أخبار

البعوض دي هافيلاند كمقاتل ليلي

البعوض دي هافيلاند كمقاتل ليلي

البعوض دي هافيلاند كمقاتل ليلي

بمجرد انطلاق أول البعوض إلى الهواء في 25 نوفمبر 1940 ، سرعان ما أصبح من الواضح أن الطائرة الجديدة ستجعل مقاتلة ليلية ممتازة. في ذلك الشهر ، تم تعديل الطلب الأصلي لـ 50 طائرة ليشمل الأولى من أكثر من ألف مقاتلة من البعوض.

طار النموذج الأولي للمقاتلة لأول مرة في 15 مايو 1941. وقد حمل قدرًا هائلاً من القوة النارية ، مع أربعة مدافع رشاشة 303 بوصة في المقدمة وأربعة مدافع 20 ملم تحت جسم الطائرة. ستحمل المتغيرات في وقت مبكر من الليل كل هذه الأسلحة ، على الرغم من أن النماذج اللاحقة ستضطر إلى الاستغناء عن المدافع الرشاشة حتى تتمكن من حمل رادار أكثر تقدمًا.

كان لـ Mosquito مهنة متنوعة كمقاتل ليلي. دخلت الخدمة بعد مرور أسوأ هجوم جوي ألماني ضد بريطانيا ، بالإضافة إلى مهام المقاتلة الليلية الدفاعية ، سرعان ما تم استخدام البعوض في مهام المتطفل ، ومهاجمة المطارات الألمانية في الليل. سيستمر ذلك بعد نقل العديد من أسراب قيادة المقاتلات إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية في التحضير ليوم النصر. مقاتلو البعوض الليلي سوف يخدمون أيضًا مع المجموعة رقم 100 كمرافقة قاذفة بعيدة المدى.

دفاعي

دخلت البعوضة الخدمة كمقاتل ليلي مع السرب رقم 157. تلقى السرب أول البعوض ، من طراز T Mk III ، في 17 يناير 1942 ، تلاه تغذية بالتنقيط من NF Mk IIs. بحلول منتصف أبريل ، كان لدى السرب 20 مقاتلاً ليليًا ، وكان جاهزًا لبدء العمل. في نفس الشهر ، استقبل سرب مقاتل الليلة الثانية ، رقم 151 ، البعوض الأول.

حلق السرب رقم 157 بأول طلعة جوية له من البعوض ليلة 27/28 أبريل 1942. كان هذا خلال بيديكير المداهمات ، سلسلة من الغارات الألمانية على مناطق الجذب السياحي البريطانية (سميت على اسم بيديكير كتب إرشادية). انضم السرب رقم 151 في اليوم التالي. ومع ذلك ، سيستغرق الأمر شهرين حتى يحقق البعوض انتصاره الأول في الليل. في 24/25 يونيو ، أسقط قائد السرب رقم 151 ، قائد الجناح إيرفينغ ستانلي سميث ، طائرتين من طراز Dornier Do 217.

على مدى الأشهر القليلة التالية ، تم بناء عدد من أسراب البعوض ، وبدأوا في تحقيق دفق مستمر من الانتصارات. كان أحد الردود الألمانية هو استخدام القاذفة المقاتلة Focke-Wulf Fw 190A-4 / U-8 لشن غارات سريعة مزعجة على الساحل الجنوبي. قامت قيادة المقاتلة بنقل سربين رقم 85 و 157 مع أسراب البعوض NF Mk XIIs إلى الساحل ردًا على ذلك. أثبت البعوض قدرته على اعتراض هؤلاء المغيرين ، حيث سجل أربعة انتصارات في ليلة واحدة (16/17 مايو).

كانت NF Mk XII قد وصلت إلى السرب رقم 85 فقط في 28 فبراير 1943. وكانت مجهزة برادار قياس السنتيمتر ، مما جعل اعتراض المغيرين الألمان أسهل بكثير.

وصل مقاتلو البعوض الليلي الجدد على فترات منتظمة خلال السنوات القليلة التالية. حقق NF Mk XIII أول انتصار له في نوفمبر 1943 ، NF Mk 30 في أغسطس 1944. على الرغم من أن الهجوم الألماني على بريطانيا لم يصل أبدًا إلى مستويات الحرب الخاطفة عام 1940 ، استمرت الهجمات على نطاق صغير طوال الحرب ، وانتهت بذروة النشاط في أوائل عام 1944 ، والمعروف باسم "Baby Blitz".

بالاشتراك مع Bristol Beaufighter ، ساعد Mosquito في إنهاء هجوم القاذفة الألماني الأخير. مع انحسار التهديد من القاذفات الألمانية ، تم نقل أربعة أسراب مقاتلة ليلية من البعوض إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية ، واثنان آخران إلى المجموعة رقم 100 ، وحدة دعم القاذفات.

أسراب المقاتلات الليلية المتبقية لديها تهديد أخير لتوديعها. في يونيو 1944 ، أطلق هتلر العنان لأول أسلحته الانتقامية ، وهي طائرة بدون طيار V1. على الرغم من السرعة العالية لمحرك V1 ، إلا أن أسراب المقاتلات المجهزة بـ Mosquito استوعبت 471 منهم. أنهى تقدم الحلفاء عبر فرنسا التهديد الأرضي الذي أطلق V1s ، على الرغم من أن التهديد لم ينته أخيرًا حتى يناير 1945. تم شن الهجمات الأخيرة بواسطة طائرات V1 التي يتم إطلاقها من الجو ، والتي تم نقلها إلى مدى جنوب إنجلترا بواسطة Heinkel He 111s. أكبر مشكلة واجهتها أسراب البعوض بهذه الطائرات كانت سرعتها البطيئة!

بالنسبة لبقية الحرب ، كان السلاح الوحيد القادر على ضرب بريطانيا هو صاروخ V2. لم يكن هناك شيء يمكن لـ Mosquito فعله ضد هذا التهديد ، وتحولت أسراب المقاتلات الليلية المتبقية إلى العمليات الهجومية.

هجومي

بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في إدارة عمليات الدخيل في مايو 1942. تضمنت هذه العمليات مقاتلين ليليين يهاجمون قواعد المقاتلات الليلية الألمانية في فرنسا والبلدان المنخفضة ، على أمل أن يؤدي الاضطراب إلى تقليل الخسائر الفادحة التي تكبدتها قيادة القاذفات. في البداية تم تجهيز هذه الأسراب ببريستول بلينهايم ودوغلاس هافوكس وبوستونز.

منذ ربيع عام 1942 ، بدأت بعض هذه الوحدات في تلقي Mosquito NF Mk II ، على الرغم من عدم وجود مجموعة الرادار الخاصة بها. كان لهذه الطائرات مدى لأداء مهام دخيلة فوق فرنسا وبلجيكا وهولندا. في عام 1943 ، سينضم إليهم FB Mk VI ، والذي كان له مدى أطول بكثير ، مما يسمح للمتطفلين بالانتشار عبر ألمانيا.

قامت نفس الأسراب أيضًا بمهام أخرى متنوعة. كانت مهام رينجر عبارة عن دوريات نهارية وليلية فوق أوروبا المحتلة تستهدف شبكة النقل ، وخاصة قطار الشحن. رأت بعثات محمود أن البعوض يتظاهر بأنه قاذفة قنابل ثقيلة على أمل أن يحاول مقاتلو الليل الألمان اعتراضهم.

قرب نهاية عام 1943 ، تم نقل معظم أسراب المقاتلات الليلية الهجومية البعوض إما إلى المجموعة رقم 100 ، المخصصة لمهام دعم القاذفات ، أو القوة الجوية التكتيكية الثانية ، استعدادًا لغزو أوروبا. هناك سيستمرون في أداء العديد من نفس الواجبات التي كان لديهم مع قيادة المقاتلة.

2 TAF

كانت القوة الجوية التكتيكية الثانية هي مساهمة سلاح الجو الملكي البريطاني في إنشاء القوات الجوية للحلفاء لدعم غزو أوروبا. سيحصل TAF الثاني على تسعة أسراب من البعوض من قيادة المقاتلة ، بدءًا من السرب رقم 264 ، الذي تم نقله في ديسمبر 1943 ، وينتهي برقمي 418 و 605 سربًا ، والتي انتقلت في نوفمبر 1944.

كانت المهام الأكثر شيوعًا التي تم إجراؤها قبل الغزو هي مهام داي رينجر. كما تم نقل مهمات دخيل الليل. خلال فترة الغزو نفسها ، تم استخدام البعوض لتوفير غطاء مقاتل على الشواطئ. سيظل هذا هو واجبهم الرئيسي لبقية الحرب ، بعد تقدم جيوش الحلفاء في أوروبا.

لا 100 مجموعة

تم تشكيل المجموعة رقم 100 في 23 نوفمبر 1943 لتقديم الدعم لقوة المفجر الرئيسية. كان لها دورين رئيسيين. ونفذت قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للمجموعة تدابير مضادة إلكترونية ، وكان عليها أن تتسع لحمل المعدات المطلوبة. في هذه الأثناء ، تم استخدام أسراب البعوض لمرافقة تيار القاذفات ، وشن هجمات دخيلة على قواعد المقاتلات الألمانية الليلية. سيؤدي هذا الدور الثاني في النهاية إلى إحداث "Moskitopanik" بين أسراب المقاتلات الليلية الألمانية ، مع إلقاء اللوم على البعوض تقريبًا في كل خسارة غير مفسرة.

أنهى ظهور البعوض المجهز بالرادار في سماء ألمانيا فترة نجاح سهل نسبيًا للوحدات المقاتلة الليلية الألمانية المجهزة إلى حد كبير Bf 110 و Ju 88. كان Bf 110 متفوقًا بشكل خاص. التعديلات اللازمة لمنحها القدرة على التحمل والقوة النارية للتعامل مع قاذفات الحلفاء جعلتها بطيئة بشكل متزايد. على الرغم من أن الألمان طوروا مقاتلين ليليين أكثر فاعلية في وقت متأخر من الحرب ، إلا أنهم لم يظهروا بأعداد كافية لتحدي دخيل البعوض بجدية. جاءت الانتصارات الأخيرة التي حققها البعوض رقم 100 في 24/25 أبريل 1945. مع رحيل المقاتلين الألمان ليلاً ، قضى البعوض معظم الأسابيع القليلة المتبقية من الحرب في شن غارات القصف ، بما في ذلك العديد باستخدام النابالم.

أسراب البعوض من المجموعة رقم 100


سرب

انضم الشهر رقم 100 المجموعة

نوفمبر 1943

رقم 169

ديسمبر 1943

ديسمبر 1943

ديسمبر 1943

رقم 157

مايو 1944

رقم 23

مايو 1944

رقم 85

مايو 1944

يناير 1945

قام السرب رقم 192 بتشغيل البعوض بالإضافة إلى هاليفاكس وويلينجتون.


دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 البعوض

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 البعوض

دي هافيلاند DH-98 B / TT Mk. 35 طائرة من طراز Mosquito ذات محركين ، ومقعدين ، وطائرة أحادية السطح ، وقاذفة ، وطائرة استطلاع. سطح علوي أزرق أردوازي مع حواف سوداء أسفله حمراء وبيضاء وزرقاء على أطراف الجناح العلوي وجسم الطائرة الجانبي أنف شبكي شفاف

قاوم المسؤولون في وزارة الطيران البريطانية بشدة بنائه ، ولكن منذ اليوم الذي بدأ فيه الإنتاج أخيرًا في عام 1941 حتى انتهاء الحرب ، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي ما يكفي من البعوض لأداء مجموعة متنوعة مذهلة من المهام التي ابتكرها خبراء التكتيكات الجوية لهذه الطائرة الرائعة. وقد برعت في القصف ليلا ونهارا من ارتفاعات عالية أو منخفضة جدا ، والاستطلاع بعيد المدى ، والقتال الجوي في وضح النهار والظلام ، وإيجاد وضرب أهداف بعيدة في البحر. دخلت الخدمة ما لا يقل عن اثنين وأربعين نسخة متميزة من D. H. 98. في السرعات القصوى ، حمل البعوض أحمالًا ثقيلة لمسافات كبيرة بسبب ميزتين أساسيتين في التصميم: هيكل طائرة خشبي خفيف الوزن ومبسط ومدفوع بمحركات قوية وموثوقة. تم إنشاء & quotWooden Wonder & quot من شجرة التنوب في ألاسكا ، والرماد الإنجليزي ، والبتولا الكندية والتنوب ، والبلسا الإكوادوري الملصقة والمثبتة معًا بطرق جديدة ومبتكرة ، وتحفزها أفضل محطات الطاقة التبادلية المبردة بالسائل في العالم ، وزوج من الرولات. رويس ميرلينز. لم تكن هناك أبدًا طائرة حربية أكثر نجاحًا وثباتًا في القتال مصنوعة من الخشب.

قاوم المسؤولون في وزارة الطيران البريطانية بشدة بنائه ، ولكن منذ اليوم الذي بدأ فيه الإنتاج أخيرًا في عام 1941 حتى انتهاء الحرب ، لم يكن لدى سلاح الجو الملكي ما يكفي من البعوض لأداء مجموعة متنوعة مذهلة من المهام التي ابتكرها خبراء التكتيكات الجوية لهذه الطائرة الرائعة. وقد برعت في القصف ليلا ونهارا من ارتفاعات عالية أو منخفضة جدا ، والاستطلاع بعيد المدى ، والقتال جو-جو في وضح النهار والظلام ، وإيجاد وضرب أهداف بعيدة في البحر. دخلت الخدمة ما لا يقل عن اثنين وأربعين نسخة متميزة من D. H. 98. في السرعات القصوى ، حمل البعوض أحمالًا ثقيلة لمسافات كبيرة بسبب ميزتين أساسيتين في التصميم: هيكل طائرة خشبي خفيف الوزن ومبسط ومدفوع بمحركات قوية وموثوقة. تم إنشاء & quotWooden Wonder & quot من شجرة التنوب في ألاسكا ، والرماد الإنجليزي ، والبتولا الكندية والتنوب ، والبلسا الإكوادوري الملصقة والمثبتة معًا بطرق جديدة ومبتكرة ، وتحفزها أفضل محطات الطاقة التبادلية المبردة بالسائل في العالم ، وزوج من الرولات. رويس ميرلينز. لم تكن هناك أبدًا طائرة حربية أكثر نجاحًا وثباتًا في القتال مصنوعة من الخشب.

ينحدر البعوض من أهداف مدنية وليس عسكرية. في عام 1934 ، قرر دي هافيلاند بناء طائرة جديدة للتنافس في سباق إنجلترا وأستراليا الجوي. في غضون عشرة أشهر فقط ، صممت الشركة وبنت ثلاثة متسابقين من طراز DH 88 Comet. تسابق الطيارون الثلاثة ضد أربعة وستين مشاركًا من ثلاثة عشر دولة. وفاز كوميت بسباق 17.710 كيلومتر (11000 ميل) في 71 ساعة وحصل آخر على المركز الرابع لكن المذنب الثالث انسحب بسبب مشكلة في المحرك. شكل جلد خشب رقائقي متقدم جناح وجسم الطائرة لهذه الطائرات ذات المحركين ، واستخدم دي هافيلاند نفس التكنولوجيا لبناء أجنحة البعوض.

كان الجد المباشر إلى D. H. 98 هو النقل الجوي De Havilland D.H. 91 Albatross. بعد الكثير من التأخير الرسمي ، بنى دي هافيلاند سبعًا من هذه الطائرات ذات الأربعة محركات ، واشترت الخطوط الجوية الإمبراطورية خمسًا وبدأت في تسييرها على طرق مجدولة في ديسمبر 1938. طغت الحرب العالمية الثانية تمامًا على السرعة ذات المستوى العالمي والأداء الاقتصادي لطائرة الباتروس. كان التأثير على تطور البعوض عميقًا. في كلتا الطائرتين ، تعمل مشعات مثبتة داخل الأجنحة على تبريد المحركات. سمحت الفتحات الرفيعة المقطوعة في الحواف الأمامية للجناح بتدفق هواء التبريد عبر هذه المشعات. كان هذا تحسنًا كبيرًا لأنه في الطائرات الأقدم مثل Spitfire ، كانت المشعات معلقة أسفل سطح الجناح السفلي ، كما أن السحب الناتج عن هذا الترتيب سلب سرعة ثمينة من Spitfire. يشترك البعوض في سمة أخرى من طيور القطرس. تصور مهندس التصميم آرثر إي هاج تقنية بناء خشبية مركبة خفيفة الوزن وقوية لبناء جسم طائر القطرس. غادر دي هافيلاند في عام 1937 لكن الشركة استخدمت أساليب البناء المركبة مرة أخرى على البعوض.

تصاعد العدوان النازي في أواخر الثلاثينيات. مع كل عمل إرهابي ، أصبح جيفري دي هافيلاند (مؤسس الشركة ورئيسها) وموظفي التصميم التابعين له أكثر اقتناعًا بقدرتهم على إنشاء طائرة حربية استثنائية تعتمد على المذنب والقطرس. شمل أعضاء فريق تصميم Mosquito كبير المصممين وقائد الفريق ، RE Bishop ، و Richard M. ، وفريد ​​بلامب الذي تمكن من بناء النموذج الأولي. تجمعت أفكارهم في عام 1938 للتركيز على تصميم قاذفة عالية السرعة وغير مسلحة. سوف يزن التصميم الجديد آلاف الجنيهات أقل من القاذفات التقليدية المسلحة بأبراج مغلقة تعمل بالطاقة ومدافع رشاشة ثقيلة ، وتكون نهايتها سلسة وانسيابية بما يكفي لتجاوز جميع المطاردين ، حتى المقاتلات ذات المحرك الواحد الأكثر تقدمًا. لمدة عامين ، جادل دي هافيلاند ووزارة الطيران حول العديد من التصميمات والمواصفات الحكومية المختلفة للطائرة الجديدة. أثارت الشكوك معظم مسؤولي الوزارة حول تخصيص موارد وطنية لبناء مفجر صغير غير مسلح من الخشب. كانت الفكرة تتعارض مع اتجاهات الطيران في كل دولة أخرى في جميع أنحاء العالم ، ولكن بالإضافة إلى السرعة ، كان لفكرة دي هافيلاند مزايا أخرى. كان الخشب ، والموظفون المهرة اللازمين للعمل فيه ، وفيرًا بينما كان الألمنيوم في حالة نقص خطير ، وكان عمال المعادن في الطائرات مستهلكين بالفعل في إنتاج سبيتفاير ، والأعاصير ، وطائرات معدنية أخرى.

فاز دي هافيلاند أخيرًا بعقد لبناء نموذج أولي بعد خمسة أشهر من غزو هتلر لبولندا ، لكن وزارة الطيران ، والعديد من الأشخاص في صناعة الطائرات البريطانية ، ظلوا متشككين حتى 3 مارس 1941. في ذلك اليوم ، قام الطيارون الحكوميون بإجراء تجارب رسمية. مع نموذج Mosquito الأولي ، نشر تقريرًا إيجابيًا عن الطائرة. من هذا الوقت فصاعدًا ، تحول الشك الرسمي إلى ثقة هادئة.

مثل جناحي المذنب والقطرس ، بنى دي هافيلاند أجنحة البعوض من قطع خشبية على شكل خشب وخشب رقائقي مثبت مع صمغ الكازين. كما عزز ما يقرب من 30000 برغي صغير من الخشب النحاسي وصلات الغراء داخل جناح البعوض (عززت 20000 مسامير أخرى أو نحو ذلك وصلات الغراء في جسم الطائرة والذيل). يتكون هيكل الجناح الداخلي من ساريات صندوقية من الخشب الرقائقي في الأمام والخلف. استعدت أضلاع الخشب الرقائقي والأوتار الفجوات بين الساريات مع ترك مساحة لخزانات الوقود وأدوات التحكم في المحرك والطيران. شكلت أضلاع وجلود الخشب الرقائقي أيضًا الحواف الأمامية للجناح واللوحات ، لكن دي هافيلاند قام بتأطير الجنيحات من سبائك الألومنيوم وغطتها بالقماش. أغلقت جلود الصفائح المعدنية المحركات وأغلقت الأبواب المعدنية فوق آبار العجلات الرئيسية عندما سحب الطيار جهاز الهبوط.

لتغطية هيكل الجناح وإضافة القوة ، قام عمال الخشب في دي هافيلاند ببناء جلدين من الأجنحة العلوية وجلد سفلي واحد باستخدام خشب البتولا الرقائقي. كان على الجلود العلوية أن تحمل أثقل حمولة ، لذا قام المصممون أيضًا بتدعيمها بأوتار من خشب البتولا أو التنوب دوغلاس مقطوعة إلى شرائح رفيعة ولصقها وثبتها بين الجلدين. تم تقوية الجلد السفلي أيضًا بأوتار. ضاعفت القشرة العلوية والسفلية معًا قوة السبارات والأضلاع الداخلية. يمكن لجناح البعوض أن يتحمل المناورات القتالية الصارمة بأحمال G عالية عندما تحمل الطائرة في كثير من الأحيان آلاف الأرطال الإضافية من الوقود والأسلحة. للحفاظ على القوة ، والوزن المقطوع ، ووقت التصنيع السريع ، تم الانتهاء من الجناح بأكمله كقطعة واحدة ، من قمة الجناح إلى قمة الجناح ، مع عدم وجود كسر في المكان الذي يشطر فيه الجناح جسم الطائرة. كان الجناح النهائي والمطلي خفيفًا وقويًا مع سطح أملس لا تشوبه شائبة بسبب سحب مسمار أو رؤوس برشام.

استخدم مهندسو وفنيو De Havilland بشكل عام نفس الأساليب لبناء أجنحة المذنب والقطرس والبعوض من الخشب والخشب الرقائقي. عندما قاموا بتصميم وبناء جسم الطائرة ، قاموا بنسخ الأساليب والمواد المستخدمة لبناء جسم طائر القطرس. كانت هذه الطائرة نتاج العقل اللامع لأرثر إي هاج ، دي هافيلاند كبير الرسامين في عام 1937. ترك الشركة في نفس العام ولكن أفكاره استمرت في البعوض. ابتكر هاج هيكلًا خفيفًا وقويًا وانسيابيًا للغاية عن طريق وضع 9.5 مم (ثلاثة أثمان بوصات) من خشب البلسا الإكوادوري بين جلود خشب البتولا الرقائقي الكندي التي تراوحت في سمكها من 4.5 مم إلى 6 مم (حوالي بوصة). تم تشكيل شطيرة الخشب الرقائقي / البلسا / الخشب الرقائقي داخل قوالب خرسانية لكل نصف جسم الطائرة ، وكان كل قالب يحتوي على سبعة قوالب من خشب البتولا الرقائقي المقواة بكتل التنوب ، بالإضافة إلى الحواجز والأرضيات والأعضاء الهيكلية الأخرى. أثناء علاج الغراء ، تمسك المشابك المعدنية طبقات الجلد بإحكام على القالب. أنهى الفنيون حافة كل نصف من جسم الطائرة بمفاصل إسفينية من الذكور والإناث حيث قام الميكانيكيون بتوصيل الأسلاك والمعدات الأخرى بالجدران الداخلية. يذكرنا التجميع النهائي لجسم الطائرة بمجموعة نموذجية لطائرة بلاستيكية حيث تم لصق النصفين وربطهما معًا. أكمل المصنعون الخطوة الأخيرة في بناء جسم الطائرة عندما قاموا بتغطيته بماندابولام.

لبناء الذيل ، قام العمال بتأطير الدفة والمصعد من الألومنيوم وغطوهما بالقماش لكنهم بنوا المثبتات الرأسية والأفقية من الخشب. على الرغم من اختلاف المواد ، إلا أن مواد بناء الساندويتش المركبة من Hagg & # 039s تشبه شطيرة الرغوة والألياف الزجاجية المركبة التي طورتها Burt Rutan خلال السبعينيات. أحدث Rutan ثورة في تصميم وبناء الطائرات المنزلية عندما قام بتسويق مجموعات وخطط لبناء Rutan VariEze (انظر مجموعة NASM).

طار أول نموذج أولي للبعوض في 24 نوفمبر 1940. كشفت تجارب الطيران فقط عن مشكلات تطوير طفيفة وأنهى دي هافيلاند إنتاج عشرين طائرة قبل نهاية عام 1941. طار الاستطلاع بالصور DH 98 بأول طلعة جوية عملية من البعوض لمسح الجزء الغربي من الحدود بين فرنسا وإسبانيا في 17 سبتمبر 1941. بدأت نسخ القاذفات والمقاتلات العمل في أوائل عام 1942 وسرعان ما اجتاح البعوض طول وعرض الغرب. أوروبا.

بصفته مفجرًا ، كان البعوض سريعًا بما يكفي ليتفوق في الهجمات الدقيقة ضد الأهداف المحصنة بشدة. غالبًا ما قامت أطقم شجاعة بهذه الغارات على ارتفاع 15-50 مترًا (49-164 قدمًا). إن تحليق هذا النوع من الغارة في طائرة ذات محرك واحد سيقترب من الانتحار ، لكن توأم Mosquito & # 039s Merlins ضاعف الطاقم & # 039 s من فرص النجاة من فشل المحرك. ومع ذلك ، في مناسبات عديدة ، تسبب إطلاق النار المضاد للطائرات أو المقاتلات الألمانية التي تقوم بدوريات في تشظي هياكل طائرات البعوض. حدد رجال السرب رقم 105 نغمة هذه الغارات الدقيقة عندما هاجموا مقر الجستابو النازي في أوسلو ، النرويج ، في 26 سبتمبر 1942. طار أربعة أطقم من طراز Mosquito B. Mk. القاذفات الرابعة رحلة ذهاب وإياب يبلغ مجموعها 1770 كيلومترًا (1100 ميل) واستغرقت المهمة أربع ساعات و 45 دقيقة. كانت إذاعة بي بي سي الإخبارية التي أعقبت هذه المداهمة بمثابة أول تأكيد رسمي بوجود البعوض.

كتب ميكانيكي سلاح الجو الملكي السابق وفني اختبارات البعوض ، ديفيد فان فليمين ، في مقالته & quotUn-Gluing the Mosquito & quot ؛ عن تجاربه مع العجائب الخشبية. يوضح حساب Van Vlymen & # 039s المخاطر التي يواجهها بشكل روتيني الرجال الذين يشغلون طائرات عالية الأداء أثناء الحرب. بعد التطوع في سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1940 ، أصبح فان فليمين ميكانيكيًا معتمدًا لهيكل الطائرة. في عام 1943 ، بدأ البعوض الذي تم بناؤه في مصنع هاتفيلد وينتظر رحلته التجريبية التي لم يكن دي هافيلاند قادرًا على الأداء بسرعة كافية. لذلك تم إرسال أعداد كبيرة إلى Henlow حتى نتمكن من تقديم الخدمة. حصل قسم الإصلاح رقم 2 على الوظيفة ووجودي في قسم & quottest flight & quot ، كنت محظوظًا ، لقد تمكنت من الطيران! & quot

& quotO بالطبع كنت أدرك تمامًا أنه في وقت ما أثناء الطيران قد أضطر إلى الإنقاذ وإمكانية القفز بالمظلة كان شيئًا كان يجب أن أرغب في تجربته. كان الخروج من البعوض هو المشكلة. كنا نختبر النسخة المقاتلة. يمكن للطيار أن يتخلى عن اللوحة فوق رأسه ثم يخرج بطريقة ما ، وربما يكسر ظهره عند القيام بذلك ، لم يكن هناك شيء مثل مقعد القاذف في تلك الأيام. بالنسبة لي في مقعد Navigators ، اضطررت إلى التخلص من الباب الجانبي والغوص أولاً ، مباشرة في المروحة ، لذلك كان من الضروري أولاً وضع الدعامة على شكل ريش ، وهو إجراء استغرق عدة ثوانٍ بدا وكأنه عصر! اعتدت أن أجلس في البعوضة على الأرض وأتدرب على كيفية الخروج بسرعة ، لكن لحسن الحظ لم أضطر أبدًا إلى القيام بذلك. & quot

& quot الآن كان لدى البعوض سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة والتي كانت تتحرك في تلك الأيام ، وعندما دخلت في الغوص العمودي زادت السرعة بشكل كبير. عند حوالي 460 ميلاً في الساعة ، بدأت الارتجاف في كثير من الأحيان ، وتذكر أن هذه كانت طائرة خشبية بالكامل. كنت أعتقد أن هذا الارتجاف سمح لأبواب الهيكل السفلي المعدنية بالفتح قليلاً (تم إغلاقها فقط بواسطة نوابض قوية) ثم يتم جلدها بواسطة تيار الهواء وتحطيمها في وحدة الذيل مما يؤدي إلى هدم المصاعد ، مما يجعل من المستحيل سحبها من الغوص. لقد ذكرت هذا للجهات التي تم تصميم وتركيب مزلاج قفل إيجابي ، وبعد ذلك ، يسعدني أن أبلغكم ، تم تقليل فقدنا للطائرات بشكل كبير. & quot

حقوق النشر 2000 ، David van Vlymen ، Portland ، Oregon ، e-mail :قاد[email protected] ، فاكس: 413-383-3877 ، من موقع Mosquito Page http://www.mossie.org/mosquito.html.

على عكس أطقم القاذفات الثقيلة والمتوسطة التابعة للحلفاء ، عمل رجال البعوض بشكل روتيني في وضح النهار على ارتفاعات منخفضة للغاية. استخدموا هذا التكتيك لتقليل التعرض للدفاعات المضادة للطائرات ولضمان دقة دقيقة أثناء هجمات القصف والهجوم. بسبب مشكلتهم ، واجهوا نظرة شخصية كاسحة للحرب في أوروبا لم تكن متاحة لأي مجموعة أخرى من المقاتلين. لخص قائد الجناح جون وولدريدج ، في كتابه & quot؛ هجوم منخفض & quot؛ التجربة على النحو التالي:

& quot ابتهاج مفاجئ عندما تم تحديد موقع الهدف بشكل مؤكد وكانت المجموعة بأكملها تتبعك إليه بأبوابهم المفخخة مفتوحة ، بينما تناثر الناس في الأسفل في كل اتجاه وكانت تيارات القذائف الطويلة تتأرجح أو الفزع المفاجئ للجنود الألمان التسكع على الساحل ، لحظة ترددهم ، ثم تدافعهم المجنون على البنادق أو ذكرى السباق عبر لاهاي في منتصف النهار في صباح ربيعي مشرق ، بينما كان الهولنديون في الأسفل يلقون قبعاتهم في الهواء ويضربون بعضهم البعض. الى الخلف. كل هذه ذكريات لا تُنسى. وستتذكر شعوب أوروبا الكثير منهم أيضًا بعد فترة طويلة من إعلان السلام ، لأن البعوض أصبح بالنسبة لهم سفيرًا في أحلك ساعاتهم.

مثل القاذفات ، بنى دي هافيلاند أنواعًا فرعية من البعوض تم تكييفها للعمليات القتالية ليلا ونهارا. ادعى طاقم البعوض تحقيق أول انتصار جوي على قاذفة دورنير 217 ذات المحركين في 29 مايو 1942. كما تم تدمير العديد من المقاتلات الألمانية. من يونيو 1944 إلى مارس 1945 ، عملت أطقم البعوض على هزيمة تهديد لم يسبق له مثيل في الحرب ، وهجمات جماعية بواسطة قنابل تحلق على ارتفاع منخفض ، وقنابل روبوتية تحلق بواسطة محركات نفاثة نبضية ، والقنبلة الألمانية V-1 & # 039buzz & # 039 أسلحة الانتقام. في عمليات ضد الشحن ، أغرق البعوض سفن الإمداد ، وعشرة قوارب U ألمانية على الأقل على طول السواحل الفرنسية والنرويجية. قام طاقم البعوض بالعديد من المهام الفريدة الأخرى بما في ذلك خدمة طيران مجدولة وغير مسلحة بين اسكتلندا والسويد. بعد الحرب ، قام البعوض المحمّل بالكاميرات بمسح كل الهند وكمبوديا وأستراليا. انتهت آخر مهمة قتالية عملياتية في 21 ديسمبر 1955 ، عندما قامت بعوضة العلاقات العامة. قام 34A بمهمة استطلاعية فوق معاقل شيوعية مشتبه بها مخبأة في أدغال مالايا.

أكثر من 400 مقاول من الباطن قاموا ببناء مكونات البعوض في إنجلترا. قام المصنع الرئيسي في هاتفيلد والعديد من المنتجين المشاركين الآخرين بتجميع هذه المكونات في البعوض النهائي. تم إنتاج الطائرة أيضًا في كندا وأستراليا وتمت مناقشة برنامج إنتاج بالولايات المتحدة ولكن تم إسقاطه عندما بدأ البعوض الكندي في الطيران. ساهمت الولايات المتحدة بالفعل من خلال تحويل إنتاج محركات Merlin التي صنعتها باكارد إلى كندا مقابل 98 درهمًا. وقد أدت أوجه القصور المحلية في العمالة والمواد ، وتأخر شحنات المكونات الأساسية من إنجلترا ، إلى إبطاء الجهود المبذولة لإنشاء شركة Mosquito في أستراليا وشركة الخطوط الجوية الأسترالية الملكية. لم تستقبل القوة الطائرات الأولى حتى عام 1944.

خلال الحرب ، قامت الولايات المتحدة وجنوب إفريقيا والاتحاد السوفيتي بتشغيل البعوض. بعد انتهاء الحرب ، طارت بلجيكا وفرنسا وتركيا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا والنرويج وجمهورية الدومينيكان وإسرائيل بالطائرة D. H. 98. باعت كندا 200 بعوضة إلى الصين القومية في عام 1947. تم تفكيكها وشحنها وإعادة تجميعها في المصانع الصينية.

غالبًا ما يحدث أنه عندما تطير أعداد كبيرة من الطائرات الناجحة ، بمرور الوقت ، تبرز هياكل الطائرات الفردية. جدير بالذكر أن إحدى البعوضات على وجه الخصوص جديرة بالملاحظة لأنها أنجزت مهام قتالية أكثر من أي طائرة أخرى تابعة للحلفاء. طار قاذفة غير مسلحة من طراز Mosquito B. IX على ارتفاعات عالية ، والرقم التسلسلي لـ Havilland LR503 والرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي GB-F ، في مهام قتالية أولاً في السرب رقم 109 ابتداءً من 28 مايو 1943 ، وبعد ذلك في 105 سرب. طار طيارو باثفايندر فايتر في هاتين الوحدتين ما مجموعه 213 مهمة في هذه الطائرة ولكن خلال جولة نوايا حسنة في كندا بعد يومين من يوم VE ، تم تدمير GB-F عندما تحطمت في مطار كالجاري ، 10 مايو 1945 (انظر NASM Martin B -26 & quotFlak Bait & quot التي أكملت 207 مهمة).

تم بناء المتحف الوطني للطيران والفضاء Mosquito ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي (RAF) TH 998 ، بواسطة مصنع de Havilland الرئيسي في هاتفيلد باسم B. Mk. 35 قاذفة قنابل في عام 1945 بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ). كان جزءًا من مجموعة مرقمة TH 977-999. في 24 أغسطس 1945 ، تولت وزارة الطيران مسؤولية هذه الطائرة ونقلتها إلى وحدة الصيانة رقم 27 (MU) في سلاح الجو الملكي البريطاني شوبري ، شروبشاير. بعد ما يقرب من سبع سنوات ، انتقلت TH 998 إلى Brooklands Aviation Co. ، Ltd. ، في Wymeswold Aerodrome ، Leicestershire ، في 14 مايو 1952 ، للتحويل إلى TT. ضع علامة على 35 معيارًا.

اكتمل التحويل بعد أربعة أشهر وبدأ البعوض في سحب أهداف المدفعية الجوية. في 30 سبتمبر 1952 ، ذهبت TH 998 إلى الوحدة المدنية الثالثة لمكافحة الطائرات (CAAC) في سلاح الجو الملكي البريطاني في إكستر في ديفون وتلقيت تعيين حرف رمز جديد & # 039AT. & # 039 قامت وحدة المقاول المدني هذه بأداء مهام سحب الهدف لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني وتميزت بتشغيل البعوض الأخير في بريطانيا. بعد سحب الأهداف لمدة عشر سنوات ، كان النوع جاهزًا للتقاعد وفي النهاية ، ساحة الخردة ، ولكن تم اختيار TH 998 للعرض على مؤسسة سميثسونيان. في 20 مارس 1962 ، استلم رقم 60 MU في RAF Dishforth الطائرة وأصلحها ورسمها للعرض. في 17 أغسطس 1962 ، تم نقل TH 998 إلى الولايات المتحدة. يتم تخزين البعوض الآن في متحف & # 039s مرفق بول جاربر ومن المقرر عرضه في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي الجديد في مطار دالاس الدولي.


WW2 البحث عن الكنز

كانت الحرب العالمية الثانية تدور حول أشياء كثيرة: هزيمة الإيديولوجية السياسية السامة للفاشية ، ومقاومة انتشار الاستبداد في جميع أنحاء العالم ، وتعلم إطعام عائلة مكونة من أربعة أفراد من جزيرتين وملعقة صغيرة من لحاء الشجر كل أسبوع. كل شيء نبيل وبطولي جدا. ولكن ماذا عن هذا الهدف الاستراتيجي الرئيسي الآخر؟ أنت تعرف الواحد. الهدف الاستراتيجي المتمثل في تصفية كبار النازيين لدرجة أنهم صدموا أسنانهم ، وهزوا قبضتهم وألقوا بخيوط ضخمة ، مثل الأشرار الكرتونيين المضحكين الذين كانوا حقًا.

تم تحقيق هذا الهدف بكفاءة من خلال طائرة بريطانية محددة تسمى البعوض. "أشعر بالغضب عندما أرى البعوض ... تحولت إلى اللون الأخضر والأصفر مع الحسد ،" صاح هيرمان جورنج.

"البريطانيون ، الذين يستطيعون شراء الألمنيوم أفضل مما نستطيع ، قاموا بتجميع طائرة خشبية جميلة يبنيها كل مصنع بيانو هناك ، وأعطوها سرعة زادت الآن مرة أخرى. ما رأيك في ذلك؟ لديهم العباقرة ولدينا nincompoops! " وأضاف ، بدا تمامًا مثل النازي الغاضب على Allo Allo. "بعد انتهاء الحرب سأشتري جهاز راديو بريطاني - ثم على الأقل سأمتلك شيئًا يعمل دائمًا!" في الحلقة 6 من WW2 Treasure Hunters ، قام Suggs و Stephen بزيارة Little Staughton في كامبريدجشير بحثًا عن دليل على هذه "العجائب الخشبية" المذهلة في قاعدة باثفايندرز الجوية السابقة.

كان الباثفايندرز من الطيارين النخبة الذين طاروا قبل القاذفات لتحديد الأهداف وتحديدها باستخدام مشاعل ، مما يعزز دقة الهجمات على مواقع العدو. كان Mosquito الرشيق والماكر مناسبًا تمامًا لهذا النوع من المهام ، ولكن - كما اتضح - كان مفيدًا أيضًا في جميع أنواع القدرات. في الواقع ، كان سكين الجيش السويسري لطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أعيد استخدامه ليكون بمثابة قاذفة نهارية ، قاذفة ليلية ، مقاتلة ، طائرة استطلاع ، قاذفة طوربيد تابعة للبحرية الملكية ... كان الشيء عمليًا محولًا حقيقيًا. وبشكل لا يصدق ، كانت مصنوعة من الخشب.

تم إنشاء "العجب الخشبي" ، كما أصبح معروفًا ، من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات ، وهي شركة رائدة أسسها أحد أذكى وأشجع وأهم الإنجليز الذين لم تسمع بهم من قبل: الكابتن سير جيفري دي هافيلاند. ولد في عام 1882 ، كان معجزة هندسية ، يجمع بين دراجاته النارية وسياراته كما لو كان ذلك شيئًا طبيعيًا تمامًا لرجل في العشرينات من عمره.

في النهاية حول تركيزه إلى الطائرات. لم يكن لديه أي خبرة في الطيران ، لأنه كان عام 1909 وعمليًا لم يمتلكه أحد بخلاف الأخوين رايت الفعليين. لكن هذا كان مجرد تافه بالنسبة إلى دي هافيلاند الجريء ، الذي قرر تعلم الطيران عن طريق بناء طائرته الخاصة ، وطيرانها.

لقد تحطم في ثوان ، ونزل وقرر بناء طائرة أخرى ولكن هذه المرة لم يحطمها. كانت هذه خطوة جيدة ، وبعد بضع سنوات فقط ، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أصبح مشاركًا نشطًا في سلاح الطيران الملكي ، بينما كان يصمم أيضًا الطائرات المستخدمة لمحاربة العدو. لذلك لم يكن فقط طيارًا مبهرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني الوليدة ، بل كان أيضًا العبقري الذي صنع الأشياء ذاتها التي كان يطير فيها.

بعد الحرب ، ابتكرت شركة دي هافيلاند الخاصة الباتروس ، وهي طائرة مصنوعة من البلسا والخشب الرقائقي ، نوعًا ما مثل نموذج طائرة ، ضخمة ورائعة فقط. تم اعتماد مبادئ تصميم الباتروس فيما بعد لإنشاء البعوض ، حيث أدرك جيفري دي هافيلاند بذكاء أن إمدادات المعدن ستنخفض خلال حرب عالمية أخرى. By using 'non-strategic materials' like wood, they could churn out the planes easily using the skills of the civilian carpenters and piano-makers who so riled up Hermann Goring.

The Mosquito aroused some scoffing and cynicism even among the Allies at first. One US aviation firm dismissed it as having 'sacrificed serviceability, structural strength, ease of construction and flying characteristics in an attempt to use construction material that is not suitable for the manufacture of efficient airplanes.'


De Havilland Mosquito, Vol. 1 by Ron MacKay

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques in World War II, Ron MacKay, 2019, ISBN 978-0-7643-5820-3, 112 pp.

De Havilland Mosquito, Vol. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques by Ron MacKay

“If it’s by Ron MacKay it’s gold.” That is what I heard from aviation author Nick Veronico (several of his books, all excellent, have been reviewed in this blog) when I was discussing the coming review of this title.

And Nick is absolutely correct!

Through photos and fat captions MacKay details the loved “Mossie” in its night fighter and fighter-bomber variants including with the Royal Navy and its evolution into the Hornet as well as Sea Hornet. Those unfamiliar with this paradigm setting aircraft will easily get well acquainted with de Havilland’s revolutionary design (one of the very few bomber designs that could successfully defend itself by use of speed and altitude). Those familiar with the “Wooden Wonder”—as the airframe and wings were made of various wood varieties—will be pleased to see all manner of photos detailing the aircraft in its multitude of variants as well as missions. MacKay’s body text compliments the captioning and is used to open each of the book’s twelve chapters.

MacKay does not consume pages with the raw data of production runs and aircraft numbers as there are other texts for that historical information. He does use the pages to stock his book with photo upon photo with each being pertinent, entirely nonderivative, and in combination with fully descriptive captions. Images and full captions—an excellent formula for giving specific subject matter particular attention in an easily understood way—done well by MacKay.

De Havilland Mosquito, Vol. 1 is another superb book in the Schiffer Military series Legends of Warfare. MacKay, a great author who admirably tells much of the Mosquito’s story and contribution to World War II with Volume 1 and Volume 2 is now eagerly awaited.


The de Havilland DH 98 Mosquito was perhaps the greatest all-round combat aircraft of World War II. The "Mossie" was originally designed as a fast, unarmed, light bomber. When flying tests commenced on 25 November 1940 this "wooden wonder" became the world's fastest operational aircraft with a top speed of almost 400 mph. It also out-manoeuvred most fighters. Altogether 7,781 Mosquitoes were built and 27 different versions were produced as fighter-bombers, photo-reconnaissance, low- and high-level day and night bombers, mine-layers, pathfinders and long-range day and night fighters.

Mosquitoes served in RAAF Nos 456 and 464 Squadrons, which operated RAF-serial numbered fighter and bomber versions. In 1942, the Australian de Havilland factory at Bankstown commenced production of a fighter-bomber Mosquito. The first Australian Mosquito was delivered on 23 July 1943 and accepted by the RAAF on 5 March 1944 with 212 aircraft built at Bankstown (A52-1/212). The RAAF Mosquitoes played a limited, but effective part, in the later years of the Pacific War and service with No 1 Photo Reconnaissance Unit, Nos 87 and 94 Squadrons, No 78 Wing, No 1 Aircraft Performance Unit, Aircraft Research and Development Unit, Central Flying School, No 5 Operational Training Unit and Ferry/Survey Flights. Mosquito flying ceased in 1954, and the aircraft still on RAAF strength were sent for disposal, except for a few which were transferred to the RNZAF.

الخصائص العامة

Crew: 2 (pilot, bomb-aimer/navigator)
Length: 44 ft 6 in (13.57 m)
Wingspan: 54 ft 2 in (16.52 m)
Height: 17 ft 5 in (5.3 m)
Wing area: 454 ft² (42.18 m²)
Empty weight: 14,300 lb (6,490 kg)
Max take-off weight: 25,000 lb (11,350 kg)
Powerplant: 2× Rolls-Royce Merlin liquid-cooled V-12, 1,710 hp (1,275 kW) each

أداء

Maximum speed: 415 mph at 28,000 ft (668 km/h at 8,535 m)
Range: 1,500 miles (2,400 km) with full weapons load
Service ceiling: 37,000 ft (11,280 m)
Rate of climb: 2,850 ft/min (14.5 m/s)

التسلح

Guns: 4 x 20 mm Hispano cannon
4 x 0.303in Browning machine guns
Bombs and Rockets: 2 x 227kg (500lb) bombs in fuselage
2 x 227kg (500lb) bombs under wings
or 8 x RP-3 25lb rockets under the wings

For more information about individual aircraft click here.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privacy Policy


The de Havilland Mosquito as a Night Fighter - History

In 1940, with Britain standing alone against Germany, Winston Churchill stated correctly that "The fighters are our salvation but the bombers alone provide the means of victory". For years before the war, the Royal Air Force's Bomber Command spoke highly of precision bombing and strategic bombing, of destroying the enemy's war industry and morale, but when war came, it was rather small and equipped with old bombers. After suffering heavy losses in day bombardments early in the war, it retreated to night bombing which further reduced the possibility of precision bombing of specific strategic targets. Even worse than that, only after two years of war, and following many intelligence reports of the inefficiency of the British bombing campaign, Churchill's scientific advisor initiated a systematic study of bombing accuracy (the Butt Report), which included both systematic analysis of photos of bombed targets and measured bombing tests. The results were quite shocking.

Only a third of the bombers bombed within a radius of five miles from the target. Low clouds, fog, and industrial smoke even reduced this ratio to just one of ten bombers, and only about 1% of the bombs actually hit the large designated target. In other words, despite the allocation of great resources to build many heavy bombers and train their crews, and the efforts and heavy casualties of bomber crews, they simply missed their targets and wasted their efforts.

In response, bomber command got a new commander, Arthur "Bomber" Harris, and a new tactic of area bombing was adopted. Instead of targeting specific large strategic targets such as aircraft factories, bomber command since then targeted entire large cities, from a list of Germany's industrial cities, because the study proved that only a large city was big enough to hit by night bombing. In addition to the indiscriminate destruction of industrial targets in the bombed cities, Harris and others firmly believed that the horror and heavy civilian casualties of the bombardment will also break German morale, although the bombardment of British cities in 1940 did not erode British morale, and he persisted with this misbelief despite evidence that it didn't break German morale either.

The Pathfinders Force

In addition to area bombing of cities, Harris also pushed for further improvement and deployment of electronic navigation systems based on radio beams and radars, and also developed operating tactics designed to reduce bomber losses. Most of those new methods and tactics relied on using the Mosquito and its advantages over the heavy bombers:

One of the methods to increase the accuracy of the heavy bombers was the Pathfinder Force, an idea copied from a German tactic used in the bombardment of British cities earlier in World War 2. The Pathfinder Mosquitoes flew ahead of the main bomber formations and marked the targets by bombing them with incendiary bombs. The greater accuracy of the Pathfinders was achieved either by flying at very high altitude or at low altitude.

If navigation relied on navigation beams transmitted from Britain, their range was limited by the horizon, and since the higher the bomber flew the further was its horizon, and since the Mosquito could reach much higher altitude than a heavy bomber, the use of Mosquito Pathfinders significantly extended the limited operational radius of this navigation method.

For further targets, Mosquito crews, mostly with experienced navigators, flew to the targets at low altitudes and visually identified them and marked them with incendiary bombs. This was much safer to do with a fast Mosquito than with a heavy bomber.

Another method involved placing a senior navigator, nicknamed the master bomber, in a Mosquito which loitered at high speed over the target area to visually observe the bombardment and guide the following waves of bombers with aiming corrections. Doing this with an aircraft other than Mosquito would have been suicidal.

Also, in order to divert German night fighters from the heavy bomber formations, Mosquito bombers were used for diversion bombing attacks of other cities. And finally, as mentioned earlier, Mosquito night fighters were used for hunting the German night fighters sent to intercept the heavy bombers.

Mosquito - the alternative strategic bomber

  • Mosquito carries to Berlin half the bomb load carried by a Lancaster, but.
  • Mosquito loss rate is just 1/10 of Lancasters' loss rate
  • Mosquito costs a third of the cost of a Lancaster
  • Mosquito has a crew of two, compared to a Lancaster's crew of seven
  • Mosquito was a proven precision day bomber and the Lancaster was not.

Bennett added that any way you do the math with those data, "It's quite clear that the value of the Mosquito to the war effort is significantly greater than that of any other aircraft in the history of aviation". In the German side, Erhard Milch, the deputy head of the Luftwaffe, said about the Mosquito "I fear that one day the British will start attacking with masses of this aircraft". But in one of the greatest allied mistakes in World War 2, bomber command persisted with its heavy bombers, and less than 1/4 of the Mosquitoes produced were of bomber types.

Bomber command dropped a total of 1.2 million tons of bombs in World War 2. Given the above 1% hit precision statistic, it actually means dropping just 12,000 tons of bombs on real strategic targets. Since accuracy was later improved thanks to Mosquito Pathfinders, let's assume for a moment that the amount of bombs which hit strategic targets was 50% higher. A quick calculation shows that a force of only 1000 Mosquito bombers of the 7781 Mosquitoes produced, could drop this amount on the same targets with high precision in just ten bombing missions each, at a fraction of the cost in blood, material resources, and time. This demonstrates the tremendous potential lost by using most of the Mosquitoes for every possible mission other than as a main strategic day and night precision bomber. The entire course of World War 2 could be drastically different. The Mosquito bomber enabled the British bomber command to do exactly what it wanted to do, and destroy the entire German military industry in a precision bombing campaign even before American B-17s and B-24s began their costly day bombing campaign over Germany.

After World War 2, area bombing was transformed to nuclear bombing, which does not require precision, and was never used since the nuclear destruction of Hiroshima and Nagasaki. But conventional air bombardment, both tactical and strategic, is entirely dominated since the end of World War 2 by precision bombing, which is so much more efficient, both in military terms, and by not killing countless enemy civilians as was done in World War 2.

Modern bombers no longer rely on gun turrets to engage an enemy fighter which intercepted them. Instead, all modern bombers, like the De Havilland Mosquito, rely on their speed and agility, and also on electronic warfare and stealth, to avoid being intercepted in the first place.

Modern bombers, just like the Mosquito, bomb their targets either at high speed and very low altitude, in order to achieve great precision while minimizing their exposure to detection and anti-aircraft fire, or by launching cruise missiles which do so, or at high altitude, like Mosquito Pathfinders did, relying on electronic navigation and targeting systems which evolved from the radio beams of World War 2 to today's satellite-based systems, which work by exactly the same principles, but with unlimited range and much greater precision.


The Breitling Aviator 8 Mosquito Commemorates de Havilland’s Iconic Plane

With its new Aviator 8 Mosquito watch, Breitling has drawn on the design of the onboard clocks designed by its Huit Aviation Department in the 1930s and 1940s and from its renowned reference 765 AVI, the highly legible watch known as the Co-Pilot. The Aviator 8 Mosquito honors a plane constructed almost entirely of wood, the de Havilland Mosquito. Its speed and maneuverability contributed to its incredible success and improbable range of roles, including unarmed light bomber, day fighter, night fighter, and even photographic reconnaissance aircraft.

The Breitling Aviator 8 Mosquito wears its dual design influences proudly: it recalls at once the design values of the onboard instruments designed by Breitling&rsquos Huit Aviation Department and those of the Ref. 765 AVI &ndash the Co-Pilot &ndash whose bold look, rotating bezel, and impressive legibility with oversized Arabic numerals made it a favorite among aviators.

Breitling created the watch to honor the de Havilland Mosquito, a British aircraft whose lightweight wooden construction made it one of the fastest planes in the skies in the early 1940s. Breitling CEO Georges Kern says: &ldquoThe de ­Havilland Mosquito is a truly unique and iconic piece of aviation history. It was distinguished by incredibly innovative design and an ingenious use of materials. Our Aviator 8 Mosquito is an affectionate reminder of one of the world&rsquos true aviation successes.&rdquo

The Breitling Aviator 8 Mosquito

The Aviator 8 Mosquito features a 43 mm stainless-steel case and a black satin-brushed ADLC-coated stainless-steel bezel with a practical red pointer, indexes, and Arabic numerals. Its black dial has contrasting silver subdials &ndash an indication of the Breitling ­Manufacture Calibre 01 in-house mechanical movement that powers the watch. This model has an ADLC treatment that provides an even darker tone than the regular DLC coating that has been such a popular feature on special Breitling watches for years &ndash it is truly black in appearance as opposed to the anthracite shade that characterizes regular DLC. It recalls the night fighter adaptation of the de Havilland Mosquito.

The eye-catching orange central hour, minute, and central second hands are coated with Super­LumiNova®, making the watch legible in limited-lighting situations. Its striking red and orange accents recall the roundels and markings featured on the fuselage of the de Havilland Mosquito and add to the watch&rsquos allure. The hand of the small second subdial features a black varnish finish. The dial is completed with a date window between the 4 and 5 o&rsquoclock positions.

The Breitling Manufacture Calibre 01, visible through a transparent sapphire caseback, offers an impressive power reserve of approximately 70 hours. The COSC-certified chronometer is water resistant to 10 bar/100 meters. It is presented on a brown vintage-leather strap available with either a pin buckle or a folding buckle.

The de Havilland Mosquito

Because of its mostly wooden construction, the British de Havilland Mosquito was an aircraft that served in a variety of roles. Built between 1940 and 1950, the &ldquoWooden Wonder&rdquo was one of the fastest planes in the world &ndash in fact, thanks to the wooden construction, it flew 20 mph faster than the famous Spitfire, which was equipped with the same engine.

Alistair Hodgson, the curator of the de Havilland Aircraft Museum in England, compares the de Havilland Mosquito to Breitling&rsquos chronographs: &ldquoBreitling has played a pioneering role in the development of aviator chronographs, which fulfill multiple roles in a single package, and the Mosquito was the first aircraft to do the same thing: although it was originally designed as an unarmed light bomber, the original design was adapted to become a day fighter, night fighter, photographic reconnaissance aircraft, and even an airliner!&rdquo

In 1940, during the Second World War, Lord Beaverbrook, the Minister of Aircraft Production, felt that plans to build the Mosquito should have been abandoned, but Geoffrey de Havilland was convinced of the aircraft&rsquos potential and, with the support of Air Chief Marshal Sir Wilfrid Rhodes Freeman, continued the development and production of a plane destined to become an aviation classic in total secrecy. Alistair Hodgson says: &ldquoMilitary historians point out that while the Spitfire won the Battle of Britain, the Mosquito won the war.&rdquo

The use of wood was an indicator of Geoffrey de Havilland&rsquos insight and perception, as Alistair Hodgson notes: &ldquoHe foresaw that the UK would have a shortage of aluminum. The Government wanted a light bomber for the RAF, and de Havilland offered them a plane made of a plywood and balsa wood composite that would have the performance of a fast lightweight fighter but be capable of carrying a bomber&rsquos load.&rdquo

The de Havilland Mosquito performed with distinction throughout the 1940s, but, in the 1950s, jet aircraft technology came of age, and the heroic Wooden Wonder was retired. This extraordinary aircraft played a key role in the history of aviation, and Breitling is proud to commemorate a true legend of flight.


شاهد الفيديو: عجائب البعوض (كانون الثاني 2022).