أخبار

يو إس إس تشونسي (DD-3)

يو إس إس تشونسي (DD-3)

يو إس إس تشونسي (DD-3)

يو اس اس تشونسي (DD-3) كانت مدمرة من فئة Bainbridge وكانت أول مدمرة أمريكية تُفقد في الخدمة ، بعد اصطدامها بسفينة تجارية بريطانية كانت ترافقها في عام 1917.

ال تشونسي تم إطلاقها في 26 أكتوبر 1901. تم تكليفها على ثلاث مراحل - في 20 نوفمبر 1902 تم وضعها في عمولة مخفضة ، وفي 2 ديسمبر 1902 دخلت الاحتياطي وفي 21 فبراير 1903 تم تكليفها بالكامل. سميت على اسم إسحاق تشونسي ، ضابط البحرية الأمريكية الذي كان أداؤه جيدًا في بحيرة أونتاريو خلال حرب عام 1812 ، وعمل كرئيس لمجلس مفوضي البحرية. انضمت إلى أسطول طوربيد الأول في السرب الساحلي لأسطول شمال الأطلسي ، حيث خدمت مع شقيقاتها الأربع.

في 18 ديسمبر 1903 ، غادرت جميع مدمرات فئة Bainbridge الخمسة كي ويست متجهة شرقا للانضمام إلى الأسطول الآسيوي. كان مقرها الجديد كافيت في الفلبين ، حيث استقرت حتى عام 1917. كان روتينها المعتاد في تلك الفترة هو قضاء الشتاء في المياه الفلبينية والصيف في المياه الصينية ، "إظهار العلم" وإجراء التدريبات.

في 3 ديسمبر 1905 تشونسي تم وضعها في المحمية لإجراء إصلاحات لمراجلها. عادت إلى الخدمة في 12 يناير 1907 وظلت في الخدمة (جنبًا إلى جنب مع دايل) عندما تم إيقاف تشغيل السفن الثلاث الأخرى من فئة Bainbridge لفترة وجيزة بسبب نقص في الأفراد.

في 1 أغسطس 1917 ، بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، أبحرت السفينة Flotila من الفلبين متجهة إلى جبل طارق ، حيث عملوا كمرافقين لحماية السفن في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​والاقتراب من تهديد الغواصة. كانت المدمرات المبكرة دائمًا عبارة عن مركبات هشة إلى حد ما ، وقد تجلى ذلك من خلال مصير تشونسي. في ليلة 19 نوفمبر 1917 ، أثناء مرافقتها لسفن الحلفاء التجارية غرب جبل طارق ، صدمتها السفينة التجارية البريطانية إس إس. الوردة. ال تشونسي غرقت في الساعة 3.17 صباحًا ، مع فقدان 21 رجلاً بما في ذلك قبطانها. ال الوردة بقي على حاله ، وكان قادرًا على إنقاذ سبعين ناجًا من تشونسي.

النزوح (قياسي)

420 طن

النزوح (محمل)

620 طن

السرعة القصوى

29 قيراط

محرك

4 غلايات Thornycroft
عدد 2 محرك رأسي ثلاثي

نطاق

3000 ميل في سرعة الانطلاق

طول

250 قدم

عرض

23 قدم 7 بوصة

التسلح

مدفعان 3in / 25
خمسة بنادق 6pdr
أنبوبان طوربيد 18 بوصة

طاقم مكمل

73

انطلقت

26 نوفمبر 1901

مكتمل

20 نوفمبر 1902

قدر

صدم من قبل SS الوردة 19 نوفمبر 1917

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


يو إس إس تشونسي (DD-3)

يو اس اس تشونسي (DD-3) bio je treći američki razarač klase Bainbridge. Ime je dobio po komodoru Isaacu Chaunceyu.

يو إس إس تشونسي (DD-3)

يو إس إس تشونسي (DD-3)
Državna pripadnost:
حزين
كلاسا الأول فرستا رزاري كلاسي بينبريدج
حالة بوتونو يو سودارو
كاراكتيريستيك
إستسنينا 427 طن (ستاندردنا)
601 طن (بونا)
Dužina 76 م
شيرينا 7 م
غاز 2 م
برزينا 28،4 v.


يو إس إس تشونسي (DD-3) - التاريخ

Neafie & amp ؛ ليفي شيب & أمبير
شركة بناء المحرك
فيلاديلفيا، بنسيلفينيا

المدمر # 3
DD-3 (17 يوليو 1920)

غرقت في 19 نوفمبر 1917 في تصادم مع روز روز.

الموقع: شمال الأطلسي ، 110 أميال غرب جبل طارق.

قتل 21 من أفراد الطاقم ، التقطت إس إس روز 70 ناجًا.

14600 ياردة @ 43 درجة (8.2 ميل)
سقف AA 30،400 '
13 باوند قذيفة HE

8700 ياردة @ 45 درجة (4.9 أميال)
10000 AA سقف
6.3 رطل قذيفة HE

تم إطلاق أول Chauncey (المدمر رقم 3) في 26 أكتوبر 1901 من قبل شركة Neafie and Levy Ship and Engine Building Co. تم تعيينه في اللجنة الكاملة في 21 فبراير 1903 ، الملازم SE Moses في القيادة وأبلغ الأسطول الأطلسي.

خدمت تشونسي مع سرب الساحل حتى 20 سبتمبر 1903 ، عندما تم نقلها إلى الأسطول الآسيوي ، وتركت كي ويست إلى الشرق في 18 ديسمبر 1903. بعد الإبحار عبر قناة السويس ، وصلت إلى كافيت للانضمام إلى القوة التي تمثل القوة الأمريكية والاهتمام بالشرق الأقصى حيث أبحرت في الفلبين خلال الشتاء ، وخارج الصين خلال الصيف. بصرف النظر عن الفترة من 3 ديسمبر 1905 إلى 12 يناير 1907 عندما كانت في الاحتياط في كافيت ، واصلت تشونسي هذه الخدمة حتى دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى.

أبحرت المدمرة من كافيت في الأول من أغسطس عام 1917 لمرافقة القافلة في شرق المحيط الأطلسي ، ومقرها في سانت نازير ، فرنسا. في 19 نوفمبر 1917 ، بينما كان على بعد 110 أميال غرب جبل طارق في مهمة مرافقة ، صدم التاجر البريطاني إس إس روز تشونسي بينما كانت السفينتان على البخار في الظلام الذي فرضته الحرب. في 0317 غرقت تشونسي في 1500 قامة ، مما أدى إلى وفاتهم 21 رجلاً بما في ذلك قبطانها. التقطت روز سبعين ناجياً ونقلتهم إلى الميناء.


الجوائز والاقتباسات

يرجى وصف من أو ما الذي أثر على قرارك بالانضمام إلى البحرية.

هذه لمحة عن إحياء ذكرى النقيب فرانك روبرت ماكري ، USN 1901-1936

ولد في 1 أكتوبر 1879 ، في أركنساس ، التحق الكابتن ماكري بالخدمة البحرية في 11 سبتمبر 1897 ككاديت بحري في الأكاديمية البحرية الأمريكية. تخرج في عام 1901.

كان طيار بحري رقم 91.
أول طيار أخف من الجو (LTA) للبحرية.
ترأس تدريب Free Balloon و LTA ، 1915-1917.
أول ثاني أكسيد الكربون من البحرية الأولى ، USS Shenandoah ، ZR-1.
استدعي إلى الخدمة الفعلية في عام 1940 كأول قائد لمحطة ألاميدا البحرية الجوية.

سواء كنت تعمل في الخدمة لعدة سنوات أو بصفتك موظفًا ، فيرجى وصف الاتجاه أو المسار الذي اتبعته. ما هو سبب المغادرة؟
فيما يلي مهامه المعروفة. في حالة وجود أي من مراكز العمل الأخرى ، فسيتم إضافتها إلى القائمة:

1897-1901 ، الأكاديمية البحرية الأمريكية أنابوليس (USNAA) ، ضابط البحر.
1902-1902 ، يو إس إس نيويورك (ACR-2) ، تمت ترقيته إلى رتبة الراية.
1903-1905 وحدات البحر البحري.
1906-1908 ، تمت ترقية أسطول طوربيد الأطلسي ، القائد الأول لأسطول طوربيد ، إلى رتبة ملازم أول.
1906-1908 ، يو إس إس تشونسي (DD-3) - ضابط القيادة.
1911-1912 أسطول طوربيد الأطلسي.
1911-1913 ، USS Sterett (DD-27) ، - ضابط قائد ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول.
1914-1915 ، مدارس الطيران البحري / تدريب الطيران البحري.
1915-1917 ، منطاد ، طيار LTA ، مصمم ومدرب.
1916-1917 ، NAF - NAVAIRFAC Pensacola ، رئيس تدريب Free Balloon و LTA.
1917-1919 ، NAF - NAVAIRFAC Pensacola ، تمت ترقيته إلى رتبة قائد.
1917-1919 ، NAVWEPSTA - نافماج - أيرلندا وفرنسا الحرب العالمية الأولى.
1923-1924 ، USS Shenandoah (ZR-1) - ضابط قائد ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب.
1926-1927 ، يو إس إس لانجلي (CV-1) - ضابط آمر.
1927-1930 ، NAS - NAB - NAVAIRSTA - NAVAIRDEPOT / NAS سان دييغو - القائد.
1930-1932 يو إس إس ساراتوجا (CV-3) - ضابط آمر.
1932-1933 ، الكلية الحربية البحرية / الكلية الحربية البحرية (طاقم).
1933-1934 ، التدريب الجوي البحري (CNATRA) / مفرزة CNATRA بينساكولا - ضابط القائد.
1934-1936مكتب الملاحة الجوية - متقاعد برتبة نقيب.
1936-1940 ، الخدمة المعطلة - قائمة المتقاعدين.
1940-1943 ، NAS / مستودع الطيران البحري Alameda - القائد.

إذا كنت قد شاركت في أي عمليات عسكرية ، بما في ذلك العمليات القتالية والإنسانية وعمليات حفظ السلام ، فيرجى وصف تلك العمليات التي كان لها تأثير دائم عليك ، وماذا إذا تغيرت حياتك ، فما الطريقة؟

الحرب العالمية الأولى

كان القائد ماكري أول ضابط قائد في مفرزة طيران بحرية أمريكية لمنطاد أخف من الهواء (LTA). ترأس التدريب في أيرلندا وفرنسا ، خلال الحرب العالمية الأولى. تقديراً لمساهمته ، حصل على وسام الصليب البحري: "للخدمة المتميزة والبطولية".

من بين جميع المحطات أو التعيينات الخاصة بك ، أي منها تمتلك أقدم ذكرياتك ولماذا؟ ما هو أقل ما تفضله؟
آخر أمر للكابتن ماكري جاء بعد عدة سنوات من تقاعده من الخدمة الفعلية. في أواخر عام 1940 تم استدعاؤه وتولى قيادة محطة ألاميدا البحرية الجديدة الجوية. بصفته الضابط الأول في القاعدة ، كان سيكون له تأثير مباشر على كل جانب من جوانب عمليتها. بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي الكابتن ماكري في ألاميدا ، كاليفورنيا ، حتى وفاته في عام 1952.

من كامل خدمتك العسكرية ، قم بوصف أي ذكريات لا تزال تعيدها إلى هذا اليوم.

1924: أول معبر للمحيط الأطلسي بواسطة يو إس إس شيناندواه ZR-1.

كان فرانك مكري رائدًا في مجال الطيران البحري مع طيار بحري رقم 91. كان أول طيار في البحرية LTA (أخف من الهواء) وساعد في تصميمها. خلال الحرب العالمية الأولى ، تولى قيادة تدريب LTA في أيرلندا وفرنسا. عندما قامت البحرية بتكليف أول منطادها الممتلئ (مرحل في عام 1924) صنع في ألمانيا بمشاركة مباشرة من الكابتن ماكري. أطلق ماكري على USS Shenandoah ، ZR-1 ، وكان أول قائد للمنطاد وقاد أول عبور للأطلسي.

كانت هناك خطط للمنطاد للتنقل في القطب الشمالي وأعطيت القيادة إلى الضابط التنفيذي في ماكري ، LTCdr Zachary Lansdowne. لسوء الحظ ، قُتل Lansdowne بعد أشهر فقط في حادث تحطم Shenandoah في أكرون ، أوهايو.

تظهر هنا السفينة USS Shenandoah ، ZR-1 ، عند سارية الإرساء.

من بين جميع الميداليات والجوائز والعروض التقديمية الرسمية وشارات التأهيل التي تلقيتها ، أو الذاكرة الأخرى ، أي منها هو الأكثر ملاءمة لك ولماذا؟

الجوائز والاقتباسات

مُنحت للأعمال خلال الحرب العالمية الأولى

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري إلى القائد فرانك روبرت ماكري ، البحرية الأمريكية ، لخدمته المتميزة والبطولية كضابط قائد مفرزة طيران تابعة للبحرية الأمريكية في أيرلندا ، خلال الحرب العالمية الأولى.

تاريخ العمل: الحرب العالمية الأولى
الخدمة: البحرية
الرتبة: قائد
الشعبة: قوات الطيران البحري

هل يمكنك استرجاع حادثة معينة من خدمتك ، والتي قد تكون مضحكة أو لا تكون مضحكة في ذلك الوقت ، لكنها لا تزال تضحك؟

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان فرانك مسؤولاً عن برنامج البحرية الأمريكية Lighter than Air في أيرلندا وفرنسا. خلال ذلك الوقت تزوج من الزعيم يومان ماري بي دافيسون. كانت ماري تقوم بعمل الصليب الأحمر في فرنسا وكانت أول امرأة أمريكية تعمل في مجال أجنبي ، في مقر الطيران البحري في باريس. تزوجا في دبلن ، أيرلندا.

كانت ابنة لورنزو بول دافيسون ، اللفتنانت كولونيل ، جيش الولايات المتحدة.

ما هي المهنة التي اتبعتها بعد خدمتك العسكرية وماذا تفعل الآن؟ إذا كنت تقدم الخدمة حاليًا ، ما هو التخصص المهني الحالي الخاص بك؟
بعد أربع سنوات على قائمة المتقاعدين ، تم استدعاء الكابتن فرانك آر ماكري إلى الخدمة الفعلية كقائد لمحطة ألاميدا البحرية الجوية بينما كانت الولايات المتحدة تستعد للحرب العالمية الثانية.

تتمتع محطة ألاميدا البحرية الجوية بتاريخ رائع. كانت واحدة من أكبر ، وأكثرها

أكمل المحطات الجوية البحرية في العالم. تم تكليفه في 1 نوفمبر 1940 وأمره النقيب فرانك مكري. كان هناك 200 عسكري ومدني.

يمثل العمال في المحطة الجوية البحرية 271 مهنة منفصلة ومتميزة ويمكنهم تصنيع وإصلاح كل جزء من أي طائرة. بمرور الوقت ، ضمنت أساليب الإنتاج الحديثة أن إصلاح طائرة هجومية قد اكتمل كل يوم وطائرة دورية واحدة ونصف كل يوم.

كانت القاعدة ذات يوم جزءًا من مقبرة هندية ، وبعد ذلك كانت جزءًا من منحة الأرض الإسبانية دون لويس ماريا بيرالتا. في عام 1864 ، انتهت محطة أول سكة حديد عابرة للقارات عند الرصيف 2 عند نقطة ألاميدا القديمة. كانت نقطة ألاميدا القديمة في حدود ما أصبح محطة ألاميدا البحرية الجوية. تم بناء مصفاة لتكرير النفط في عام 1879 وتم شراؤها من قبل شركة ستاندرد أويل. تم تشغيله حتى عام 1903. تم استخدام موقع مبنى إصلاح المحرك كأعمال Pacific Borax Works.

رأت مدينة ألاميدا إمكانية وجود قاعدة بحرية على الطرف الغربي من جزيرة ألاميدا. في عام 1936 ، أذن الكونجرس لفرانكلين ديلانو روزفلت بقبول نقطة ألاميدا القديمة بسعر الشراء البالغ 1.00 دولار.

تم إنشاء محطة ألاميدا البحرية الجوية في الوقت المناسب تمامًا للحرب العالمية الثانية. كان الموقع الأصلي 300 فدان من الأرض المرتفعة. ملحوظة: عندما أغلقت المحطة في عام 1997 ، كانت المساحة الإجمالية 2527 فدانًا أو ثلث جزيرة ألاميدا.

بدأت عمليات التجريف في عام 1938 ونمت المحطة الجوية بين عشية وضحاها تقريبًا. في يناير 1941 ، تلقت إدارة التجميع والإصلاح أول مهمة لها. كانت طائرة واحدة من طراز Curtis Sea Gull (SOC) هي أول طائرة تم إصلاحها. في 7 ديسمبر 1941 ، استخدمت شركة A & R 1935 فردًا وأصلحت 14 طائرة في الشهر. في عام 1958 ، أنتجت شركة O&R 1305 محركًا نفاثًا و 881 محركًا تردديًا.

تضمنت شركات الطيران الموجودة في محطة ألاميدا الجوية البحرية يو إس إس رينجر ويو إس إس ميدواي ويو إس إس كورال سي ويو إس إس هانكوك. ودعا كل منزل ألاميدا.

كان لدى ناس ألاميدا مدرجان بطول 8000 قدم وثلاثة منحدرات للطائرات المائية ومضمار مضاء. كانت المحطة الجوية تحتوي على 300 مبنى و 30 ميلاً من الطرق.

كانت البحرية منخرطة بعمق في تاريخ كاليفورنيا وتقاليدها وثقافتها ، وكذلك كانت مرتبطة بالاقتصاد مع هذه المنطقة التي تحظى بشعبية كبيرة بين الرجال الملاحين للبحارة.

تصوير: الكابتن ماكري و VAdm Halsey ، NAS Alameda ، سبتمبر 1942.


يو إس إس تشونسي (DD-3) - التاريخ

ولد فرانك جاك فليتشر في مارشال تاون ، أيوا ، في 29 أبريل 1885. تم تعيينه في الأكاديمية البحرية الأمريكية من ولايته الأصلية في عام 1902 ، وتخرج من أنابوليس في 12 فبراير 1906 وتم تكليفه بالراية في 13 فبراير 1908 بعد عامين في البحر .

تضمنت السنوات الأولى من حياته المهنية الخدمة في البوارج جزيرة رود (ب ب -17) ، أوهايو (BB-12) ، و مين (ب ب -10). خدم في يو إس إس إيجل (بي واي) ويو إس إس فرانكلين. في نوفمبر 1909 تم تعيينه في USS تشونسي (DD-3) ، وحدة في أسطول الطوربيد الآسيوي. تولى قيادة USS دايل (DD-4) في أبريل 1910 وفي مارس 1912 عاد إلى تشونسي كضابط آمر. تم نقله إلى يو إس إس فلوريدا (BB-30) ، في ديسمبر 1912 ، وكان على متن تلك البارجة أثناء احتلال فيرا كروز ، المكسيك ، في أبريل 1914.
لسلوكه المتميز في الاشتباكات القتالية في فيرا كروز ، حصل على جائزة ميدالية الشرف.

أصبح مساعدًا وملازمًا في فريق القائد العام ، أسطول الولايات المتحدة الأطلسي في يوليو 1914. بعد عام في هذا المنصب ، عاد إلى الأكاديمية البحرية للعمل في الإدارة التنفيذية.

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، شغل منصب ضابط المدفعية في USS Kearsarge (BB-5) حتى سبتمبر 1917 ، عندما تولى قيادة USS مارجريت (SP-527) من أجل الوصول إلى أوروبا. تم تعيينه في USS ألين (DD-66) في فبراير 1918 قبل تولي قيادة USS بنهام (DD-49) في مايو من عام 1918. للخدمة المتميزة كضابط قائد USS بنهام ، شارك في المهمة المهمة والصارمة والخطيرة المتمثلة في تسيير دوريات في المياه الأوروبية وحماية القوافل ذات الأهمية الحيوية ، وقد حصل على وسام الصليب البحري.

من أكتوبر 1918 إلى فبراير 1919 ، ساعد في تجهيز USS رافعه (DD-109) في سان فرانسيسكو. ثم أصبح قائد السفينة يو إس إس جريدلي (DD-92) عند تكليفها. بالعودة إلى واشنطن ، كان رئيس قسم التفاصيل ، قسم الأفراد المجندين في مكتب الملاحة من أبريل 1919 حتى سبتمبر 1922.

عاد إلى المحطة الآسيوية ، بعد أوامر متتالية من USS ويبل (DD-217) ، USS سارامينتو (PG-19) ، يو إس إس قوس المطر (AS-7) ، وقاعدة الغواصة ، كافيت. خدم في واشنطن البحرية يارد من مارس 1925 إلى أغسطس 1927 وأصبح المسؤول التنفيذي USS كولورادو (ب ب -45). ثم أكمل الدورة التدريبية العليا في الكلية الحربية البحرية ، نيوبورت في يونيو 1930 وتخرج من الكلية الحربية للجيش في عام 1931 وأكمل الدورة التدريبية العليا في الكلية الحربية البحرية ، نيوبورت في عام 1929-1930 ، تليها مباشرة الكلية الحربية للجيش في واشنطن العاصمة ، 1930-1931 ، استعدادًا لمسؤوليات القيادة الاستراتيجية.

كانت خبرته وتدريبه يؤهله للقيادة العليا. أصبح رئيس أركان القائد العام للأسطول الأطلسي الأمريكي في أغسطس 1931. في صيف عام 1933 ، تم نقله إلى مكتب رئيس العمليات البحرية. بعد هذه المهمة ، كان لديه واجب من نوفمبر 1933 إلى مايو 1936 كمساعد لوزير البحرية ، الأونرابل كلود أ. سوانسون. تولى قيادة USS المكسيك جديدة، (BB-40) الرائد في شعبة البارجة الثالثة في يونيو 1936. في ديسمبر 1937 ، أصبح عضوًا في مجلس الفحص البحري ، وأصبح مساعدًا لرئيس مكتب الملاحة في يونيو 1938.

بعد عودته إلى المحيط الهادئ بين سبتمبر 1939 وديسمبر 1941 ، أصبح قائد الفرقة الثالثة طراد الطراد قائد الفرقة السادسة الكشافة والقائد الطراد الشعبة الرابعة. كان يعمل جنوب أواهو في يو إس إس مينيابوليس (CA-36) عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور. تعرضت جزيرة ويك للتهديد وكان يقود قوة العمل رقم 14 في محاولة الإغاثة. كان قائدًا لواحدة من مجموعتي المهام المشاركين في العمليات في جزر مارشال جيلبرت في فبراير 1942 وكان ثانيًا في القيادة خلال عمليات سلاموا لاي.

في 19 أبريل 1942 ، تم تعيينه كقائد طرادات ، أسطول المحيط الهادئ. كان هذا هو العنوان الرئيسي المتاح ، وكان Pye يمتلك Battleships و Halsey كان Carriers. كان في هذه القيادة في مايو 1942 خلال معركة بحر المرجان التي أوقفت التوسع الياباني. في يونيو خلال معركة ميدواي، كان القائد الأول لقوة المهام الخاصة لاثنين من فرق العمل ، وكان علمه يرفرف في USS يوركتاون (CV5). في هذه المعركة ، عانى اليابانيون من أول هزيمة حاسمة منذ ثلاثمائة وخمسين عامًا ، واستعادوا توازن القوة البحرية في المحيط الهادئ. تمت ترقيته إلى نائب الأدميرال وأثناء هبوط تولاجي-جوادالكانال في 7-8 أغسطس 1942 ، تولى قيادة اثنين من فرق العمل الثلاث المشاركة بالإضافة إلى فرق العمل الأمريكية في ما تلا ذلك. معركة سليمان الشرقي. حصل على وسام الخدمة المتميزة & quot؛ للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي كقائد فرقة العمل ، أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. . . & quot أثناء معركتي بحر المرجان وميدواي.

في نوفمبر 1942 ، أصبح قائد المنطقة البحرية الثالثة عشرة ، سياتل ، واشنطن ، وقائد الحدود البحرية الشمالية الغربية. في أكتوبر 1943 ، أصبح قائدًا ، على حدود بحر ألاسكا ، مع مهمة إضافية كقائد قوة شمال المحيط الهادئ ومنطقة شمال المحيط الهادئ. هذه واحدة من ثلاث مناطق محيطية تحت نيميتز. قامت فرقة عمل تحت قيادته الشاملة في 4 فبراير 1944 بأول قصف بحري لجزر الكوريل. تحديد الكوريلين كانوا في موقف دفاعي ، شعر بالحرية في اعتراض الشحن في شمال المحيط الهادئ بأكمله. عاد لقصف الكوريل في يناير 1945 مدعيا تدمير 30 سفينة. قامت نفس فرقة العمل بالاختراق الأول عبر جزر كوريل في بحر أوختوسكون 3-4 مارس 1945. حصل على وسام الخدمة المتميزة من قبل وزارة الحرب لـ & quot. . . قدرته المهنية وقيادته القديرة في التوسع الهائل في زمن الحرب وتنظيم المنشآت البحرية في منطقة شمال المحيط الهادئ. . . بين أكتوبر 1943 وأغسطس 1945.

    "واستناداً إلى اغتصاب نانكينغ ، وخيانة بيرل هاربور ، ومسيرة موت باتان ، وقتل وتعذيب وتجويع رفاقنا في السلاح ، لن يكون احتلالنا بالطريقة اليابانية. لقد أظهرنا لليابانيين والعالم تفوق أسلحتنا. يجب علينا الآن أن نثبت للعالم والشعب الياباني تفوق معايير العدالة واللياقة التي قاتلنا من أجلها.

المرجعي :
في العاصفة المريرة: سيرة الأدميرال فرانك جاك فليتشر
بقلم ستيفن دي ريغان
غلاف مقوى ، 288 صفحة. الناشر: مطبعة جامعة ولاية ايوا ، ديسمبر 1993
رقم ال ISBN: 0813807786
الأدميرال الحذاء الأسود : فرانك جاك فليتشر في كورال سي ، ميدواي ، وجوادالكانال
بواسطة John B. Lundstrom
غلاف مقوى ، 838 صفحة. الناشر: مطبعة المعهد البحري ، 2006
رقم ال ISBN: 1-59114-475-2
فليتشر ، قائد فرقة العمل في السنوات الأولى من حرب المحيط الهادئ الجديد انقر هنا
بواسطة جيمس باور
تجارة غلاف ورقي ، 256 صفحة ، مصورة ، جداول ، رسوم بيانية.
مطبعة مانوربورن ، نوفمبر 2010. ISBN: 978-0-9830502-0-9


صدراج

Kobilica je položena 2. prosinca 1899. u brodogradilištu Builder و Neafie و amp Levy ش فيلادلفيا. Porinut جي 26. listopada 1901. أنا تشغيل uporabu primljen je 20. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

Djelovao je u sastavu "Obalne Eskadrile" do 20. rujna 1903. kada je premješten u Azijsku Flotu. Nakon prolaska kroz Sueski kanal doplovio je do Cavite gdje se pridružio snagama koje su predstavljale američke interese na Dalekom Istoku. Zimi je uglavnom plovio Filipinima a ljeti uz obale Kine. فترة أوسيم od 3. prosinca 1905. do 12. siječnja 1907. kada se nalazio u rezervi، Chauncey je ovu zadaću obavljao sve do ulaska Amerike u Prvi svjetski rat. [1]

Cavitu napuša 1. kolovoza 1917. kako bi iz St. Nazairea u Francuskoj obavljao eskortne dužnost u istočnom Atlantiku. 19. studenog 1917. 177 kilometara zapadno od Gibraltara sudario se s britanskim trgovačkim brodom روز روز uskoro je potonuo zajedno s 21 članom posade među kojima je bio i kapetan Walter Reno. [1]


يو إس إس تشونسي DD-667 (1943-1954)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


يو إس إس تشونسي (DD-3) - التاريخ

إسحاق تشونسي ، المولود في بلاك روك ، كونيتيكت ، 20 فبراير 1779 ، تم تعيينه ملازمًا في البحرية اعتبارًا من 17 سبتمبر 1798. قاتل بشجاعة في جزر الهند الغربية خلال شبه الحرب مع فرنسا في البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء الحرب مع القوى البربرية والقيادة جون آدامز (1804-5) ، هورنت (1805-6) ، واشنطن وسرب البحر الأبيض المتوسط ​​(1815-1820). ربما كانت أكثر خدمته تميزًا خلال حرب 1812 عندما قاد القوات البحرية في بحيرة أونتاريو ، وقام بعمليات برمائية بالتعاون مع الجيش ، واحتوى على سرب بريطاني كبير متمركز هناك. كانت خدمته الأخيرة كعضو ، ولمدة 4 سنوات ، رئيسًا لمجلس مفوضي البحرية. توفي العميد البحري تشونسي في واشنطن في 27 يناير 1840.

(DD-3: dp. 420، 1. 250 '، b. 23'7 "، dr. 6'6" s. 29 k.
cpl. 75 أ. 2 3 "، 2 18" TT. cl. بينبريدج

تم إطلاق أول Chauncey (المدمر رقم 3) في 26 أكتوبر 1901 من قبل شركة Neafie and Levy Ship and Engine Building Co. وضع في اللجنة الكاملة في 21 فبراير 1903 ، الملازم SE Moses في القيادة وأبلغ الأسطول الأطلسي.

خدمت تشونسي مع سرب الساحل حتى 20 سبتمبر 1903 ، عندما تم نقلها إلى الأسطول الآسيوي ، وتركت كي ويست إلى الشرق في 18 ديسمبر. بعد الإبحار عبر قناة السويس ، وصلت إلى كافيت للانضمام إلى القوة التي تمثل القوة الأمريكية والاهتمام بالشرق الأقصى أثناء تجوالها في الفلبين خلال فصول الشتاء ، وبعيدًا عن الصين خلال فصول الصيف. بصرف النظر عن الفترة من 3 ديسمبر 1905 إلى 12 يناير 1907 عندما كانت في الاحتياط في كافيت ، واصلت تشونسي هذه الخدمة حتى دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى.

أبحرت المدمرة من كافيت في الأول من أغسطس عام 1917 لمرافقة القافلة في شرق المحيط الأطلسي ، ومقرها في سانت نازير ، فرنسا. في 19 نوفمبر 1917 ، بينما كان على بعد 110 أميال غرب جبل طارق في مهمة مرافقة ، صدم التاجر البريطاني إس إس روز تشونسي بينما كانت السفينتان على البخار في الظلام الذي فرضته الحرب. في 0317 غرقت تشونسي في 1500 قامة ، مما أدى إلى وفاتهم 21 رجلاً بما في ذلك قبطانها. التقطت روز سبعين ناجياً ونقلتهم إلى الميناء.

مع عملية مارشال المقرر إجراؤها في الشهر المقبل ، تم تكليف قوة تشونسي بضربة في كواجالين ، مركز القوة الجوية اليابانية في جزر مارشال ، والشحن في ميناءها. بدأت الضربات الجوية في 4 ديسمبر 1943 في كواجالين ووتجي ، ولكن الرد الياباني جاء في المساء ، وانضم تشونسي إلى النيران التي أطلقت العديد من طائرات العدو ودفعتهم بعيدًا بعد منتصف الليل بقليل. أبحرت فرقة العمل الخاصة بها لتجديد وإصلاح في بيرل هاربور. اضطرت تشونسي إلى العمل مرة أخرى ، وأبحرت إلى فونافوتي ، حيث التقت بطائرة مائية رافقتها هي ومدمرة أخرى إلى تاراوا. بعد مهمة دورية قصيرة هناك ، عادت إلى فونافوتي للتحضير للعملية التالية ماجورو.

أبحر Chauncey في 22 يناير 1944 لفحص حاملات المرافقة شمالًا إلى ماجورو ، وتعرض للهجوم في 30 يناير. فحصت المدمرة ودوريات في ماجورو وكواجالين أثناء الهجوم والاحتلال للجزر المرجانية ، وفي منتصف مارس عادت إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد 10 أيام في وقت مبكر من شهر أبريل في دورية يقظة قبالة جزيرة إميراو المحتلة حديثًا ، قام تشونسي بفحص ناقلات الحراسة في مواقعها لتغطية عمليات إنزال أيتابي في 22 سبتمبر ، وحراستهم أثناء تقديمهم دعمًا جويًا وثيقًا ، وأبحروا شمالًا للتجديد في مانوس في 28 أبريل ، وعادوا إلى إضراباتهم عن التغطية قبالة غينيا الجديدة حتى 12 مايو.

الآن تم تعيين Chauncey لحراسة ناقلات المرافقة التي تتجمع وتتدرب على عملية Marianas ، وفي 8 يونيو 1944 ، وصلت إلى Kwajalein للاستعدادات النهائية. بدأت بعد يومين في فحص حاملات الطائرات التي تدعم عمليات الإنزال في سايبان بغارات ما قبل الهجوم في 13 و 14 يونيو ، والغطاء الجوي أثناء الهجوم في 15 يونيو. انضمت تشونسي في اليوم التالي إلى المجموعة العاملة قبالة غوام لشن قصف وضربات جوية ، وساعدت بنادقها في صد الهجمات الجوية للعدو في يومي 16 و 17. بالعودة إلى سايبان ، قامت بفحص شركات النقل هناك حتى يوم 25 ، عندما بدأت في مرافقة وسائل النقل إلى إنيوتوك. عادت للعمل مع الناقلتين قبالة سايبان وغوام منذ أوائل يوليو ، وفي 9 يوليو بدأت دورها في القصف المستمر لغوام قبل عمليات الإنزال هناك في 21 يوليو.

واصل تشونسي فحص شركات النقل التي تغطي العمليات في غوام حتى شهر يوليو ، بصرف النظر عن رحلة مرافقة إلى إنيوتوك بوسائل نقل غير محملة ، وفي 10 أغسطس ، غادر غوام في مؤخرة السفينة متجهًا إلى إنيوتوك والإصلاحات في بيرل هاربور. عادت إلى مانوس للتحضير لعملية الفلبين الضخمة ، وفي 14 أكتوبر أبحرت ليتي لحراسة عمليات نقل قوة الهجوم الجنوبية. عرضت حماية قريبة أثناء عمليات الإنزال في 20 أكتوبر ، وقامت تلك الليلة بدوريات حول وسائل النقل ، والتي ظلت بشكل خطير بالقرب من الشاطئ من أجل تسريع تفريغها. في 22 أكتوبر ، قبل يومين من افتتاح المعركة الحاسمة من أجل خليج ليتي ، سمحت تشونسي بمرافقة السفن التي تم تفريغها إلى مانوس ، والتي قامت منها برحلتين لمرافقة السفن إلى ليتي وبالاو خلال نوفمبر.
بعد الإصلاح والتدريب قبالة الساحل الغربي حتى أواخر فبراير 1945 ، عادت المدمرة إلى بيرل هاربور. هنا انضمت إليها حاملة طائرات رافقتها إلى Ulithi ، حيث تم تعيين Chauncey في فرقة العمل القوية 68 من أجل التصفيات التمهيدية لعملية أوكيناوا. بدأت القوة في 14 مارس لشن ضربات على المطارات في كيوشو والشحن في البحر الداخلي وفي كوري وكوبي وتشونسي ومدمرات أخرى تقدم خدمات الفحص الأساسية. جاء الانتقام الياباني في غارة بالقنابل في 19 مارس ، عندما تعرضت حاملة الطائرات فرانكلين (CV-13) لأضرار بالغة ، لكنها ظلت واقفة على قدميها بسبب العمل البطولي لطاقمها. تحركت تشونسي لحماية العملاق المنكوبة ، ولحراستها أثناء جرها ثم تبخيرها تحت قوتها نحو الأمان. تعرضت الهجمات الجوية اليابانية للهزيمة مرة أخرى في يومي 20 و 21 ، وأطلق تشونسي النار مع الآخرين لرشق العديد من طائرات العدو.

شنت قوتها ضربات جوية على أوكيناوا والجزر المجاورة ، وبعد عمليات الإنزال في 1 أبريل 1945 ، دعمت القوات البرية وحماية وسائل النقل. واصلت تشونسي عرضها ، واعتبارًا من 6 أبريل ، عندما تم إلقاء أولى هجمات الكاميكازي العظيمة على السفن الأمريكية قبالة أوكيناوا ، والتي تم إطلاقها في كثير من الأحيان لإبعاد الانتحاريين المحتملين. خدمت أيضًا في قصف الشاطئ وواجب الرادار حتى 29 مايو ، عندما أبحرت للإصلاح والتجديد في خليج سان بيدرو ، بي. ثم انضمت إلى فرقة العمل 38 في الغارات الجوية الأخيرة على اليابان ، وبعد الحرب ، بقيت تشونسي في الشرق الأقصى في مهمة الاحتلال حتى 11 نوفمبر ، عندما قامت بتطهير Tsingtao ، الصين للساحل الغربي. تم وضعها خارج اللجنة في الاحتياط في سان دييغو في 19 ديسمبر 1946.

عند اندلاع الحرب الكورية ، أعيد تشغيل Chauncey في 18 يوليو 1950 ، وفي 1 نوفمبر ، أبحر للانضمام إلى الأسطول الأطلسي. عملت تشونسي من ميناء منزلها في نورفولك ، فيرجينيا ، على طول الساحل الشرقي ، وفي منطقة البحر الكاريبي ، حتى 10 يناير 1963 ، عندما انطلقت إلى الساحل الغربي في المحطة الأولى من رحلة حول العالم. الوصول إلى ساسيبو ، اليابان ، 11 فبراير ، قام تشونسي بفحص ناقلات TF 77 قبالة كوريا خلال الأشهر الأخيرة التي سبقت الهدنة الكورية ، وفي يونيو أبحر في هونج كونج ، وسنغافورة ، وكولومبو ، وعدن ، وأثينا ، ونابولي ، وكان ، و جبل طارق قبل عودتها إلى نورفولك في 6 أغسطس.

استأنفت تشونسي عملياتها في الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 14 مايو 1954 ، عندما تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى ووضعها في المحمية.

تلقى Chauncey سبعة من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، واثنان للخدمة الكورية.


منتديات NavWeaps

1917 - كانت يو إس إس تشونسي (DD-3) على بعد حوالي 110 أميال غرب جبل طارق في مهمة مرافقة ، عندما صدمها التاجر البريطاني إس إس روز بينما كانت السفينتان على البخار في الظلام الذي فرضته الحرب. في 0317 غرقت تشونسي في 1500 قامة ، مما أدى إلى وفاتهم 21 رجلاً بما في ذلك قبطانها. التقطت روز سبعين ناجياً ونقلتهم إلى الميناء.

1940 - فيرست ريبابليك YP-43 لانسر ، 39-704 ، اشتعلت فيها النيران في الهواء فوق فارمينجديل ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إنقاذ الطيار.

1941 - تم تعيين أمريكا الشمالية P-64 ، 41-19086 ، في سرب القاعدة الجوية رقم 66 ، لوك فيلد ، أريزونا ، واحدة من ست طائرات NA-68 أمرت بها القوات الجوية الملكية التايلاندية والتي تم الاستيلاء عليها قبل تصديرها من قبل حكومة الولايات المتحدة في عام 1941 ، بعد الحرب الفرنسية التايلاندية والعلاقات المتنامية بين تايلاند وإمبراطورية اليابان ، تحطمت وحرقت 20 ميلاً شمال غرب لوك فيلد بعد توقف / دوران ، مما أسفر عن مقتل الطيار تشارلز سي بول. تم استخدام هذه الطائرات ، المعينة P-64s ، من قبل USAAC كمدربين مقاتلين غير مسلحين.

1947 - حدث حادث فقط لبرنامج اختبار Martin XB-48 عندما حاول الطيار ER "Dutch" Gelvin إحباط الإقلاع في النموذج الأولي الأول ، 45-59585 ، من NAS Patuxent River ، ميريلاند ، عندما يضيء ضوء تحذير الحريق عندما تصل المحركات إلى طاقتها الكاملة . إنه يؤخر دواسة الوقود ويطبق المكابح ، لكن القاذف لا يبطئ. عندما ينفد من المدرج وعندما ينفد ضغط الفرامل ، لديه خيار الركض إلى خليج تشيسابيك أو التوجه إلى السهول الطينية - يختار الأخير. يقوم بإيقاف تشغيل المدرج ، ويحاول سحب الهيكل السفلي ، ويمر عبر خندق ، وطريق ، وخندق آخر ، وانهيار ذراع الامتداد الأيسر ، والانزلاقات النفاثة للتوقف عن الميل إلى المنفذ ، على بعد 50 قدمًا فقط من منزل طبيب البحرية. يكون الضرر ضئيلًا ، ويقتصر على أبواب التروس ، والركيزة ، واللوحات. كان السبب هو نظام وقود الطوارئ ، المصمم للحفاظ على قوة المحرك بنسبة 94 في المائة ، بغض النظر عن موضع الخانق. سيتم التخلص من هذا في النموذج الأولي الثاني.

1951 - تحطمت طائرة من طراز Boeing B-47B-5-BW Stratojet ، 50-006 ، بعد فترة وجيزة من إقلاعها في فترة ما بعد الظهر في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم. ينزل المهاجم ربع ميل غرب المدرج وينفجر. وقال مسؤولون في القاعدة إن القاذفة كانت تبدأ رحلة تجريبية روتينية. قُتل الكابتن جوزيف إي وولف جونيور ، الطيار ، تشاتانوغا ، تينيسي الرائد روبرت مورتلاند ، 30 عامًا ، مساعد طيار ، من كلاريون ، بنسلفانيا ، والرقيب كريستي إن سبيرو ، 32 عامًا ، من ووستر ، ماساتشوستس.

1954 - تم تحويل طائرة من طراز B-25J من أمريكا الشمالية إلى مدرب ملاحة ، في "رحلة غير مصرح بها" من قاعدة كيسلر الجوية ، ميسيسيبي ، وتحطمت على بعد 400 ياردة (370 م) من الشاطئ في مسيسيبي ساوند ، وانفجرت بالقرب من منارة بيلوكسي. وقالت القوات الجوية ، السبت ، إنه يبدو أن رجلاً واحداً فقط كان على متنها. ولم تعرف هوية الرجل. ولم يكن هناك ما يشير إلى ما إذا كان من أفراد القوة الجوية أم مدنياً. وقال متحدث باسم القوات الجوية إنه تم العثور على الجثة. خلال الصباح كانت طواقم الإنقاذ تمر عبر الحطام على ارتفاع قدمين من الماء على بعد حوالي 400 ياردة من شاطئ المنتجع. وانفجرت الطائرة وتناثر الحطام على مساحة نصف ميل بالقرب من منارة بيلوكسي ".

1954 - Two North American F-86 Sabres are lost in separate incidents near Niagara Falls, New York, during a Friday night practice mission, killing one pilot, with the other ejecting. "The dead pilot was Maj. William M. Coleman, 36, a native of Fort Lauderdale, Fla. The pilot who escaped was Lt. Col. Rufus Woody, jr., 32." Maj. Coleman's F-86D, reported as 52-9686 (but that serial ties up to a T-33A-1-LO) comes down 14 miles NE of Niagara Falls. Lt. Col. Woody's F-86D-40-NA, 52-3639, c/n 190–35, impacts at Amherst, New York.

1969 – Former USS Burrfish (SS-312) was sunk as a target off San Clemente Island, California.

1970 – Former USS John W. Weeks (DD-701) was sunk as a target off Virginia.

1974 – Former USS Cockrill (DE-398) was sunk as a target off Florida.

1975 - First of three Boeing-Vertol YUH-61 helicopters completed, 73-21656, crashes and is moderately damaged during testing, but two company pilots escape injury. Cause is found to be failure of tail rotor drive shaft after the main rotor oversped during an autorotational recovery. Airframe is repaired. Now preserved at the Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama. Type loses competition to Sikorsky UH-60 and airframes four and five are not completed.

1987 - EA-6B Prowler BuNo. 162226/NF-606 of VAQ-136, US Navy. Missing on operations November 19, 1987: Loss occurred during a night Emcon departure from the USS Midway (CVA-41) while rounding the tip of India heading into the North Arabian Sea. Cause of the accident was unknown. Search by helicopters that night and fixed wing aircraft the next day found no trace of wreckage or the four crew. All four crew were killed – LT John Carter (pilot), Commander Justin (Noel) Greene (Commanding Officer of VAQ-136) Lt Doug Hora and Lt Dave Gibson – were all posted initially as "missing". This was later changed to KIAS/lost at sea (body not recovered). The landing was to be Commander Greene's 1000th trap, so there was cake awaiting in the ready room.


Sinking

On 19 November 1917, while about 110 miles west of Gibraltar on escort duty, تشونسي was rammed by the British merchantman S.S. الوردة as both ships steamed in war-imposed darkness. At 0317 the تشونسي sank in 1500 fathoms, taking to their deaths twenty-one of her crew including her captain, Lieutenant Commander Walter E. Reno. The sole surviving officer, Lieutenant (Junior Grade) Francis K. O'Brien, reported on the collision:

"I was awakened at 1:46 A.M. by the quartermaster on watch, and told that a merchant ship was close at hand on the port bow. Just as I was getting up, I heard the shout, 'Full speed!' and, a moment later, 'Hard right!'

"When I reached the bridge, I could see this dark object to port. She was so close that white water churned up by her bow was plainly visible. I yelled to the helmsman, 'Hard left!' hoping, that by turning toward the fast approaching vessel, we might escape with only a glancing blow. But—too late. The dreaded sound of crunching steel was heard as the merchantman sliced into the تشونسي.
"We began to sink rapidly. I called for lookouts to unhook four cork life rings and drop them into the water. I then directed Chief Gunner's Mate L. R. Smith—who had a megaphone—to call over to the merchant ship's captain to back down his vessel, and send lifeboats.
"I calculated our position, and told the wireless operator, A. R. Ridlon, to send an SOS. But, the antenna had been carried away, and he could not get a message through. I then had a searchlight turned on, but it blew a fuse and went out.
"By this time, it was almost 3 A.M., and the تشونسي was beginning to list heavily. I had our boilers secured to prevent an explosion. I then rushed to the forecastle where I saw a lifeboat approaching. I told Smith to use his megaphone and tell the boat's coxswain to hurry as we could not last much longer.

"The quartermaster and I went up to the bridge and grabbed the charts, logs, and night order book. We then climbed into the waiting lifeboat—but had some trouble getting clear of the destroyer due to the suction created as she began to go under." [7]

Seventy survivors including O'Brien were rescued by the الوردة and carried to port.