دبور. ثم اجتاحت مجموعة العمل شمالاً من برمودا إلى NS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حيث سافانا وصل في 23 سبتمبر. خلال الأسابيع الثمانية التالية ، ساعد الطراد في تغطية التجار البريطانيين وقوافل الحلفاء على بعد بضع مئات من الأميال من الجزر البريطانية ، وتجديد ملئها في خليج كاسكو ، أو ماين ، أو في مدينة نيويورك. [4]


نافي كروس

يفخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري (بعد وفاته) إلى الملازم جون ج. ضابط برج السفينة الخفيفة يو إس إس سافانا (CL-42) ، بينما كانت تلك السفينة متمركزة في خليج ساليرنو لدعم عمليات الإنزال أثناء الغزو البرمائي لإيطاليا في 11 سبتمبر 1943. عندما تسبب تفجير قنبلة معادية في خسائر فادحة في الأرواح ، أشعلت حرائق عديدة وامتلأت البرج بسبب الدخان الكثيف والغازات السامة ، أمر الملازم كيروين على الفور بإخلاء المنطقة ، وعلى الرغم من الخطر الوشيك لانفجار المجلة ، وقف بجانب محطته في كشك البرج. مع العلم الكامل بالمخاطر الجسيمة التي ينطوي عليها الأمر وتجاهل كامل لسلامته الشخصية ، أشرف بهدوء على الإخلاء وتعمد البقاء في الخلف للمساعدة في إنقاذ حياة أكبر عدد ممكن من قيادته عندما كان من الممكن أن يهرب بسهولة. نتيجة لسلوكه البطولي وتفانيه الذي لا يعرف الخوف في أداء الواجب ، استسلم الملازم كيروين في النهاية في المقصورة المنكوبة ، وضحى بحياته بشجاعة من أجل أن يعيش رجاله.

أوامر عامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 325 (أبريل 1944)
تاريخ الإجراء: 11 سبتمبر 43
الخدمة: البحرية
الرتبة: ملازم
الشركة: Turret Officer
الشعبة: الولايات المتحدة الأمريكية. سافانا (CL-42)

كان جون واحدًا من 197 ضابطًا وطاقمًا فقدوا عندما أصيبت يو إس إس سافانا (CL 42) بقنبلة انزلاقية من طراز Fritz X يتم التحكم فيها لاسلكيًا في 11 سبتمبر 1943 أثناء تقديم الدعم لإطلاق النار للهبوط في ساليرنو بإيطاليا.

تم إدراج والديه على قائمة أقرب الأقارب.


وسام الاستحقاق

يفخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم وسام الاستحقاق (بعد وفاته) إلى الملازم أول جون أو. حكومة الولايات المتحدة كملازم أول وضابط مراقبة الأضرار في USS سافانا (CL-42) أثناء غزو إيطاليا. عمل الملازم أول سبير بلا كلل لتنظيم وتدريب طاقم سريع وفعال في حالة هجوم العدو. في 11 سبتمبر 1943 ، عندما انفجرت قنبلة معادية ، قُتل ولكن طاقمه المدرب جيدًا استمر ونجح في السيطرة على ألسنة اللهب وإنقاذ السفينة.

أوامر عامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 327 (يونيو 1944)
تاريخ الإجراء: 11 سبتمبر 1943
الخدمة: البحرية
الرتبة: ملازم أول
الشعبة: الولايات المتحدة الأمريكية. سافانا (CL-42)


الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

عمليات شمال الأطلسي [عدل | تحرير المصدر]

ال سافانا كانت في ميناء نيويورك عندما وقع الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر. تبخرت في نفس اليوم باتجاه خليج كاسكو ، مين ، ومن هناك تبخرت عبر برمودا إلى البرازيل ، ووصلت إلى ريسيفي في 12 يناير 1942. انضمت إلى شاشة حاملة الطائرات يو إس إس. الحارس (CV-4) ، في دوريات المحيط الأطلسي شمال برمودا. أصبحت هذه الجزيرة قاعدة الطراد المؤقتة بينما كانت تراقب السفن الحربية الفرنسية فيشي المتمركزة في مارتينيك وجوادلوب في جزر الهند الغربية الفرنسية. ال سافانا غادر من خليج شيلي ، برمودا ، في 7 يونيو ، ودخل بوسطن نافي يارد بعد يومين لإجراء إصلاح شامل. اكتمل هذا بحلول 15 أغسطس. ال سافانا استقبل قائدًا جديدًا ، ليون س. فيسك ، في 12 يونيو. ال سافانا بعد ذلك على البخار إلى تمارين الاستعداد في خليج تشيسابيك والتي من شأنها أن تعدها لغزو شمال إفريقيا.

غزو ​​شمال إفريقيا [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس سافانا في الجزائر العاصمة ، 16 يوليو 1943.

ال سافانا أصبحت وحدة من فرقة العمل البحرية الغربية التابعة للأدميرال إتش كينت هيويت والتي ستنزل حوالي 35000 جندي و 250 دبابة في ثلاث نقاط مختلفة على الساحل الأطلسي للمغرب الفرنسي. كجزء من مجموعة الهجوم الشمالية ، بقيادة الأدميرال مونرو كيلي ، قام سافانا غادر من نورفولك في 24 أكتوبر ، ثم التقى مع فرقة العمل البحرية الغربية بعد أربعة أيام عند نقطة حوالي 450 & # 160 ميل (720 & # 160 كم) جنوب شرق كيب ريس. غطت فرقة العمل ، بما في ذلك الشاشة الخارجية ، مساحة تقارب 20-30 & # 160 ميل (30-50 & # 160 كم) ، مما يجعلها أكبر أسطول حربي ترسله الولايات المتحدة حتى ذلك الوقت. قبل منتصف ليل 7-8 نوفمبر بقليل ، اختتمت ثلاث مجموعات عمل منفصلة ثلاث نقاط مختلفة على الساحل المغربي لبدء عملية الشعلة.

ال سافانا كان من المقرر أن تهبط مجموعة Northern Attack Group للبريغادير جنرال لوسيان ك. كانت أهدافهم مدينة بورت ليوتي ومطارها الجوي في جميع الأحوال الجوية ، ووادي سبو ومطار سلا.

في صباح اليوم الثامن ، كان سافانا بدأ إطلاق النار على بنادق فيشي بالقرب من القصبة ، والتي كانت تطلق النار على زوارق الإنزال التابعة لقوات الجيش. كما أنها أسكتت مؤقتًا البطارية التي فتحت على USS رو، لتمكين تلك المدمرة من تجنب وقوع كارثة. بحلول صباح اليوم التالي ، سافانا سجلت المدافع 6 & # 160 بوصة (150 & # 160 ملم) إصابة مباشرة بإحدى مدفعتي مدفعية 5.4 & # 160 بوصة (140 & # 160 ملم) في حصن القصبة وأسكتت الأخرى.

خلال ذلك اليوم نفسه ، كان سافانا بدأت طائرات الاستطلاع مرحلة جديدة من الحرب من خلال قصف بعض أعمدة الدبابات بنجاح بشحنات أعماقها ، والتي تم ضبط فتيلها على الانفجار عند الاصطدام. وحافظت الطائرات الاستكشافية على ثماني ساعات طيران يوميًا ، وضربت أهدافًا ساحلية أخرى ، وواصلت أيضًا الدوريات المضادة للغواصات. ال سافانا عثرت الطائرات الحربية على بطارية معادية كانت تطلق النار على المدمرة يو إس إس دالاس، وقاموا بإزالته بشحنتين عمق موضوعتين جيدًا.

ساعد هذا الإجراء USS دالاس في الفوز باستشهاد الوحدة الرئاسية لإنزال كتيبة رايدر بالجيش الأمريكي بأمان على وادي سيبو الذي تنتشر فيه العقبات ، قبالة المطار بالقرب من ميناء ليوتي.

ال سافانا وقصفت طائرات الاستطلاع مرة أخرى دبابات العدو على طريق الرباط صباح يوم 10 نوفمبر. وطوال هذا اليوم ، ساعد نيرانها على تقدم الجيش. انتهت الأعمال العدائية بشكل مناسب في يوم الهدنة ، 11 نوفمبر 1942. بعد أربعة أيام ، سافانا توجهت إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 30 نوفمبر. بعد إصلاحات قصيرة بعد مهماتها القتالية ، في مدينة نيويورك ، تم إطلاق سافانا على البخار في 25 ديسمبر للانضمام إلى دورية جنوب المحيط الأطلسي التابعة للبحرية الأمريكية ، ووصل إلى ريسيفي ، البرازيل ، في 7 يناير 1943. تم تعيين روبرت دبليو كاري قائدًا في 17 فبراير.

دورية جنوب المحيط الأطلسي [عدل | تحرير المصدر]

ال سافانا كانت المهمة الأساسية قبالة البرازيل هي تدمير أي متسابقين نازيين تم رصدهم في جنوب المحيط الأطلسي. تعاونت مع حاملة البحرية الأمريكية الجديدة USS سانتي، بالإضافة إلى شاشة المدمرة ، سافانا أبحرت في البحر في 12 كانون الثاني / يناير في دورية طويلة لم تسفر عن قتال مع العدو. ال سافانا عادت إلى ريسيف هاربور في 15 فبراير ، وبعد ذلك ، خرجت مرة أخرى للبحث عن متسابقي الحصار في الحادي والعشرين. في 11 مارس ، غادرت مجموعة العمل مع USS إيبرل للتحقيق في سفينة شوهدت من قبل طائرة من USS سانتي.

ال كوتا تجاندي، سفينة هولندية سابقة تسمى كارين من قبل طاقمها Kriegsmarine ، تم إيقافه من خلال الطلقات التي أطلقتها السفينتان الحربيتان الأمريكيتان عبر قوسها. تمامًا كحفل صعود من إيبرل وصلت جنبًا إلى جنب ، قنابل موقوتة قوية زرعت قبل ذلك بقليل كارين انطلقت قوارب النجاة وانفجرت. قُتل أحد عشر بحارًا من مجموعة الصعود ، لكن أحد البحارة سافانا أنقذ القارب ثلاثة رجال من الماء. ال سافانا كما أخذ 72 بحارًا ألمانيًا على متنها ، ووضعوهم في الطوابق السفلية كأسرى حرب. ال سافانا عادت إلى ميناء نيويورك في 28 مارس ، حيث تم إصلاحها استعدادًا لمهمتها التالية في البحر الأبيض المتوسط.

غزو ​​صقلية [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس سافانا غادر نورفولك في 10 مايو لحماية عمليات نقل جنود الجيش في طريقهم إلى وهران ، الجزائر. وصلت إلى هناك في 23 مايو ، ثم بدأت في الاستعداد لعملية هاسكي ، الإنزال البرمائي على الساحل الجنوبي لجزيرة صقلية بالقرب من جيلا. كان الساحل المنحدر هناك تعلوه بطاريات دفاع ساحلية ثقيلة ، ولم يتم العثور على مكان هبوط إلى جانب امتداد 5000 & # 160 ياردة (4600 & # 160 م) من الشاطئ على بعد 1 & # 160 ميل (2 & # 160 كم) شرق مصب جيلا نهر. وقف هيرمان جورينج من الفيرماخت على الهضبة فوق الشاطئ بانزر التقسيم ، على استعداد للرد على أي هبوط برمائي ، إلى جانب القوات الألمانية والإيطالية الأخرى.

ال سافانا قدم الدعم البحري بالنيران إلى "رينجرز" التابع لفرقة المشاة الأولى الأمريكية قبل فجر يوم 10 يوليو / تموز. بمجرد ظهور أول فجر ، ظهر سافانا أطلقت طائرتين استكشافية. تم اعتراضهم Luftwaffe Messerschmitt Bf-109s ، مع نتائج قاتلة. قُتل الملازم سي إيه أندرسون في رحلة طيران ، على الرغم من أن مساعده ، إدوارد جيه ترو ، كان قادرًا على الهبوط بالطائرة الممزقة على البحر. تم القبض عليه بعد وقت قصير من غرق طائرتهم في البحر. ثلاثة من سافانا تم إسقاط أربع طائرات مراقبة في ذلك اليوم.

في صباح يوم 11 يوليو ، كان سافانا كانت أول سفينة حربية تستجيب لنداء لإطلاق نيران بحرية عند نقطتين على طريق يؤدي إلى جيلا. لقد دمرت عدة دبابات قبل أن تحول نيرانها إلى طريق بوتيرا للمساعدة في تقدم جنود المشاة الأمريكيين. وسرعان ما انخرط العدو والصديق في المعركة لدرجة أن نيرانها البحرية لم يعد من الممكن أن يتدخل. ال سافانا دمرت المزيد من الدبابات في وقت لاحق من بعد الظهر ، وبعد ذلك أنهت الساعات المتبقية من وضح النهار بمساعدة حراس الجيش في صد هجوم مشاة إيطالي.

في صباح اليوم التالي ، أ سافانا دعمت قوات الجيش بأكثر من 500 طلقة من قذائف ست بوصات أثناء تقدمهم نحو بوتيرا. في ذلك اليوم ، كان سافانا كما قدم الأطباء ورجال المستشفى الرعاية الطبية إلى 41 جريحًا من المشاة ، بينما قصفت السفينة الحربية تجمعات قوات العدو في مناطق بعيدة في الداخل ، وقصفت أيضًا بطاريات مدفعية عالية في التلال. في 13 يوليو ، أ سافانا كان لديه اتصال واحد فقط لدعم نيران البحرية. ردت بإلقاء عدة صواريخ على تل بوتيرا. قبل أن تضغط فرقة المشاة الأولى على الداخل ، شكرت سافانا لسحق ثلاث هجمات مشاة وإسكات أربع بطاريات مدفعية ، وكذلك لإحباط معنويات القوات الإيطالية بسبب نيرانها. في اليوم التالي ، سافانا على البخار نحو الجزائر.

ال سافانا عاد إلى صقلية في 19 يوليو لدعم حملة الجيش الأمريكي السابع على طول السواحل الشرقية والشمالية لجزيرة صقلية. في 30 يوليو ، حمل راية الأدميرال ليال أ. ديفيدسون ، يو إس إس سافانا وصل إلى ميناء باليرمو لتقديم الدعم الناري اليومي. ساعدت بنادقها في صد طائرات العدو التي أغارت على الميناء من الأول إلى الرابع من أغسطس. في الثامن ، دعمت فرقة العمل التابعة لها إنزال الفوج 30 فريق القتال ، بما في ذلك مدفعية الجيش والدبابات ، على شاطئ تسعة أميال شرق "مونتي فراتيلو".

غزو ​​ساليرنو [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس سافانا عاد إلى الجزائر مرة أخرى في 10 أغسطس من أجل التدريب مع قوات الجيش الأمريكي لعملية الإنزال البرمائي الانهيار الجليدي في ساليرنو بإيطاليا. بعد مغادرة ميناء مرسى الكبير في 5 سبتمبر ، دخلت قوة الهجوم الجنوبية التابعة لها إلى خليج ساليرنو قبل ساعات قليلة من منتصف ليل الثامن.

ال سافانا كانت أول سفينة أمريكية تفتح النار على دفاعات الشاطئ الألمانية في خليج ساليرنو. أسكتت بطارية مدفعية للسكك الحديدية بـ 57 طلقة ، وأجبرت دبابات العدو على التقاعد ، وأكملت ثماني مهام دعم ناري أخرى في ذلك اليوم. واصلت دعمها القيم حتى صباح 11 سبتمبر ، عندما تم إبعادها عن العمل.

سافانا تعرضت للقصف بواسطة قنبلة فريتز إكس الألمانية التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، بينما كانت تدعم قوات الحلفاء على الشاطئ خلال عملية ساليرنو ، 11 سبتمبر 1943

تم إطلاق قنبلة انزلاقية Fritz X يتم التحكم فيها لاسلكيًا على مسافة آمنة بواسطة طائرة حربية ألمانية تحلق على ارتفاع عالٍ وانفجرت على مسافة 49 & # 160 قدمًا (15 & # 160 مترًا) من USS فيلادلفيا. ال سافانا زادت سرعتها إلى 20 & # 160kn (23 & # 160mph، 37 & # 160km / h) عندما اقترب قاذفة Dornier Do 217 K-2 من الشمس. سلاح الجو الأمريكي P-38 Lightnings و سافانا المدفعية المضادة للطائرات ، التي تتبع هذه الطائرة على ارتفاع 18700 & # 160 قدمًا (5700 & # 160 مترًا) ، فشلت في إيقاف قنبلة فريتز X ، متخلفة عن دفق من الدخان. اخترق الصاروخ سقف البرج المدرع للبرج رقم 3 من المدفع سافانا، عبر ثلاثة طوابق إلى غرفة مناولة الذخيرة السفلية ، حيث انفجرت ، وأحدثت فجوة في عارضةها ، ومزقت أيضًا شقًا في جانب منفذ الطراد. لمدة 30 دقيقة على الأقل ، أعاقت الانفجارات الثانوية في البرج وغرف إمداد الذخيرة أي جهود لمكافحة الحرائق.

يعمل بسرعة ضباط وبحارة سافانا قام الطاقم بإغلاق المقصورات التي غمرتها المياه وحرقتها ، ثم قاموا بتصحيح قائمتها. مع بعض المساعدة من USS هوبي و USS مورينو، ال سافانا انطلقت على بخارها الخاص بحلول 1757 ساعة ، وطُهِرت على البخار إلى الميناء البحري في مالطا.

إجلاء جرحى من البرج رقم 3

يو اس اس سافانا فقدت 197 من أفراد الطاقم في هذا الهجوم الألماني المضاد. وأصيب 15 بحارا آخرين بجروح خطيرة ، وظل أربعة آخرون محاصرين في حجرة مانعة لتسرب المياه لمدة 60 ساعة. لم يتم إنقاذ هؤلاء البحارة الأربعة حتى سافانا وصل بالفعل إلى جراند هاربور ، فاليتا ، مالطا في 12 سبتمبر. بعد إجراء إصلاحات طارئة في مالطا ، USS سافانا غادرت في 7 ديسمبر متجهة إلى فيلادلفيا البحرية عبر تونس والجزائر وبرمودا. وصلت إلى نافال يارد في 23 ديسمبر ، قبل عيد الميلاد بقليل ، وبقيت هناك ، وتخضع لأعمال إصلاح ثقيلة للأشهر الثمانية التالية. بينما ال سافانا تم إصلاح أضرار المعركة ، وتم تركيب بطارية ثانوية إضافية من البنادق البحرية مقاس 5 بوصات ومجموعة جديدة من المدافع الحديثة المضادة للطائرات.

الأنشطة اللاحقة في زمن الحرب [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس سافانا تم الانتهاء من إصلاحات ساحة البحرية لأضرار القتال ، وتحديث أسلحتها ، في 4 سبتمبر 1944. ومع ذلك ، لم يتم إرسالها أبدًا إلى منطقة القتال خلال الفترة المتبقية من الحرب. خرجت من ميناء فيلادلفيا في اليوم التالي ، ثم أبلغت القائد ، قيادة التدريب التشغيلي للأسطول في 10 سبتمبر لرحلة إبحار وتدريب تنشيطي للبحارة. عادت إلى نورفولك في 12 أكتوبر للتدريب على الاستعداد مع CruDiv 8 وأبحرت في 21 يناير 1945 للقاء الطراد الثقيل USS كوينسيالتي كانت تنقل الرئيس فرانكلين روزفلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، في المسار إلى يالطا ، القرم ، من الاتحاد السوفيتي لعقد مؤتمر مع رئيس الوزراء ونستون تشرشل ورئيس الوزراء السوفيتي جوزيف ستالين.

ال سافانا دخلت جراند هاربور ، فاليتا ، مالطا ، في 2 فبراير. في تلك الجزيرة ، نزل الرئيس وحزبه ، واستمروا في طريقهم إلى يالطا بالطائرة. أقيمت مراسم تأبين في مقابر USS سافانا بحارة ومشاة البحرية قتلوا في قصفها قبالة ساليرنو. بعد ذلك ، ملف سافانا غادر من مالطا في 9 فبراير وذهب إلى الإسكندرية ، مصر ، في انتظار الرئيس عند عودته إلى يو إس إس. كوينسي يوم 12. وغادرت القافلة الرئاسية من الإسكندرية في الخامس عشر من شهر فبراير ، وعادت إلى ديارها في هامبتون رودز بولاية فيرجينيا في السابع والعشرين من فبراير. ال سافانا كانت جارية في اليوم التالي ، واتجهت نحو ميناء جديد ، نيوبورت ، رود آيلاند ، في 8 مارس. حتى 24 مايو 1945 ، كان سافانا كانت تستخدم كسفينة مدرسية لنواة أطقم السفن الحربية التي لم يتم تفويضها بعد.


طاقم يو إس إس سافانا (CL-42) ، 1938 - التاريخ

الأوراق (1941-1991) بما في ذلك سجلات الخدمة البحرية الأمريكية والاستشهادات والمراسلات وسجلات الموظفين والتقاعد والصور والمواد المطبوعة المتعلقة بفئة الأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 1941 ، يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) ، أقسام النقل 14 و 10 ، USS SAVANNAH (CL-42) ، USS MISSISSIPPI (AG-128) ، USS OREGON CITY (CA-123) ، USS LEWIS HANCOCK (DD-675) ، USS HUSE (DE-145) ، USS BROWNSON (DD-868) ، قسم الناقل 14 ، المنطقة البحرية 17 ، كودياك ، أيه كيه ، ومكتب استخبارات المنطقة البحرية الأولى ، بوسطن.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

ولد ميلر في 12 أغسطس 1920 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تزوج لاحقًا من كاثلين كولز من نيوبورت ، ودخل آر آي ميلر الأكاديمية البحرية الأمريكية في يوليو 1937 وتم تكليفه بحراسة الراية في 7 فبراير 1941. كانت مهمته الأولى على متن السفينة كمساعد ملاح على متن يو إس إس نورث كارولينا من 1941-1943. بعد ذلك ، تم تعيين ميلر لقائد قسم النقل TEN و FOURTEEN حتى مايو 1944. من أغسطس 1942 حتى مايو 1944 شارك في عمليات الإنزال والدعم في Guadalcanal و Bougainville. من يونيو 1944 إلى مايو 1946 خدم ميلر على متن السفينة USS SAVANNAH ، وفي USS MISSISSIPPI حتى أكتوبر 1948. خدم أيضًا بضعة أشهر في USS OREGON CITY بينما كانت USS MISSISSIPPI في الرصيف الجاف. خلال عامي 1950 و 1951 ، شهد ميلر تحركًا خارج كوريا مع قائد قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة. من مايو 1951 حتى أبريل 1953 ، خدم على متن السفينة يو إس إس لويس هانكوك. في مايو 1953 ، تم إرسال ميلر للخدمة في مركز تدريب الأسطول في نيوبورت ، RI ، حيث مكث حتى أكتوبر 1955. بعد ذلك ، كان ميلر في قيادة USS HUSE من نوفمبر 1955 حتى أبريل 1957 ، ثم قاد USS BROWNSON حتى يونيو 1958. من يونيو 1958 إلى مايو 1961 ، خدم ميلر في مكتب رئيس العمليات البحرية ، ومن يونيو 1961 حتى مايو 1963 في هيئة أركان قائد الفرقة الرابعة عشرة. في يونيو 1961 ، قدم ميللر للعمل أمام هيئة الأركان ، المنطقة البحرية السابعة عشر في كودياك ، ألاسكا حيث خدم حتى أغسطس 1964. كان ميلر في كودياك في وقت الزلزال المدمر وموجة المد التي حدثت هناك في عام 1964 ، وتلقى لاحقًا الثناء على خدمته للبلدة خلال المأساة. بعد مغادرته ألاسكا ، تمت ترقيته إلى مسؤول مكتب استخبارات المنطقة المسؤول ، المنطقة البحرية الأولى ، في بوسطن ، ماساتشوستس. ثم في فبراير 1966 تمت ترقيته إلى رتبة ضابط في مكتب خدمة التحقيقات البحرية في بوسطن. تولى ميلر آخر مهمة بحرية له في يوليو 1970 كمساعد رئيس الأركان لعمليات المنطقة البحرية الأولى. تقاعد بسبب إعاقة جسدية في أكتوبر 1970. ميلر يحمل الميداليات التالية: ثناء وحدة البحرية لاستعادة ألاسكا ، 1964 الدفاع الأمريكي مع نجمة واحدة في حملة أمريكا في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مع خمس نجوم حملة أوروبية وأفريقية وشرق أوسطية ، الاحتلال البحري ، الحرب العالمية الثانية خدمة النصر الكورية مع ميدالية مسدس خدمة الأمم المتحدة لخبير الشريط من فئة أربع نجوم وميدالية خدمة الدفاع الوطني مع النجمة البرونزية وسام الاستشهاد الرئاسي للقوات المسلحة الكورية وميدالية الثناء الثانية للبحرية المتحدة.

النطاق والترتيب

تتكون المجموعة من سجلات خدمة Miller & # 39s (1938-1968) ، وكمية صغيرة من سجلات ما بعد الخدمة (1970-1997). تتضمن هذه السجلات المراسلات البحرية الرسمية المتعلقة بأوامر Miller & # 39s وتغيير الواجب والتكريم والميداليات الممنوحة وخطابات التقدير. كما تم تضمين القوائم التي جمعها ميلر والتي توثق جولاته في الخدمة وتسمية السفن والتواريخ والمواقع التي تمت زيارتها. تشمل المنشورات برامج لفصل التخرج لعام 1941 في برنامج الأكاديمية البحرية الأمريكية وإطلاق السفينة الأمريكية ريفز ، وهي فرقاطة صاروخية موجهة 24 ، في عام 1970 في باث آيرون ووركس في باث ، مين. يوجد أيضًا كتيب مصور يوثق الزلزال المدمر وموجة المد التي حدثت في عام 1964 في كودياك ، ألاسكا. ذات أهمية خاصة ، هي الوثائق المعنونة & quotUSS NORTH CAROLINA & # 39s الخصائص والتشغيل & quot والتي تقدم تفاصيل محددة عن بناء السفينة. توجد أيضًا وثائق تصف الذكرى السنوية الخمسين لإعادة تمثيل هذه السفينة في عام 1991 ، برعاية جمعية USS NORTH CAROLINA Battleship Association. تتضمن هذه الوثائق رسالة مكتوبة إلى ميلر من أحد زملائه في السفن ، نيد جاريت ، يطلب حضوره ، بالإضافة إلى برنامج للحدث. يحتوي برنامج الحدث على ملاحظات مكتوبة بخط اليد ، تشير إلى أن ميلر شارك في الاحتفال. هناك أيضًا العديد من الصور الموجودة في المجموعة ، كثير منها يتعلق بالسفن البحرية. يتضمن ذلك التشغيل الأصلي لـ USS NORTH CAROLINA ، وصور USS ERBEN و USS MILLER و USS LEWIS HANCOCK (ملونة يدويًا) و USS BROWNSON و USS SAVANNAH. تشمل الصور الأخرى منظرًا لعمليات الهبوط والدعم بالقرب من بوغانفيل ، والمشاهد الجوية للحرب الكورية ، وزلزال عام 1964 وموجة المد والجزر في كودياك ، ألاسكا ، وطاقم قسم النقل 14 الرائد USCG Hunter Liggett في Guadalcanal وميلر مع سفير الولايات المتحدة ورئيس أمبير. USIS (خدمة المعلومات الأمريكية) في رانجون ، بورما. كما توثق العديد من الصور الفوتوغرافية العديد من الاحتفالات والتدريبات التدريبية ، والتي تم عقد بعضها في مركز تدريب الأسطول في نيوبورت ، ري.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

13 فبراير 2002 حاوية واحدة ، 0.25 قدم مكعب من سجلات الخدمة البحرية الأمريكية (1940-1991) ، بما في ذلك الاستشهادات والمراسلات وسجلات الموظفين والتقاعد والصور والمواد المطبوعة المتعلقة بفئة الأكاديمية البحرية الأمريكية لعام 1941 ، يو إس إس نورث كارولينا (BB- 55) ، أقسام النقل 14 و 10 ، USS Savannah (CL-42) ، USS Mississippi (AG-128) ، USS Oregon City (CA-123) ، USS Lewis Hancock (DD-675) ، USS Huse (DE-145) ، يو إس إس براونسون (DD-868) ، قسم الناقل 14 ، المنطقة البحرية السابعة عشر ، كودياك ، أيه كيه ، ومكتب استخبارات المنطقة البحرية الأولى ، بوسطن ، (0.25 قدم مكعب). المانح: النقيب هاري زيلنر ميلر.

5 يونيو 2002 (إضافة 1) ، حاوية واحدة ، 0.01 قدم مكعب ، 21 صفحة أوراق (1950-1970) ، بما في ذلك المراسلات والوثائق والخرائط والصور الفوتوغرافية المتعلقة بخدمته في البحرية الأمريكية. انظر الجرد الأولي المرفق. المانح: النقيب هاري زيلنر ميلر.

19 أغسطس 2002 (إضافة 2) ، حاوية واحدة ، 0.25 قدم مكعب ، 60 صفحة أوراق (1943-1991) ، بما في ذلك شريط الثناء للوحدة البحرية ، والمراسلات ، والصور والمواد المطبوعة المتعلقة بمسيرته البحرية ، يو إس إس نورث كارولينا (BB- 55) ، قسم النقل 14 ، USS SAVANNAH (CL-42) ، USS LEWIS HANCOCK (DD-675) ، USS BROWNSON (DD-868) ، 14 ، المنطقة البحرية 17 ، Kodiak ، AK ، ومكتب استخبارات المنطقة البحرية الأولى ، بوسطن. انظر الجرد الأولي المرفق. المانح: النقيب هاري زيلنر ميلر.


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، ننطلق كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1833-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 30 سبتمبر 2020: أفالانش وداربي وهسكي وأم فريتز

هنا نرى منظرًا رائعًا لملف بروكلين-صنف طراد خفيف يو إس إس سافانا (CL-42) في عام 1938 ، على الأرجح أثناء زيارتها لمدينة الساحل الشرقي بجورجيا التي تحمل الاسم نفسه.

التسعة بروكلين، كل ذلك في عام 1933 ، كان بمثابة تحسن عن السابق نيو أورليانز فئة مع إزاحة 10000 طن (مدرجة) متوافقة مع معاهدة لندن البحرية. بطريقة الرحلات البحرية الحقيقية ، بينما كان الدرع رقيقًا (فقط بوصتين على معظم الحزام) ، كانا سريعًا عند 32 عقدة وكان لديهم أحد أقوى الأسلحة النارية من نوعها في العالم. تمحور هذا حول خمسة عشر (15) 6 & # 8243/47 (15.2 سم) بندقية مارك 16 في خمسة أبراج بثلاثة مدافع قادرة على ارتفاع 60 درجة.

تتناثر أغلفة القذائف الفارغة على سطح السفينة بالقرب من أبراج المدفع الأمامية مقاس 6 بوصات / 47 عيارًا في يو إس إس بروكلين (CL-40) بعد أن قصفت ليكاتا ، صقلية ، خلال الساعات الأولى من الغزو ، 10 يوليو 1943. -42522).

يمكن لكل من هؤلاء رفع قذيفة AP ثقيلة للغاية بوزن 130 رطلاً أو قذيفة 105 HC إلى 26000 ياردة كحد أقصى. علاوة على ذلك ، يمكن تحميلها بسرعة كبيرة ، بمعدل 8 إلى 10 قذائف في الدقيقة لكل بندقية. خلال محاكمات المدفعية في مارس 1939 ، يو إس إس سافانا (CL-42) مطرود 138 طلقة من عيار 6 بوصات في دقيقة واحدة غاضبة.

كما هو الحال مع بقية طلاب فصلها ، كان لديها مرافق طيران واسعة النطاق ، في الواقع أكبر من تلك الموجودة في مناقصة طائرة مائية صغيرة. وشمل ذلك حظيرة كبيرة ، واثنين من المقاليع المؤخرة ، والقدرة على حمل ما يصل إلى ست طائرات عائمة ذات محرك واحد مع طائرتين أخريين مخزنتين على سطح السفينة. يمكن تزويد القوارب الطائرة الأكبر حجمًا بالوقود ، في حين أنه لا يمكن استيعابها على متنها.

تم تجريد طائرة SOC-3 Seagull للصيانة في حظيرة الطراد الخفيف سافانا ، عام 1938 ، لاحظ قرب المحرك الشعاعي برات وويتني R-1340 ذو 9 أسطوانات ومسارات العجلات لإخراج الطائرات من الحظيرة على شاحنتها وعلى سطح السفينة لإطلاق NH 85630

لقطة قاسية لسافانا في عام 1938 ، تظهر قططها واثنين من طيور النورس على ظهر السفينة. NH 108693

وضعت في 31 مايو 1934 في نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي ، سافانا كانت الرابعة في القائمة البحرية منذ عام 1799 ، وأهمها الفرقاطة برانديواين التي ساعدت في الاستيلاء على كاليفورنيا من المكسيك واستمرت في حمل العديد من المتسابقين المتمردين في الحرب الأهلية. تم تكليفها في 10 مارس 1938.

Her peacetime service was spent in a series of memory-making cruises including visiting her hometown, ranging to England, visiting the Caribbean, and clocking in with the Pacific Fleet, taking part in Fleet Problems XX and XXI.

Savannah in Savannah, 1938, passing City Hall. NH 108687

At Savannah Georgia passing to turning slip April 14, 1939. NH 108694

USS Savannah (CL-42) entering Havana Harbor, Cuba, during her shakedown cruise, 20 May 1938. Note her signal flags, displaying the call letters NAQL. Courtesy of Louis A. Davidson, 1977. NH 85625

As part of the Atlantic Fleet, once the balloon went up in Europe, سافانا was detailed to FDR’s Neutrality Patrol as CruDiv 8’s flagship.

Then came war

On December 7, 1941, she was at anchor in New York Harbor and quickly made ready for a real-life shooting war.

Spending most of 1942 screening the carrier يو إس إس رينجر (CV-4) in the Atlantic, she ranged as far south as Brazil and as far north as iceberg alley, cruising through U-boat infested waters. That October, she joined Adm. Hewitt’s Western Naval Task Force, part of the Operation Torch landings in Vichy French Morocco.

U.S. troops aboard a landing craft head for the beaches during Operation Torch of the North African Campaign Oran, Algeria. 8 November 1942. Imperial War Museum photo. Hudson, F A (Lt), Royal Navy official photographer

On 8 November 1942, she covered the landing beaches for elements of Lucian K. Truscott’s 9th Infantry across Red, Red 1, Green, Blue, and Yellow Beaches while the planes of her old companion, Ranger, flew top cover. Her guns fired for the first time in anger, silencing several Vichy batteries near the old masonry fortress at Kasba, the latter of which was held by French Foreign Legionnaires.

In all, سافانا fired 1,196 6-inch and 406 5-inch shells by nightfall. The next day, she added another 892 6- and 236 5-inchers to that tally, helping to stop a column of Renault R35 light tanks and work over additional French batteries in support of Truscott’s move inland.

Her humble Seagulls also got in some kills– with the unusual tactic of dropping depth charges on land targets.

During that same day, Savannah’s scout planes set a new style in warfare by successfully bombing tank columns with depth charges, whose fuses had been altered to detonate on impact. The scout planes, maintaining eight hours of flying time daily, struck at other shore targets, and also kept up antisubmarine patrol. One of Savannah’s planes located an enemy 75-millimeter battery which had been firing on Dallas and eliminated it with two well-placed depth charges. The cruiser added to the carnage when one of her 5-inch salvoes touched off a nearby ammunition dump.

Over the course of a five day period between 7 and 11 November, Savannah’s five SOC-3s clocked over 40 hours aloft, dropping no less than 14 325-pound and 35 100-pound depth charges on a mixture of targets both ashore and at sea.

Following the French capitulation, she returned to Norfolk, in the same train as the battleship تكساس and other cruisers, at the end of November. She was soon assigned to Task Group 23.1 (Cruiser Division Two), with a duty to prowl South American waters for German blockade runners and commerce raiders.

On 10 March 1943, while on patrol with the destroyer USS Eberle (DD-430), she came across the armed Dutch freighter Kota Tjandi, which had been captured by the German Hilfskreuzer (auxiliary cruiser) كوميت manned by a prize crew who had hopes of sailing her past the blockade to the Fatherland with her valuable cargo of 4,000 tons of tin and rubber. After firing shots across her bow and one of her Seagulls stitched up the sea in front of the blockade runner with a machine gun blast, a boarding crew moved to take control of the vessel but the Germans were too quick and sank her with scuttling charges.

German blockade runner MV Karin (Dutch freighter Kota Tjandi) aflame from fires, set by her crew before they abandoned ship, after being stopped in the South Atlantic by two units of the United States Fourth Fleet—the light cruiser USS Savannah (CL-42) and the destroyer Eberle (DD-430). A short time later, delayed-detonation scuttling charges exploded, killing all but three members of a boarding party from the Eberle attempting to salvage the vessel. The painting is by Richard DE Rosset via http://www.davidbruhn.com/

سافانا took on board the 75 German survivors, a mix of navy and merchant mariners, and their captors searched and placed the POWs under guard below decks, landing them in the U.S. on 28 March. She also reportedly picked up floating stores to include “Japanese rice beer, French champagne, canned salmon and sardines, oranges, bread still warm from the oven, and women’s shoes with Hong Kong labels.” Brazilian fishermen also recovered tons of rubber bales from the sea.

In May, she departed New York for Oran, escorting a troop convoy of Patton’s 7th Army to the Med. There was more work to be done.

USS Savannah (CL-42) off New York City, with a barge and tug alongside, 1 May 1943. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives. Catalog #: 19-N-44025

Then came a trip to Sicily.

Operation Husky

The invasion of Sicily, code-named Operation Husky kicked off on the night of 9 July and سافانا played a pivotal role in the landings.

Lt. Col. William Orlando Darby, head and founder of the 1st Ranger Battalion, led his men ashore at Gela, fighting across the beach, through Italian coast defenses and withstood two days of counterattacks against German armor in the streets of the sea town, then captured the incredibly tough strategic nut that was the fortress town of Butera in a night attack at the top of a 4,000-foot hill. The very definition of light infantry, the largest ordnance Darby stormed ashore with was a single 37mm anti-tank gun, this meant that his fire support depended on the Navy, which had detailed Savannah to back him up.

In the official Army history of the Rangers in Italy, the CMH notes dryly that, “For all the courage of individual Rangers, naval gunfire support proved decisive in holding the town.”

As detailed in an interesting 185-page paper at the Joint Forces Staff College on the subject of Naval Surface Fire Support (NSFS) capabilities, past, present and future– penned by an Army colonel– Darby’s experiences ashore under Savannah’s 15 6-inch guns is detailed in the Ranger daddy’s own words:

We were in a very desperate situation…we just couldn’t move. They had a tremendous amount of small arms fire and they had a very well dug-in and well-built position –concrete emplacements, pillboxes, and all. I had this little lieutenant of Artillery with me, who had all the naval gunfire of the Savannah at his control, and I decided to put him to use. I had one of my men who was in position on top of the hill up here and who could see the gun batteries that were firing on us, some five 149 and 150 howitzer batteries that were blazing away. I never realized naval gunfire could be so accurate. We started firing with Savannah and before we finished… forced five batteries to stop shooting. We examined those gun positions and in every battery position, we found at least one gun with a direct hit and at least one stack of ammunition blown in each place…

Before I took Butera she was giving fire support to me – and accurate fire support – at a range of 22,000 yards, which I think is something for people to remember. Naval gunfire support with ground observation and good communications is just like anybody else’s artillery: It is good. As a matter of fact, it is awfully fine artillery because when you say, “fire for effect”, you have 45 rounds of 6-inch shells in one minute. They have 15 guns and fire about three rounds a minute.

وفق Savannah’s logs, she fired about 1,890 rounds of 6″/47 HC Mk.34 projectiles in 97 hours supporting the Rangers and other troops ashore, about two-thirds of her magazines.

In an attempt to coordinate the fire ashore, her AV det suffered greatly at the hands of German fighters, her lumbering Seagull observation biplanes– with a top speed of 143 knots and a self-defense armament of just two .30-caliber guns– were no match for pairs of Messerschmitt Bf 109s. Three of four were splashed on their first sortie.

Heading back to Algiers to replenish her magazines, it was there that she found herself amid a maritime disaster.

While Norwegian cargo ship Bjørkhaug loaded Italian landmines in the harbor of Algiers on 16 July 1943, one of the mines exploded. The blast effectively destroyed the ship, and inflicted hundreds of casualties on people in the area. The flames threatened British cargo ship Fort Confidence, which carried a load of oil, and Dutch tug Hudson bravely took her in tow out to sea, where the crew beached her to prevent further loss. Savannah stood by to render assistance during the fiery ordeal.

Savannah stands by to render assistance as vessels burn after Norwegian cargo ship Bjørkhaug explodes in Algiers harbor, 16 July 1943. 80-G-K-3965

After rearming, it was off to Italy itself.

Operation Avalanche

Operation Avalanche, the Allied landings near the key port of Salerno on Italy’s boot, kicked off on 9 September 1943. سافانا was the first ship to open fire against the German shore defenses in Salerno Bay, providing fire support for the U.S. 5th Army until the 11th, when her world was rocked.

That morning at about 10:00 local, a Dornier Do 217K-2 bomber of III./KG 100 landed a 3,000-pound Ruhrstahl X-1 precision-guided, armor-piercing bomb on سافانا. The early smart bomb, known to the Allies as the Fritz X, hit the top of the ship’s number three 6/47 gun turret and penetrated deep into her hull before its 710-pound amatol warhead exploded.

USS Savannah (CL-42) is hit by a German radio-controlled bomb, while supporting Allied forces ashore during the Salerno operation, 11 September 1943. The photograph shows the explosion venting through the top of the turret and also through Savannah’s hull below the waterline. A motor torpedo boat (PT) is passing by in the foreground. بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. Collection of Admiral H. Kent Hewett, USN. NH 95562

USS Savannah (CL-42) afire immediately after she was hit by a German guided bomb during the Salerno operation, 11 September 1943. Smoke is pouring from the bomb’s impact hole atop the ship’s number three 6/47 gun turret. Photograph from the Army Signal Corps Collection in the U.S. National Archives. SC 243636

The damage was crippling, blowing out the bottom of the ship’s hull, immediately flooding her magazines– which may have ironically saved the ship as it prevented them from detonating– and killed 197 of her crew. In respect to the flooding, Richard Worth, in his Fleets of World War II, observed that the lightweight “treaty cruiser” armor plan of the Brooklyns may have helped saying, “it sometimes seemed their flimsiness was a blessing.”

The detail from the ship’s war diary:

USS Savannah (CL-42) corpsmen attend casualties on the ship’s forecastle, after a German radio-controlled bomb hit her # 3 six-inch gun turret during the Salerno operation, 11 September 1943. National Archives. 80-G-54355

USS Savannah (CL 42), Struck by a German bomb, men take care of the casualties and make hasty repairs to continues to bombard shore installations of Salerno, Italy. While wounded men were given treatment, a crewman aims a stream of water down the smoking hole made by the bomb. 80-G-54357

USS Savannah (CL-42) bomb penetration hole atop her number three 6/47-gun turret, while the ship was undergoing initial repairs off Salerno, Italy. Note life rafts atop the turret, one of which has been cut in two by the bomb. Also, note the turret’s armored faceplate. The view looks forward, with number two 6/47 gun turret in the immediate background. The original photo caption, released on 2 November 1943, reads (in part): A round, clean hole marks the point of entry of a Nazi bomb on the cruiser Savannah. Inside, all was chaos, smoke, blood, and death. NH 97959

After eight hours dead in the water, سافانا was able to reignite her boilers and get up enough steam to make it to Malta under her own power, an impressive feat for a ship of any size that just took a major hit and had water inside one-sixth of her hull. Of note, German Fritz bombs on the same day sank the Italian battleship Roma, the flagship of the surrendering Italian fleet and on the16th hit the storied British battleship HMS Warspite, which had to be towed to Malta and was never fully repaired.

Over the next eight months, سافانا was extensively repaired to the point of being almost rebuilt, with new side bulges fitted and an updated 5-inch gun battery with modern fire control directors.

The USS Savannah during a day firing, May 1944. Note her newly-installed 5″/38DP mount. Truman Library 63-1398-148

5 September 1944 photo as rebuilt after FX-1400 guided bomb damage off Salerno. Hull is blistered up to the main deck and her former single 5″/25 guns have been replaced with twin 5″/38s. She is also fitted with a new bridge and new lightweight antiaircraft guns and the arrangement of those guns. The entire Brooklyn class was planned to be so modified but this was canceled at the end of the war. Via Navsource https://www.navsource.org/archives/04/042/04042.htm

Post-reconstructed USS Savannah (CL-42) photographed from a blimp of squadron ZP-11, while underway off the New England coast on 30 October 1944. NH 97956

The rest of her war was much less active, although the reconstructed cruiser to part in the escort of President Franklin D. Roosevelt to the Mediterranean in January and February 1945 on his way to the Yalta conference. She finished WWII as a school ship in the Chesapeake, carrying out weekly training cruises. After VE-Day, she was used on two Magic Carpet cruises returning GIs from France.

She also made one last stop in her “hometown.”

Starboard-bow view while steaming in the Savannah River, Savannah Georgia while attending Navy Day celebrations on or about 27 October 1945.

Entering an inactivation overhaul at the end of 1945, سافانا was placed in reserve the next year and decommissioned on 3 February 1947. She earned three battle stars for her wartime service and would never sail under her own power again. Her service lasted just shy of nine years.

Some of her sisters never made it to the end of the war, with Helena (CL-50) hit by three Japanese Long Lance torpedoes in 1943 during the confused night action at the Kula Gulf. Of the eight Brooklyns that passed into mothballs after the war, six were transferred to the navies of Argentina, Chile, and Brazil in 1951 to include the class leader who, as ARA General Belgrano, was sunk by a British submarine in the Falklands in 1982.

In the end, سافانا was the last of her class the U.S. fleet, with fellow sister Honolulu (CL-48) disposed of in 1959. In the end, she was sold for $172,090 to Bethlehem Steel Co., of Bethlehem, Pa., for scrapping on 6 January 1960, and on the 25th of that month, she was removed from Navy custody.

Her 21-page war diary as well as dozens of monthly diaries and logs are digitized in the National Archives.

USS Savannah CL-42 model, data plats, and ship’s bell at her namesake city’s Ships of the Sea Maritime Museum in Savannah, Georgia.

Savannah is well-remembered in her namesake city and many artifacts and relics are dotted around town, as are markers.

There is also an array of contemporary maritime art in circulation including paintings and postcards.

الخامس سافانا, a name surely fit for a warship, was instead issued to a fleet replenishment oiler (AOR-4) in 1970 that served for 25 years.

The sixth سافانا، و استقلال-class littoral combat ship, (LCS-28) is under construction in Mobile and was recently launched. Yes, she is an LCS, but at least she is a fighting ship.

Displacement 9,475 (designed) 12,207-tons full load 1945
Length 608
Beam 69′
Draft 19𔃼″
Machinery:
8 × Babcock & Wilcox boilers, 4 × Parsons geared turbines, 4 shafts 100,000shp
Speed: 32 knots
Complement 868
درع:
Main Belt
At Machinery: 5 in
At Magazines: 2 in
Deck: 2 in
Barbettes: 6 in
Gun turret
Turret roofs: 2 in
Turret sides: 1.25 in
Turret face: 6.5 in
Conning tower: 5 in
التسلح:
(1938)
15 6″/47 DP
8 5-inch/25 cal singles
8 .50-caliber water-cooled machine guns
(1945)
15 6″/47 DP
8 5″/38 caliber anti-aircraft guns in four dual mounts
28 40mm/60 Bofors in 4 quads and 6 twin mounts
12 20 mm Oerlikon singles
Aircraft: Up to 8 seaplanes, typically 4 carried. Usually Curtiss SOC Seagulls but by 1945 SC-1 Seahawks.

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

With more than 50 years of scholarship, Warship International, the written tome of the INRO has published hundreds of articles, most of which are unique in their sweep and subject.


Crew of USS Savannah (CL-42), 1938 - History

The USS S-20 on one of her visits to the Panama Canal, locking through. There is just enough detail to show this is Panama. At the top left of the photo can be seen one of the "donkey" locomotives used to pull the vessels into and through the locks.

A lock gate can be seen on the left and behind the submarine is another and the lock behind is higher then the shown lock which means the submarine is descending to sea level. She may be in a center lock or the last lock. It is unclear which direction she is proceeding.

The USS S-20 seen here in black paint. From the mid 1930's to the early 1940's submarines were painted in black. That brings us into a bracket range for time frame.

Location is another matter. The shoreline is reminiscent of that seen in the vicinity of the Naval Academy. There are no other clues to give away her position.

The scene shown here takes place at the Washington Navy Yard in early October 1928. Secretary of the Navy Curtis Wilbur descends the forward hatch into the Torpedo Room of the USS S-21 to inspect the instruments installed by the Dutch inventor Dr. F. A. Vining Meinesz. The US Navy and government was cooperating with Dr. Mainesz in the detection and mapping of the Earth's magnetic fields, a project on which he had already sailed on two Dutch submarines. A through knowledge of the magnetic fields was necessary in order to understand and compensate for variance, the difference between magnetic north and true north.

The Buffalo Evening News for Tuesday, October 2, 1928 relates "The itinerary of the S-21 contemplates an investigation of the Atlantic continental shelf, the Narres deep to the northward of Puerto Rico, the Bartlett deep to the southward of Cuba and the Sigbee deep In the Gulf of Mexico and the intervening waters traversed in reaching these special spots of interest. As tenders for the expedition, the Navy has detailed the Eagle boats 15 and 58, commanded respectively by Lieut. Commander T. L. Nash and Lieut. Commander L. R. Moore, U. S. N.

"Not in many years has the Navy been enabled to father a scientific expedition of such potential interest to astronomers and geodesics as well is the public in general," Secretary Wilbur said. "The disinterested contribution of Dr. Melnesz of his knowledge, time and apparatus is appreciated greatly. In addition to being a highly skilled observer. Dr Melnesz Is a seasoned voyager, having cruised frequently in Dutch submarines."

"The present expedition will occupy about two months", the paper said. The expedition began on October 9th.

The crew is standing at attention on deck, probably as part of a welcoming ceremony to Secretary Wilbur's arrival. One man is looking right at the camera. He is a Commissary Steward Second Class (Ships Cook) with two hash marks meaning he has over 8 years in the navy but not more than 12.

Four chiefs are seen at the far end of the formation.

The torpedo room of the USS S-25. Photo date is unknown but taken most likely c 1930.

The left hand photo is the view looking forward to the torpedo tubes. At the very top of the image is the torpedo room access hatch with the vertical ladder seen facing to port. There are "thump cloths" draped over the torpedoes to protect them for being hit or kicked and to keep them clean of any dirt or debris brought aboard by men ascending or descending the ladder. There is also a cloth on the other side to protect the torpedoes on that side from damage by the chain from the hoisting chainfall used in loading the torpedoes into the tubes.

The three large valves are the manual vents for one of the forward ballast tanks. to the left is a single bunk.

The S-25 carried 12 Mark 10 Mod 3 Bliss-Levitt torpedoes. Each was 16 1/2 feet long and 21 inches in diameter and could carry 497 ppunds of TNT or 485 pounds of TPX explosive. Four of the eight reloads can be seen in these photos. Four more were carried outboard these seen and four in the tubes. These torpedoes were first issued in 1915 and used through WW II on the R and S class submarines.

Three survivors of the sinking of the USS S-26. The men, who were all on the bridge at the time of the ramming by the Anti-Submarine Patrol Craft PC-460 are, L to Right are Lt. Robert E. M. Ward, XO of the S-2 LCdr. Earle C. Hawk, Captain of the S-26 and on far right is Seaman Joe B. Hurst, lookout from the S-26. Between LCdr Hawk and Seaman Hurst is Captain T. J. Doyle who was in charge of the rescue operations. The men are looking at a buoy launched by the men still trapped in the submarine. The men were never rescued and remain entombed in the sunk submarine 301 feet deep.

LCdr Hawk went on to place the USS Pompon (267) in commission in March 1943 as her Commanding Officer. Lt Ward went on to eventually command Sailfish (SS 192). It is not known where Seaman Hurst went after the sinking. By all accounts he survived the war.

The USS S-28 seen here on on a post refit trials and photo op. The submarine seems to have a port list. The date of the photo is June 24, 1943 in Sinclair Inlet. Bremerton Navy Yard, where her refit was performed, is off screen to the right. To the left background is the town of Port Orchard. Behind and to the right of the submarine can be seen four barges with barrage balloons moored to them. To the left of the submarine is one of the small wooden freighters that plied the Puget Sound waters up into the late 1950's carrying cargo to ports around the sound. She seems to have just left Port Orchard. They were painted orange and black.

The USS S-28 seen here stern on on a post refit trials and photo op. The submarine still seems to have a port list. The view is basically looking east. The date of the photo is June 24, 1943 in Sinclair Inlet. Bremerton Navy Yard, where her refit was performed, is off screen to the left and behind the photographer.


صور الحرب العالمية

Curtiss SOC-2 code 6-CS-1 Curtiss SOC Seagulls PTO January 1943 Floatplane SOC Seagull launched from catapult of New Orleans-class cruiser 1943 Curtiss SOC of the VCS-7 July 1943
Seagulls off the heavy cruiser USS Indianapolis (CA-35) in flight during World War II The first SOC-1 Seagull 9856 30 October 1935 Curtiss SOC-3 stripped for maintenance in the hangar of USS Savannah (CL-42) 1938 SOC-1 Seagull 9979 2 July 1939 in flight
Curtiss SOC-1 BuNo 9880 1935 Curtiss SOC-4 Seagull V172 of the U.S. Coast Guard SOC Seagull with Mark XVII depth bomb 325lb on board USS Philadelphia (CL-41) 2 July 1942 SOC-3 Seagull of VO-2B 1938, plane from USS California (BB-44)
Curtiss SOC-1 Seagull 9856 with folded wings Curtiss SOC-3 from VO-2B parked at Reeves Field, San Diego in 1938 SOC-3A 1-GS-12, pilot: LCDR Lex L. Black of VGS-1 – 20 April 1942 SOC Seagull of the VCS-7 England June 1944
Curtiss SOC-3A 1-GS-5 of VGS-1 is launched by catapult 21 May 1942 SOC Seagull drops a message as it flies over USS Augusta (CA-31), North Africa in November 1942 – Operation “Torch” First Curtiss SOC-1 9856 at NAS Anacostia, September 1935 Floatplanes SOC-2 Seagulls 1936
Floatplane SOC-2 Seagull BuNo 0417 in flight SOC-3A Seagull of VS-201 parked on the flight deck of USS Long Island (CVE-1), 16 December 1941 Curtiss SOC-3A 201-S-2 of VS-201 parked on the flight deck of USS Long Island (CVE-1), 16 December 1941 Curtiss SOC-3A of VGS-1 parked on the flight deck 10 May 1942
Curtiss SOC with Mark XVII depth bomb 325lb on board USS Philadelphia (CL-41) – 2 July 1942 2 SOC Seagull is lowered onto the port catapult of USS Minneapolis (CA-36) during Wake Raid – 5 October 1943 Floatplanes SOC from USS Honolulu (CL-48) fly in a formation. VCS-9 1938-39 Floatplane Curtiss SOC #2 takes off from USS Minneapolis (CA-36) during Wake Raid 5 October 1943
  • XO3C-1 (Model 71) – prototype aircraft tested in March 1934, powered by 550 hp (410 kW) Pratt & Whitney R-1340-12 engine. One built, redesignated XSOC-1 on 23 March 1935.
  • SOC-1 (Model 71A, BuNo 9856-9990) – first production version, with 550 hp Pratt & Whitney R-1340-18 engine enclosed in NACA cowling, ailerons added to the top wing, and a large canopy enclosing both cockpits. Interchangeable float and wheeled undercarriage. 135 built.
  • SOC-2 (Model 71B, BuNo 0386-0425) – 40 SOC with R-1340-22 engine. Wheeled undercarriage only.
  • SOC-3 (Model 71E, BuNo 1064-1146) – sSimilar to SOC-2, but with interchangeable undercarriage. 83 built.
  • SOC-3A – SOC-3 modified to operate on wheels from escort carriers
  • SOC-4 – (Model 71F) – 3 U.S. Coast Guard SOC-3 Seagulls produced by Curtiss in 1938. All were transferred to the U.S. Navy in 1942 (call numbers V171-V173 BuNo 48243-48245), which modified them to SOC-3A standard, to operate on wheels from escor carriers.
  • XSO2C – (Model 71C, BuNo 0950) – prototype based on the SOC-3, but with a 5-foot fuselage stretch and powered by a Pratt & Whitney R-1340-36.
  • SON-1 (BuNo 1147-1190) – SOC-3 aircraft produced by the Naval Aircraft Factory, 44 built.
  • Steve Ginter: Curtiss SOC Seagull Naval Fighters Number Eighty-Nine
  • William T. Larkins: The Curtiss SOC Seagull Aircraft Profile Number 194
  • Curtiss: Company Profile 1907-1947 Aeroplane Company Profile, 2014
  • Peter M. Bowers: Curtiss Aircraft 1907-1947
  • John M. Elliott: The Official Monogram U.S. Navy & Marine Corps Aircraft Color Guide Vol. 2 1940-1949
  • Thomas E. Doll, Barkley R. Jackson: Navy Air Colors: United States Navy, Marine Corps, and Coast Guard Aircraft Camouflage and Markings Vol. 1 1911-1945 Squadron/Signal Publications 6159
  • Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft since 1911

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


شاهد الفيديو: قوات ال اس اس. أخطر جنود هتلر في الحرب العالمية الثانية (كانون الثاني 2022).