أخبار

كيف كانوا يطبخون على السفن القديمة؟

كيف كانوا يطبخون على السفن القديمة؟

في العصور القديمة ، كانت السفن غالبًا ما تكون في البحر لفترات طويلة من الزمن. خلال هذا الوقت ، أفترض أنهم قد قاموا ببعض أشكال الطهي ، وإلا لكانوا قد أكلوا طعامًا باردًا ومُعد مسبقًا طوال الوقت بين المحطات في الموانئ.

نظرًا لأن هذه السفن كانت خشبية وربما مغطاة بالقطران لمنع تسرب المياه ، فكيف كانت ستطبخ دون المخاطرة بنشوب حريق في المطبخ؟

من خلال البحث الذي أجريته حتى الآن ، كان من الممكن أن تحتوي السفن منذ بضع مئات من السنين على برميل / صندوق مليء بالرمل الذي أشعلوا نيرانهم عليه:

مؤن السفينة الشراعية - طعام وشراب

لا يمكنني العثور على أي مراجع للسفن في الماضي (ربما لأنني لست متأكدًا من كيفية / ما الذي أبحث عنه).

إن أمكن ، فأنا مهتم في الغالب بالسفن المصرية والشرق أوسطية.


هذا سؤال جيد. على حد علمنا ، لم تغامر معظم الرحلات القديمة بهذا البعد عن الأرض. يُعتقد أن حطام السفن الغارقة في العصر البرونزي Uluburun و Cape Gelidonya كانت تجارًا ساحليين. لقد قاموا ببساطة بتجارتهم حول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، وربما لم يبتعدوا عن الشاطئ أبدًا. هذا يعني أنه يمكنهم الذهاب إلى الشاطئ ليلًا للطهي في مرسى مناسب (وأيضًا تجنب المخاطر المحتملة للملاحة في الليل). تم العثور على أدوات المطبخ المناسبة على حطام Uluburun.

إذا كان الطهي على متن السفينة مطلوبًا ، فعادة ما يتم تبطين المنطقة بـ "طوب النار" لتقليل مخاطر نشوب حريق على متن السفينة ، كما وجد ، على سبيل المثال ، في حطام سفينة كابريرا الثالث في الفترة الرومانية. في الواقع ، سيستمر استخدام طوب النار لحماية القوادس على السفن الخشبية حتى القرن الثامن عشر. نظرًا لأنها لا تتحلل في مياه البحر ، فهي واحدة من أكثر الاكتشافات شيوعًا في مواقع الحطام ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، من السفن الشراعية الإسبانية في القرن السادس عشر في الأمريكتين.


كانت الحصص الغذائية على السفن خلال عصر الاستكشاف عادةً من النوع الذي يتطلب القليل من الطهي أو لا يتطلب طهيًا على الإطلاق. وقد تضمنت أشياء مثل "الخبز الخالي من الخميرة" واللحوم المملحة التي يمكن تخزينها لأشهر دون أن تفسد. اللحوم المملحة كانت "مسلوقة" والتي تتطلب وقودًا أقل ودرجات حرارة أقل من "الطهي" العادي (212 فهرنهايت مقابل 400 فهرنهايت). الحل "طوب النار" المشار إليه في إجابة أخرى كان "مناسبًا للغليان فقط" وليس للطبخ العادي.

إلى جانب خطر نشوب حريق على السفن ، كان هناك عامل آخر يعيق الطهي وهو "النضارة". قبل القرن التاسع عشر ، لم يكن هناك تبريد على متن السفن ، مما يعني أنه لا يمكن الاحتفاظ بالطعام "طازجًا" لأكثر من بضعة أيام. (يعتبر الطهي ضروريًا للغاية بالنسبة للأطعمة "الطازجة"). بمجرد إطلاق السفينة ، لم يكن هناك طعام "طازج" ، وبالتالي لم تعد هناك حاجة للطهي ، حتى وصلت إلى اليابسة. إذا تمكن البحارة بعد ذلك من الحصول على لحوم أو خضروات طازجة (الفاكهة لا تحتاج إلى طهي) ، فسيتم طهيها على الشاطئ وتناولها هناك ، أو ربما مملحة وحفظها قبل إحضارها على متن السفينة.

في العصور "القديمة" ، كانت الأمور أكثر بساطة. كانت السفن التي تبحر في البحر الأبيض المتوسط ​​أو البلطيق أو الشمال أو العربي أو البحر الأحمر ، على بعد يوم أو يومين فقط من اليابسة في أي وقت ، ويمكن أن "تدخل" على أساس منتظم لطعام "طازج" ، باستخدام الأطعمة المحفوظة "كخيار مؤقت" . "


على الرغم من أنني لست خبيرًا في السفن المصرية ، فقد استفسرت مرة واحدة عن حمية التجار والمغيرين الدنماركيين في متحف Heddeby. أخبروني ، أنهم على متن الفايكنج ، سوف يأكلون بشكل أساسي مواد معدة مسبقًا لا تحتاج إلى تدفئة إضافية قبل الاستهلاك ، حيث لن تكون هناك فرصة لإشعال النار على متن الفايكنج إلا إذا كان البحر هادئًا للغاية. أخبروني أيضًا أن التجار غالبًا ما كانوا يهبطون على الساحل كلما أمكن ذلك للحفاظ على مخزون تلك المؤن (على سبيل المثال ، الأسماك المملحة والزبدة) مرتفعًا ، لأن الانخفاض إلى أقل من كمية معينة منها سيؤدي إلى إجهاض التجار للسفر. .

بقدر ما أعرف عن السفن المصرية القديمة ، كان لديهم عدد قليل نسبيًا من السفن البحرية. كطرق التجارة الداخلية الرئيسية على طول نهر النيل ، من المحتمل أنه لم تكن هناك حاجة لإشعال الحرائق على متن هذه الطرق.

كان لدى الفينيقيين واليونانيين سفن تبحر قبل فترة من الاستعمار اليوناني العظيم. ومع ذلك ، ليس لدي أدنى فكرة عن كيفية إعدادهم المؤن على متن السفينة. ومع ذلك ، لا أستبعد ، أنهم اعتمدوا بالفعل على الأحكام المعدة مسبقًا والطهي على الشاطئ عندما يكون ذلك ممكنًا ، حيث كانت لوحات السفن قابلة للمقارنة نسبيًا مع سفن Viking Knarr الطويلة لمعظم السفن التجارية: ضخمة جدًا ولكنها مسطحة ومنخفضة الساحل. لا تسمح هذه بشكل عام بحماية كبيرة من الرياح والطقس لمدفأة محتملة ، ولكن يمكن جعلها ممكنة من خلال التخزين الدقيق وحوض الصخور / الطين / السيراميك للنار.

من ناحية أخرى ، لا يبدو أن عمليات إعادة بناء السفن الحربية التي رأيتها (أنواع bireme & triere) تتضمن مساحة تخزين كبيرة بما يكفي للعمل أكثر بكثير من الحصول على الإمدادات فيه ، ناهيك عن الإشارة إلى مطبخ مخصص ، مما يؤدي مرة أخرى إلى الاستنتاج من الأحكام التي ربما تكون معدة مسبقًا.


أتذكر أنني رأيت في مجلة ناشيونال جيوغرافيك ، عرض فنان لسفينة على متن سفينة من ما قبل العصر الروماني في البحر الأبيض المتوسط ​​تم العثور على حطامها في وقت ما في الستينيات. كان هناك عداد مناسب ، أواني على نوع من المواقد (لا أتذكر التفاصيل). أتذكر سلسلة من الثوم معلقة بجانب فتحة مستطيلة. تم عمل الصورة عادةً بناءً على ما تم اكتشافه عند العثور على بقايا السفينة.


أعلم أن هذا ربما يكون شيئًا من الخيط الميت ، لكنني اعتقدت أن بعضكم قد يكون مهتمًا بالرابط الذي عثرت عليه أثناء البحث عن إجابة لنفس السؤال بنفسي:

https://www.bakerspeel.com/a-meal-onboard-ship-in-the-16th-century/

أتمنى أن يكون هذا مفيدًا.


ديولكوس: مسار قديم يحمل السفن فوق اليابسة

في العصور القديمة ، أبحر التجار اليونانيون في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​حاملين البضائع من إسبانيا إلى فينيقيا ومن قرطاج إلى مصر وإيطاليا. حتى عند التجارة بين المدن اليونانية ، فضل التجار السفر عن طريق البحر ، لأن البلاد جبلية لدرجة أن نقل الأشياء بعربات يقودها الثيران ، صعودًا وهبوطًا عبر الجبال كان أمرًا صعبًا للغاية.

واجه هؤلاء التجار الذين يرتدون البحار صعوبة خاصة في الوصول إلى أثينا ، وخاصة من خليج كورينث. أولئك الذين ليسوا على دراية بجغرافيا هذه المنطقة ، ها هي خريطة اليونان والبحار المحيطة بها.

كما ترون من الخريطة ، تتدلى شبه جزيرة كبيرة تسمى بيلوبونيز من الطرف الجنوبي من البر الرئيسي اليوناني برقبة ضيقة من برزخ ، مما يمنع السفن من الوصول إلى ميناء بيرايوس المهم الذي يقع على بعد مسافة قصيرة من أثينا. للوصول إلى أثينا والموانئ الأخرى في خليج سارونيك ، كان على السفن أن تسلك طريقًا التفافيًا بطول 700 كيلومتر تقريبًا حول بيلوبونيز ورحلة # 8212a لم تكن طويلة فحسب ، بل كانت خطيرة أيضًا. غالبًا ما تزعج رياح شديدة القوة حول كيب ماتابان وكيب مالياس البحارة. من ناحية أخرى ، كان كل من خليج كورينث وخليج سارونيك هادئين نسبيًا وكان الشريط الضيق للأرض & # 8212 برزخ كورنث & # 8212 الذي يفصل بين المسطحات المائية بعرض 6.4 كم فقط في أضيقه.

تم النظر في فكرة الاختصار عبر هذا العنق الضيق من الأرض في أوقات مختلفة من قبل حكام مختلفين. في البداية تم اقتراح قناة ، ولكن عندما أصبح الحفر صعبًا للغاية قرر الإغريق أنهم يفضلون سحب سفينة فوق اليابسة ثم الإبحار حول البيلوبونيز.

وهكذا تم بناء مسار من الحجر الجيري يسمى Diolkos. التاريخ صامت بشأن بنائه ، لذلك لا نعرف متى حدث ذلك ، ولكن من خلال التحقيق في الرسائل والفخار المكسور المستخرج من الموقع ، وصل علماء الآثار إلى تاريخ قريب من أواخر القرن السابع أو أوائل القرن السادس قبل الميلاد. كان هذا وقت حكم الطاغية بيرياندر على كورنثوس. لذلك غالبًا ما يُعزى Periander إلى بنائه ، لكن الأدلة الظرفية فقط.

شيء واحد نعرفه على وجه اليقين هو أن ديولكوس قديم حقًا ، لأنه عندما كتب المؤرخ اليوناني ثوسيديدس (460 قبل الميلاد و 8211395 قبل الميلاد) عن الديولكوس ، وصفه بالفعل بأنه شيء قديم.

ركض Diolkos مباشرة عبر أضيق جزء من البرزخ ، بالقرب من مكان حفر قناة كورينث الحديثة. كان عرضه حوالي 6 أمتار وكان مرصوفًا بالحجر الجيري الصلب. ربما تم تحميل السفن إلى نوع من منصة بعجلات وباستخدام القوة العضلية ، سواء للإنسان أو الحيوان أو كليهما ، تم جرها عبر البرزخ. لتقليل وزن السفينة ، تم تفريغ الحمولة قبل رفع السفينة على Diolkos ، وتم نقل البضائع التي تم تفريغها بشكل منفصل عبر الأرض. عند الوصول إلى المسار ومحطة رقم 8217s ، تم إنزال السفينة في البحر ، وتم تحميل الشحنة مرة أخرى ، واستمرت السفينة في رحلتها.

بصرف النظر عن التجارة ، لعبت Diolkos دورًا مهمًا في الحرب البحرية بين القرن الخامس والقرن الأول قبل الميلاد. في الحرب البيلوبونيسية ، في عام 411 قبل الميلاد ، قاد الأسبرطيون سربًا ، وفي عام 220 قبل الميلاد ، كان لدى ديمتريوس من فاروس أسطول من حوالي خمسين سفينة تم جرها عبر البرزخ إلى خليج كورنث من قبل رجاله. بعد ثلاث سنوات ، أرسل فيليب الخامس أسطولًا مقدونيًا مكونًا من 38 سفينة ، بينما أبحرت السفن الحربية الأكبر حجمًا حول كيب مالي. في عام 31 قبل الميلاد ، خلال معركة أكتيوم ، تقدم الإمبراطور الروماني الأول أوكتافيان بأسرع وقت ممكن ضد قوات مارك أنتوني وكليوباترا من خلال طلب جزء من أسطوله المؤلف من 260 فردًا لنقله فوق البرزخ.

ظل Diolkos في الخدمة المنتظمة حتى منتصف القرن الأول على الأقل ، وبعد ذلك اختفى فجأة من السجلات المكتوبة. افترض 8217 أنه عندما بدأ الإمبراطور نيرو حفر قناة في عام 67 بعد الميلاد ، تسبب العمل في تعطيل خدمة Diolkos وربما تضررت أجزاء من المسار. تمكن رجال Nero & # 8217s من حفر حوالي 700 متر عندما أدت وفاة Nero المفاجئة إلى وضع مشروع القناة في طي النسيان.

استغرق الأمر 1800 عام أخرى قبل أن يتم إنشاء القناة. افتتحت قناة كورينث في عام 1893 ، وكان من المتوقع أن تجتذب حجمًا كبيرًا من حركة المرور البحرية. لسوء الحظ ، تم بناء القناة ضيقة جدًا مما يجعلها غير صالحة للاستعمال لأي شيء سوى السفن السياحية الصغيرة. اليوم ، القناة هي مجرد منطقة جذب سياحي.


سيرة شخصية

كان Zheng He (1371-1433) مستكشفًا صينيًا عظيمًا وقائدًا للأسطول. ذهب في سبع رحلات استكشافية كبرى لاستكشاف العالم من أجل الإمبراطور الصيني ولتأسيس التجارة الصينية في مناطق جديدة.

عندما ولد Zheng He كان اسمه Ma He. ولد في مقاطعة يونان عام 1371. كان والده وجده من القادة المسلمين في أسرة يوان المغولية. ومع ذلك ، عندما استولت أسرة مينج على السلطة ، أسر الجنود الصينيون ما هي وأخذوه عبدًا لأحد أبناء الإمبراطور ، الأمير تشو دي.

أماه فقد خدم الأمير جيدًا وترقى في رتب الخدم. سرعان ما كان أحد أقرب مستشاري الأمير. حصل على شرف ومنحه الأمير بتغيير اسمه إلى Zheng He. في وقت لاحق أصبح الأمير إمبراطور الصين كإمبراطور يونغلي.

أراد إمبراطور يونغلي أن يُظهر لبقية العالم مجد وقوة الإمبراطورية الصينية. كما أراد إقامة علاقات تجارية وعلاقات مع شعوب العالم الأخرى. عيّن Zheng He كبير المبعوثين وأمره بتكوين أسطول واستكشاف العالم.

أسطول سفن الكنز

قاد Zheng He أسطولًا كبيرًا من السفن. تشير التقديرات إلى أن رحلته الأولى كانت تضم أكثر من 200 سفينة وحوالي 28000 رجل. كانت بعض السفن عبارة عن سفن كنوز كبيرة يقدر طولها بأكثر من 400 قدم وعرضها 170 قدمًا. هذا أطول من ملعب كرة قدم! كان لديهم سفن لنقل الكنوز ، وسفن لنقل الخيول والقوات ، وحتى سفن خاصة لنقل المياه العذبة. من المؤكد أن الحضارات التي زارها تشنغ خه كانت مندهشة من قوة وقوة الإمبراطورية الصينية عندما وصل هذا الأسطول.

استغرقت رحلة Zheng He الأولى من 1405 إلى 1407. سافر على طول الطريق إلى Calicut في الهند وزار العديد من البلدات والموانئ على طول الطريق. تداولوا وأقاموا علاقات دبلوماسية في الأماكن التي زاروها. كما حاربوا القراصنة وحتى أسروا زعيم قراصنة مشهور وأعادوه إلى الصين معهم.


تحية زرافة من بنغالا بواسطة Shen Du

استمر Zheng He في الإبحار في مهام إضافية طوال بقية حياته. سافر إلى العديد من الأماكن البعيدة ، وسافر على طول الطريق إلى الساحل الأفريقي وأقام علاقات تجارية مع أكثر من 25 دولة. أحضر كل أنواع الأشياء المثيرة للاهتمام بما في ذلك الحيوانات مثل الزرافة والجمال. كما أعاد دبلوماسيين من دول مختلفة للقاء الإمبراطور الصيني.

يُعتقد أنه توفي خلال مهمة الكنز السابعة والأخيرة.


كيف كانوا يطبخون على السفن القديمة؟ - تاريخ

الكابتن جيمس كوك
يكتشف هاواي القديمة

منظر لجمعية هاواي القبلية القديمة قبل الاتصال الأوروبي.

اكتشف الكابتن جيمس كوك ، أو بالأحرى أعاد اكتشاف جزر هاواي (التي أطلق عليها اسم جزر ساندويتش) أساسًا من خلال الحظ. المحيط الهادئ شاسع وواسع للغاية ، في الواقع هو أكبر ميزة جيولوجية للأرض. يمكن بسهولة أن تضيع مجموعة جزر في هذه المساحات الشاسعة ، وفي الواقع فقدها الملاحون لعقود من الزمن. تخيل أنك تحاول اكتشاف طائرة على ارتفاعات عالية في السماء وقد تحصل على فكرة بسيطة عن ضخامة المحيط الهادئ. في رحلة Magellan & # 39s عبر المحيط الهادئ من الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية ، فاته كل مجموعة من الجزر حتى وصل إلى الفلبين بعد أشهر. حدد ذلك الاتجاه لمدة 250 عامًا قادمة من استكشاف المحيط الهادئ.


الكابتن جيمس كوك
& # 39Discoverer & # 39 هاواي


في عام 1778 ، بعد 257 عامًا من وفاة فرديناند ماجلان ، هبط الكابتن جيمس كوك على شواطئ هاواي. كان النقيب كوك ملاحًا ورسام خرائط وقائدًا استثنائيًا من أمة من المستكشفين. كانت هذه رحلته الثانية إلى المحيط الهادئ وكان رجال بلاده يعتبرونه بالفعل بطلاً قومياً. في هذه الرحلة ، كان يقود سفينتين شمالًا للعثور على الممر الشمالي الغربي بعيد المنال ولرسم خريطة شمال غرب المحيط الهادئ ، وكان كابتن HMS Resolve بينما كان الكابتن تشارلز كليرك قائدًا لسفينة HMS Discovery.

عندما شاهد جزر هاواي ، والتي أطلق عليها في النهاية جزر ساندويتش على اسم اللورد الأول للأميرالية ، كان ذلك بمثابة استراحة محظوظة ، حيث كانت هناك حاجة إلى الإمدادات للرحلة الطويلة. ظهرت ثلاث جزر في البداية ، كل منها ذات قمم مشجرة عالية وأبراج بيضاء متلألئة غريبة تطل من خلال مظلة الغابة. رسخت HMS Resolve و HMS Discovery قبالة جزيرة Kauai وغامر سكان هاواي الأصليون في قواربهم لرؤية هذا الموقع الغريب. في البداية كانوا متوترين لكنهم لم يخرجوا بأسلحة وتقبلوا القليل من الحجارة. ومع ذلك ، تم إلقاء هذه الصخور في الماء بمجرد عدم ظهور علامات العدوان على الكابتن كوك. ثم أنزل النقيب كوك الهدايا من النحاس الأصفر على الحبال ، وفي المقابل أرسلوا سلال من الأسماك. اجتمع فرعين من البحارة العظام من الجنس البشري مرة أخرى بعد عشرات الآلاف من السنين من الانفصال. استغرق سكان هاواي والإنجليز لحظة لاستيعاب هذا الاجتماع الغريب وغير المتوقع ، ثم أبحر الكابتن كوك في البحث عن ميناء مناسب.

إلى جانب كونه أحد أهم المستكشفين والقباطنة في العالم ، كان كوك أحد سلطاته في العلاقات مع مواطني بولينيزيا الأصليين. كان لديه اتصال مكثف معهم في جميع أنحاء جنوب المحيط الهادئ ، حيث أقام معهم لعدة أشهر في كل مرة وأقام عدة مرات على متن سفينته كمرشدين. كان كوك مهتمًا بالعديد من الأسئلة نفسها التي يهتم بها علم بولينيزيا / هاواي اليوم. من أين أتى سكان الجزر الأصليون؟ منذ متى؟ وكيف سافروا مثل هذه المسافات البعيدة. كان كوك أول من افترض بشكل صحيح أن سكان جزر المثلث البولينيزي مترابطون ، أو على الأقل أول من أخذ الفضل في هذه المضاربة.

يعتقد الكابتن كوك أن السكان الأصليين القبليين في بولينيزيا يتمتعون عمومًا بمخزون ذكي وواسع الحيلة وصحي (على الرغم من أن كوك قال إنهم كانوا أقل ذكاءً من المجموعات الأصلية البولينيزية الأخرى التي التقى بها). يمكن أن يكون سكان هاواي ماكرون ومتلاعبون وخادعون إلى جانب كونهم طيبون وكريمون ، وعندما كانوا مخادعين ، كان ذلك عادةً متخفياً وراء كرم الضيافة الدافئ في هاواي. تشترك سكان هاواي القدامى في سمة أخرى مع قبائل البولينيزيين في المحيط الهادئ ، فقد كانوا لصوصًا ، وهذا من شأنه أن يكون سمة من سمات القدر للكابتن جيمس كوك.

بعد الاتصال الأولي للكابتن كوكس ، أبحر على طول الخط الساحلي حتى تم تحديد مرسى مناسب. من هناك كان يرى العديد من الأكواخ على طول الشاطئ وزوجين آخرين في التلال فوق القرية ، وربما مائة في المجموع. مرة أخرى خرج الزوارق لتحية العزم والاكتشاف. جاء سكان هاواي الأصليون على متنها هذه المرة وكانوا خجولين للغاية. انحنى البعض ، وهو عمل شعر كوك أنه مناسب. كما استفسروا عن المكان الذي ينبغي أن يجلسوا فيه وما إذا كان من المناسب البصق ولم يبدوا أنهم كانوا على متن سفينة من قبل. لكن سرعان ما تلاشى الرهبة المستوحاة من اللقاء الجديد وأصبحوا فضوليين ، لا سيما بشأن الأشياء المعدنية. بدا أن سكان هاواي يشعرون أنهم يستطيعون أخذ ما يريدون ، وكان على طاقم الطهاة البقاء على أهبة الاستعداد ضد السرقة. تحول هذا إلى لعبة من نوع ما لأهل هاواي ، وفي النهاية قفز أحد سكان هاواي الجريء إلى البحر مع ساطور اللحم إلى زورق كان ينتظره. ثم قام الملازم ويليامسون الأيرلندي بمطاردة زورق Resolves وأطلق طلقات على رأس اللص مما أخاف القرويين الآخرين القريبين بما يكفي حتى قفزوا في الماء. ومع ذلك ، وصل اللص إلى الشاطئ وهرب. أدرك الملازم ويليامسون أن مطاردته في الداخل ستكون غير مجدية وشرع في الهبوط من أجل تأمين إمدادات المياه العذبة.

وصل الملازم ويليامسون وفريقه إلى اليابسة بعد وقت قصير من سرقة الساطور. ومع ذلك ، سرعان ما أحاط حشد كبير من الناس بقاربهم ، ورغم أنهم لم يكونوا معاديين ، إلا أنهم كادوا ينقلبون. أمسك القرويون في هاواي بكل شيء ، بما في ذلك بنادق الإنجليز. كان معظمهم راضين عن مسمار أو اثنين ، لكن البعض الآخر كان أكثر ثباتًا. أمسك أحد سكان هاواي بعمود به خطاف في نهايته ورفض تركه. بعد محاولات لحمله على ترك أظافره ومحاولة سحب الخطاف من يديه ، قرر الملازم ويليامسون أنه ليس لديه خيار سوى استخدام الأسلحة النارية. ثم أطلق النار على الرجل ، الذي جره الحشد بعد ذلك إلى الشاطئ وهو ينزف بغزارة. ومع ذلك ، لم يؤدي هذا إلى تفريق الحشد بالكامل وقرر ويليامسون أنه من الأفضل العودة إلى القرار.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قرر الكابتن كوك نفسه أن يذهب إلى الشاطئ مع مجموعة مسلحة من مشاة البحرية. عندما صعد إلى الشاطئ ، من الواضح أن القرويين في هاواي أدركوا أنه مهم وبدأوا في السجود. فقط بعد التشجيع ، وقف السكان الأصليون وبدأ كوك في العمل. بعد التأكد من جمع المياه العذبة ، قرر كوك القيام بجولة. وتجول في القرية ، مشيرًا إلى استخدامهم للري في زراعة مجموعة متنوعة من المنتجات. لقد قاموا بزراعة القلقاس والبطاطا الكبيرة وجوز الهند وأكشاك أشجار الكابا. استخدم سكان هاواي القبليون كابا تريز لصنع ملابسهم وملابسهم. وخطر له أيضًا أن السكان يبدو أنهم أقل من المستوى الذي يمكن دعمه في جزيرة بها مثل هذه الموارد الطبيعية الوفيرة. كان تفسيره لذلك هو الحرب في جولته حيث رأى عدة مخابئ للأسلحة.

بعد حوالي نصف ميل من رحلته ، جاء الكابتن كوك إلى أحد الأبراج البيضاء الغامضة التي كان قد حددها لأول مرة من السفينة. كان يقف على منصة حجرية مرتفعة ، وعلى الرغم من ارتفاعه 50 قدمًا ، إلا أنه كان بإمكانه رؤية منصات أكبر أمامه. تم بناء البرج نفسه من الخشب ومغطى بقطعة قماش بيضاء من Kapa. في قاعدته كان يوجد كوخ طويل حيث دفن النبلاء. وقفت تماثيل تيكي الخشبية المنحوتة لآلهة هاواي يقظة فوق القبور مع تقديم الطعام عند أقدامهم. أشار حاضر kahunas إلى مقبرة أخرى حيث ترقد أربعة مجاذيف ، وهذه القبور تحمل علامة كابو (المحرمات) ضحايا القرابين. لم تكن التضحية البشرية جديدة على كوك الذي شاهده من قبل بين المواطنين البولينيزيين في تاهيتي وجزر المجتمع. من الواضح أن التضحية البشرية كانت شائعة في هاواي أيضًا. بعد مشاهدة البرج ، عاد كوك وأصنام تيكي الله إلى القرية على الشاطئ.

بمجرد أن أدرك سكان هاواي أن السرقة لن تكون فعالة ، بدأوا في جلب السلع التجارية مثل الخضار والأسماك وقماش الكابا والخنازير ، في مقابل قطع الحديد التي يتم تداولها. حظي معدن هاواي بتقدير كبير على الرغم من حقيقة أنهم لا يمتلكون أي مهارات في التعدين أو تشغيل المعادن. ومع ذلك ، فإن القرويين الأصليين في هاواي جددوا ماهية المعدن ، ووجد النقيب كوك لاحقًا أن القرية بها بضع قطع صغيرة. من المحتمل أن يكون الإسبان ذوو الشفة الضيقة قد هبطوا في جزر هاواي لإدخال المعادن إلى سكان هاواي القدامى في وقت ما خلال 250 عامًا الماضية كانوا قد أبحروا في المحيط الهادئ ، لكن كوك وجد دليلًا على عكس ذلك في أن سكان هاواي لم يتعرضوا للأمراض التناسلية. الأمراض. ولم تظهر أي ادعاءات بشأن هبوط الإسبان في هاواي منذ ذلك الحين. جاء المعدن على الأرجح من السفن الإسبانية المحطمة أو الحطام الذي تم غسله على شواطئ هاواي. أفاد سكان هاواي أنفسهم أن القطعتين الصغيرتين جاءتا من البحر.

كانت نساء هاواي مفتونين بالبحارة الأوروبيين وحاولن إغوائهم كلما سنحت لهم فرصة. شعر الكابتن كوك بمسؤولية معينة في منع نجاحهم في هذا المسعى بسبب حقيقة أن سكان هاواي لم يتعرضوا لمرض تناسلي ولم يكن يريد أن يكون مسؤولاً عن تقديمها. بعد عدة أيام من التداول ، بدأ الطرفان في النفاد من البضائع التجارية وقرر الكابتن كوك أن يزن المرساة التي توجه إلى البحر.

انتظر القبطان كليرك خلفه وتمت زيارته بينما كان ينتظر زورقًا مزدوجًا اقترب من سفينته. اجتذب وصول السفن الإنجليزية أشخاصًا من جميع أنحاء الجزيرة ووصل الخبر إلى رئيسهم (علي في هاواي). عند اقترابه ، قفز عامة الناس من جانب القارب أو سجدوا على سطح السفينة. على الرغم من أن الرئيس ودود ، فقد كان يرافقه مجموعة صارمة من الحراس الشخصيين الذين لم يسمحوا له بالخروج من موقعهم أو الذهاب إلى الطابق السفلي. تم وضع هؤلاء المحاربين على حافة الهاوية عندما استقبل الكابتن كليرك رئيسهم من خلال الاستيلاء على رجله الضيق ، لكن الرئيس كان هادئًا وقدم إلى كليرك هدية من وعاء خشبي منحوت مع وجوه تيكي غود منحوتة في المقابض. يمكن استخدام وعاء تيكي هذا في الاحتفالات لشرب مشروب مهلوس خفيف يسمى أوا. بعد تبادل الهدايا ، تمت دعوة Clerke للعودة إلى الشاطئ ، لكنه اضطر إلى الرفض لأنه كان من المقرر أن يلتقي مع Captian Cook و H. حل في البحر. ثم قاد المحاربون المتشددون الزعيم المحبط ولكن المحترم بحذر إلى زورقه المزدوج. تم القيام بذلك بعناية فائقة ، "كما لو كانت قطرة ماء ستقتله" ، كتب كليرك.

التقى العزم والاكتشاف في البحر ثم واصلوا استكشافهم. هذه المرة هبطت في جزيرة نيهاو. كانت الأمواج تندفع للبحارة الإنجليز للتوجه إلى الشاطئ ، لكن سكان هاواي خاطروا بها بزوارقهم ودفعوا إلى السفينة. في اليوم التالي تمكن فريق من القارب من الوصول إلى الشاطئ. مرة أخرى ، أقام الإنجليز علاقات مع السكان المحليين وبدأت تجارة المواد الغذائية والإمدادات في نفس النمط كما في كاواي. ومع ذلك ، حدثت مشكلة ، فإن الفريق الضيف (أدركت أن هذا مصطلح Star Trek ، أشعر أنه مناسب نظرًا لحقيقة أنهم يزورون ثقافة أخرى من سفينة) لم يتمكنوا من العودة إلى Resolve وتم إجبارهم لقضاء الليل. أراد كوك أن يتجنب هذا الأمر ، حيث أن إغراءات سكان هاواي الجديدة ستثبت أنها أكثر من اللازم وسيتعرض سكان هاواي لمرض تناسلي. ثبت أن هذا خارج عن إرادته ، أجبرهم الأمواج القاسية على البقاء على الشاطئ بعيدًا عن أعين الطهاة الساهرة حتى يهدأ الطقس ويمكنهم العودة.

كان لدى الكابتن كوك مهمة ، فقد تم إرساله لاستكشاف ورسم خريطة الساحل الغربي لأمريكا الشمالية. تم الآن إمداد سفنه بالكامل وبالتالي تم رفع الأشرعة. سيوفر المحيط المفتوح لكوك فرصة للتفكير في الأشياء العديدة التي قام بها ولم يفهمها عن سكان هاواي الأصليين. عندما أبحر كوك إلى الشرق ، ترك وراءه هاواي ستتغير إلى الأبد ، ستكون زيارته نهاية بداية النهاية لمجتمعهم القديم. يمكن القول أيضًا أن اكتشاف كوكز لهاواي كان بداية النهاية بالنسبة له أيضًا.

قصة عودة الطباخين إلى هاواي وموته على أيدي أسلحتهم سيتم نشرها قريبًا نهاية كوك. ماهالو!


تضمنت رحلة الكابتن كوك عام 1768 إلى جنوب المحيط الهادئ مهمة سرية

كان ذلك في عام 1768 ، وكانت المعركة الأوروبية من أجل السيطرة على المحيطات مستمرة. كانت بريطانيا وفرنسا وإسبانيا والبرتغال وهولندا قد أمضت بالفعل عدة قرون تجوب العالم بحثًا عن أرض جديدة لغزوها وموارد لاستغلالها ، لكن المحيط الهادئ & # 8212 وعلى وجه التحديد ، البحار الجنوبية & # 8212 ظلت غير معروفة إلى حد كبير. في سباقهم ليكونوا أول من يطالب بأراضي جديدة ، توصلت الحكومة البريطانية والبحرية الملكية إلى خطة سرية: إرسال ضابط بحري في رحلة علمية مفترضة ، ثم توجيهه للقيام برحلة غزو للأسطورة. القارة الجنوبية. كان الرجل الذي تم اختياره لهذا المنصب هو جيمس كوك ، وهو قبطان في البحرية تلقى أيضًا تدريبًا في رسم الخرائط والعلوم الأخرى.

كان الأوروبيون يعرفون بالفعل أن المحيط الهادئ يمتلك نصيبه من الجزر ، وبعضهم يمتلك إمكانات ثروة هائلة. بعد كل شيء ، أصبح فرديناند ماجلان أول أوروبي يعبر طريق المحيط الهادئ في عام 1519 ، وبحلول ذلك الوقت كان معروفًا بالفعل أن & # 8220 جزر التوابل ، & # 8221 (في إندونيسيا الحديثة) كانت موجودة في المحيط الهادئ. تبع ماجلان العشرات من الأوروبيين الآخرين & # 8212 وخاصة القباطنة الهولنديين والإسبان & # 8212 على مدى القرنين التاليين ، بعضهم شاهدوا الشواطئ الغربية لأستراليا ، والبعض الآخر حدد نيوزيلندا. لكن اتساع المحيط الهادئ ، بالإضافة إلى عدم موثوقية الخرائط ، يعني أن لا أحد متأكدًا مما إذا كانت القارة الجنوبية موجودة أو تم اكتشافها.

حتى بين البريطانيين ، لم يكن كوك أول من وضع نصب عينيه جنوب المحيط الهادئ. قبل عام واحد فقط ، قاد القبطان صموئيل واليس السفينة دولفين ليهبط لأول مرة على تاهيتي ، التي أطلق عليها اسم جزيرة جورج الثالث. أما بالنسبة للحكومة البريطانية ، فقد أعلنوا اهتمامهم بالمنطقة منذ عام 1745 ، عندما أقر البرلمان قانونًا يقدم لأي مواطن بريطاني مكافأة & # 16320.000 إذا وجدوا الممر الشمالي الغربي الأسطوري من خليج هدسون في أمريكا الشمالية إلى المحيط الهادئ . لم تكن الحكومة البريطانية وحدها في مصالحها الإمبريالية ، فقد رأى المستكشف الهولندي أبيل تاسمان جزيرة قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا والتي سميت لاحقًا باسم تسمانيا ، وقد بنى الإسبان التحصينات على خوان فيرن & # 225ndez Islands قبالة الساحل الغربي لشيلي.

& # 8220 بالنسبة للإسبان لتحصين وحامية قصد خوان فيرن & # 225ndez أنهم كانوا يعتزمون محاولة إبقاء المحيط الهادئ مغلقًا ، & # 8221 كتب المؤرخ جيه.هولاند روز. & # 8220 تم تصميم الأميرالية البريطانية لكسر المطالبة الإسبانية. & # 8221

ولكن للقيام بذلك دون لفت انتباه لا داعي له إلى أهدافهم ، احتاج الأميرالية إلى سبب آخر لإرسال السفن إلى المحيط الهادئ. قدمت الجمعية الملكية فرصة مثالية لمثل هذه الحيلة. تأسست المجموعة العلمية عام 1660 ، وكانت في البداية أكثر بقليل من مجموعة من السادة ذوي الميول والموارد للقيام بمشاريع علمية. كما كتب المؤرخ أندرو س. كوك (ليس هناك علاقة ظاهرة) ، & # 8220 كانت الجمعية في جوهرها وسيلة مفيدة للحكومة للاستفادة من المصالح العلمية للزملاء الأفراد ، وللزملاء لتحويل اهتماماتهم العلمية إلى تطبيقات رسمية للمساعدة الحكومية. & # 8221 عندما اقتربت الجمعية الملكية من البحرية ، وطلبت منهم إرسال سفينة إلى تاهيتي لمراقبة عبور كوكب الزهرة الذي سيحدث في عام 1769 ، ربما بدا الأمر وكأنه الغطاء المثالي ، كما يقول الباحث.

مرصد فلكي محمول من النوع الذي ربما استخدمه كوك ورجاله في مراقبة عبور كوكب الزهرة. (ويكيميديا ​​كومنز)

كان عبور كوكب الزهرة عام 1769 نسخة منتصف القرن الثامن عشر للهوس الذي أحاط بكسوف الشمس في العام الماضي و # 8217. لقد كانت واحدة من أكبر التعهدات الدولية حتى الآن. كان طاقم الكابتن كوك و # 8217s ، المكتمل بعلماء الفلك والرسامين وعلماء النبات ، واحدًا من 76 بعثة أوروبية تم إرسالها إلى نقاط مختلفة حول العالم لمراقبة كوكب الزهرة وهو يعبر الشمس. يأمل العلماء أن تساعدهم هذه القياسات في تحديد مسافة الأرض من الشمس واستقراء حجم النظام الشمسي. اعتبر هذا الحدث النادر مهمًا جدًا لدرجة أن الحكومة الفرنسية ، التي كانت قد بدأت حديثًا خوض حرب السنوات السبع رقم 8217 (الحرب الفرنسية والهندية) مع إنجلترا ، أصدرت تعليمات لسفنها الحربية بعدم مضايقة كوك. لم يكن ذلك بمثابة إجراء احترازي لا داعي له سافر عالم الفلك الفرنسي غيوم لو جنتيل إلى الهند لمراقبة عبور كوكب الزهرة عام 1761 ، لكنه غاب عن الحدث في النهاية لأن سفينته اضطرت لتجاوز رجال الحروب الإنجليز ، وفقًا للمؤرخ تشارلز هيرديندورف.

كابتن سعي، غادر كوك من بليموث قبل 250 عامًا في 26 أغسطس 1768 ، من أجل الوصول إلى تاهيتي في الوقت المحدد للعبور ، والذي سيحدث في 3 يونيو 1769. قاده طريقه عبر المحيط الأطلسي وحول منطقة يصعب اجتيازها كيب هورن في أمريكا الجنوبية باتجاه جنوب المحيط الهادئ. حمل معه تعليمات سرية مختومة من الأميرالية ، والتي أمره بعدم فتحها إلا بعد الانتهاء من العمل الفلكي. لسوء حظ العلماء ، كانت الملاحظات الفعلية للعبور في نقاط حول العالم عديمة الفائدة في الغالب. تسببت تلسكوبات تلك الفترة في حدوث ضبابية حول الكوكب مما أدى إلى انحراف التوقيت المسجل لزهرة الزهرة عبر الشمس.

لكن بالنسبة لـ Cook ، كانت المغامرة في بدايتها. & # 8220Cook لم يترك أي سجل عندما فتح حزمة مختومة من الأوامر السرية التي أعطتها له الأميرالية ، & # 8221 يكتب توني هورويتز في خطوط العرض الزرقاء: الذهاب بجرأة حيث ذهب الكابتن كوك من قبل. & # 8220 ولكن في 9 أغسطس 1769 ، عندما غادر جزيرة بورا بورا وجزر المجتمع الأخرى ، وضع كوك تعليماته موضع التنفيذ. & # 8216 أبحر إلى الجنوب ، & # 8217 كتب بإيجاز مألوف. & # 8221

كان جوهر هذه التعليمات هو أن يسافر كوك جنوبًا وغربًا بحثًا عن أرض جديدة & # 8212 خاصة & # 8220Terra Australis & # 8221 ، وهي قارة غير معروفة اقترحها الفلاسفة اليونانيون مثل أرسطو ، الذين اعتقدوا أن هناك حاجة إلى قارة جنوبية كبيرة موازنة وزن القارات الشمالية. في تعليماتهم ، طلبت البحرية الملكية من كوك ليس فقط رسم خريطة للخط الساحلي لأي أرض جديدة ، ولكن أيضًا & # 8220 لمراقبة العبقرية والمزاج والتصرف وعدد السكان الأصليين ، إن وجدت ، والسعي بكل الوسائل المناسبة إلى قم بتنمية صداقة وتحالف معهم & # 8230 أنت أيضًا بموافقة السكان الأصليين للاستيلاء على المواقف المناسبة في البلاد ، باسم ملك بريطانيا العظمى. & # 8221

Cook went on to follow those instructions over the next year, spending a total of 1,052 days at sea on this mission. He became the first European to circumnavigate and meticulously chart the coastline of New Zealand’s two islands, and repeatedly made contact with the indigenous Maori living there. He also traveled along the east coast of Australia, again becoming the first European to do so. By the time he and his crew (those who survived, anyway) returned to England in 1771, they had expanded the British Empire’s reach to an almost incomprehensible degree. But he hadn’t always followed his secret instructions exactly as they were written—he took possession of those new territories without the consent of its inhabitants, and continued to do so on his next two expeditions.

A painting of Cook's ship, the Endeavour, on his first of three voyages across the Pacific. (ويكيميديا ​​كومنز)

Even as he took control of their land, Cook seemed to recognize the indigenous groups as actual humans. On his first trip to New Zealand, he wrote, “The Natives … are a strong, well made, active people as any we have seen yet, and all of them paint their bod[ie]s with red oker and oil from head to foot, a thing we have not seen before. Their canoes are large, well built and ornamented with carved work.”

“It would be as wrong to regard Cook as an unwitting agent of British imperialism as [it would be] to fall into the trap of ‘judging him according to how we judge what happened afterwards,’” writes Glyndwr Williams. “His command of successive voyages indicated both his professional commitment, and his patriotic belief that if a European nation should dominate the waters and lands of the Pacific, then it must be Britain.”

But the toll of that decision would be heavy. Cook estimated the native population on Tahiti to be 204,000 in 1774. By the time the French took control of the territory and held a census in 1865, they found only 7,169 people of native descent. And as for the British Empire, the 1871 census found 234 million people lived in it—but only 13 percent were in Great Britain and Ireland, writes Jessica Ratcliff in The Transit of Venus Enterprise in Victorian Britain. From the Caribbean and South America to Africa to South Asia to now, thanks to Cook, Australia, the aphorism “the sun never sets on the British Empire” was borne. Cook’s expedition to conquer inhabited territory had repercussions for millions of people who would never actually see the nation who had claimed their homes.

For centuries, the myth of Cook’s voyage as an essentially scientific undertaking persisted, although plenty of people had already surmised the government's hand in Cook's journeys. Still, a full copy of the Admiralty’s “Secret Instructions” weren't made public until 1928. Today, Cook’s legacy is recognized more for what it was: an empire-building project dressed with the trappings of science.


Sailing ship provisions - Food and drink

The passengers traveling by sail had to bring their own food. This was often stored in a hold beneath the between-deck, and each day the passengers had to go down to fetch provisions. On the emigrant vessel Laurvig, baggage was piled on top of other cargo. Sometimes it was difficult for the passengers to get to their provisions, especially if there was little space in the cargo hold. On some ships there was space for trunks and other loose equipment in the center aisle, but this could, of course, be dangerous in bad weather. There are accounts about passengers who were injured by goods that slid back and forth on the deck. On the Atalanta in 1871, it was said that food chests and kegs with milk and beer were tied down in the center aisle. The ship was hit by a storm and all the passengers lay in their bunks holding themselves fast. A man from Rennesø had taken a keg of beer into the bunk with him, but the waves hurled the keg out of the bunk onto the deck. The man jumped out after it, and in an attempt to save it, rode the keg back and forth across the deck. This resulted in the ropes holding the items in the center aisle working their way loose, and soon everything was rolling from side to side in keeping with the waves. Fortunately, the man managed to get him self and the keg of beer back into the bunk before he was seriously injured. In spite of the seriousness of the situation, everyone had a good laugh. The most common food was cured mutton and other salted or dried food. Flatbread was almost always brought along. Also customary were sour milk and beer in kegs. In addition they had dairy products with them such as butter and soft whey cheese. They also had raw materials with them so they could cook porridge on board. It was important that the provisions could be stored for the duration of the journey.

Of course, each passenger may take along the type of provisions desired as long as they are adequate for 10 weeks. [Pound = 454 grams, Td. = tønne = keg]

The emigrants were also advised to take along equipment, such as a water pail, (the size according to the needs of each family, about 3 quarts a day per person) cooking pot, coffee kettle and dishes and eating utensils. They had to prepare their own food on the ship's galleys placed up on deck. Often there were no more than a couple of these to be shared by all the passengers. The lines for preparing food could easily become long, when there were several hundred passengers. There are reports about ships where some passengers never made it to the stoves -- it was a matter of the survival of the fittest. Ole Ellingsen Strand, who crossed on the Christiane when he was 11 years old in 1851 latre wrote an account about the crossing. His description of the kitchen and the cooking conditions gives a lively picture of how it cuold be like:

"The kitchen where the cooking was done for about 259 passengers was a board shanty about 12 by 16 feet in size and was built on deck near the middle of the it along the back side of this shanty a box or rather a bin was built about 4 feet wide and about 1 1/2 feet high, and this bin was filled full of sand, and on top of this sand the fires were built and the cooking done. The kettles were set on top of a little triangular frame of iron with three short legs under it, and this people would set anywhere on this bed of sand where they could possibly find or squeeze out room and then start their fire underneath. There was no chimney where the smoke could escape, only an opening in the roof the width of a board over the fire where smoke could go if it wanted to, but most of the time it did not want to because the wind kept it down."

"Early in the morning you could see the women coming up from below with a little bundle of fine split wood in one hand and a little kettle of some kind or a coffee pot in the other, heading for the kitchen, eager to find a vacant place somewhere on this bed of sand large enough to set their kettle on and build a fire under it. But it would not be very late in the day, if the weather was favorable, till every place in the kitchen was occupied, and there would be a large crowd outside waiting for vacant places, which were generally engaged already. And if you sat outside watching the kitchen door you could in 18 minutes time see perhaps half dozen women come out with their aprons over their faces, wiping tears, coughing and almost strangled with smoke. They would stay outside long enough to get their lungs filled with fresh air and the tears wiped out of their eyes, then they would crowd themselves back in again. Perhaps to find the fire and wood removed from their kettle under somebody else's. Then, of course, broad hints and sharp words would be exchanged, and the loser would have to watch the opportunity when her next neighbor would have to go outside for fresh air to get her wood and fire back again. And these were not the only adversities and troubles in the kitchen because it was hardly ever so stormy but that somebody tried to cook something, and if it was too stormy for the women to be on deck the men would generally volunteer to steep tea, cook coffee, or even make a kettle of soup. They would start their fire, put their kettles on, and in a little while the cook shanty would be chock full of men. Some would be on their knees, some sitting flat on the floor while others would be standing outside peering in. Then imagine an oncoming big wave striking the vessel and almost setting it on end, and in a wink of an eye every kettle, coffee pot, and teapot is upset and spilled in the fire and hot ashes. This of course made them scramble for the door and you could see that coming out like swirling bees from a beehive. Some would swear, some could laugh, while others would say they might have known better than to try to cook anything this stormy day, but in less than an hour the shanty would be full again and perhaps going through the whole performance."

Daily rations of wood and water were included in the price of the ticket. The emigrants on board the sail ships were completely dependent on wind and weather. If the weather was bad, the journey could take much longer than anticipated. There were several occasions when the emigrants ran out of food and water before they arrived in port. On board the bark Fauna in 1868, they were about to run out of water and the daily ration was down to one glass per person. If they were lucky they might meet other ships that had something to sell, but the prices were often very high. If necessary, they might anchor off land somewhere, like the bark Napoleon that had to go to St. Johns, Newfoundland. The banks off the coast of Newfoundland had great quantities of fish, however, which came to the rescue of many.


وقت مبكر من الحياة

James Cook was the son of a farmhand migrant from Scotland. While Cook was still a child, his father became the foreman on a farm in a neighbouring village. Young James early showed signs of an inquiring and able mind, and his father’s employer paid for his schooling in the village until he was 12 years old. His early teens were spent on the farm where his father worked, but a brief apprenticeship in a general store in a coastal village north of Whitby brought him into contact with ships and the sea.

At the age of 18, in 1746, he was apprenticed to a well-known Quaker shipowner, John Walker of Whitby, and at 21 was rated able seaman in the Walker collier-barks—stout, seaworthy, slow 300- and 400-tonners mainly in the North Sea trade. When the ships were laid up for refitting (done by the apprentices and crews) at Whitby during the worst months of winter, Cook lived ashore and studied mathematics by night. The Whitby barks, constantly working North Sea waters off a dangerous and ill-marked lee shore, offered Cook splendid practical training: the young man who learned his seamanship there had little to fear from any other sea.

Promoted to mate in 1752, Cook was offered command of a bark three years later, after eight years at sea. Advancement of this nature opened up a career that would have satisfied most working seamen, but instead Cook volunteered as able seaman in the Royal Navy. The navy, he was sure, offered a more interesting career for the competent professional seaman, and greater opportunity than in the North Sea barks. Tall, of striking appearance, Cook almost immediately caught the attention of his superiors, and with excellent power of command, he was marked for rapid advancement.

After advancing to master’s mate and boatswain, both noncommissioned ranks, he was made master of HMS بيمبروك at the age of 29. During the Seven Years’ War between Great Britain and France (1756–63), he saw action in the Bay of Biscay, was given command of a captured ship, and took part in the siege of Louisbourg, Île Royale (now in Nova Scotia), and in the successful amphibious assault against Quebec. His charting and marking of the more difficult reaches of the St. Lawrence River contributed to the success of Maj. Gen. James Wolfe’s landing there. Based at Halifax during the winters, he mastered surveying with the plane table. Between 1763 and 1768, after the war had ended, he commanded the schooner جرينفيل while surveying the coasts of Newfoundland, sailing most of the year and working on his charts at his base in England during the winters. In 1766 he observed an eclipse of the Sun and sent the details to the Royal Society in London—an unusual activity for a noncommissioned officer, for Cook still rated only as master.


CAPTAIN COOK

IN response to an appeal from the British Admiralty, Captain Cook left England to enter upon his third voyage in July, 1776, with the purpose of restoring some natives of the Society Islands to their home examining islands of the Pacific for good harbours for future English use and then to pass along the northwest coast of America to find, if possible, a sea passage from the Pacific Ocean to Hudson's or Baffin's Bay. During the year 1777 he felt his way from island group to island group. He recognised the close relationship in language and features, between inhabitants of many of these island worlds.

On January 18, 1778, he discovered Oahu and later Kauai, of the Hawaiian Islands. He named the group "The Sandwich Islands," in honour of Lord Sandwich, the patron of the expedition.

This name has never been accepted among the Hawaiians. The home name, the name used for centuries, could not be supplanted by an English discoverer. The Hawaiians have always called themselves "Ka poe Hawaii"--"the Hawaiian people."

There are four different sources of information concerning the coming to and death of Captain Cook in the Hawaiian Islands. Captain King wrote the account given in "Cook's Voyages."

Ledyard, an American petty officer on one of Captain Cook's ships, wrote a story published in America.

The surgeon on Captain Cook's boat kept a diary which has recently been published.

The historian must remember that there were thousands of native eye-witnesses whose records cannot be overlooked in securing a true history. The following account is almost entirely from the Hawaiians only:

Captain Cook came to Waimea, Kauai. He was called by the Hawaiians "O Lono," because they thought he was the god Lono, one of the chief gods of the ancient Hawaiians.

The ship was seen coming up from the west and going north. Kauai lay spread out in beauty before Lono, and the first anchor was dropped in the bay of Waimea, in the month of January, 1778. It was night when the ship anchored.

A man by the name of Mapua, and others, were out fishing, with their boats anchored. They saw a great thing coming up, rising high above the surf, fire burning on top of it. They thought it was something evil and hurried to the shore, trembling and frightened by this wonderful apparition. They had fled, leaving all they had used

while fishing. When they went up from the beach they told the high chief Kaeo and the other chiefs about this strange sight.

In the morning they saw the ship standing outside Waimea. When they saw this marvellous monster, great wonder came to the people, and they were astonished and afraid. Soon a crowd of people came together, shouting with fear and con-fused thought until the harbour resounded with noise. Each one shouted as he saw the ship with masts and the many things, such as ropes and sails, on them. One said to another, "What is this thing which has branches?" Another said, "It is a forest of trees." A certain priest, who was also a chief, said, "This is not an ordinary thing it is a heiau [temple] of the god Lono, having steps going up into the clear sky, to the altars on the outside" (بمعنى آخر., to the yards of the upper masts).

The chiefs sent some men to go out in canoes and see this wonderful thing. They went close to the ship and saw iron on the outside of the ship. They were very glad when they saw the amount of iron. They had known iron before because of iron in sticks washed up on the land. Then there was little, but at this time they saw very much. They rejoiced and said, "There are many pieces of pahoa" (meaning iron). They called all iron pahoa--a tool for cutting, because there was once a sword among the old people of the Islands.

They went up on the ship and saw "a number

of men with white foreheads, shining eyes, skin wrinkled, square-cornered heads, indistinct words, and fire in their mouths."

A chief and a priest tied the ends of their long malo-like sashes and held them up in their left hands. "They went before Kapena Kuke (Captain Cook), bent over, squatted down, and offered prayers, repeating words over and over then took the hand of Kapena Kuke and knelt down then rose up free from any tabu."

Captain Cook gave the priest a knife. For this reason he named his daughter Kua-pahoa, after this knife. This was the first present of Captain Cook to a Hawaiian.

When they saw the burning of tobacco in the mouth of a man they thought he belonged to the volcano family. When they saw peculiar and large "cocoanuts" (probably melons) lying on the deck, they said, "This is the fruit of a sorceress, or mischief-maker of the ocean, who has been killed." They saw the skin of a bullock hanging in the front part of the ship and said, "Another mischief-making sorceress has been killed. Perhaps these gods have come that all the evil kupuas [monsters] might be destroyed."

These messengers returned and told the king and chiefs about the kind of men they had seen, what they were doing, their manner of speech, and the death of some of the monsters of the ocean. "We saw the fruit and the skin hanging on the altar.

[paragraph continues] There is plenty of iron on that temple and a large amount is lying on the deck."

When the chiefs heard this report they said, "Truly this is the god Lono with his temple."

The people thought that by the prayer of the priest all troubles of tabu had been lifted, so they asked the priest if there would be any trouble if they went on this place of the god. The priest assured them that his prayer had been without fault and there would be no death in all that belonged to the gods. There was no interruption of any kind during the prayer.

Hao was another name for "iron" and also hao meant "theft."

A certain war-chief said, "I will go and hao الذي - التي hao treasure, for my profession is to hao" (steal). The chiefs assented. Then he paddled out to the ship and went on board and took iron and went down. Some one shot him and killed him. His name was Kapu-puu (The Tabu Hill), The canoes returned and reported that the chief had been killed by a wai-ki (a rush of smoke like water in a blow-hole).

Some of the chiefs cried out, "Kill this people because they killed Kapu-puu!" The priest heard the cry and replied, "That thought is not right. They have not sinned. We have done wrong because we were greedy after the iron and let Kapu-puu go to steal. I forbade you at first, and established my law that if any one should steal, he shall

suffer the loss of his bones. It is only right that we should be pleasant to them. Where are you, O Chiefs and People! This is my word to you!"

That night guns were fired and sky-rockets sent up into the sky, for the sailors were glad to have found such a fine country. The natives called the flash from the guns "Ka huila" (lightning) and "Kane-hikili" (thunder of the god كين). The natives thought this was war.

Then a high chiefess, Ka-maka-helei, the mother of Kaumu-alii, the last king of Kauai, said: "Not for war is our god, but we will seek the pleasure of the god." So she gave her own daughter as a wife for Lono--Captain Cook. After this there was promiscuous living among the men of the ship and the people of the land, with the result that the vile diseases of the white people were quickly scattered over all the islands.

A boat came to Oahu from Kauai with a chief. The Oahu people asked him, "What kind of a thing was the ship?" The chief said "it was like a heiau (temple) with steps going up to the altars, masts standing with branches spread out each side, and a long stick in front like the sharp nose of a swordfish, openings (portholes) in the side and openings behind. The men had white heads with corners, clothes like wrinkled skin, holes in the sides (pockets), sharp-pointed things on their feet, fire in their mouths, and smoke with the fire like a volcano coming from their mouths."

Kalaniopuu, king of Hawaii, was at Koolau, Maui, fighting with the people of Kahekili, king of Maui. Moho, a messenger, told Kalaniopuu and the chiefs the news about this strange ship. They said, "This is Lono from Kahiki."

They asked about the language. Moho, putting his hand in his malo, drew out a piece of a broken calabash and held it, out like the foreigners, saying: "A hikapalale, hikapalale, hioluio, oalaki, walawalaki, waiki, poha, aloha kahiki, aloha haehae, aloha ka wahine, aloha ke keiki, aloha ka hale." Of course, this was a jumbled mass of words or sounds with but very little meaning.

The natives relate how, with veneration, they received the white man. They robed Captain Cook with red native cloth and rich feather cloaks. They prostrated themselves before him. They placed him in the most sacred places in their temples. When he despoiled a temple of its woodwork and carried off idols for firewood to use upon his ships, the natives made no protest. They supposed that Lono had a right to his own. But afterward, when death proved that Captain Cook was "a man and no god," the feeling of resentment was exceedingly deep and bitter. This was the standpoint from which the Hawaiians welcomed their discoverers.

On the other hand, when Captain Cook saw the islands in 1778, he was impressed with the friendly spirit of the people, and with their hearty willingness

to give aid in any direction. There was also an appearance of manliness and dignity about the high chiefs. There was such respect and ready service on the part of the people--there were such prostrations before the kings of the various islands that Captain Cook accepted the "worship" offered him as the proper respect due to the representative of Great Britain. He was glad to receive a welcome that freed him from much anxiety. He was thankful that the chiefs accepted his superiority. He could easily procure the supplies needed for his ships. He could prosecute his investigations concerning harbours and resources without danger to himself or to his men.

After securing such supplies as he needed, in February, 1778, he sailed for North America. Here he spent the summer and fall, exploring the coast from San Francisco to Alaska. He consulted the Russians who were fur-hunting in this region. He became satisfied that there was no northwest channel across North America, to either Hudson's or Baffin's Bay. He made a chart of the coast. The winter came on suddenly and severely. He fled to the "Sandwich Islands," and in November, 1778, sighted the island of Maui, or, as Captain Cook phonetically spelled it, "Mowee." Soon he discovered the large island Hawaii, or "Owhyhee." He was surprised to see the summits of the mountains covered with snow. As he drew near the channel between Maui and Hawaii, Ka-meha-meha

with several of his friends went on board one of the ships and passed the night. He was at that time forty-three years of age.

Then for eleven days Captain Cook sailed in the channel between Maui and Hawaii. On the second day of December he anchored near Kohala, the northern point of the island Hawaii.

Captain Cook purchased pigs for a piece of iron or barrel hoop, to make axes or knives or fish-hooks. A pig one fathom long would get a piece of iron. A longer pig would get a knife for a chief. If a common man received anything, the chief would take it. If it was concealed and discovered the man was killed.

They brought offerings--pigs, taro, sweet potatoes, bananas, chickens, and all such things as pleased Captain Cook.

Lono went to the western bay Ke-ala-ke-kua and the priest took him into the temple, thinking he was their god. There they gave him a place upon the platform with the images of the gods--the place where sacrifices were laid. The priest stepped back after putting on Captain Cook the oloa (the small white tapa thrown over the god while prayer was being recited) and the red cloak laaena, as was the custom with the gods. Then he offered prayer thus:

"O Lono! your different bodies in the heavens, long cloud, short cloud, bending cloud, spread-out cloud in the sky, from Uliuli, from Melemele, from

[paragraph continues] Kahiki, from Ulunui, from Haehae, from Anaokuululu, from Hakalanai, from the land opened up by Lono in the lower sky, in the upper sky, in the shaking bottom of the ocean, the lower land, the land without hills.

"O Ku! O Lono! O Kane! O Kanaloa! the gods from above and from beneath, gods from most distant places! Here are the sacrifices, the offerings, the living things from the chief, from the family, hanging on the shining cloud and the floating land! Arama (amen) ma noa" (the tabu is lifted).

Several weeks passed by. Trivial troubles arose. The natives learned to steal some things from the supposed "heavenly" visitors. The harmony between the sailors and the Hawaiians was disturbed.

In February, 1779, Lono went on his ship and sailed as far as Kawaihae. He saw that one of his masts was rotten, so he went back to make repairs, and anchored again at Ke-ala-ke-kua. When the natives saw the ships returning they went out again, but not as before. They had changed their view, saying: "These are not gods they are only men." Some, however, persisted in believing that these were gods. Some of the men said, "They cry out if they are hurt, like any man." Some of them thought they would test Lono, so went up on the ship and took iron. The sailors saw them and shot at them. Then the natives began to fight. The sailors grabbed the canoe of

the chief Polea, an aikane (close friend) of the king.

He opposed their taking his boat and pushed them off. One of them ran up with a club and struck Polea and knocked him down. The natives saw this and leaped upon the sailors. Polea rose up and stopped the fighting. Because he was afraid Lono would kill him he stopped the quarrel.

After this he no longer believed that Lono was a god. He was angry, and thought he would secretly take one of the ship's boats, break it all to pieces for the iron in it, and also because he wanted revenge for the blow which knocked him down. This theft of a boat was the cause of the quarrel with, and death of, Captain Cook.

Captain Cook and his people woke up in the morning and saw that his boat was gone. They were troubled, and Captain Cook went to ask the king about the boat. The king said, "I do not know anything about it. Perhaps some native has stolen it and taken it to some other place." Captain Cook returned to the ship and consulted with his officers. They decided they had better get the king, take him on the ship, and hold him until the boat should be returned, and then set him free. Officers and men took guns and swords and prepared to go ashore and capture the king.

Captain Cook tried to persuade the king to go to the ship with him. The king was held back by

his chiefs. They were suspicious, but the king could not readily give up his confidence.

Meanwhile, a chief living across the bay saw Captain Cook going ashore. He and another chief launched a double canoe and sailed quickly across.

Sailors saw these men in red cloaks, fired upon them from the ships and killed one of them. The other hurried his boatmen and escaped to the king's house. Captain Cook had issued an order forbidding canoes to come near the ships. When the chief saw the king by the side of Captain Cook he cried out: "O Kalani! O the sea is not right--Kalimu has been killed! Return to the house!" He told how the sailors had fired upon his friend and himself.

Kalola, wife of Kalaniopuu, heard the death-word, and that the chief had been killed by the gun of the foreigners, so she ran out of the woman's house, put her hand on the king's shoulder and said, "O Kalani, let us go back."

The king turned, thinking he would go back, but Captain Cook seized his hands. A chief thrust his spear between them, and the king and some of his chiefs went back to the house.

Then the battle commenced. When Lono (Captain Cook) saw the spear pushed between the king and himself he caught his sword and struck that chief on the head, but the sword slipped and cut the cheek. Then that chief struck Lono with his spear and knocked him down on the lava beach.

Lono cried out because of the hurt. The chief thought, "This is a man, and not a god, and there is no wrong." So he killed Lono (Captain Cook). Four other foreigners also were killed. Many daggers and spears were used in killing Captain Cook.

When the officers and men saw that Captain Cook and some others had been killed, they ran down, got on the boat, fired guns and killed many of the natives. Some natives skilled in the use of sling-stones threw stones against the boat. When the sailors saw that Captain Cook was dead, they fired guns from the ship. The natives held up mats as shields, but found they were no protection against the bullets.

The king offered the body of Captain Cook as a sacrifice. This sacrifice meant that the body was placed on an altar with prayers as a gift to the gods because the chief and his kingdom had been saved by the gods. When the ceremonies of the sacrifice were over, they cleaned off the flesh from the bones of Lono and preserved them. A priest kindly returned a part of the body to the foreigners to be taken on their ship. Some of the bones were kept by the priests and worshipped.

Eight days after the death of Lono at Ka-awaloa the natives again met those who remained on the ship.

Monday, February 23, 1779, the ship went to Kauai. On the 29th of that month they secured water and purchased food. Because they wanted

the yams of Niihau, they sailed over to that island and purchased yams, sweet potatoes, and pigs, and on March 15th sailed out into the mist of the ocean and were completely lost to sight.

This is the end of Captain Cook's voyage along the coasts of these islands.


مراجع

MI News Network. "Ghost Ship: The Mysterious Flying Dutchman." Marine Insight. Marine Insight, 21 July 2016. Web. 20 Dec. 2016. http://www.marineinsight.com/maritime-history/ghost-ship-the-mysterious-flying-dutchman/

Music with Ease. "Source of the Legend of The Flying Dutchman." Operas of Richard Wagner The Flying Dutchman. Music with Ease, 2005. Web. 20 Dec. 2016. http://www.musicwithease.com/flying-dutchman-source.html

Occultopedia. "Flying Dutchman." Occultopedia, the Occult and Unexplained Encyclopedia. Occultopedia, 2016. Web. 20 Dec. 2016. http://www.occultopedia.com/f/flying_dutchman.htm

Kerry Sullivan

Kerry Sullivan has a Bachelor of Science and Bachelor of Arts and is currently a freelance writer, completing assignments on historical, religious, and political topics.


The true history of Cook Inlet’s deadly mudflats

Part of a continuing weekly series on local history by local historian David Reamer. Have a question about Anchorage history or an idea for a future article? Go to the form at the bottom of this story.

The deadly mudflats that line Cook Inlet, Turnagain Arm and Knik Arm are the setting for some of the most enduring and gruesome Anchorage urban legends. All the stories begin with an unlucky soul wandering too close to the water and becoming trapped in the quicksand-like mud. From there, victims either drown in the rising tide or are ripped in half by a rope attached to a helicopter.

The exact details vary. Sometimes the victim is a tourist who strayed a little too far from the trails. Sometimes the victim is a member of a wedding photoshoot, an attempt for that perfect Alaska background turned tragic. Sometimes the victim is a duck hunter who pleaded to be shot, preferring a quick death over drowning. The longer you live in Anchorage, the more versions you will hear.

People have indeed died on the mudflats, but the reality is far more horrifying and haunting.

Though similar to quicksand, the local mudflats are unique. A geologist explained the science of the mud to the Anchorage Daily News in 1988: “The grains are highly angular. When they’re deposited, they’re in contact with each other in a delicate balance. When you step on it, you cause it to become more mobile. Then, when it resettles after you’ve disturbed it, it tends to be more compacted around your foot. The grains are so angular that they’re just locked together.”

While the mudflats are extremely dangerous to traverse, stepping onto the mud is not an automatic death sentence. Some Alaskans have survived walks across Turnagain Arm, or from Anchorage to Fire Island and back. Most who sink in the glacial silt are successfully rescued, but the survival rate says more about the skill and zeal of the rescuers.

/>Anchorage firefighters inject water under the feet of a young boy trapped in heavy mud at Ship Creek Sunday, Auf.5, 2001. The pressurized water broke down the sucking action of the Cook Inlet silt and the boy was freed in seconds. (Jim Lavrakas/ Anchorage Daily News)

In recent decades, actual deaths have been few, though they serve as gruesome warnings. As reported in the Anchorage Daily News, July 16, 1988, newlyweds Adeana and Jay Dickison went gold dredging around Turnagain Arm’s eastern end, near Portage. The 18-year-old Adeana tried to push their ATV out of the mud, became stuck herself, and eventually drowned in the rising tide. Her attempted rescuers waited for the tide to recede to allow them to recover her body hours later.

In 1978, an Air Force sergeant tried to walk across Turnagain Arm at low tide. He badly misjudged the environment and his abilities the bore tide swept him into the Inlet (Anchorage Times, July 16, 1981). His body was never found. In 2013, Army Captain Joseph Eros, an experienced outdoorsman and Harvard graduate according to the Anchorage Daily News, tried to walk between Kincaid Park and Fire Island with a friend. The friend lived, but Eros died.

The primary source for the legend of Anchorage’s deadly mudflats is Roger Cashin. According to the contemporary Anchorage Daily Times coverage, on Sept. 17, 1961, the 33-year-old soldier walked onto the Palmer Slough flats south of Wasilla with three soldier buddies. Cashin walked a little too close to the water and began to sink.

According to a 1981 Anchorage Times piece looking back at the incident, Cashin’s friends initially thought his predicament was hilarious. They stood on the bank and laughed at him. Their reactions are easy to imagine, especially for stationed soldiers unfamiliar with the local landscape. They surely mocked him and promised to tell tales back on base -- the mighty soldier defeated by a muddy beach. By the time a local hunter, M. C. “Doc” Puddicombe, arrived on the scene, Cashin was hip-deep in mud with the rising tide nearly to him. If the soldiers had treated the situation seriously from the beginning, they could have easily saved him.

The tragic errors continued, according to an interview with Puddicombe in the 1981 Times article. One of the soldiers finally left for help but drove to Wasilla instead of stopping at the nearest home. A helicopter was called, but the pilot misheard the instructions. Instead of “up to his neck,” he heard “up the Knik” and flew several miles the wrong way. A passing seaplane saw the spectacle and attempted to land, though Puddicombe waved him off. The brand-new Sea Cub flipped in the frigid water.

Meanwhile, the assembled could see the helicopter in the distance circling over the Knik River. Puddicombe dispatched one of the soldiers to light some nearby brush on fire, which might have signaled the helicopter over sooner.

“And can you believe it,” Puddicombe told the Times, “the one guy first dropped the match in the brush and then tried to pour on the gas. It blew him several feet backwards, the dumb (expletive).”

While Cashin held onto the edge of Puddicombe’s boat, the hunter took the barrel off his shotgun, thinking Cashin could breathe through it as the tide rose. But makeshift snorkels are material for cartoons or Hollywood. Cashin by then was shaking violently in the icy water, too hypothermic to hold the barrel or breathe steadily. Puddicombe, his two young sons, and the other soldiers nearly died themselves in the cold water but finally had to watch Cashin drown before their eyes.

One moment Cashin was there, alive, and in another was covered in the silty water. “He did not ask us to shoot him,” said Puddicombe. “That is bull, he was a pretty good man, and he fought to the end.”

The terror from that day haunted Puddicombe and his family for decades, he told the Times. For many years, his sons refused to return to the flats. One had frequent nightmares, screaming, “The mud! The mud! The mud!” in his sleep.

The day after Cashin’s death, a helicopter attempted to lift the body out, but the cable snapped. The day after that, army engineers built a platform out to the body and recovered it “in a manner best not described here,” according to the Times. Cashin’s story, including the snapped cable and mangled corpse, is the primary source for local mudflat legends.

To live in Alaska is to be in constant proximity to many of nature’s potentially lethal representatives. Even in urban Anchorage, there are bears, moose, violent tides and, of course, killer mud. Lapses in respect, even a momentary lack of caution, can result in the ultimate cost.

Campbell, Al. “Hunters Relive Tale of Death on the Duckflats.” Anchorage Times, September 18, 1981, A1, A2.

Enge, Marilee. “Accidents Heighten Rescue Team’s Awareness of Tide’s Deadly Force.” Anchorage Daily News, August 1, 1988, A1.

Enge, Marilee. “Rescuers Try but Rising Tide Claims Woman.” Anchorage Daily News, July 16, 1988, A1.

“Incoming Tide Drowns Hunter Mired in Slough.” Anchorage Daily Times, September 18, 1961, 1.

Porco, Peter. “’ It’s Not a Playground'—Mud Flats Can be Safe Adventure They’re Also Deadly.” Anchorage Daily News, September 6, 1998, A1.

Reiss, Marguerite. “Quicksand!” Reader’s Digest, August 1986.

Theriault Boots, Michelle. “Man who died on Inlet mud flats was Army attorney, outdoorsman,” Anchorage Daily News. June 24, 2013.

Hansen, Steve. “Official Warns of Inlet Dangers.” Anchorage Times, July 16, 1981, E-1.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (كانون الثاني 2022).