أخبار

أي غواصة تم اختراعها أولاً؟

أي غواصة تم اختراعها أولاً؟

رأيت في بعض الكتب أن العثمانيين اخترعوا تهتلبير عام 1719 فهل هذا صحيح؟


تم تطوير الغواصة الأولى بواسطة الهولندي كورنيليس دريبل في عام 1620. وكانت الغواصة الأولى التي دخلت حيز التنفيذ هي السلحفاة ، التي طورها ديفيد بوشنيل في عام 1776. بدأت العمل ، لكنها لم تغرق سفينة. كانت الغواصة الأولى التي قامت بذلك هي Hunley في عام 1864. (مع فقدان الغواصة وطاقمها بالكامل).

أول غواصة حديثة دخلت الخدمة كانت هولندا ، اخترعها جون هولاند في عام 1903.

أتجاهل الاختراعات السابقة ، مثل اختراع الإسكندر الأكبر ، لأنها غير موثقة ، والأوعية غير العاملة بالدفع مثل أجراس الغوص (أو ساعات الغوص). من السهل نسبيًا بناء أجراس الغوص ، وكانت تستخدم قبل وقت طويل من الغواصات. هم انهم ليس غواصات.

كانت أول غواصة تركية من طراز Nordenfelt في عام 1886. لم أجد أي شيء على الإطلاق من قبل. ليس من المستحيل أن يكون "تهتلبير" هذا قد صنع سفينة مغمورة ، لكنه لن يكون الأول. هذا الشرف يذهب إلى دريبل. مزيد من القراءة على Nordenfelt هنا.


قام جون هولاند ببناء الغواصة الأولى التي كانت ناجحة بما يكفي لتبرير اعتمادها على نطاق واسع ، وتغيير طبيعة الحرب البحرية إلى الأبد. تصميمه الأساسي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

كانت هناك سفن تحت الماء تم بناؤها قبل تصميم هولندا ، لكن لم يكن أي منها ناجحًا بما يكفي لتبرير اعتمادها على نطاق واسع. يمكن القول إن طرق السفر تحت الماء تعود إلى زمن الإسكندر ، الذي تم تسجيله على أنه غطس في البحر المتوسط ​​باستخدام جرس الغوص المبكر.

استفادت هولندا من اثنين من التطورات التقنية التي ملأت الأجزاء المفقودة: الطاقة المستدامة تحت الماء (المحركات الكهربائية والبطاريات) ، وطريقة الهجوم الأكثر أمانًا (لطاقم الغواصة) ، وهي طوربيد وايتهيد.

يُعتقد الآن أن طاقم CSS Hunley قُتلوا أو أصيبوا بالعجز بسبب صدمة الانفجار تحت الماء ، عندما انفجرت الشحنة المتفجرة قبل الأوان ، مع بقاء Hunley بجوار USS Housatonic ، لذلك لا يمكن أن تمتلك غواصة عسكرية فعالة حقًا تم بناؤه قبل توفر الطوربيد الذي يعمل بالطاقة الذاتية.


كل هذا يتوقف على تعريف "الغواصة". من خلال صفحة ويكيبيديا نفسها على كورنيليس دريبل ، يُعتقد الآن أن روايات ذلك الوقت كانت مبالغًا فيها إلى حد كبير وأن السفينة لم تكن مغمورة تمامًا ، ولم تكن قادرة على الدفع المستقل ، معتمدة على تيارات التايمز لعبور النهر.

جوس استشهد بالغواصة الهولندية كأول غواصة حديثة "دخلت الخدمة". بدون هذا البند الأخير ، تم بناء غواصات حديثة أخرى من قبل ، مثل تلك التي بناها إسحاق بيرال في عام 1888.


تطور تصميم الغواصة

يلخص الجدول الزمني التالي تطور تصميم الغواصة ، من بداية الغواصة كسفينة حربية تعمل بالطاقة البشرية إلى الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية اليوم.

صاغ ويليام بورن أول تصميم للغواصة ولكنه لم يتجاوز مرحلة الرسم. اعتمد تصميم غواصة Borne على خزانات الصابورة التي يمكن ملؤها للغطس وإخلاء السطح - هذه المبادئ نفسها مستخدمة في غواصات اليوم.

كورنيليس دريبل ، وهو هولندي ، تصور وبنى غواصة ذات مجذاف. كان تصميم غواصة دريبلز أول من عالج مشكلة تجديد الهواء أثناء الغمر.

ديفيد بوشنيل يبني غواصة السلاحف التي تعمل بالطاقة البشرية لرجل واحد. حاول الجيش الاستعماري إغراق السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس إيجل بالسلحفاة. كانت أول غواصة تغوص وتطفو على السطح وتستخدم في القتال البحري ، وكان الغرض منها هو كسر الحصار البحري البريطاني لميناء نيويورك خلال الثورة الأمريكية. مع طفو إيجابي طفيف ، طاف مع ما يقرب من ست بوصات من السطح المكشوف. كانت السلحفاة تعمل بمروحة يدوية. يقوم المشغل بالغطس تحت الهدف ، وباستخدام برغي بارز من أعلى السلحفاة ، يقوم بإرفاق شحنة متفجرة على مدار الساعة.

يقوم روبرت فولتون ببناء غواصة نوتيلوس التي تضم شكلين من أشكال القوة للدفع - الشراع على السطح والمسمار اليدوي أثناء الغمر.

قدم جون بي هولاند طراز Holland VII ولاحقًا Holland VIII (1900). كانت هولندا الثامنة بمحركها البترولي للدفع السطحي والمحرك الكهربائي للعمليات المغمورة بمثابة المخطط الذي اعتمدته جميع الأساطيل البحرية في العالم لتصميم الغواصات حتى عام 1914.

الغواصة الفرنسية Aigette هي أول غواصة بنيت بمحرك ديزل للدفع السطحي ومحرك كهربائي للعمليات المغمورة. يعتبر وقود الديزل أقل تطايرًا من البترول وهو الوقود المفضل لتصميمات الغواصات الحالية والمستقبلية التي تعمل بالطاقة التقليدية.

تم تجهيز القارب الألماني U-264 بصاري الغطس. يسمح هذا الصاري الذي يوفر الهواء لمحرك الديزل للغواصة بتشغيل المحرك على عمق ضحل وإعادة شحن البطاريات


بنى كورنيليس دريبل ثلاث غواصات في عشرينيات القرن السادس عشر - لقد نجحوا جميعًا

تم بناء أول غواصة عملية في العالم في عام 1620 من قبل المهندس الهولندي كورنيليس جاكوبسزون دريبل ، تحت رعاية جيمس 1 ملك إنجلترا. قام دريبل ببناء ثلاث غواصات وفقًا لمعلومات سطحية متوفرة منذ ذلك الوقت ، كل واحدة أكبر من الأخيرة والثالثة قادرة على حمل 16 شخصًا ، من بينهم 12 من المجدفين.

لا توجد رسوم توضيحية موثوقة أو أوصاف دقيقة متبقية لغواصة دريبل ، على الرغم من أنه يبدو أن آخر النماذج الثلاثة التي تم تشييدها كانت على الأرجح عبارة عن زورق مجدول ذي سطح ومعدّل بشكل كبير والذي كان يُرى بانتظام في نهر التايمز وهو يخضع للتجارب.

قام المجدفون بتجديف كل مجذاف ، مع مجاديف بارزة من جانب القارب من خلال الأختام الجلدية المقاومة للماء.

تم توفير الهواء من خلال أنابيب تشبه الغطس تم وضعها فوق سطح الماء بواسطة أجهزة الطفو ، مما يتيح للغواصة البقاء تحت الماء لفترات طويلة. تشير الحسابات إلى أن القارب يمكن أن يسافر من وستمنستر إلى Greewich والعودة تحت الماء ، ليكمل رحلة العودة في ثلاث ساعات على عمق حوالي 15 قدمًا تحت السطح.

وصفت مقالة لهيئة الإذاعة البريطانية مؤخرًا غواصة Drebbel على النحو التالي: "كانت الغواصة بأكملها مغطاة بجلد مدهون ، مع فتحة مانعة لتسرب الماء في المنتصف ودفة وأربع مجاديف. وتحت مقاعد المجدفين كانت هناك قربة كبيرة من جلد الخنزير ، متصلة بأنابيب إلى الخارج . تم استخدام الحبل لربط المثانة الفارغة من أجل الغوص ، وكان الحبل غير مقيد وامتلأت المثانات. وللسطح ، قام الطاقم بسحق المثانات بشكل مسطح ، مما أدى إلى إخراج الماء ".

تشير بعض التقارير إلى أن Drebbel كان لديه وسيلة كيميائية لتوليد الهواء النقي في الغواصة ، وعلى الرغم من أن هذا يبدو غير معقول للغاية بالنسبة لهذه الفترة ، فإن ابتكارات Drebbel ومعرفته بالتفاعلات الكيميائية تشير إلى أنه كان لديه بالتأكيد المعرفة لتحقيق مثل هذا الإنجاز الرائع.

على الرغم من أنه اشتهر لاحقًا باختراع أول ترموستات يعمل وأول مجهر مع عدستين ، فإن الرابط التالي من جامعة توينتي في هولندا يشير إلى أن دريبل ربما كان لديه تقنية لتوليد الأكسجين من نترات البوتاسيوم المسخنة (سالتبيتر).

يقرأ: "قام دريبل بعمليتين كيميائيتين أخريين. قام بأكسدة الكبريت لحمض الكبريتيك ، من خلال تسخين الكبريت ونترات البوتاسيوم (الملح الصخري). جعله أكثر كفاءة من أي طريقة أخرى في ذلك الوقت. وأصبح أساس عمل جون روبوك لـ الإنتاج في غرفة الرصاص. كما وجد طريقة لإنتاج الأكسجين من تسخين الملح الصخري ، والتي تعد الآن إحدى الطرق القياسية لإنتاجه ".

تشير بعض التقارير في ذلك الوقت إلى أن الملك جيمس الأول ركب بالفعل الغواصة الثالثة في رحلة تحت نهر التايمز في عام 1626. على الرغم من أنه يبدو أنه يحظى بإذن الملك وتفضيله ، إلا أن اختراع فان دريبل فشل في إثارة اهتمام البحرية البريطانية على الرغم من فترة التطوير. لمدة 15 عامًا ، لم تتجاوز غواصة Drebbels مرحلة التجارب مطلقًا. ومن المفارقات أنه بعد ثلاثمائة عام ، أصبحت الغواصة أكثر السفن البحرية رعبا.

على الرغم من أن Drebbel كان نوعًا من مخترعي المحاكم ، إلا أن الغرض الرئيسي من عمله كان يتعلق بتجربته مع المواد الكيميائية ومعرفته بالألعاب النارية.

تم تعيينه في عام 1604 بعد أن أظهر "ساعته الدائمة" للملك جيمس الأول - لم تكن بحاجة إلى لف ، وكانت مدفوعة بالتغيرات في الضغط الجوي. طوال حياته غير العادية ، لم يحقق دريبل الشهرة والثروة التي تشير براءات اختراعه اللاحقة إلى أنه يستحقه.

تضمنت براءات اختراعه مقياس حرارة ، وساعة حركة دائمة ، ومدخنة ، وعملية احتضار ، ومضخة وثرموستات خاص به ، تم توجيهه إلى أول حاضنة أوتوماتيكية لبيض الدجاج وأول فرن بدرجة حرارة ذاتية التنظيم. لقد جعله عمله مع العدسات يصنع مجاهرًا وتلسكروبًا وحتى يصمم ويبني آلة لطحن العدسات.


كيف ولدت الغواصة

من قارب مغطى بالجلد إلى سفينة حديثة مبسطة برؤوس حربية نووية ، قطعت الغواصة خطوات كبيرة منذ تصميمها.

يعود مفهوم السفينة التي يمكن أن تغمر تحت الماء ثم تعود إلى السطح إلى أواخر القرن الرابع عشر ، عندما ادعى فنان عصر النهضة الإيطالي والمخترع ليوناردو دافنشي أنه وجد طريقة لتبقى السفينة مغمورة لفترة طويلة من الزمن . ومع ذلك ، رفض دافنشي الكشف عن اكتشافه للعالم لأنه يخشى "الطبيعة الشريرة للرجال الذين يمارسون الاغتيال في قاع البحر."

الرواد الأوائل للسفن الغاطسة

قام الهولندي كورنيليس دريبل ببناء أول غواصة عملية معروفة في عام 1620 ، باستخدام مخططات طورها المخترع الإنجليزي الهاوي ويليام بورن ، الذي لم تتجاوز خططه لوحة الرسم قبل ما يقرب من 50 عامًا. زورق التجديف المغطى بالجلد ذو 12 مجذافًا ، وقد تم تعزيزه بالحديد ضد ضغط المياه حتى عمق 15 قدمًا. اختبر الغواصة في نهر التايمز أثناء عمله بموجب عقد للمحكمة البريطانية. لاحظ الملك جيمس الأول الاختبارات ، على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون الملك قد قام باختبار الغوص بنفسه. على الرغم من العديد من الاختبارات الناجحة بين عامي 1620 و 1624 ، فقدت البحرية الملكية في النهاية الاهتمام باختراع دريبل ، ولم يتم تكليف أو بناء أي منها.

خلال السنوات الأخيرة من القرن السابع عشر ، عمل عدد من المخترعين والعلماء الأوروبيين الآخرين على تصميمات الغواصات. في عام 1680 ، رسم المخترع الإيطالي جيوفاني بوريلي خططًا لغواصة يمكن غرقها أو رفعها باستخدام جلود الماعز في بدنها والتي كانت تُملأ بالتناوب أو تُفرغ من الماء عن طريق لف قضيب. بعد بضع سنوات ، قام الفيزيائي الفرنسي دينيس بابين بتصميم وبناء غواصتين تتكونان من صندوق معدني ثقيل ومضخة هواء. عندما يتم ضخ ما يكفي من الهواء في الداخل ، يمكن للمشغل فتح ثقوب في أرضية الغواصة للسماح بدخول كمية كافية من الماء لتعويم الصندوق. وبحسب ما ورد اختبر بابين سفينة ثانية بيضاوية الشكل على نهر لان عام 1692. كانت هناك أيضًا تقارير عن استخدام القوزاق الأوكرانيين زورقًا مغمورًا ، يشبه إلى حد كبير جرس غوص حديث ، دفعوه بالمشي تحته في قاع النهر.

ال سلحفاة: أول غواصة عسكرية

كانت أول غواصة عسكرية سلحفاة، التي ظهرت لأول مرة خلال الثورة الأمريكية. بنيت في عام 1775 من قبل مخترع ولاية كونيتيكت ديفيد بوشنيل ، الغواصة على شكل خشب الجوز يبلغ ارتفاعها 7 أقدام وعرضها 5 أقدام. صممه بوشنل ليتم تشغيله بواسطة رجل واحد وقادر على الغمر بعمق 20 قدمًا لمدة تصل إلى نصف ساعة. مصنوعة من خشب البلوط ومغطاة بقطران الصنوبر للعزل المائي ، سلحفاة بدا وكأنه برميل بيرة أكثر من غواصة حديثة. حمامة السفينة وظهرت على السطح بواسطة مضخات نحاسية استوعبت أو طردت مياه البحر كصابورة ، مع استخدام 700 رطل من أوزان الرصاص التي يمكن لعبها بزيادات 50 قدمًا على خط.

بعد اندلاع الثورة الأمريكية ، كان الوطنيون يائسين لتوجيه ضربة للسفن البريطانية التي تحاصر ميناء نيويورك. بوشنل سلحفاة تم الضغط عليه في الخدمة. لإغراق السفينة البريطانية نسر, سلحفاة سيحتاج إلى أن تأتي جنبًا إلى جنب مع قنبلة تزن 150 رطلاً وربطها بـ نسرعارضة مع المسمار. في البداية ، أعطى بوشنيل مهمة القيادة لأخيه عزرا ، لكن تدهور صحة عزرا أدى إلى تأجيل الخطة. في النهاية تم اختيار رقيب في الجيش القاري ، عزرا لي ، لهذه المهمة. في 6 سبتمبر 1776 ، انطلق لي في المهمة. لسوء حظ الأمريكيين ، لم يستطع حفر حفرة نسرقاع مقوى بالنحاس ، وفشل الهجوم.

الغواصة تأخذ شكلها الأيقوني

في عام 1801 ، قام المصمم الأمريكي المغترب روبرت فولتون ، الذي كان يعيش في فرنسا آنذاك ، بعرض الهيكل النحاسي نوتيلوس، وهي أول غاطسة على شكل سمكة ، تستخدم برغيًا لدفع السفينة بدلاً من سحبها. تضمنت السفينة أشرعة للدفع السطحي وهواء مضغوط يكفي لإبقاء طاقم مكون من أربعة أفراد تحت الماء لمدة ثلاث ساعات. على الرغم من التجارب الناجحة على نهر السين في روان وبريست ، رفض الأميرالية الفرنسية الاستثمار في تقنية فولتون الجديدة.

في خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان الدنماركيون في حالة حرب مع الولايات الألمانية ، وحاصرت البحرية الدنماركية الموانئ الألمانية. ابتكر مهندس المدفعية البافاري ، فيلهلم باور ، خطة لاستخدام الغواصات لمهاجمة السفن الدنماركية. بدعم من الجمهور ، بنى براندتشر (غواص النار). ووقعت الكارثة عندما تسربت صفائح بدن السفينة ، وغرقت السفينة في القاع وغرقت في الوحل. أقنع باور رجاله بالسماح بتدفق المياه ، معادلة الضغط داخل الغواصة وخارجها للسماح بفتح الفتحة. بعد ست ساعات طويلة تحت الماء ، تمكن الطاقم من الفرار من سفينته المنكوبة. لم يستسلم باور. في 1856 بنى سيتوفيل (Sea Devil) ، غواصة طولها 52 قدمًا ومجهزة بعناية بجهاز إنقاذ ، لروسيا خلال حرب القرم.

غواصات الحرب الأهلية

جرب الكونفدراليون أيديهم على الغواصات خلال الحرب الأهلية. في عام 1861 ، بنى الميكانيكي جيمس مكلينتوك في نيو أورليانز رائد، إناء على شكل سيجار ذو نهايات مخروطية ، طوله 30 قدمًا وقطره أربعة أقدام. رائد تم بناؤه بمسامير برشام غاطسة للانضمام إلى صفيحة حديدية مقاس ربع بوصة في إطارها الداخلي. قلل هذا الاحتكاك أثناء تحركها تحت الماء. أثناء تشغيل اختباري لاحق ، رائد نجحت في غرق مركب شراعي على بحيرة بونتشارترين.

لسوء حظ الكونفدراليات ، سرعان ما استولت البحرية الاتحادية على نيو أورلينز ، وأمر أحد الداعمين الماليين للغواصة ، هوراس ل. رائد سحق لمنعه من الوقوع في أيدي العدو. لم يستسلم هونلي. بنى سفينة أخرى ، بايونير 2 أو غواص أمريكي. شرع في إغراق سفينة الاتحاد المحاصرة ، لكن عاصفة هبت من البحر. أثناء جرها بواسطة قاطرة ، غرقت الغواصة بعد أن اجتاحت موجة كبيرة فتحةها المفتوحة.

بنى هونلي المصمم غواصة ثالثة سميت باسمه. ال هوراس إل هونلي كانت أكثر تقدمًا من سابقاتها. بنيت من مرجل ، وكان للسفينة ألواح غطس على كل جانب من بدن السفينة ، ومضخات يدوية لزيادة أو تقليل صابورة المياه ، ومسمار واحد ودفة. كانت الغواصة مزودة بغطس للهواء ومجهزة بصار بطول 90 قدمًا محملة بمسحوق أسود. قام طاقم مكون من ثمانية أفراد بتدوير عمود المروحة يدويًا. فقدت ثلاثة أطقم أثناء اختبار السفينة في Mobile ، بما في ذلك Hunley نفسه.

تم رفع الغواصة وإعادة تجهيزها ونقلها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. في ليلة 17 فبراير 1864 ، هانلي شرعت في إغراق سفينة الاتحاد الحربية هوساتونيك، راسية على بعد 12 ميلا خارج ميناء تشارلستون. جاء الغواصة إلى سفينة العدو لإرفاق الشحنة. أثناء محاولة التراجع ، هوساتونيك صدم عن غير قصد هونلي تفجير القنبلة. في غضون دقائق ، هوساتونيك غرقت. لسوء حظ الطاقم على متن الطائرة هونلي وكذلك فعل الفرعية.

في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تعاون رجل الدين الإنجليزي جورج جاريت والمخترع السويدي ثورستن نوردنفيلد لبناء أول غواصات تعمل بالبخار. نوردنفيلد الثالث، أفضل ما لديهم ، يمكن أن يغرق إلى عمق 50 قدمًا لمدى 14 ميلاً. قام محرك بخاري بتشغيل الغواصة على السطح وتم إيقافه للغطس. نوردنفيلد الثالث كان لديها أيضًا أنابيب طوربيد مزدوجة. بيعت للبحرية العثمانية ، نوردنفيلد الثالث فيما بعد تم تمييز إطلاق أول طوربيد تحت الماء.

سباق التسلح في أوائل القرن العشرين سي.

في عام 1889 ، قام الضابط في البحرية الإسبانية ، دون إسحاق بيرال ، بتصميم غواصة أكثر تقدمًا. تمت تسمية سفينة بيرال على اسمه ، وكانت تعمل بالكامل بالكهرباء ومصنوعة من الفولاذ. بيرال كانت قادرة على 10 عقدة على السطح وثماني عقد مغمورة. في كثير من النواحي، بيرال تشبه الغواصات التي تم تطويرها لاحقًا خلال الحرب العالمية الأولى. كان لديها طوربيدان وأنظمة هواء نقي ونظام ملاحة تحت الماء يمكن الاعتماد عليه تمامًا. على الرغم من عامين من الاختبارات الناجحة ، أنهت البحرية الإسبانية الضيقة المشروع - وهو كسر محظوظ للبحرية الأمريكية ، التي ستخوض حربًا مع الإسبان بعد تسع سنوات.

شارك الأمريكيون في تطوير الغواصة خلال السنوات القليلة الماضية من القرن التاسع عشر. بنى المخترع الأيرلندي جون فيليب هولاند أشهر غواصة عملية في أمريكا ، الهولندي. قام محرك يعمل بالبنزين بتشغيل الغواصة على السطح ، وقام محرك يعمل بالبطارية بذلك عندما كانت السفينة مغمورة. الهولندي يمكن إطلاق طوربيدات مقاس 18 بوصة من أنبوب طوربيد واحد. شهد مساعد وزير البحرية ثيودور روزفلت تجارب الغواصة البحرية وأوصى البحرية بشرائها الهولندي، ولكن لم يتم تكليفه رسميًا حتى عام 1900. ست غواصات أخرى من طراز الهولندي تم طلب النوع. قامت الشركة الهولندية في وقت لاحق بتلبية الطلبات المقدمة من بريطانيا العظمى وروسيا وهولندا واليابان. كانت شركة Holland Torpedo Boat هي شركة جنرال ديناميكس ، التي تواصل بناء غواصات متطورة اليوم.

رائد آخر في تطوير الغواصة كان Simon Lake. في عام 1894 ، أطلقت ليك أول غواصة عملية في أنهار نيوجيرسي. في العام التالي ، بدأت شركة Lake Submarine في بناء أول غواصة فولاذية ، أرجونوت أنا. احتوت غواصات البحيرة على أول طائرات غوص شديدة الانحناء للتحكم في العمق. في عام 1897 ، حصل على براءة اختراع الغواصة "حتى عارضة". طور ليك المنظار وأزال فعليًا التأثير المغناطيسي للمعادن المحيطة ببوصلة الغواصة. في عام 1898 ، أرجونوت أكملوا رحلة بحرية بطول 1000 ميل فوق وتحت سطح المحيط الأطلسي.

خلال الجزء الأول من القرن العشرين ، انخرطت بريطانيا العظمى وألمانيا في سباق تسلح بحري. ركز كلا الجانبين على البوارج والسفن السطحية الأخرى. ومع ذلك ، قام البلدان أيضًا ببناء غواصات. نموذجي من هذه الغواصات كانت ألمانيا تحت 20 سنة، والتي من شأنها أن تغرق الخطوط البريطانية بشكل سيئ السمعة لوسيتانيا. تحت 20 سنة تشرد 650 طنا تعمل على السطح و 837 طنا مغمورة. محركان ديزل ثماني الأسطوانات قادران على تشغيل 15 عقدة على السطح ، ومحركان كهربائيان يوفران ما يصل إلى تسع عقد عند الغمر. تحت 20 سنة حمل مدفع سطح السفينة 88 ملم وسبعة طوربيدات مشابهة لطوربيد وايتهيد الذي طوره مخترع إنجليزي بهذا الاسم. كان طول الطوربيدات من 12 إلى 16 قدمًا ووزنها حوالي طن. مدفوعين بالهواء ، يمكنهم السفر حتى 40 عقدة لأول 1000 ياردة برأس حربي يبلغ 290 رطلاً من المتفجرات trotyl.

الحرب العالمية الأولى: التأثير الاستراتيجي للغواصات

أثبتت الغواصة قيمتها في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى. في 22 سبتمبر 1914 ، ثلاث طرادات بريطانية قديمة ، أبو قير ، هوغ ، و كريسي ، غرقت بواسطة غواصة ألمانية واحدة ، تحت 9 سنوات. من بين ما يقرب من 2300 رجل كانوا على متن الطرادات ، فقد أكثر من 1400. تحت 9 سنوات إغراق الطرادات الثلاثة بإنفاق ستة طوربيدات فقط.

الضحية الأكثر شهرة لغواصة خلال الحرب العالمية الأولى كانت كونارد لاين لوسيتانيا. في 7 مايو 1915 ، كانت قبالة أولد هيد ، بالقرب من كينسالي ، أيرلندا ، عندما واجهت تحت 20 سنة. بواسطة طوربيد واحد ، غرقت الغواصة الألمانية البطانة وفقدت أكثر من 100 راكب أمريكي. كان هذا صادمًا مضاعفًا لأنه حتى ذلك الوقت كان يُعتقد أن أي سفينة تسير بسرعة أكبر من 15 عقدة كانت محصنة ضد الغواصات. لوسيتانيا كانت تسير 18 عقدة عندما تم نسفها.

بعد عدة أشهر، تحت 24 سنة نسف وأغرق بطانة الركاب عربي من وايت ستار لاين. مارست إدارة وودرو ويلسون ضغوطًا على ألمانيا للامتناع عن إغراق المزيد من سفن الركاب. وافقت ألمانيا على عدم إغراق السفن إلا إذا قاومت - ما يسمى عربي التعهد. ومع ذلك ، في العام التالي ، قامت غواصة ألمانية بنسف وإتلاف قارب العبارة ، ساسكس. كررت ألمانيا تعهدها بعدم إغراق سفن الركاب.

أصبحت غواصات يو الألمانية أكبر وأكثر قوة مع تقدم الحرب. أحد الأمثلة على ذلك كان تحت سن 53. كان طول هذه الغواصة أكثر من 200 قدم وتحمل مدفعين من عيار متوسط ​​، مع مدى أبعد بكثير من سابقاتها. في 7 أكتوبر 1916 ، تحت سن 53 ظهرت على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. في النهاية، تحت سن 53 غرقت أربع سفن قبالة الوطن الأمريكي. نظرًا لأن الغواصة كانت تعمل في المياه الدولية ، لم يكن بوسع البحرية الأمريكية فعل أي شيء سوى الاحتجاج بشكل غير فعال على الهجمات.

بعد بضعة أشهر ، أعلنت ألمانيا أنها ستستأنف حرب الغواصات غير المقيدة. أي سفينة ، بما في ذلك السفن الأمريكية ، سوف تغرق إذا حاولوا الذهاب من وإلى بريطانيا العظمى. هذه السياسة غير المدروسة دفعت الولايات المتحدة إلى الحرب إلى جانب الحلفاء وأبعدت الصراع بشكل قاتل عن ألمانيا ، التي أثبتت حربها الغواصة أنها كانت حاسمة - لأسباب خاطئة.

أسطول الغواصات اليابانية بين الحربين

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، طورت اليابان أسطولًا متنوعًا من الغواصات. كان البعض يحمل طائرات والبعض الآخر حمولة. تم تجهيز العديد من الطوربيدات الأكثر تقدمًا في الحرب ، النوع 95 الذي يعمل بالدفع بالأكسجين ، الملقب بـ "Long Lance". حجم الغواصات اليابانية متنوع. كان بعضها غواصات قزمة مع أطقم من رجل واحد ومدى 80 ميلا. كان الآخرون عبارة عن غواصات متوسطة أو طويلة المدى بأسرع سرعات مغمورة في الحرب. بسبب قرار البحرية الإمبراطورية بمهاجمة السفن الحربية المعادية بدلاً من السفن التجارية ، أثبتت الغواصات اليابانية أنها غير فعالة إلى حد كبير ، حيث أغرقت أقل من ربع كمية الشحن التجاري مثل غواصات البحرية الأمريكية. كما أعاق الافتقار إلى الرادار جهود حرب الغواصات اليابانية.

الحرب العالمية الثانية حرب الغواصات

عندما وصل أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا في ثلاثينيات القرن الماضي ، أعاد بناء البحرية الألمانية وأمر ببناء قوارب U جديدة لتحل محل الغواصات 360 التي غرقت أو استسلمت خلال الحرب العالمية الأولى. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، تبنت الغواصات الألمانية تكتيكات جديدة ، السفر في "مجموعات الذئاب" لمهاجمة قوافل الحلفاء. أعاد البريطانيون تقديم نظام القافلة ، وقاموا بتركيب رادار على سفنهم واستخدام محددات الاتجاه عالية التردد لتحديد إشارات غواصات العدو. دون علم الألمان ، كسر البريطانيون رمزهم ، مما سمح للبريطانيين بمعرفة متى وأين ستضرب الغواصات الألمانية.

أصبحت الغواصات الألمانية أكبر وأسرع. في عام 1940 تطور النازيون U-300 ، سفينة انسيابية تزن 550 طنًا قادرة على الوصول إلى 19 عقدة عند غمرها. في يوليو 1942 ، ألغى المهندسون الألمان U-300 وخرجت به U-301. في النهاية ، تم الانتهاء من سبع غواصات فقط من هذا النوع ، وكان اثنان إضافيان على وشك الانتهاء قبل أن يتضررا في غارة جوية للحلفاء.

كانت جهود الغواصات الأمريكية أكثر نجاحًا في الحرب العالمية الثانية. خدم ما مجموعه 314 غواصة في البحرية الأمريكية. وخسر 52 شخصًا خلال الحرب ، حيث تُعزى 41 من الخسائر بشكل مباشر إلى هجمات العدو. قُتل إجمالي 3506 من الغواصين الأمريكيين في الحرب. في المقابل ، دمرت الغواصات الأمريكية السفن اليابانية ، وأغرقت المزيد من سفن إمداد العدو أكثر من جميع الأسلحة الأخرى مجتمعة ، بما في ذلك الطائرات.

دخول العصر النووي

بعد الحرب ، تسابقت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي لبناء غواصات أفضل خلال الحرب الباردة. ومن هذا المنطلق جاءت الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية ، والتي يمكن أن تظل مغمورة لفترة أطول ولديها مدى أطول بكثير من غواصات حقبة الحرب العالمية الثانية. وضع كلا الجانبين صواريخ باليستية على متن غواصات. كانت هذه السفن تحمل صواريخ بعيدة المدى برؤوس نووية. في عام 1955 ، نوتيلوس أصبحت أول غواصة تعمل بالطاقة النووية. التقدم التكنولوجي ، بما في ذلك المعدات التي يمكن أن تستخرج الأكسجين من مياه البحر ، سمح للغواصات بالبقاء مغمورة لأسابيع أو أشهر في كل مرة. بعد ثلاثة سنوات، نوتيلوس أكمل الرحلة الأولى تحت الغطاء الجليدي في القطب الشمالي.

غواصتان نوويتان أمريكيتان ، دراس و برج العقرب، فقدوا بسبب أعطال المعدات خلال الحرب الباردة ، بينما خسر الاتحاد السوفيتي أربعة غواصات على الأقل ، بما في ذلك كومسوموليتس ، التي سجلت عمق قياسي بين الغواصات العسكرية 3000 قدم. كومسوموليتس غرقت في أبريل 1989 في بحر بارنتس قبالة النرويج بعد حريق كارثي على متن السفينة. مات ما مجموعه 42 روسيًا في المياه المتجمدة.

كانت معظم الحروب منذ الحرب العالمية الثانية حروبًا برية ، حيث لعبت الغواصات دورًا ضئيلًا فيها. ومع ذلك ، في عام 1982 استولت الأرجنتين على جزر فوكلاند قبالة الساحل الأرجنتيني. ردت بريطانيا العظمى بإرسال عناصر من البحرية الملكية إلى جنوب المحيط الأطلسي ، محاصرة الجزر بالغواصات. خلال الحرب الطراد الأرجنتيني الجنرال بلغرانو نسفها الغواصة البريطانية إتش إم إس الفاتح. غرقت الطراد ، وفقد 368 رجلاً. كانت أكبر خسارة في الأرواح خلال الحرب بأكملها. الجنرال بلغرانو تميزت بكونها أول سفينة (والوحيدة حتى الآن) غرقت بواسطة غواصة تعمل بالطاقة النووية.

الغواصة الحديثة سلاح فتاك. من زورق مغطى بالجلد ذي 12 مجذافًا إلى سفينة مسلحة برؤوس حربية نووية قادرة على القضاء على حضارات بأكملها ، قطعت الغواصة خطوات كبيرة عسكريًا. ربما كان دافنشي محقًا في خوفه من "الطبيعة الشريرة للرجال الذين يمارسون الاغتيال في قاع البحر."

تم نشر هذه المقالة لأول مرة بواسطة شبكة تاريخ الحرب.


الكاتب الذي بنى أول غواصة في العالم تعمل بمحرك

لا يمكن للرجل يومًا ما أن يقرر بناء غواصة ، ناهيك عن أول غواصة تعمل بالطاقة ، ناهيك عن كون ذلك الرجل كاتبًا. ومع ذلك ، هذا بالضبط ما فعله نارسيس مونتوريول.

المحتوى ذو الصلة

بصفته أحد المشاغبين الشباب في منتصف القرن التاسع عشر ، كان مونتوريول يغازل الموضوعات الملتهبة بما في ذلك النسوية والشيوعية ، ووضعه تحت العين الساهرة لنظام قمعي. عندما هرب إلى Cadaqu & # 233s ، وهي بلدة معزولة على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​بإسبانيا ، وجد قرية صيد هادئة حيث يمكنه التوسع في أفكاره عن عالم طوباوي. اتضح أن Cadaqu & # 233s سيكون أيضًا مصدر إلهام لأكبر فكرة لديه.

في Cadaqu & # 233s ، كان عدد قليل من السكان المحليين يصطادون في الغالب من الشاطئ أو من القوارب. قام آخرون بالبحث عن المرجان وعادوا مع مجموعة متنوعة من الأشياء السحرية & # 8212 الأسماك ، وسرطان البحر ، والقواقع ، وبالطبع الشعاب المرجانية الرائعة والعجيبة ، التي تباع كديكور للمنازل المحلية. أصبح مونتوريول مذهولًا بهذه الكنوز ، حيث رآها بمثابة الحلي التي تليق بالمدينة الفاضلة. لقد أعجب بالغواصين المرجانيين لسعيهم # 8212a للبحث عن اكتشاف في عالم مجهول تحت المياه أطلق عليه & # 8220 القارة الجديدة & # 8221 & # 8212 لكنه انزعج من حادث في عام 1857 خلف غواصًا ميتًا بسبب الغرق.

لقد تأثر بشدة بالمشهد لدرجة أنه أراد أن يفعل شيئًا ما يجعل حياة غواصين المرجان أسهل. كما قال روبرت روبرتس ، أحد المتعاونين اللاحقين في Monturiol & # 8217s ، & # 8220: حصاد المرجان الثمين والفواكه النادرة نسبيًا التي ولدت لأولئك الذين يكرسون رزقهم لهذه الصناعة البائسة & # 8230incited Narc & # 237s Monturiol. & # 8221

لطالما كان مونتوريول حالمًا. ولد عام 1819 في فيغيريس ، وهي بلدة في كاتالونيا ، المنطقة التي ولدت لاحقًا فنانين بارزين من بينهم سلفادور دالي وأنتوني غاودي وبابلو بيكاسو وجوان ميرو.

كان والد Monturiol & # 8217s كوبرًا يصمم ويصنع براميل لصناعة النبيذ. كان من الممكن أن يستمر مونتوريول على خطى والده ولكنه اختار بدلاً من ذلك أن يصبح كاتبًا وثوريًا اشتراكيًا. في سن مبكرة ، بدأ مونتوريول في الكتابة عن النسوية ، والسلمية ، والشيوعية ، ومستقبل جديد لكاتالونيا ، وكلها من الأشياء التي تصنع الديكتاتوريات ، مثل تلك الخاصة برجل الدولة الإسباني آنذاك Ram & # 243n Mar & # 237a Narv & # 225ez ، غير مريح. اضطهد مونتوريول بسبب معتقداته ، فر إلى فرنسا لفترة قبل أن يعود إلى إسبانيا. عندما واجهت كتاباته مشكلة مرة أخرى ، هذه المرة في فرنسا ، جاء إلى Cadaqu & # 233s ، المدينة الساحلية على بعد أميال قليلة من فيغيريس.

في عام 1857 ، مع رؤى القارة الجديدة في ذهنه ، المدينة الفاضلة التي سيخلقها هو وأصدقاؤه من خلال الكتابة والفن ، عاد مونتوريول إلى منزل فيغيريس لبدء مشروعه. كل هذا يبدو سخيفًا وخياليًا ، لأنه كذلك.

من غير الواضح كيف توصل مونتوريول إلى خططه المحددة. ربما بفضل تأثير والده & # 8217s ، على الرغم من أن مونتوريول استأجر أيضًا صانع سفن رئيسيًا ومصممًا للمساعدة ، أصبحت الغواصة تشبه إلى حد ما برميل نبيذ عملاق ، مدبب من كلا الطرفين. كانت بسيطة ومتطورة في آن واحد.

لم تكن تقنية الغواصة & # 8217t جديدة على مونتوريول أو معاصريه: يمكن إرجاع الإشارات التاريخية لقوارب الغوص & # 8220 & # 8221 إلى زمن الإسكندر الأكبر. أول غواصة حقيقية & # 8211 قارب قادر على الإبحار تحت الماء & # 8211 تم بناؤه بواسطة كورنيليوس دريبل ، المخترع الهولندي الذي خدم في بلاط إنجلترا والملك جيمس الأول # 8217 خلال عصر النهضة. تم تشغيل الحرف اليدوية Drebbel & # 8217s يدويًا ، مما تطلب 12 مجدفًا لصف السفينة تحت الماء التي تم التحكم في غمرها عن طريق تضخيم & # 8211 أو تفريغ & # 8211 من الخنازير المربوطة بالحبال & # 8217s المثانة الموضوعة تحت كل مقعد مجدف & # 8217s. & # 160 في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، أتقن الروس رؤية Drebbel & # 8217 ، وخلقوا أول نموذج أولي لغواصة مسلحة تحت رعاية القيصر بيتر الأول في يونيو من عام 1720. استمرت تكنولوجيا الغواصات في إثارة اهتمام المبتكرين & # 8211 على وجه الخصوص في روسيا وألمانيا & # 8211 لكن القيود الاقتصادية والعلمية أعاقت توسع تكنولوجيا الغواصات في القرن التاسع عشر.

بحلول صيف عام 1859 ، بعد عامين فقط من الغرق ، تم بناء حلمه. يبلغ طول الغواصة 23 قدمًا ومجهزة بملحقات لتجميع الشعاب المرجانية وأي شيء آخر يمكن العثور عليه في الهاوية العظيمة وغير المعروفة. كان مونتوريول حريصًا على اختبار الغواصة وأخذها للتجربة مع طاقم من رجلين آخرين ، بما في ذلك باني القوارب ، في مرفأ برشلونة & # 8217s & # 8212 حتى أنه لم يكن جريئًا بما يكفي لمحاولة رحلة أولى في Cadaqu & # 233s & # 8217 عاصفة خليج. الغواصة المسماة تكنولوجيا المعلومات & # 237neo ، كلمة مونتوريول التي تم إنشاؤها من الكلمات اليونانية للأسماك والقارب ، كانت مزدوجة الهيكل ، مع كل بدن مصنوع من عصي من خشب الزيتون مغلفة بالنحاس. لقد تحركت بفضل قوة القدم الخاصة بـ Monturiol & # 8217s عبر دواستين ، أو على الأقل هكذا كان يأمل أن تتحرك.

رسم تخطيطي لمقدمة Ictineo ، أول غواصة تعمل بمحرك في العالم. (ويكيبيديا) نسخة طبق الأصل من Ictineo I معروضة في متحف بحري في برشلونة. (ويكيبيديا) صورة لمخترع Ictineo Narc & # 237s Monturiol ، رسمها الفنان Ramon Mart & # 237 Alsina. (ويكيبيديا)

قام مونتوريول بفك حبل الإرساء بينما كان حشد صغير ينظر إليه ، ويتسلق ، ويلوح ويغلق الفتحة. بدأت الغواصة في التحرك تحت القوة البشرية واختفت في الماء. انها عملت! أكمل مونتوريول في النهاية أكثر من 50 غطسًا وأثبت أن الغواصة كانت قادرة على الغوص حتى 60 قدمًا والبقاء مغمورة لعدة ساعات. كانت الغواصة قادرة على الغوص بشكل أعمق ولساعات أكثر من أي غواصة تم بناؤها على الإطلاق.

To Monturiol, the experience was at once tremendous and terrifying. As he would later write: “The silence that accompanies the dive… the gradual absence of sunlight the great mass of water, which sight pierces with difficulty the pallor that light gives to the faces the lessening movement in the Ictíneo the fish that pass before the portholes—all this contributes to the excitement of the imaginative faculties."

For a while, Monturiol enjoyed the excitement and tried to drum up interest among investors For the production of more-advanced submarines. Catalonians pledged money at concerts, theatre performances, and other gatherings were held, town to town, to garner funds and support for his endeavors. Then, one day in 1862, a freighter drilled straight into the sub, which was docked in Barcelona’s Harbor, and crushed it. No one was harmed, and yet the dream splintered.

Monturiol was distraught. The Ictineo had taken years of his life. Now he had no choice. He would have to build the Ictineo II, an even larger submarine.

In 1867, the Ictineo II launched successfully. Monturiol descended to 98 feet and yet, to him, the endeavor still seemed clumsy. It was hard to power a submarine with nothing but one’s legs. Monturiol opted to develop a steam engine to be used inside the submarine. The steam engine, like the submarine, was not a new invention. It had been around for almost two centuries: Thomas Newcomen first patented the idea in 1705, and James Watt made innumerable improvements in 1769.  In a standard steam engine, hot air is forced into a chamber with a piston, whose movement produces the power to motor practically anything, such as a submarine. For Monturiol, however, he couldn’t simply apply the technology of a standard steam engine because it would use up all of the valuable oxygen in the sub. The standard steam engine relies on combustion, using oxygen and another fuel substance (usually coal or fire) to produce the heat needed to create steam. This wouldn’t work. Instead, he used a steam engine run by a chemical reaction between potassium chlorate, zinc, and manganese dioxide that produced both heat and oxygen. It worked, making the Ictineo II the first submarine to use a combustion engine of any kind. No one would replicate his feat for more than 70 years.

Others tried to copy the concept of an engine-propelled submarine, but many failed to replicate the anaerobic engine Monturiol had created. It wasn’t until the 1940s that the German Navy created a submarine that ran on hydrogen peroxide, known as the Walter Turbine. In the modern era, the most common anaerobic form of submarine propulsion comes from nuclear power, which allows submarines to use nuclear reactions to generate heat. Since this process can occur without any oxygen, nuclear submarines can travel submerged for extended periods of time – for several months, if need be.

When Monturiol began constructing his submarine, the United States was entangled in the Civil War. Both sides in the conflict used submarine technology, though their vessels were rudimentary and often sank during missions. When Monturiol read about the Civil War – and attempts to use submarine technology in the conflict – he wrote to Gideon Welles, the U.S. Secretary of the Navy, to offer his expertise and designs to the North. Unfortunately, by the time Welles responded to Monturiol’s solicitation, the Civil War had ended.

The submarine was an incredible innovation, but the timing was wrong. He could not sell the submarine and for whatever reason he did not choose to explore on his own. He desperately needed and wanted more funding to feed himself and, of course, produce more submarines and, at this point, would do nearly anything for it. He even installed a cannon on the submarine to interest the military—either that of Spain or, as he later tried, the United States (so much for pacifism)—all to no avail. In 1868, he sold his dream submarine for scrap. Its windows went into Spanish bathrooms and its engine—the first submarine engine in the world—became part of a device used to grind wheat. The grand machinery of his imagination would be used to make food, each bite bearing, one supposes, some taste of Monturiol’s dreams. 

Monturiol died broke, and his submarines do not seem to have directly inspired any others. Yet, in Catalonia he has come to have a kind of understated fame. He was Dali before Dali, Catalonia’s first visionary artist, who worked with the tools of engineering rather than painting. The most concrete testimonies are a replica of his submarine in Barcelona harbor and a sculpture of him in the square in Figueres. In the sculpture, Monturiol is surrounded by muses. Even though the muses are naked, the statue seems to go largely unnoticed, overshadowed in the town by the more prominent legacy of Dali. But maybe the real testimony to Monturiol is that his spirit seems to have continued just beneath the surface in Catalonia. People know his story and every so often, his spirit seems to rise up like a periscope through which the visionaries—be they Dali, Picasso, Gaudi, Miro or anyone else—can see the world as he saw it, composed of nothing but dreams.


World’s first submarine attack

On September 7, 1776, during the Revolutionary War, the American submersible craft Turtle attempts to attach a time bomb to the hull of British Admiral Richard Howe’s flagship Eagle in New York Harbor. It was the first use of a submarine in warfare.

Submarines were first built by Dutch inventor Cornelius van Drebel in the early 17th century, but it was not until 150 years later that they were first used in naval combat. David Bushnell, an American inventor, began building underwater mines while a student at Yale University. Deciding that a submarine would be the best means of delivering his mines in warfare, he built an eight-foot-long wooden submersible that was christened the Turtle for its shape. Large enough to accommodate one operator, the submarine was entirely hand-powered. Lead ballast kept the craft balanced.

Donated to the Patriot cause after the outbreak of war with Britain in 1775, Ezra Lee piloted the craft unnoticed out to the 64-gun HMS Eagle in New York Harbor on September 7, 1776. As Lee worked to anchor a time bomb to the hull, he could see British seamen on the deck above, but they failed to notice the strange craft below the surface. Lee had almost secured the bomb when his boring tools failed to penetrate a layer of iron sheathing. He retreated, and the bomb exploded nearby, causing no harm to either the Eagle أو ال Turtle.

During the next week, the Turtle made several more attempts to sink British ships on the Hudson River, but each time it failed, owing to the operator’s lack of skill. Only Bushnell was really able to competently execute the submarine’s complicated functions, but because of his physical frailty he was unable to pilot the Turtle in any of its combat missions. During the Battle of Fort Lee, the Turtle was lost when the American sloop transporting it was sunk by the British.


Submarine – The History of Submarine War

The legendary origins of the submarine stretch back to 332 BC with a tale about Alexander the Great being lowered into the sea in a glass barrel to study fish. The submarine concept was thereafter consigned to the backwaters of history for some 1,800 years.

It reappears with the publication in 1578 of Inventions or Devises by William Bourne, an English gunner turned innkeeper and mathematician. In this work, Bourne describes the principle of making a boat sink and rise again by changing the volume of the ship. If you contract the volume of the ship, it will sink if you expand its volume, it will float upward. The exact process for doing this is not made clear, and contemporary materials and techniques precluded effective experiment.

Early Submarines

The Alexander legend and Bourne’s principle related more to the diving bell than a boat. The next step forward, conceptually, was to add some form of propulsion. The Dutchman Cornelius van Drebbel achieved this around 1620.

His boat, Drebbel I, is probably the first working submarine. Basically an enclosed rowboat manned by 12 oarsmen, it probably had a sloping foredeck. This would have forced the boat under as forward momentum was applied, like the angled plane of a modern submarine.

In 1636, a French priest, Marin Mersenne, added another piece to the jigsaw. He suggested that a submarine should be built of copper and be cylindrical in shape to better withstand increasing pressure at depth. Early designs for submarines, henceforth, generally adopted a porpoise-like form. Despite these early concepts and the Drebbel I prototype, it was more than 200 years before the French Navy launched the first true precursor of the modern submarine. In 1863, the Plongeur (‘Diver’), which was powered by engines run on compressed air, became the first submarine that did not rely on human propulsion for momentum.

Military possibilities of the Submarine

It was not long before the military possibilities of a submerged boat began to be realised. As early as the First Anglo-Dutch War (1652- 1654), Louis de Son had built his 72ft-long ‘Rotterdam Boat’. This, in effect, was a semi-submerged battering-ram designed to approach an enemy warship unnoticed and punch a hole in its side. Once launched, though, it was unable to move.

The American War of Independence provided further impetus in the form of David Bushnell’s Turtle. Water was pumped in and out of the skin of the boat to change its ballast, thus enabling the boat to sink and rise. This one-man boat was driven by hand-cranked propellers, one to provide vertical movement and another to provide horizontal drive. ال Turtle became the first submarine to attack a ship, probably the HMS Eagle, in New York harbour in 1776. The attack failed, as Ezra Lee, the boat’s pilot, was unable to attach its armament, a 150lb-keg of gunpowder, to the enemy ship’s hull.

Another American, Robert Fulton, attracted the attention of Napoleon in 1800 with his Nautilus. This submarine had a number of successful test dives, reaching a depth of 25ft and an underwater speed of 4 knots. It was driven by a hand-cranked propeller underwater, and by a sail when on the surface. Although it made a number of attacks on Royal Navy ships, they could always see the Nautilus coming and easily evaded it.

Failure meant Fulton’s dismissal, and the Royal Navy, with the world’s largest fleet, breathed a sigh of relief. Submarine warfare did not develop further for 50 years. Then, the American Civil War (1861-1865) provided a major stimulus, particularly on the Confederate side. The Union had retained control of the US Navy, and its blockade of the South meant that the Confederacy was bound to search for ways to break it: the submarine was one of these.

Several prototypes were built – by both sides – but these depended primarily on improvements to established technology rather than anything radically new. The most significant achievement was the destruction of the USS Housatonic in 1864, the first submarine victory. The oar-propelled CSS Hunley attacked the Housatonic with an explosive device on the end of a spar that was attached to its nose. رغم ذلك Hunley did not survive the attack, war beneath the waves had definitely begun.

The Royal Navy and the modern submarine

The real breakthrough, and the birth of the modern submarine, came courtesy of John Phillip Holland, towards the end of the 19th century. He became the first designer to successfully unite three new pieces of technology – the electric motor, the electric battery, and the internal combustion engine – to create the first recognisably modern submarine.

The Admiralty’s official position at the time was to give submarine development ‘no encouragement’. But it could not afford to ignore it completely, and, in October 1900, five Hollands were ordered with the purpose of testing ‘the value of the submarine in the hands of our enemy’. The Hollands were built under licence at Vickers’ yards in Barrow, which was to become the home of British submarine construction.

The traditionalist view at the Admiralty thought of submarine warfare, in the words of Rear Admiral Wilson, as ‘underhand, unfair, and damned un-English’. Notwithstanding such views, the submarine gained a champion in Admiral ‘Jacky’ Fisher. Having watched the five Hollands ‘sink’ four warships in an exercise to defend Portsmouth Harbour, Fisher realised that naval warfare had changed. So, when he became First Sea Lord (1904-1910), he diverted 5% of the Navy’s shipbuilding budget, despite strong opposition, to the construction of submarines.

From the beginning of Fisher’s tenure to the outbreak of the First World War, there was continual development of the submarine, from the Hollands through A to D classes. The D-class, with its decking and deck gun, represented a major change from the porpoise shape of earlier submarines, and introduced the form that would become familiar through two world wars.

Submarines in World War Two

Lulled into the belief that ASDIC made submarines irrelevant, the British Government, advised by the Admiralty, agreed in 1935 that the German Navy should be allowed the same tonnage of submarines as the Royal Navy.

Captain, later Admiral, Dönitz was ready with his submarine strategy. WWI experience implied that in a ‘tonnage war’, merchant ships could be sunk faster than they could be replaced. In order to achieve this, U-boats were to operate in Atlantic waters in ‘wolf packs’: seven or eight boats would shadow merchantmen across the sea, attack at night, and then submerge to escape, ready for the next attack.

The strategy worked until mid-1943, when the Germans had lost 250 submarines and sunk over 3,000 Allied vessels. In May, the tide turned, with 42 U-boats sunk in that month alone, forcing Dönitz to withdraw his fleet from the Atlantic. Even so, over the next two years they lost a further 520 submarines and sank only 200 ships. American aid, the convoy system, long-range air cover, and improvements in detection and anti-submarine weapons all had their effect.

Having lost the Battle of the Atlantic, the Germans were forced to rethink. One result was the development of the snorkel, a breathing tube that meant the submarine could use its diesel engine whilst just below the surface, conserving battery power. It also made submarines less visible from the air, though the snorkel did leave a trailing wake, and it could be picked up on sonar. The standard U-boat had been the Type VII, of which more than 700 were built. They were around 200ft long, with a surface displacement of 760 tons, and a surface speed of 15 knots, equalling the speed of most surface ships. They had a dive time of 20 seconds to a maximum safe depth of 650ft, a range of over 8,700 miles, and could go seven or eight weeks without refuelling. Britain’s equivalent workhorse was the T-class.

They were the first of the Navy’s boats to have their fuel tanks inside the hull, eradicating the problem of leaking fuel leaving surface trails. Whilst slightly smaller than the classes they replaced, they were an all-round improvement, and an all-welded hull meant they were stronger and able to dive deeper.

The T-class performed sterling service in all naval theatres of war. HMS Truant, for example, sank enemy ships in home waters, in the Mediterranean, and in the Far East – clocking up 81,000 tonnes of destruction in all. There was also success in the Far East for HMS Trenchant, which sank the Japanese heavy cruiser Ashigara.

Submarines during The Cold War

Post WWII developments were dominated by the Cold War and the arms race between the US and the USSR. Changed political realities meant a different role for the submarine. The Royal Navy’s job ceased to be aimed at attacking surface shipping, and focused instead on the interception of Soviet submarines.

The new Amphion class had been designed and introduced towards the end of WWII, but the submarine’s new role, and the development of increasingly sophisticated equipment, meant they were gradually refitted. They had already been given the Snort mast, a development of the German snorkel, and air-warning radar that worked whilst the submarine was underwater. Extra streamlining was introduced, which included the removal of the deck-gun but perhaps the most important advances were in the complex array of sonar devices that were added to the boat.

Nuclear Submarines

The Americans had also been busy, and another German invention, the rocket, became one of the major areas of advance in submarine design. The US’s experimentation with sub-launched missiles would lead to Polaris and Trident.

They also went nuclear in the sense of having developed a suitable power-plant for a submarine. In 1955, USS Nautilus made the first nuclear-powered submarine patrol, all 323ft and 3,674 tons of it. It had a surface speed of 18 knots and a capability of reaching 23 knots submerged. ال Nautilus also represented a radical shift in design. Capable of sustained underwater cruising, the Nautilus had returned to the streamlined, porpoise shape of the early pioneers, for there was now no need to spend long periods on the surface. It revolutionised naval warfare, for it combined the stealth and surprise of traditional submarines with a speed greater than their quarry.

The British, too, developed nuclear-powered submarines, and مدرعة, the Navy’s first example, went to sea in 1963. There were two strands to British design: one was the attack submarine, with responsibility for protecting Britain’s nuclear deterrent the other was the Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), which carried Britain’s nuclear deterrent. The most famous of the latter was the Resolution Class HMS Conqueror, which sank the Belgrano during the Falklands War in 1982, and remains the only nuclear submarine with an official kill.

Such combined operations point the way to contemporary military strategy. As the Malta Convention of 1998 declared the Cold War over, so the role of the submarine has changed. It is no longer just anti-submarine work, but, in military terminology, ‘Maritime Contributions to Joint Operations’. This also includes the ability to launch special forces operations and undertake intelligence gathering – but the Silent Service has always been capable of multi-tasking. Silent, submerged, and lethal, the submarine has changed the face of naval warfare.


Invention of submarines- The rise of the marine age

Someone truly said..”Necessity is the mother of invention”. The invention of submarines is no exception. The roots of the invention of submarines can be found during the siege of Syracuse (415 - 413 BC). The military troop divers cleared obstructions using primitive kind of submarines. The answer to the questions “Who invented submarine first?” is… the scientists of the Athenian military . The history of submarines is as old as 2,432 years [Now it is 2017].

80 years later, In 332 BC, Alexander the Great used primitive submersible in the form of a diving bell. The great mathematician of all time, Archimedes (287-212 BC) gave his famous “Archimedes' principle” and explained buoyancy in a scientific manner. His principle was very well used to design and construct water vehicles which can float on the surface but not for submarines [though the principle used to drive submarine is same].

Whatever submarines used before 1578 were kind of primitive type and their success was very limited. In the year 1578, the Englishman William Bourne developed the first working model of modern submarines. His submarine was consist of leather bags with manual adjustments to fill-in and fill-out the water inside and outside of the bags. This was the basic principle which is used even today to submerge the submarine and bring it back to the surface. His model was able to completely submerged in the water, rowed beneath and stay underwater until oxygen lasts inside the wooden and waterproofed submarine. The basic requirements of staying underwater were eliminated in the year 1605 when Magnus Pegelius built and demonstrated the first submersible to be actually built in modern times.

In 1720, Russia built the first modern military submarine in the ruling of Tsar Peter the Great. That submarine was equipped with “fire tubes” which can be thrown to the surface of the water in order to blast the enemy ships. All credit goes to its designer Yefim Nikonov (a carpenter).

The name of first American military submarine was “Turtle” which was launched in 1776. It was a single person, hand-powered submarine. It was fully capable of doing all required operation and movements with the ability to carry out attacks. Later, many countries designed and built similar submarines.

The first powerful submarine which was independent of oxygen, as well as combustion power, was “Ictineo II”. The credit goes to Narcis Monturiol the year 1864. This submarine was 14 meters long, with a capacity for 2 crew members and ability to dive up to 30 meters and stay underwater for 2 hours. The pressure, buoyancy, movements, and inner air all were in complete control.

After that, a new era of powerful and robust submarines started. Later, the use of submarines was not limited to the military. The use of submarines become so wide that people categorize them into two categorize -- the military submarines and the personal submarines . The personal submarines are those submarines which can be owned by any person as his private property. There are several usages of personal submarines, such as exploration, filming, recreational, research, spy, tourism etc. These private submersibles are wide in their capabilities and features. Many private companies are now manufacturing these personal submarines as a new industry is already set up now. Hence, there are several private submarines are available for sale (including luxury submarines) today.

Before wrapping the article, let me answer few frequently asked questions-

Que: Where was submarine invented?

Ans: As said above, the very first submarines footprints were found in Athens, the capital city of Greece. But the first modern submarine was invented by Englishman William Bourne in England.

Que: Who invented the submarine periscope?

Ans: In 1854 Hippolyte Marié-Davy invented the first naval periscope, consisting of a vertical tube with two small mirrors fixed at each end at 45°. Simon Lake used periscopes in his submarines in 1902. Sir Howard Grubb perfected the device in World War I

Que: Who found submarine? Who built a submarine? Who made submarine? When was submarine made?

Ans: The first fully functional modern type submarine was first built by the Englishman William Bourne in the year 1578.

Que: Who invented submarine sonar?

Ans: The French physicist Paul Langévin invented first submarine sonar in the year 1915.

Que: The submarine is used for what?

As said above, submarines are used for various purposes like military warfare, spy, personal leisure or recreation, tourism, exploration, expedition, scientific research, filming documentaries, etc.


History of USS NAUTILUS

Construction of NAUTILUS was made possible by the successful development of a nuclear propulsion plant by a group of scientists and engineers at the Naval Reactors Branch of the Atomic Energy Commission, under the leadership of Captain Hyman G. Rickover, USN.

In July of 1951, Congress authorized construction of the world’s first nuclear powered submarine. On December 12th of that year, the Navy Department announced that she would be the sixth ship of the fleet to bear the name NAUTILUS. Her keel was laid by President Harry S. Truman at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut on June 14, 1952.

After nearly 18 months of construction, NAUTILUS was launched on January 21, 1954 with First Lady Mamie Eisenhower breaking the traditional bottle of champagne across NAUTILUS’ bow as she slid down the ways into the Thames River. Eight months later, on September 30, 1954, NAUTILUS became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy.

On the morning of January 17, 1955, at 11 am EST, NAUTILUS’ first Commanding Officer, Commander Eugene P. Wilkinson, ordered all lines cast off and signaled the memorable and historic message, “Underway On Nuclear Power.” Over the next several years, NAUTILUS shattered all submerged speed and distance records.

CDR Anderson On July 23, 1958, NAUTILUS departed Pearl Harbor, Hawaii under top secret orders to conduct “Operation Sunshine”, the first crossing of the North Pole by a ship. At 11:15 pm on August 3, 1958, NAUTILUS’ second Commanding Officer, Commander William R. Anderson, announced to his crew, “For the world, our country, and the Navy – the North Pole.” With 116 men aboard, NAUTILUS had accomplished the “impossible”, reaching the geographic North Pole – 90 degrees North.

In May 1959, NAUTILUS entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine for her first complete overhaul – the first of any nuclear powered ship – and the replacement of her second fuel core. Upon completion of her overhaul in August 1960, NAUTILUS departed for a period of refresher training, then deployed to the Mediterranean Sea to become the first nuclear powered submarine assigned to the U.S. Sixth Fleet.

Over the next six years, NAUTILUS participated in several fleet exercises while steaming over 200,000 miles. In the spring of 1966, she again entered the record books when she logged her 300,000th mile underway. During the following 12 years, NAUTILUS was involved in a variety of developmental testing programs while continuing to serve alongside many of the more modern nuclear powered submarines she had preceded.

In the spring of 1979, NAUTILUS set out from Groton, Connecticut on her final voyage. She reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California on May 26, 1979 – her last day underway. She was decommissioned on March 3, 1980 after a career spanning 25 years and over half a million miles steamed.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on May 20, 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, NAUTILUS was towed to Groton, Connecticut arriving on July 6, 1985.

On April 11, 1986, eighty-six years to the day after the birth of the Submarine Force, Historic Ship NAUTILUS, joined by the Submarine Force Museum, opened to the public as the first and finest exhibit of its kind in the world, providing an exciting, visible link between yesterday’s Submarine Force and the Submarine Force of tomorrow.


The new Dreadnought and the nuclear deterrent

Submarines have come a long way since they revolutionised underwater warfare in the WWI era. The SM U-21 a German submarine commissioned shortly before the outbreak of the war was 65m long, could travel 50m, below the surface, and had a displacement of 824 tonnes when submerged.

In comparison, the Royal Navy’s new Dreadnought class of nuclear deterrent carrying submarines will be the largest ever built for service, at 150m long with a displacement of more than 17,000 tonnes. The ship will also be the first to simulate night and day schedules through lighting to make the transition from surface to submersion easier for the crew.

Yet another one to be named HMS Dreadnought, the first in class is in development by BAE Systems with support from Rolls-Royce. The programme will eventually deliver four submarines to replace the current Vanguard class of submarines, meaning the UK will be able to have at least one submarine at sea at all times. Like the Vanguard, Dreadnought will generate its own fresh water and oxygen, meaning the submarine only has to surface when it runs out of food.

The HMS Dreadnought is expected to be in service with the Royal Navy from the early 2030s according to the Ministry of Defence’s Submarine Delivery Authority.


شاهد الفيديو: وثائقي. إختراعات غابرة.. الغواصة الأولى. الجزيرة الوثائقية (كانون الثاني 2022).