أخبار

يونكرز جو 88 ميستل

يونكرز جو 88 ميستل

يونكرز جو 88 ميستل

تُظهر هذه الصورة صاروخ Ju 88 Mistel ، وهو صاروخ نصف موجه يستهدف هدفه بواسطة طيار Bf 109 المدعوم بالخنازير فوقه.

الصورة مجاملة من طائرات Junkers في الحرب العالمية الثانية

وحدات قاذفة القنابل المركبة Luftwaffe Mistel ، روبرت فورسيث ، تبدأ بإلقاء نظرة سريعة على أصول ما قبل الحرب لفكرة توجيه طائرة من طائرة أخرى مثبتة فوقها ، قبل الانتقال إلى التطوير الألماني لهذا إلى سلاح قوي محتمل ، و مع الانتهاء من سرد تفصيلي للتأثير المحدود للغاية الذي أحدثته أسلحة ميستل بالفعل في القتال (نموذجي جدًا لبرامج الأسلحة الألمانية في زمن الحرب). [قراءة المراجعة الكاملة]


صور الحرب العالمية

ميستل في كاميرا بندقية ألمانيا 3 فبراير 1945 ميستل Bf109 + Ju88 في كاميرا البندقية ميستل في كاميرا البندقية فوق بلجيكا Mistel Fw190 + Ju88 590153 Merseburg ألمانيا
عثر الحلفاء على Mistel Fw190 + Ju88 بعد الحرب مباشرة. ميستل قرب Gardelegen ألمانيا ميستل S2 Ju88 + Fw190 1945 ميستل S2 Ju88 + Fw 190
عثر الحلفاء على Mistel Ju88 + Fw190 بعد الحرب مباشرة. في بيرنبرغ ميستل S2 Ju 88 و Fw 190 Merseburg Germany 1945 ميستل 1 Ju88 و Me109 ميستل S2 بيرنبرج
عثر الحلفاء على Mistel S2 Fw190 و Ju88 بعد الحرب مباشرة. مصنع ميستل بيرنبرج يونكرز عام 1945 ميستل 2 Ju88 و Fw 190 طائرات ميستل في بيرنبرغ
طائرات ميستل S2

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


جو 88 ميستل

في 17 يونيو 1942 ، ناقشت الإدارة الفنية لوزارة الطيران الألمانية إمكانية إنشاء نظام إضراب متكامل كجزء من طائرة جو 88 غير مأهولة مليئة بالمتفجرات ومقاتلة ذات محرك واحد ، كان من المفترض أن يتحكم قائدها في النظام بأكمله من لحظة الإقلاع إلى العثور على هدف ونقله إلى الغوص إلى الهدف. . علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن ينفصل المقاتل عن Ju 88 ويعود إلى مطاره ، وكان من المفترض أن ينفجر القاذف ، الذي يحمله الطيار الآلي على المسار ومسار الانزلاق ، عند الاصطدام بسطح الأرض. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر وقتًا قبل تنفيذ هذا النظام في المعدن. فقط في فبراير 1944 تمت الموافقة النهائية على التصميم الفني للنظام.

في نهاية عام 1943 ، تلقى Junkers أمرًا لتحويل 15 Ju 88A إلى إصدار Mistel ، وتلقى النظام بأكمله رمز Beethoven.

تم اختبار الرأس الحربي للنظام بنجاح على البارجة الهدف الفرنسية القديمة "المحيط" في النصف الثاني من عام 1943. كما أجريت تجارب لتدمير التحصينات. تم تنفيذ المرحلة الأخيرة من اختبار الرؤوس الحربية في Peenemünde في أبريل ومايو 1944.

في المجموع ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج حوالي 250 رذاذًا من جميع التعديلات.

كان من المفترض أن تُستخدم "ميستلز" لتدمير المؤسسات الصناعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كجزء من عملية المطرقة الحديدية في مطلع عام 1943 - 1944. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي كانوا فيه جاهزين ، كانت القوات السوفيتية قد اقتربت بالفعل من ألمانيا نفسها ، وكان ميستلز كان لابد من استخدامها في الأشهر الأخيرة من الحرب ، بشكل أساسي لتدمير معابر المياه عبر نهر الأودر.


التصميم والتطوير

تم إجراء التجارب الأولية في ألمانيا النازية فيما يتعلق بالطائرات المركبة من أي نوع باستخدام طائرة شراعية DFS 230 باعتبارها المكون "السفلي" واستخدام طائرة Luftwaffe ثابتة تعمل بمحرك مكبس ، مثل Focke-Wulf Fw 56 أو Messerschmitt Bf 109E ، كعنصر علوي في محاولة لتزويد طائرة شراعية للقوات بمدى أطول مما لو تم سحبها بالطريقة التقليدية.

في وقت لاحق ، أصبحت التقنية أكثر دقة ، وتم تزويد مكون القاذفة (الذي كان غالبًا طائرة جديدة بدلاً من الفائض) برأس حربي متخصص يبلغ 1800 & # 160 كجم (3960 & # 160 رطلاً). المرحلة النهائية من ميستل تم تطوير مكونات قاذفة قنابل نفاثة مخصصة الغرض ، بما في ذلك المكونات التي تم تطويرها من Messerschmitt Me 262 و Junkers Ju 287 و Arado Ar 234. لم يكن أي من هذه المخططات الطموحة ، باستثناء Me 262 mistel ، غادر لوحة الرسم قبل نهاية الحرب.

الرأس الحربي والتاريخ التشغيلي

كان الرأس الحربي Mistel النهائي عبارة عن شحنة مشكلة تزن ما يقرب من طنين ومزودة ببطانة من النحاس أو الألومنيوم بوزن قنبلة ضخمة. كان من المتوقع أن يسمح استخدام شحنة مشكلة باختراق ما يصل إلى سبعة أمتار من الخرسانة المسلحة.

تم بناء حوالي 250 رشاشًا من مجموعات مختلفة خلال الحرب ، لكنها لاقت نجاحًا محدودًا. تم نقلهم لأول مرة في القتال ضد أسطول غزو الحلفاء خلال معركة نورماندي ، مستهدفين الميناء الذي يسيطر عليه البريطانيون في كورسول سور مير.

في حين ميستل ادعى الطيارون حدوث إصابات ، ولم يكن أي من هؤلاء الحلفاء يتطابق مع سجلاتهم التي ربما تكون قد تم إجراؤها ضد هيكل البارجة الفرنسية القديمة كوربيه، والتي تم تضمينها كعنصر من عناصر ميناء Mulberry في Arromanches والتي تم ارتداؤها بشكل خاص على أنها شرك من قبل الحلفاء. تعرضت سفينة HMS للانفجار الجسيم وأضرار الشظايا من حادث وشيك نيث، فرقاطة نهرية تستخدم كمقر عائم ، في 24 يونيو. قتل تسعة رجال وجرح 26 و نيث تم جره إلى إنجلترا لإجراء الإصلاحات.

فرصة ثانية لاستخدام Mistels ، في Scapa Flow في عام 1944 ، تم التخلي عنها بعد غرق البارجة الألمانية تيربيتز أدى إلى رحيل جميع وحدات السطح الرئيسية للبحرية الملكية عن الهدف.

كجزء من عملية Iron Hammer في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، تم اختيار ميستلز لتنفيذ غارات رئيسية ضد منشآت تصنيع الأسلحة السوفيتية وعلى وجه التحديد محطات توليد الكهرباء حول موسكو وغوركي. كان من المعروف أن السوفييت يدافعون عن هذه النباتات بشكل سيئ ولا يمكن الاستغناء عنها. ومع ذلك ، قبل تنفيذ الخطة ، دخل الجيش الأحمر ألمانيا ، وتقرر استخدام Mistels ضد رأس جسرهم في K & # 252strin بدلاً من ذلك. في 12 أبريل 1945 ، هاجم ميستيلس الجسور التي يتم بناؤها هناك ، لكن الضرر الناجم كان ضئيلًا وأخر القوات السوفيتية ليوم أو يومين فقط. تالي ميستل كانت الهجمات على الجسور الأخرى التي تم إلقاؤها عبر الأودر غير فعالة بالمثل.


يونكرز جو 88 ميستل - التاريخ

بواسطة مارسيلو سكاميناشي روسو

في مايو 1916 ، تم نقل بريستول سكاوت إلى ارتفاع 1000 قدم (305 م) على الجزء الأوسط من قارب طائر Porte Baby ، لاختبار جدوى حمل مقاتلة إلى داخل نطاق إطلاق النار من Zeppelins الألمانية التي كانت تنفذ غارات على إنجلترا. بعد مرور 22 عامًا ، طارت شركة Short Brothers مركب Mayo الخاص بها ، والمكون السفلي عبارة عن قارب طائر مكون من أربعة محركات والذي تم استخدامه لحمل طائرة مائية بأربعة محركات محملة بشكل كبير إلى أعلى مع حمولة أكبر من الطائرة المائية التي يمكن أن ترفعها عن الماء ، وبالتالي زيادة مدى الطائرة المائية.

تعد سلسلة Mistel من الطائرات المركبة بلا شك واحدة من أغرب المفاهيم التي تحقق حالة تشغيلية مع Luftwaffe. تم اقتراح المفهوم الأصلي على RLM في عام 1941 من قبل Siegfried Holzbauer ، طيار الاختبار الرئيسي لطائرة Junkers. كانت فكرته هي الاستفادة من هياكل الطائرات Junkers Ju 88 التي انتهت صلاحيتها ليتم تحويلها إلى صواريخ بدون طيار عن طريق تركيب رأس حربي مليء بالمتفجرات. سيتم بعد ذلك نقل أحد هذه الطائرات إلى نطاق الهدف ، ويتم التحكم فيه بواسطة طيار مقاتلة ذات محرك واحد تم تثبيتها على دعامات فوق قسم مركز القاذفة. سيطلق المقاتل Ju 88 ثم يوجهها إلى الهدف.
بدأ اختبار جدوى الجهاز الجديد في عام 1942 برحلة طائرة Klemm Kl 35 مثبتة فوق طائرة شراعية DFS 230 تم جرها بواسطة Ju 52. تم اختبار مجموعات Bf 109 E و DFS 230 A بنجاح.
تم إطلاق مجموعة نموذجية أولية Ju 88 A-4 / Me 109 E لأول مرة في يوليو 1943 ووجد أنها عملية أثبتت نجاحها بدرجة كافية بالنسبة لـ Junkers ليتم التعاقد معها لتحويل 15 Ju 88A من هياكل الطائرات إلى تكوين Mistel (الهدال) ، كما كان يطلق عليه ، من المفترض أن يشير البرنامج إلى ارتباطه الطفيلي بالبرنامج الذي يحمل الاسم الرمزي "بيتهوفن". تم تحويل دفعة أولية من المدربين ، باستخدام Bf 109F-4s كمكون علوي. تم تجريد المكون السفلي من المعدات غير الأساسية ولكنه احتفظ بتصميم مكون من طاقمين للتدريب. يمكن إزالة قسم الأنف تمامًا بواسطة براغي سريعة التحرير وتثبيت رأس حربي 8378 رطلاً (3800 كجم).
بدأ الطيران التشغيلي في منتصف عام 1944 عندما هوجمت أربع سفن تابعة للحلفاء في الليل ، وكلها تعرضت للضرب ولكن لم تغرق. بتشجيع من هذه النتائج ، أمرت Luftwaffe بتحويل 75 مقاتلاً إضافيًا من طراز Ju 88G-1 ، هذه المرة مع مقاتلات Focke-Wulf Fw 190A-6 أو Fw 190F-S كمكونات عليا لما أصبح مركب Mistel 2. لسوء الحظ ، فإن الجمع بين Ju 88G مع حمولة الوقود الكاملة والرأس الحربي ، بالإضافة إلى Fw 190 ، يعني أن المكون السفلي كان مثقلًا بشكل كبير وأن الإطارات المتفجرة تسببت في عدد من حوادث الإقلاع.
نتجت عدة تسميات عن مجموعات مختلفة من المقاتلات والقاذفات:

تم إحباط خطط هجوم ليلي على الأسطول البريطاني في سكابا فلو بواسطة 60 مجموعة ميستل ، في ديسمبر 1944 ، بسبب سوء الأحوال الجوية. لم تتمكن الطائرة من مغادرة قواعدها الدنماركية ، ربما لحسن الحظ لطائرة Luftwaffe ، نظرًا لأن المجموعة كانت قادرة فقط على سرعة طيران تبلغ 236 ميلاً في الساعة (380 كم / ساعة) وكانت صعبة للغاية ، فمن المحتمل أن تكون المجموعة قد أهلكت بسبب الليل البريطاني- مقاتلين. كان الهجوم التالي ضد مصانع الأسلحة السوفيتية ، بتاريخ مارس 1945. كان هناك ما مجموعه 125 ميستل قيد الطلب ، منها 100 كانت مطلوبة لهذه العملية ، والتي كان لا بد من إلغاؤها عندما احتلت القوات السوفيتية المتقدمة المطارات. التي كان من المقرر استخدامها.

تم شن هجمات متفرقة على الجسور على الجبهتين الشرقية والغربية ، لكن Mistel تكبد خسائر فادحة. ومع ذلك ، استمر التطوير ، بما في ذلك استخدام هياكل الطائرات الجديدة Ju 88G-10 و Ju 88H-4 في خط الإنتاج. تم توأمة Ju 88G-10s مع Fw 190A-8s مع دبابات طويلة المدى مثل طائرة Mistel 3C ، بينما أصبح مركب Ju 88H- 4 / Fw 190A-8 هو Mistel 3B. تم تقديم دور مختلف بواسطة Mistel 3B المعدل حيث أصبح المكون السفلي بطاقم مكون من ثلاثة أفراد مستكشفًا طويل المدى للغاية ، يحمل مرافقة Fw 190A-8 الخاصة به كمكون علوي ، للإطلاق فقط في حالات الطوارئ.

تم توقع هذا حول أسرع الطائرات المتاحة. صمم أرادو قنبلة منزلقة ليتم إطلاقها من Arado Ar 234C ، تسمى E 377. كان هذا الجهاز كبيرًا لدرجة أنه كان لا بد من حمله في الهواء بتكوين ميستل. تم استخدام عربة الإقلاع ذات الخمس عجلات القابلة للفصل ، والتي صممها Rheinmetall-Borsig ، للإقلاع. كانت الفكرة هي استخدام رؤوس حربية تبلغ 3969 رطلاً و 4410 رطلاً و 770 رطلاً ، وهذه الأخيرة عبارة عن شحنة مجوفة مصممة لدور مضاد للسفن.
يتكون الإصدار E 377 من إضافة اثنين من المحركات التوربينية BMW 003 A إلى E 377. تم تصميم Heinkel He 162 للاستخدام كطائرة إرشادية.

نتجت عدة تسميات عن مجموعات مختلفة من المقاتلات والقاذفات:

إلى جانب المركبات المذكورة سابقًا من Ar 377 مع He 162 أو مع Ar 234 C ، كان هناك مشروع تزاوج اثنين من Messserschmitt Me 262 A. الجزء السفلي مزود برأس حربي في الأنف ويشغل مكان الطيار بخزان وقود إضافي. يمكن أن تكون طائرة القيادة من سلسلة Me 262 A1a أو نسخة القصف المتطورة ، ذات المقعدين Me 262 A2 / U2. كان هذا الأخير موجودًا فقط في نموذجين أوليين (V 484 و V 555) ، مع زجاج مختلف قليلاً ، بحلول نهاية الحرب. تم تصميم الأنف الخشبي الجديد واللوحة العلوية (المعروفة باسم & quotbomberkanzel & quot ، أنف القاذفة) لحمل هدف قنبلة ، والذي قام بتنسيق إسقاط السلاح الذي يقوم بتشغيل قنبلة Lotfe 7.
تم اقتراح ثلاثة إصدارات مختلفة من المكون السفلي (أو & quotGrossbombe & quot ، قنبلة كبيرة) ، Ausfuhrung A و B و C. كان الإصدار A يحتوي على أنف جسم مدرع به مادة متفجرة سائلة ، وكان من المفترض أن يكون جسم الطائرة الأمامي مكونًا من مادة متفجرة صلبة مواد مماثلة في مناطق أخرى من جسم الطائرة ، وكان من المفترض أن يكون للنسخة C جسم الطائرة الأمامي من النسخة B ولكن مع مواد متفجرة سائلة في المناطق الأخرى.
كان من المفترض أن يتم الإقلاع على عربة ذات خمس عجلات مصممة خصيصًا لهذا الغرض طورتها شركة Rheinmetall-Borsig ، والتي تم تعزيزها بصاروخ Walter HWK 109-501.

كان من الضروري إعادة بناء هيكل المركز لإصلاح & quotStarthilferegrat & quot (الداعم) في العربة. تم وضع مظلة استراحة في مقدمة وحدة والتر. كانت بقية العربة مشابهة للعربة Ar 234 / He 162 و E377 / E377a.
بعد خلع المجموعة واحترقت الصواريخ ، تم التخلص من العربة.

تم تسليم اثنين من Me 262 للتحويل باسم Mistel 4 خلال ديسمبر 1944 ، ولكن ، على حد علمي ، لم يطير المركب قبل نهاية الحرب. يمكن التكهن بصفات الرحلة المركبة فقط ، لأن مشاكل خاصة ربما حدثت عند التعامل مع أربع طائرات في نفس الوقت.


يونكرز جو 88 ميستل - التاريخ

كانت Junkers Ju 88 طائرة مقاتلة ألمانية متعددة المهام ذات محركين من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. صممه Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) في منتصف الثلاثينيات ليكون ما يسمى Schnellbomber ("مفجر سريع") التي كانت سريعة جدًا بحيث يتعذر على أي مقاتل في عصرها اعتراضها ، فقد عانت من عدد من المشكلات الفنية خلال المراحل اللاحقة من تطورها وأدوارها التشغيلية المبكرة ، ولكنها أصبحت واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تنوعًا في الحرب.

تم تصميمها من قبل شركة Hugo Junkers في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، وقد عانت من عدد من المشاكل الفنية خلال المراحل اللاحقة من تطورها وأدوارها التشغيلية المبكرة ، ولكنها أصبحت واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تنوعًا في الحرب. تم إجراء أول رحلة للطائرة بواسطة النموذج الأولي Ju 88 V1 ، والذي حمل السجل المدني D-AQEN ، في 21 ديسمبر 1936. عندما حلقت لأول مرة ، تمكنت من حوالي 580 كم / ساعة (360 ميلاً في الساعة) ورأس هيرمان جيرينج من Luftwaffe كان منتشيًا. لقد كانت طائرة يمكنها أخيرًا أن تفي بوعد شنيلبومبر، قاذفة عالية السرعة. تم تصميم جسم الطائرة الانسيابي على غرار طراز Dornier Do17 المعاصر ، ولكن مع عدد أقل من البنادق الدفاعية لأن الاعتقاد لا يزال قائماً بأنه يمكن أن يتفوق على مقاتلي أواخر الثلاثينيات. في أكتوبر 1937 ، أمر Generalluftzeugmeister Ernst Udet بتطوير Ju88 كمفجر غوص ثقيل. تأثر هذا القرار بنجاح Ju87 Stuka في هذا الدور. أعطى مركز تطوير Junkers في Dessau الأولوية لدراسة أنظمة السحب وفرامل الغوص. بصفتها قاذفة غطس ، كان Ju88 قادرًا على تحديد شحنات الأحمال الثقيلة ، على الرغم من كل التعديلات ، لا يزال قصف الغطس مرهقًا للغاية بالنسبة لهيكل الطائرة ، وفي عام 1943 ، تم تغيير التكتيكات بحيث تم تسليم القنابل من سطح ضحل ، 45 درجة زاوية الغوص.
بحلول عام 1938 ، بدأت التعديلات الجذرية من النموذج الأولي في إنتاج ملف 'ثقيل' مفجر الغوص. تم تقوية الأجنحة وإضافة مكابح الغطس وتمديد جسم الطائرة وزيادة عدد أفراد الطاقم إلى أربعة. حدد النموذج الأولي الخامس سجل دائرة مغلقة تبلغ 1000 كيلومتر (620 ميل) في مارس 1939 ، تحمل حمولة 2،000 كجم (4،410 رطل) بسرعة 517 كم / ساعة (320 ميلاً في الساعة). ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي حظي فيه مخططو Luftwaffe مثل Ernst Udet بفرصهم لميزات "الحيوانات الأليفة" المضافة الخاصة بهم (بما في ذلك القصف بواسطة Udet) ، انخفضت السرعة القصوى لـ Ju 88 إلى حوالي 450 كم / ساعة (280 ميلاً في الساعة). بسبب هذه التطورات ، كان على Ju 88 أن تدخل الحرب كمفجر متوسط. تأخر الإنتاج بشكل كبير بسبب مشاكل التنمية. على الرغم من التخطيط لتقديم الخدمة في عام 1938 ، دخلت Ju88 أخيرًا خدمة السرب (مع 12 طائرة فقط) في اليوم الأول للهجوم على بولندا في عام 1939. كان الإنتاج بطيئًا بشكل مؤلم ، حيث تم تصنيع Ju 88 واحد فقط في الأسبوع ، حيث كانت المشاكل مستمرة استمر في الظهور. صُممت سلسلة Ju88C من المقاتلات الثقيلة أيضًا في وقت مبكر جدًا في عام 1940 ، لكنها أبقت سراً عن G ring ، لأنه كان يريد فقط القاذفات. بلغت سلسلة Ju88C من الإصدارات القياسية من القاذفات المقاتلة من C-2 فصاعدًا ذروتها في Ju88 C-6 ، بتطبيق الخبرة المكتسبة مع قاذفة A-4 ، المجهزة بنفس محركات Jumo 211J ولكنها تحل محل "عين بيتل" زجاج الأنف مع أنف منحني بسلاسة من المعدن بالكامل ، مثقوب فقط ببراميل تسليحها الهجومية الأمامية. تم استخدام C-6 في الغالب كمقاتلة قاذفة ، وبالتالي تم تخصيصها للوحدات المقاتلة الليلية. استخدمت جميع إصدارات المقاتلات الليلية السابقة من Ju88 جسم طائرة معدّل من السلسلة A. تم تصميم جسم الطائرة من السلسلة G خصيصًا لتلبية الاحتياجات الخاصة للمقاتل الليلي ، مع حذف موضع البندقية الدفاعي تحت الأنف من سلسلة A من أجل السحب الأيروديناميكي المنخفض والوزن الأقل ، وإضافة الزعنفة الرأسية المكبرة المربعة / وحدة ذيل الدفة من Ju188. تم تجهيز إصدارات G-6 بـ 1750 PS Jumo 213A inline-V12 محركات ، وخزانات وقود موسعة وغالبًا ما يكون واحدًا أو اثنين من مدفع MG 151/20 عيار 20 ملم في Schr ge Musik (eng: "Jazz Music" ، أي مائل) التركيب. تم توجيه هذه البنادق بشكل غير مباشر للأعلى وللأمام من الجزء العلوي من جسم الطائرة - عادةً بزاوية 70 درجة.

فقط 12 Ju88s شهدوا نشاطًا في بولندا. كانت وحدة Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) مسؤولة عن اختبار تصميمات القاذفات الجديدة وطواقمها في ظل ظروف معادية. اختاروا 12 طائرة وطواقمها وألحقوا بها 1./Kampfgeschwader 25. في 9 أبريل 1940 ، تم تفجير Ju 88s من KG 30 ، بالتعاون مع تفجير عالي المستوى Heinkel He 111s من KG 26 ، وساعد في إتلاف البارجة HMS رودني وإغراق المدمرة HMS جورخا. بحلول الوقت الذي تعرضت فيه فرنسا للهجوم ، كانت جميع مجموعات قاذفات القنابل Luftwaffe تحتوي على مكون Ju88. بعد معركة بريطانيا ، بدأت Ju88A-4s في دخول الخدمة التي فرضت تسليحًا أثقل وحماية أفضل للطاقم. تم استخدام العديد من تصميمات التسلح المختلفة ، ولكن التثبيت النموذجي كان مدفع رشاش MG 81 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) على الجانب الأيمن من الأنف وتم تشغيله بواسطة الطيار ، واثنين من طراز MG 81s مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) أو مدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) يطلق من خلال ألواح الأنف الشفافة ، التي يتم تشغيلها بواسطة هدف القنبلة. كان الخيار نفسه متاحًا في الجندول البطني أسفل الأنف ، حيث أطلق النار في الخلف ، بينما كانت اثنتان من طراز MG 81 في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. تم حمل حوالي 4،409 رطلاً (2000 كجم) من حمولة القنبلة تحت الأجنحة ، داخل المحركات وخارجها ، بينما كان حجرة القنبلة الداخلية تستوعب 1،102 رطلاً (500 كجم). على الرغم من أن الطائرة أبطأ من A-1 ، إلا أن جميع مشاكل A-1 تقريبًا قد اختفت ، وأخيراً نضجت Ju88 لتصبح طائرة حربية رائعة. شهدت الطائرة A-4 بالفعل تحسينات إضافية بما في ذلك محركات أكثر قوة ، ولكن على عكس الطائرات الأخرى في Luftwaffe ، لم تشهد تغيير رمز النموذج. بحلول نهاية عام 1942 ، استلمت Luftwaffe أكثر من 8000 من طراز Ju88. بينما كان Ju88A في الإنتاج الكمي ، كان Junkers يطور Ju88B ، والذي طار النموذج الأولي منه في عام 1940 بمحركين شعاعيين بقوة 1600 حصان (1193 كيلو واط) BMW 801MA.
العودة إلى الأعلى
كان أداء قاذفات جو 88 بحلول عام 1942 من النوع الذي أصبحوا غير قادرين تدريجياً على الهروب من مقاتلي العدو ، ومن أجل تحسين فرصهم ، تم تطوير سلسلة Ju88S. تم تزويج محركين شعاعيين من طراز BMW 801D بقوة 1700 حصان (1268 كيلو واط) بهيكل الطائرة Ju88A-4 للنموذج الأولي Ju88S ، والذي وصل إلى سرعة 332 ميل في الساعة (535 كم / ساعة). لتوفير الوزن ، تم تقليل التسلح إلى مدفع رشاش واحد من طراز MG 131 ذو إطلاق خلفي مقاس 13 مم (0.51 بوصة) وسرعة قصوى (مع حقن أكسيد النيتروز) تبلغ 379 ميلاً في الساعة (610 كم / ساعة) وصلت إلى 26245 قدمًا (8000) م). تم تحويل العديد من Ju 88A-ls على خط الإنتاج كمقاتلين Ju 88C-2. تم بناء حوالي 130 شخصًا ، وعملوا كمقاتلين ليليين في 1940-1 ، كما قاموا بدوريات ليلية على قواعد القاذفات البريطانية. أول مقاتلة من طراز Ju88 تم بناؤها من الصفر كانت Ju88C-4 ، والتي كان لها الجناح الأطول من محركات Ju88A4 و 1340 حصان (999 كيلو واط) Jumo 211J. استفادت سلسلة Ju88 C أيضًا من تغييرات A-4 ، وعندما قررت Luftwaffe أخيرًا اختيار مقاتلة ثقيلة جديدة ، كانت Ju88C طائرة قوية ومكررة. بحلول صيف عام 1941 ، تم ترقية معظم الوحدات المجهزة بـ Dornier Do17 إلى Ju88. مع استثناءات قليلة ، كانت معظم وحدات القاذفات الألمانية تطير الآن He111 و Ju88. خدم Ju88 على جميع جبهات الحرب من أجل Luftwaffe ، في مجموعة متنوعة من الأدوار من قاذفة سريعة ، إلى مقاتلة ليلية ، إلى قاذفة قنابل ، للاستطلاع. ومع ذلك ، في نهاية عام 1944 ، تباطأ الإنتاج إلى حد كبير بسبب عدم وجود أطقم من ذوي الخبرة والوقود وهجوم الحلفاء اللامتناهي والضغط لإنتاج المقاتلين. جند Ju88 حتى نهاية الحرب ، بشكل أساسي كـ a ميستل في الهجمات على الجسر في ريمارجين في أوائل عام 1945.
في أبريل 1943 ، عندما كانت فنلندا تخوض حربها المستمرة ضد الاتحاد السوفيتي ، اشترت القوات الجوية الفنلندية 24 طائرة من طراز Ju88s من ألمانيا. تم استخدام الطائرة لتجهيز رقم 44 Sqn الذي سبق له تشغيل Bristol Blenheims ، ولكن تم نقلها بدلاً من ذلك إلى رقم 42 Sqn. نظرًا لتعقيد Ju88 ، تم استخدام معظم عام 1943 لتدريب أطقم الطائرات ، وتم تنفيذ عدد قليل فقط من مهام القصف.
العودة إلى الأعلى

جمع التحويل الأول بين Ju88A-4 و Messerschmitt Bf109F وتمت الإشارة إليه على أنه Ju88 'Mistel' ، والذي أثبت نجاحًا كافيًا لـ Junkers ليتم التعاقد معه لتحويل 15 من هياكل الطائرات Ju88A إلى ميستل (المهندس: الهدال) التكوين ، كما كان يُطلق عليه ، من المفترض أنه يشير إلى اتصاله الطفيلي ، وكان البرنامج يُعرف باسم بيتهوفن جيرت ("جهاز بيتهوفن") و Vati und Sohn ("Daddy and Son"). تم تجريد المكون السفلي من المعدات غير الأساسية ولكنه احتفظ بتخطيط مكون من طاقمين للتدريب. يمكن إزالة قسم الأنف بالكامل بواسطة براغي سريعة التحرير وتثبيت رأس حربي 8378 رطلاً (3800 كجم). تم شن هجمات متفرقة على الجسور على الجبهتين الشرقية والغربية ، لكن Mistel تكبد خسائر فادحة. استمر التطوير ، مع ذلك ، بما في ذلك استخدام هياكل الطائرات الجديدة Ju88G-10 و Ju88H-4 على خط الإنتاج. تم تزويج Ju88G-10s بـ Fw190A-8s مع دبابات طويلة المدى مثل طائرة Mistel 3C ، بينما أصبح مركب Ju88H- 4 / Fw190A-8 هو Mistel 3B. تم تقديم دور مختلف بواسطة Mistel 3B المعدل حيث أصبح المكون السفلي بطاقم مكون من ثلاثة أفراد مستكشف مسار طويل المدى ، يحمل مرافقة Fw190A-8 الخاصة به كمكون علوي ، للإطلاق فقط في حالات الطوارئ. يقدر إجمالي إنتاج Mistel بحوالي 250.

على الرغم من تطورها المطول ، أصبح Ju-88 أحد أهم أصول Luftwaffe. كان خط التجميع يعمل باستمرار من عام 1936 إلى عام 1945 ، وتم بناء أكثر من 16000 طائرة من طراز Ju88 في عشرات المتغيرات ، أكثر من أي طائرة ألمانية أخرى ذات محركين في تلك الفترة. طوال فترة الإنتاج ، ظل الهيكل الأساسي للطائرة دون تغيير ، وهو دليل على الجودة الفائقة للتصميم الأصلي. المعروف بمودة باسم "Müdchen f r Alles" (المهندس: "The Maid of all Work")، أثبت Ju88 أنه مناسب لأي دور تقريبًا.
العودة إلى الأعلى


Sisällysluettelo

Prototyypistä tuotantoon Muokkaa

Saksan ilmailuministeriö RLM tilasi vuonna 1935 prototyypit Junkersilta، Messerschmittiltä ja Henscheliltä uuden pikapommittajan eli شنيلبومبيرين فالميستوستا فارتن. Saksan valtion hallinnassa Hugo Junkersin erottamisesta lähtien ollut Junkers oli kehittänyt etukäteen lähes valmiin suunnitelman kahta prototyyppiä varten. Lisäksi yhtiö omasi suurempien sarjavalmisteisten kone-erien valmistukseen riittävän tuotantokapasiteetin. Nämä seikat vaikuttivat RLM: n valintaan niin، että Messerschmittin suunnittelema Bf 162 (Messerschmitt Bf 110: n pommittajamuunnos) ja Henschelin suunnittelema Hs 127 hylättiin Junkersin suunniti: nuestiin junkersien 85.

Kesällä 1936 RLM hyväksyi lopullisesti suunnitelman Ju 88: sta ja tilasi kolme prototyyppiä، Ju 88 V1، V2 ja V3 (hyväksymättä jääneen Ju 85-suunnitelman pohjalta kehitettiin 88). Tunnuksen D-AQEN saanut prototyyppi جو 88 V1 valmistui loppuvuodesta 1936، جا صن ensilento lennettiin 21. joulukuuta 1936. Prototyyppejä rakennettiin lopulta alkuperäisen kolmen asemesta kymmenen kappaletta، syynä ylimääräisiin prototyyppeihin اولى RLM: الجمعية اللبنانية لتعزيز kesken kehitystyön tullut vaatimus koneen syöksypommituskyvystä. Vaatimuksen johdosta koneeseen oli suunniteltava ja asennettava syöksypommituksen vaatimat laitteet، kuten syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka.

Ensimmäinen syöksypommitusominaisuuksilla varustettu prototyyppi oli Ju 88 V4 ، varsinaisen sarjakoneen prototyyppi oli Ju 88 V6 ، tunnus D-ASCY. V6: n ensilento lennettiin 28. kesäkuuta 1938. Ensilennoilla havaittiin syöksypommitusominaisuuden lisäämisen heikentäneen koneen suorituskyky niin että nopeus ja nousukyky olivat lopulta vain. Tämä johtui rakenteen vahvistamisesta ja polttoaineen määrän ja aseistuksen lisäämisestä syntyneestä lisäpainosta. Ensimmäiset Ju 88 A-0 esisarjakoneet valmistuivat kesällä 1939 ja varsinaiseen sarjavalmistukseen (Ju 88 A-1) päästiin loppuvuodesta 1939. A-sarjan eniten valmistettu versio oli Ju 88 A-4. Myöhemmin kehitettiin raskas hävittäjä / yöhävittäjä، Ju 88 C، yöhävittäjä Ju 88 G sekä yli 60 muuta versiota alatyyppeineen. Kaikkiaan Ju 88-koneita rakennettiin noin 15000 kappaletta. Valmistajina toimivat تستخدم Junkers-yhtiön tehtaat eri puolilla Saksaa.

Päätuotantoversio ، pommituskone Ju 88 A Muokkaa

Versioon tehtiin tuotannon aikana muutoksia vain vähän، ulkoisesti merkittävin muutos oli A-1-alatyypin käyttökokemusten perusteella pidennetty siipi، joka otettiin käyttön alatyypissä A-5u ). Koneen kärkiväli kasvoi muutoksen myötä noin 2 metriä، ja koneen vaikeahkoina pidetyt lento-ominaisuudet paranivat siipikuormituksen keventyessä. Alkuvuodesta 1941 Jumo 211F- ja 211J-moottorit saatiin käyttöön، ja varsinaisen pätuotantokoneen A-4: n tuotanto pääsi alkamaan. Tuotantolinjalla A-4: n rinnalla valmistettiin myöhemmin muun muassa nk. Tropiikkiversiota A-4 / Trop، jota käytettiin lähinnä Välimeren alueella.

Luftwaffe käytti A-versiota ensilinjan pommituskoneena koko toisen maailmansodan ajan. Taistelussa Britanniasta vuonna 1940 Ju 88 osoitti ensimmäisen kerran parhaat puolensa، panssarointi yhdistettynä nopeuteen ja hyviin lento-ominaisuuksiin tekivät siitä vaikean alasammuttavan. Koska Ju 88 oli suunniteltu syöksypommittajaksi، se kykeni pakenemaan hävittäjiä ottamalla lisää vauhtia syöksyssä. [1] Sen heikkous oli kuitenkin heikko puolustusaseistus. Heinkel He 111 ja Dornier Do 17، joiden kanssa Ju 88 muodosti Luftwaffen pommitusvoimien selkärangan، kärsivät etenkin hitautensa vuoksi Enmän tappioita. Myöhemmin، päiväpommitusten raskaiden tappioiden seurauksena، myös Ju 88: n Britanniaan suuntautuneet lennot tapahtuivat öisin. Ensimmäinen varsinainen päärooli Ju 88: lla oli itärintamalla. Yleisintä ja eniten valmistettua alatyyppiä A-4: ää alkoi saapua yksiköihin keväällä 1941، ja syksyyn 1942 mennessä suuri osa itärintamalla taistelevista yksiköistä oli varustettu Ju 88 -kalustolla.

Ju 88 B Muokkaa

B-versio kehitettiin suunnitteluasteelle vuonna 1936 jääneen Ju 85: n pohjalta. Tarkoitus oli parantaa A-sarjan suorituskyä entisestään muun muassa koneen nokkaa ja ohjaamon lasitusta muotoilemalla ja moottorien tehoa nostamalla sekä lisäämällä aseistusta. Moottoreina käytettiin BMW 801-tähtimoottoreita. Näillä muutoksilla suoritusky parani، mutta koska samaan aikaan BMW-moottoreita tarvittiin myös Focke-Wulf Fw 190 -Tuotantoon، ilmailuministeriö keskeytti tuotannon esisarjan jälkeen. Osa rakennetuista kymmenestä esisarjakoneesta lähetettiin itärintamalle myöhemmin tiedusteluyksiköiden käyttön، loput toimivat testialustana kehitettäessä koneen seuraavaa versiota sekä myöhemajmin Juittaa 88: n seurapéota sekä myöhemajmin Juittaa 88: n.

Raskas hävittäjä Ju 88 C Muokkaa

Saksan ilmailuministeriön vaatimuksesta Ju 88: sta suunniteltiin raskas hävittäjä، Ju 88 C. Versio pohjautui edeltävään B-muunnokseen. إصدار ensimmäiset alatyypit muunnettiin A-version koneista poistamalla nokan lasitus ja lisäämällä tilalle aseistusta، tyypillisesti yksi 20 mm tykki ja kolme 7،9 mm konekiväriä. Ju 88 C-4 oli ensimmäinen varsinainen sarjakone، Junkers Jumo 211 B-2-moottoreilla varustettuna. Alkusarjan koneita käytettiin Pohjanmerellä englantilaisten pinta-alusten tuhoamiseen ، tosin vaihtelevalla menestyksellä ، sekä maataistelukoneena muun muassa Puolan offensiivin aikana sekä myöhemmin itärintamalla. Englantiin suunnattujen yöllä tapahtuvien lentojen alkaessa syksyllä 1940 Ju 88 C: n alatyyppejä otettiin käyttöön yöhävittäjänä. Tämä kannatti ، sillä kone osoittautui erinomaiseksi yöhävittäjäksi. Sen toimintamatka oli pitkä، aseistus oli raskas، ja lisäksi koneessa oli tilaa yöllä tapahtuvan toiminnan vaatimille laitteille، kuten tutkalaitteistolle. Ju 88 C: tä käytettiin sekä hyökkäykseen että puolustukseen. Brittiläisiä pommikoneita ammuttiin مع الأسف kotikenttiensä läheisyydessä että silloin، kun ne olivat matkalla kohteeseensa.

Kaukotiedustelukone Ju 88 D Muokkaa

Etulinjakäytöstä poistuvan Dornier Do 17: n seuraajaksi kehitettiin vuoden 1940. Koneita alkoi saapua tiedusteluyksiköille vuoden 1940 kuluessa. إصدار tuotanto loppui 1944 ، mutta koneita käytettiin sodan loppuun asti. Lentoja suoritettiin erityisesti laajoilla merialueilla sekä itärintamalla، joilla etäisyydet olivat pitkiä.

Ju 88 R Muokkaa

R-versio kehitettiin Ju 88 C -version pohjalta vaihtamalla moottorit tehokkaampiin 1600 hv: n BMW MA -moottoreihin. Tarkoituksena oli lisätä yöhävittäjien suorituskyä ilman، että jouduttaisiin suunnittelemaan kokonaan uusi versio. Tavoitetta ei kuitenkaan saavutettu ، إصدار ja valmistusmäärät jäivät pieniksi. Vuoden 1943 kuluessa yhteen R-2-koneeseen asennettiin Ju 188: n isompi sivuperäsin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä prototyyppi sai nimen Ju 88 V58، ja sitä käytettiin kehitettäessä varsinaista yöhävittäjäversiota، Ju 88 G: tä.

Yöhävittäjä Ju 88 G Muokkaa

G-versio oli ensimmäinen varsinainen yöhävittäjämuunnos. Vuonna 1943, liittoutuneiden yöpommitusten lisääntyessä, suunniteltiin pelkästään yötoimintaan tarkoitettu versio. Pommittajaversioissa ollut vatsavanna (johon oli asennettu konekivääriampujan kaksoiskonekiväärit) jätettiin pois, ja tilalle tuli eteenpäin ampuvaa tykkiaseistusta (4 × 20 mm MG 151/20) sisältänyt vanna. Esisarjaversiossa oli lisäksi kaksi MG 151/20 -tykkiä koneen nokassa. Ne jäivät kuitenkin pois tuotantoversiosta, koska niiden suuliekit sokaisivat ohjaajan hetkellisesti, mikä johti usein siihen, että kohteena ollut viholliskone jouduttiin etsimään uudelleen. Sarjan koneet varustettiin jo tehtaalla tutkavarustuksella, aluksi FuG 220 Liechtenstein -tutkalla ja myöhemmin malleilla FuG 227 Flensburg ja FuG 228 Liechtenstein. Useisiin koneisiin asennettiin Schräge Musik -aseistus, jossa koneen runkoon siiven takaosan kohdalle sijoitettiin kaksi MG 151/20 -tykkiä, jotka oli suunnattu etuviistoon 70 asteen kulmassa. Tähtäys suoritettiin yläviistotähtäimen avulla. Näin pystyttiin tulittamaan brittiläisten pommikoneiden heikoimmin suojattua aluetta eli koneen alapuolta. G-version alatyyppejä käytettiin sekä länsi- että itärintamalla sodan loppuun asti. Entistä tehokkaampien moottoriensa sekä edullisen siipikuormituksensa ansiosta Ju 88G oli tehokas yöhävittäjä, ja se syrjäyttikin sodan loppua kohti hitaammat yöhävittäjätyypit. Lukuisat yöhävittäjä-ässät, muun muassa Helmut Lent ja Heinz Rökker, saavuttivat ilmavoittoja Ju 88 G:llä.

Kaukotiedustelukone Ju 88 H Muokkaa

Pohjois-Atlantilla lennettäviin tiedustelulentoihin kehitettiin vuoden 1942 loppupuolella versio, joka pohjautui Ju 88 D:hen. Koneen runkoa pidennettiin 0,9 metriä siiven etupuolelta ja 2,3 metriä siiven takaa. Pidennettyyn runkoon asennettiin neljä polttoainesäiliötä, jotka nostivat käytettävän polttoaineen määrän noin 7 000 litraan. Lentomatka piteni A-version 3 200 kilometristä noin 5 000 kilometriin. Koneista poistettiin myös vatsavanna, ja miehistö väheni samalla kolmeen. Version koneissa käytettiin BMW 801- tähtimoottoreita. Vuosina 1942–44 valmistettiin versiota kahta eri alatyyppiä, tutkalla ja kameralaitteistoilla varustettua tiedustelukonetta H-1 sekä kuudella MG 151/20 -tykillä varustettua tiedustelevaa raskasta hävittäjäkonetta H-2. Version valmistusmäärät jäivät pieniksi: kumpaakin alatyyppiä rakennettiin vain 10 kappaletta. Näiden lisäksi kehitettiin vuonna 1944 kaksi uutta alatyyppiä, H-3 (tiedustelu) ja H-4 (hävittäjä), joissa koneen runkoa pidennettiin entisestään viidennen polttoainesäiliön lisäämiseksi. Näitä alatyyppejä valmistettiin kuitenkin vain muutamia eikä niitä toimitettu palveluskäyttöön. Myöhemmin niitä käytettiin Mistel-projektissa.

Ju 88 P Muokkaa

Vuonna 1943 venäläisten T-34-panssarivaunun uusien, paremmin panssaroitujen tyyppien nopea yleistyminen pakotti saksalaiset käyttämään panssarintorjuntaan myös ilma-asettaan. Ju 88 A-4:stä kehitettiin muunnos Ju 88 P, jonka alatyypeissä käytettiin muun muassa 75, 50 ja 37 mm:n panssarintorjunta-aseita. Lisääntynyt paino teki versiosta kömpelön, mistä syystä koneet siirrettiin vähitellen yöoperaatioihin.

Pommituskone Ju 88 S Muokkaa

Ju 88:n pommittajaversioista viimeinen, Ju 88 S, kehitettiin vuoden 1943 kuluessa. A-4-version koneiden käyttö ilman hävittäjäsuojaa (jota ei aina ollut saatavissa) liittoutuneiden uusimpia hävittäjiä vastaan aiheutti liikaa tappioita kesästä 1943 alkaen. Nopeamman ja ominaisuuksiltaan paremman version kehittämisessä käytettiin samaa peruskonstruktiota kuin A-4:ssä – muun muassa runko, siivistö ja peräsimet olivat samat. Esisarjan S-0 koneet varustettiin 1 700 hv:n BMW 801D -moottoreilla ja VDM-metallipotkureilla. Koneen nokkaa muotoiltiin virtaviivaisemmaksi, minkä lisäksi vatsavanna, syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka poistettiin. Myös puolustusaseistusta kevennettiin. Näillä muutoksilla koneen nopeus nousi 530 kilometriin tunnissa. Sarjatuotanto aloitettiin alatyypillä S-1, jossa moottorityypiksi vaihtui BMW 801G-2. Moottorit oli varustettu GM-1 -tehonlisäysjärjestelmällä, jolla moottorin tehoa saatiin hetkellisesti nostettua ruiskuttamalla moottoriin hapen ja typen sekoitusta (ilokaasua N2O). Laivuekäyttöön koneita alkoi saapua vuodenvaihteessa 1943–44. Vuoden 1944 kuluessa Luftwaffella alkoi kuitenkin olla pulaa koulutetuista lentäjistä ja polttoaineesta. Sitä paitsi tuotantoa keskitettiin yhä enemmän hävittäjien valmistukseen. Ju 88:n viimeiset päivisin operoivat versiot muuttuivat suorituskyvystään huolimatta vuoden 1944 lopulla käyttökelvottomiksi jo pelkästään liittoutuneiden ilmaylivoiman vuoksi.

Tiedustelukone Ju 88 T Muokkaa

S-version tullessa tuotantoon kehitettiin myös siihen pohjautuva tiedusteluversio korvaamaan vanhentuvaa D-versiota. Varustelu oli pääpiirteissään sama kuin S-versiossa, mutta ilman pommikuormaa tiedusteluversio oli nopeampi. Nopeuden ansiosta T-version koneita voitiin käyttää tiedustelutehtävissä sodan loppuun saakka.

Mistel Muokkaa

Sodan loppupuolella noin 250 Ju 88 -konetta muutettiin lentäviksi pommeiksi, joitten päälle kiinnitettiin Messerschmitt Bf 109 F-4- tai Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjä. Hävittäjälentäjä lensi yhdistelmän kohteeseen ja irrottautui pommikoneesta suunnattuaan sen maaliinsa. Aluksi oli tarkoitus käyttää lähes loppuun lennettyjä, räjähdysaineella täytettyjä Junkerseja. Operatiivisessa käytössä kuitenkin käytettiin yleensä uusia pommikoneita, jotka oli varustettu tarkoitukseen suunnitellulla, koneen ohjaamon tilalle asennetulla 1 800 kilon räjähdekärjellä.

Mistelien luultavasti suurin menestys oli lähiosuma HMS Nithiin eli liittoutuneitten Normandian maihinnousussa käyttämään päämajalaivaan 21. kesäkuuta 1944. Yhdeksän laivan miehistön jäsentä kuoli, 26 haavoittui ja نيث jouduttiin hinaamaan takaisin Englantiin korjattavaksi.

Jatkosota Muokkaa

Saksasta Suomeen ostettiin alkuvuodesta 1943 24 kappaletta Ju 88 A-4 -konetta (tunnus Suomessa JK). Koneet (23 kappaletta, yksi tuhoutui matkalla Suomeen) sai käyttöönsä huhtikuussa Lentolaivue 44, jonka tukikohta sijaitsi Onttolassa Joensuussa. Laivue luovutti aiemmin käyttämänsä Bristol Blenheim -koneet Lentolaivue 42:lle. Ju 88:n Blenheim-konetta kehittyneemmän tekniikan vuoksi loput vuodesta 1943 kuluivat pääasiassa koulutukseen. Vain muutamia tiedustelu- ja pommitustehtäviä suoritettiin. Mainitsemisen arvoisia olivat erityisesti Lehdon partisaanikylän pommitus 20. elokuuta 1943 (ensimmäinen tehtävä koko laivueen voimin) sekä Lavansaaren lentokentän pommitus 18. syyskuuta 1943 (seitsemän laivueen JK-konetta vaurioitui pakkolaskuissa huonon sään takia). Kesällä 1943 havaittiin koneiden siivissä pommitussyöksyjen jälkeisten oikaisujen aiheuttamia muutoksia, minkä vuoksi koneista poistettiin syöksyjarrut ja siirryttiin alkuperäisistä 60-80 asteen syöksyistä 45 asteen liukupommituksiin. Tällä muutoksella haluttiin säästää kalustoa turhalta kulumiselta pommitustarkkuuden kuitenkaan kärsimättä.

Alkuvuoden 1944 merkittävimpiä pommitustehtäviä olivat Kasimovon lentokentän pommitus 9. maaliskuuta kuudella koneella sekä Petsnajoen moottorikelkkatukikohdan pommitus 22. maaliskuuta 11 koneella. 9. kesäkuuta alkanut Neuvostoliiton suurhyökkäys Karjalankannaksella työllisti koko Lentorykmentti 4:n, johon Ju 88 -koneilla operoinut Pommituslentolaivue 44 kuului. Pommituslentoja lennettiin kaikin käytettävissä olevin voimin useita kertoja päivässä, sään salliessa myös öisin. Lennot suuntautuivat aluksi Kuuterselän alueelle ja Kivennavalle sekä Viipurinlahdelle. Venäläisten hyökkäyksen edetessä lennettiin Talin-Ihantalan alueelle sekä Vuosalmelle. Suurhyökkäyksen aikana koneita käytettiin myös vaakapommituksiin, mikäli huono sää ei sallinut liukupommitusta.

Lapin sota Muokkaa

Lapin sodassa Pommituslentolaivue 44 kuului Lentoryhmä Sarkoon. Osaston JK-koneita käytettiin sekä tiedusteluun että pommituksiin. Huonon sään takia pommitukset suoritettiin pääsääntöisesti vaakapommituksina. Kohteina olivat useimmiten saksalaisten vetäytyvien joukkojen muodostamat autokolonnat. Ju 88 -koneen pitkä toimintamatka mahdollisti tiedustelulennot aina Pohjois-Norjan rannikolle asti. Näitä lentoja lennettiin etenkin vuonna 1945 varsinaisten pommitustehtävien vähentyessä. Viimeinen sotalento JK-koneilla lennettiin 4. huhtikuuta 1945. Kyseessä oli tiedustelulento ja koneena JK-268.

Sodan jälkeen Muokkaa

JK-koneita käytettiin sodan jälkeen koulutuskalustona Kemissä ja Luonetjärvellä. Ilmavoimien kalustoluettelosta koneet poistettiin vuonna 1948. Kaikki jäljelle jääneet koneet romutettiin, viimeiset 1950-luvun alkupuolella. Keski-Suomen ilmailumuseossa on näytteillä JK-koneessa käytetty Jumo 211 -moottori. Suomen ilmailumuseossa Vantaalla on näytteillä Ju 88 -koneen ohjaamolasituksen rakenteita, jotka ovat Saksan Luftwaffen yksilöstä. Liperin Tutjunniemessä nostettiin pommilastissa veteen syöksyneen Suomen ilmavoimien Ju 88:n osia ja räjähteitä syksyllä 2008. [2] Järvestä löytyi lentokoneen konetykki, neljä lentopommia, ammuksia ja muuta sotaromua. Lentokoneen toinen moottori on nostettu, puhdistettu ja esillä Pohjois-Karjalan museossa Joensuussa. [3] [4]


Luftwaffe Mistel (Mistletoe)

تأليف: كاتب الموظفين | Last Edited: 03/30/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The German Luftwaffe of World War 2 (1939-1945) embarked on many aircraft programs throughout the conflict - some of which never made it beyond the paper or wind tunnel testing stages and others that become full-fledged realizations intended to keep Germany from total defeat. In 1942, the Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug (DFS) - "German Research Institute for Sailplane / Glider Flight" - developed the concept of a "composite" aircraft in which a large, unmanned airframe was stocked with explosives to serve as a guided bomb of sorts while carried to its target by way of a compact, manned fighter. The initial concept involved the Messerschmitt Bf 109 fighter mounted over a Junkers Ju 88 medium bomber though, theoretically, any "mothership" aircraft could be used as the primary carrier (including newer jet types emerging in the latter war years). A composite aircraft recorded its first flight during July 1943 and proved the concept sound.

It was not until 1944 that Luftwaffe authorities found the idea practical and launched an official program under the name of "Mistel" ("Mistletoe") to develop a realistic battlefield solution. In the conversion of some 100 Ju 88 bomber airframes, the crew components and defensive armament positions were all stripped from the airframe. A simple strut network was affixed to the dorsal spine of the bomber and, to this, was added the fighter portion. The initial prototype was a Bf 109E-4 fighter over a Junkers Ju 88A model series bomber.

The general idea behind the Mistletoe pairing was providing an impressive war load to a basic frontline fighter. The strut network was fitted with explosive bolts which were detonated when the payload was near the target area. Guidance was from the mothership/carrier aircraft and release was at the discretion of the pilot. Once the bomb load was dropped, the fighter regained nearly all of its fighter-like performance and handling qualities to help defend itself. A bomb load could feature as much as 4,000 pounds of explosive material - enough to cripple a warship, destroy a bridge, or penetrate fortified structures.

There proved a slew of Mistletoe derivatives (some realized and others only planned) including the Bf 109F-4/Ju 88A-4 combination under the name of "Mistel 1". The Mistel S1 was to be its trainer platform as such an aircraft required specific training in the handling and release of the large payload. The "Mistel 2" was born from the pairing of an Fw 190A-8/F-8 fighter variant with the Ju 88G-1 bomber. Its trainer was Mistel S2. The Mistel 3A used the Fw 190A-8 with the Ju 88A-4 and its trainer became Mistel S3A. The "Mistel 3B" involved the Fw 190A-8 with the Ju 88H-4 bomber. The "Mistel 3C" was an offshoot and consisted of the Fw 190F-8 with the Ju 88G-10. The "Mistel Fuhrungsmaschine" paired the Fw 190A-8 and Ju 88A-4/H-4 bombers. The "Mistel 4" was to involve the jet-powered Messerschmitt Me 262 fighter over the Junkers Ju 287 forward-swept wing, jet-powered bomber. The "Mistel 5" incorporated the jet-powered Heinkel He 162 fighter over the Arado E.377A flying bomb.

The Fw 190 was also proposed as a carrier for a bomb-laden Ta 154 fighter and the Arado Ar 234 "Blitz" jet bomber over the Fieseler Fi 103 "Buzz Bomb". Various other forms were envisioned but never made it beyond the paper stage.

The two models to have seen operational service were the Bf 109F-4/Ju 88A-4 and the Fw 190A-8/Ju 88A-4 combinations. Earliest use came during the Battle of Normandy stemming from the Normandy beach landings of June 6th, 1944 (Operation Overlord). They were also used along the East Front against Soviet forces though, in any case, results were decidedly mixed with German pilots claiming direct hits and damaged targets though records from opposing sides indicating otherwise. These exercises more or less meant that the Mistletoe program was a failure considering the amount of manpower and material dedicated to the project.


Съдържание

През 1934 г. немското Имперско министерство на въздухоплаването (Reichsluftfahrtministerium, RLM) обявява конкурс за разработката на тежък двумоторен изтребител/щурмови самолет, по немската класификация от този период: „боен разрушител“ (на немски: Kampfzerstörer). Конкурсът е спечелен от проекта на BFW Messerschmitt Bf 110. Във фирмата Junkers през 1935 г. също започва работа по задачата за нов разрушител, като са разработени два проекта: Ju 85 (с двукилев вертикален стабилизатор) и Ju 88 (с класически еднокилев). Над проектите работят А. Гаснер и В. Еверс, авиационни инженери, имащи сериозен опит от работата си в американски самолетостроителни заводи (през 1936 г. Гаснер се връща в САЩ и започва работа в Northrop).

През 1935 г. RLM издава спецификация за разработката на скоростен бомбардировач (на немски: Schnellbomber), според която новата машина трябва да развива максимална скорост от 500 km/h, бомбов товар 800 – 1000 kg, екипаж от трима души и съвременно за времето си оборудване. Първоначално не се предвижда отбранително въоръжение (смята се, подобно на британския de Havilland 98 „Mosquito“, че скоростта ще е достатъчна за измъкване от атаките на противниковите изтребители), но скоро изискванията са коригирани и се налага добавянето на отбранителна картечница MG 15 за защита на задната полусфера.

Конкуренти на Junkers в този конкурс са Messerschmitt Bf 161 и Bf 162 и Henschel Hs 127. През май 1935 г. за победител е избран Junkers Ju 88 и фирмата получава поръчка за построяването на пет прототипа. Първите два трябва да са с двигатели DB 600, останалите – с Jumo 211. Първият прототип Ju 88V-1 излита на 21 декември 1936 г. двигателите са DB 600, пилот е В. Киндерман. Въпреки че скоро след това катастрофира, прототипът показва добри полетни и пилотажни характеристики и работите по проекта продължават.

Вариантът с двигатели Jumo 211B излита на 13 септември 1938 г. – това е третият произведен прототип с обозначение Ju 88V-3. По това време RLM окончателно се отказва от проектите на Messerschmitt и Henschel и налага преработването на Ju 88 в пикиращ бомбардировач добавен е и четвърти член на екипажа (борден стрелец). Четвъртият прототип (Ju 88V-4) вече е с остъклен нос, каквито ще бъдат повечето произведени самолети.

Еталонът за серийните бомбардировачи Ju 88A е шестият прототип (Ju 88V-6), а десетият – Ju 88V-10 – е идентичен с предсерийните Ju 88A-0.

Според разработения от RLM план за производството на Ju 88 (т. нар. програма „88“), месечно от заводите трябва да излизат по 300 машини, като до средата на 1940 г. трябва да има налични 2500 самолета, с които да се подмени целия бомбардировъчен авиопарк.

Корпусите на машините се произвеждат в заводите на Junkers в Ашенслебен оперението – в заводите на фирмата в Халберщад и Леополдсшал, а крайният монтаж се реализира в заводите в Бернбург. По решение на RLM, компоненти за самолетите се произвеждат и заводите на Henschel, Arado, AEG, Dornier, Heinkel, ATG, Siebel, Volkswagen и Opel.

Първите 28 предсерийни машини плюс 50 серийни Ju 88A-1 са поръчани в началото на 1938 г. Серийното производство започва през 1939 г. и продължава до 1945 г., като общия брой на произведените машини е 14 948 от тях 9122 бомбардировача, 3964 изтребителя и 1862 разузнавателни самолета.

Производство на Junkers Ju 88 през годините
Година Бомбардировачи Разузнавателни Изтребители
1939 69
1940 1816 330 62
1941 2146 568 66
1942 2270 567 257
1943 2160 394 706
1944 661 3 2518
1945 355

Бомбардировач и торпедоносец Редактиране

Ju-88A Редактиране

  • Ju-88A-0 – Предсериен вариант на базата на Ju-88V-10. Въоръжен с 3 х 7.92-mm картечници MG 15: в гондолата под фюзелажа, в задната част на кабината и отпред на кабината. Бомбеният товар е 1000 kg. Мерникът BZA позволява изхвърляне на бомби при пикиране. Двигатели Jumo 211B-1 с четирилопатни витла. Построени са само 20 самолета от тази серия.
  • Ju-88A-1 – Първи сериен вариант. Още в началото на 1938 г. е дадена заявка за 50 машини Ju 88 A-1, като след две седмици тя се увеличава на 100. Двигателите също са Jumo 211B, но витлата са трилопатни. Предвидена е възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари, които увеличават бойния радиус до 3680 km, вместо нормалните 1260 km. Подлаган на чести модернизации в полевите работилници, състоящи се главно в увеличаване на отбранителното въоръжение. след първите бойни полети е прибавена нова, неподвижна картечница MG 15, която стреля напред, както и бронирана за задния стрелец. По-късно към страничните стъкла са прибавени две картечници MG 15. За първи път Ju 88A-1 участва в бойни действия в края на септември 1939 г. Последните машини от серията са с двигатели Jumo 211G.
  • Ju-88A-2 – Вариант с двигатели Jumo 211G и усилено крило, пригодено за използването на ракетни ускорители тип Walter Rb 202 за съкращаване разбега при излитане.
  • Ju-88A-3 – Учебен вариант с двойно управление и без въоръжение. Негов прототип е Ju 88V-16. Част от тези самолети са използвани като транспортни при осигуряването на въздушния мост при Сталинград през 1942 – 1943 г.
  • Ju-88A-4 – Основната и най-масово произвеждана серия на бомбардировача. Неин прототип е Ju 88V-21. Двигателите са сменени, отначало с Jumo 211F, по-късно с Jumo 211J. Променено е и отбранителното въоръжение, като са използвани 7.92-mm картечници MG 81 и/или 13-mm MG-131, както и бронирането на седалката на пилота.
  • Ju 88A-4/Torp – Вариант на бомбардировача като торпедоносец. При него са демонтирани външните бомбодържатели и въздушните спирачки, използвани при пикиране и е монтиран торпеден носач за едно торпедо (основно 533-mm LT5b). При някои машини носовата картечница е заменена с 20-mm авиационно оръдиеMG FF, а част от тях са оборудвани с морски радарFuG 200 Hohentwiel.
  • Ju-88A-5 – Недостигът на двигателите Jumo 211F и Jumo 211J, налага връщането към старите двигатели Jumo 211B, с които е оборудвана тази модификация. Тя представлява хибрид между корпуса на вариант А-1 и крилото на А-4. Последните самолети от серията са с двигатели Jumo 211G и Jumo 211H. Тъй като и двете версии се произвеждат почти едновременно, при първата версия на А-5 е монтирана единична стрелкова установка в задната част на кабината. Под крилото са инсталирани изхвъргачи ЕТС250 за бомби по 250 кг. На фронта новата версия се появява в първата фаза в битката за Великобритания. При по-късните серии е монтирана двойна задна стрелкова установка. Кръглата установка за картечницата е заменена с базовата Bola 39С или Bola 39D VE картечница MG 81Z или MG 131. Общо са построени 3962 самолета от версии А-1, А-2, А-3 и А-5.
  • Ju-88A-6 – Вариант на базата на А-5, пригоден за борба със заградителни балони. Пред носа и крилото е монтирана V-образна рамка, която отвежда придържащите въжета на балоните към края на крилата, където те са прерязвани от специални ножове. За компенсиране на нарушения баланс на самолета, в опашката е поставяна 60-kg противотежест.
  • Ju-88A-6/U – Вариант за борба с морски цели. Самолетите са без характерната гондола под тялото и са оборудвани с радари FuG 200 и FuG 217 Neptune R1. Екипажът е намален на трима души, двигателите са Jumo 211F или Jumo 211J.
  • Ju-88A-7 – Учебно-тренировъчна версия, произвеждана в заводите на Blom und Foss.
  • Ju-88A-8 – Вариант за борба със заградителни балони, но на базата на А-4, също оборудван със стоманен V-образен профил, подобно на варианта А-6.
  • Ju-88A-9 (Ju-88A-1/Trop) – Вариант на базата на А-1, предназначен за бойни действия в района на Средиземноморието и Северна Африка (Trop – тропически, заради субтропическия и тропически климат в районите, за които е предназначен. Да не се бърка с Torp – торпеден!). На въздухозаборниците на тези самолети са монтирани противопрахови филтри, в машините има контейнери със запас от храна и вода в случай на произшествие.
  • Ju-88A-10 (Ju-88A-5/Trop) – Тропическа версия на А-5.
  • Ju-88A-11 (Ju-88A-4/Trop) – Тропическа версия на А-4.
  • Ju-88A-12 - ебно-тренировъчна версия на базата на А-4.
  • Ju-88A-13 - подификация на базата на А-4 близка въздушна поддръжка на войските на бойното поле. Вариантът се отличава с усилено брониране на жизненоважните места и разширена номенклатура на използваното въоръжение: може да носи касетъчни бомби на външно окачване (от типовете AB 250، AB 500 и AB 1000)، както и подтелни контейнери с картечници. роизведена малка серия، използвана на зточния фронт.
  • Ju-88A-14 - Бойният опит показва، че оръдейно-картечното въоръжение на самолета е слабо и затова често в полеви условия на някои машини се монтира 20 ملم оръдие MG FF в остъкления нос на бомбардировача. Сравнително успешната употреба на тези полеви версии довежда до серийното производство на машината، въоръжена с това оръдие، като за разлика от полевите версии، оръдието се монтира в подтелната гондола. роизведени са ограничен брой самолети.
  • Ju-88A-15 - ариант ، изработен от дърво с увеличена бомбова ахта и без гондола под тялото. става само като прототип (Ju 88V-60)، тъй като не е одобрен от военните.
  • Ju-88A-16 - Учебна версия на машината.
  • Ju-88A-17 - Версия като торпедоносец. ашините се произвеждат без подтелната гондола، като някои тях са оборудвани с морския радар FuG 200.

Ju-88S Редактиране

  • Ju-88S-0 - одификация، положила началото на машините от версия „S“. я появява през 1942 г.، като нейното появяване обусловено от изискването на RLM за подобряванерто. В същото време от авиационното министерство изискват при това подобряване основната конструкция да се запази в максимална степен، за да не се спъва серийното производство. Остъклението на носа е променено (намалено е и има по-аеродинамична форма)، премахнати са подтелната гондола، въздушните спирачки и външните бомбодържатели. تم تعديله من قبل BMW 801D. рототипът версията известен като Ju 88V-93 или Ju 88S V-1.
  • Ju-88S-1 - سيارات BMW 801G-2 مخصصة لسيارات GM-1 على مدار 45 كيلومترًا. Намалено е отбранителното въоръжение (една картечница MG 131 в горна задна позиция)، но са върнати външните бомбодържатели، позволяващи окачването на една 1000 كجم бомба. онтирана е и РЛС FuG 217 Neptune R-1، предупреждаваща за облъчване от чужд радар.
  • Ju-88S-2 - ариант без външни бомбодържатели، но с уголемена бомбова шахта، позволяваща вземането на 3000 kg. يمكن تعديل السيارة على BMW 801TJ من طراز BMW 801TJ (طراز GM-1 على مستوى العالم).
  • Ju-88S-3 - Последен бомбардировъчен вариант. تم تصميمه من قبل Jumo 213A ، حيث يمكنك استخدام محرك GM-1. Максималната скорост на тази модификация достига до 621 كم / ساعة، но е произведена в малко количество، понеже се изисква производството на изтребители، нужни за отбраната на Райха от налетите на съюзническите стратегически бомбардировачи.

Изтребител Редактиране

Още след полетите на първите прототипи на машината، инженерите от يونكرز предлагат самолетът да се преработи в тежък изтребител، тъй като съществуват опасения، че спечелилият конкурса за "разрушител" Ме-110 може да се окаже не съвсем пълноценен заради малкия си радиус на действие. Отначало от RLM са твърдо против، ​​но по-късно склоняват за разработката на един прототип като тежък изтребител، като изрично подчертават ниския приоритет на програмата.

акъв прототип става Ju 88V-7. ри него са премахнати бомбодържателите и са монтирани три 7.92 ملم картечнии MG 17 и едно 20 ملم оръдиеос Fсано. чалото на 1940 г. се появяват прототипите Ju 88Z-15 و Ju 88Z-19 сетални носове и въоръжение аналогично на Ju 88V-7. е стават еталони за предсерийните изтребители Ju 88C. зтребителите Ju 88 са използвани основно като нощни изтребители.

Ju-88C Редактиране

  • Ju-88C-1 - роект на базата на Ju 88А-1، но с въоръжение като на изтребителния прототип V-7. роектът остава нереализиран، защото се преминава директно производството на вариант С-2.
  • Ju-88C-2 - Първи сериен вариант на изтребителя. а негова база е използвана бомбардировъчната версия А-1 с промените، направени за изтребителя на-1، бомбардировъчната версия А-1 осът е метален (за разлика от остъкления нос на С-1) و в него са монтирани 3 7.92 ملم картечницио и. оръжението е монтирано под ъгъл -5 ° спрямо надлъжната ос на машината. ремахнати бомбодържателите и въздушните и и усилено бронирането на пилотското място.
  • Ju-88C-3 - سيارة BMW 801MA (سيارة BMW 801 تم تصميمها من قبل Fw-190).
  • Ju-88C-4 - зтребителна версия на базата на бомбардировъчната А-3، като е използвано крилото на версия А-5. Самолетът вече е ист изтребител - ялото бомбардировъчно оборудване е премахнато. منذ 49 كيلومترًا من كيلومتر واحد إلى 211G ، قم بالتسجيل في 211 من الأرض.
  • Ju-88C-5 - سيارة BMW 801А. Подтелната гондола е премахната.
  • Ju-88C-6 - зтребителен вариант на най-масовата бомбардировъчна версия А-4، появил се през 1942 г. Двигателите са Jumo 211J، колесникът е усилен. силено е отбранителното въоръжение в горна задна и долна задна позиция. Голяма част от изтребителите от тази версия са въоръжени със системата شريج اغاني، състояща се от две 20 ملم оръдия، монтирани зад пилотската кабина под ъгъл 70 ° - 80 ° нагоре за обстрел на прелитащи над изтребителя цели.
  • Ju-88C-6A - олева версия، въоръжена с 3 картечници MG 17، 3 оръдия MG FF и едно MG 151.
  • Ju-88C-6b - ощен изтребител оборудван с радар FuG 212 Lichtenstein C-1.
  • Ju-88C-6c - ощен изтребител с радар FuG 220 Lichtenstein SN-1 и система за за облъчване от ужд радар FuG 227 Flensburg.
  • Ju-88C-7 - Вариант на базата на С-6 с двигатели BMW 801D. Произведена в ограничен брой.
  • Ju-88C-7a - الوزن الصافي: С-7 с двигатели Jumo 211J и полезен товар 500 كجم.
  • Ju-88C-7b - الوزن الصافي: С-7а ، но с увеличен до 1500 كجم полезен товар.
  • Ju-88C-7c - سيارة BMW 801MA.

Ju-88G Редактиране

  • Ju-88G - Модификация от 1943 г. с подобрена аеродинамика، променено опашно оперение и въоръжение. Двигателите са BMW 801D، премахната е гондолата под тялото، като на нейното място е поставен контейнер за четири 20 ملم оръдия опашното оперение е с по-голяма разпереност، променен е и вертикалният стабилизатор. оръжението е стандартизирано на ест 20 مم оръдия MG FF و 7.92 مم картечница на горна задна позиция рtenед Fuаъ. рототип е Ju 88V-58، като ое преди завършването на изпитанията са поръчани 700 машини.
  • Ju-88G-1 - Лодификация с по-модерните бордови РЛС FuG 220 Lichtenstein SN-1. След влизането в бой на първите машини от серията G، се оказва، че отблясъците от двете носови оръдия заслепяват пилотите и затова основната част от версия G-1 са без тях، а само с четирите в контейнера под тялото. В началото са променени изходните тръби за горещите газове от двигателя، за да се намали демаскиращият ефект от отблясъците им нощно време، а по-късно изцяло са преработени мотогондолите. Машините имат бомбодържатели за 500 كجم бомби، на които се окачат обикновено горивни резервоари، но към края на войната някои машини са привличани за изпълнението на нощни щурмови задачи.
  • Ju-88G-6 - сновната модификация от версия G. а нея са монтирани по-мощните редови двигатели Jumo 213А. РС като FuG 220، FuG 218 Neptune، FuG 350 Naxos и FuG 240 Berlin. В тази модификация есто се монтира системата Schrage musik.
  • Ju-88G-7 - ариант с двигатели Jumo 213Е-1، който не влиза в серийно производство، поради края на войната.
  • Ju-88G-10 - ариант с двигатели Jumo 213А и удължен корпус، в който са монтирани допълнителни резервоари ва зори. Построено съвсем ограничено количество، което не се използва по предназначение - почти всички машини от тази модификация са пренасочени за употреба в програмата Мистел (Mistel Gespann).

Ju-88R Редактиране

  • Ju-88R-1 - Развитие конструкцията на С-6 с двигатели BMW 801A. оръжението му е аналогично на С-6، като понякога се монтира و системата Schrage musik. зползван изключително като нощен изтребител с радари FuG 212 и FuG 220.
  • Ju-88R-2 - سيارة BMW 801D. هذا هو السبب في أنه من أصل 1944 إلى 1944 أو 1944.

Урмови самолет Редактиране

Ju-88P Редактиране

През 1942 г. рязко нарасналата количествено и качествено бронетехника на ССР предизвиква сериозни опаения всотор. по-тежки машини от арсенала на уфтвафе изпробвани носители на противотанково въор. с средата на 1942 г. на сериен бомбардировач جو 88А-4 е монтирано 75 ملم противотанково оръдие KWK 39 в уголемената за целта гондола под тялото، като е усилено и бронирането на машината в жизненоважните зони. Голямата тежест на оръдието، допълнителната броня и уголемената гондола рязко влошават скоростта и маневреността، а откатът и пламъкът от изстрелите водят до повреди на витлата. рдието е сменено сменено по-лекото 75-mm PaK 40 и след успешни трофейни трофейни съветски танковестровестров. рототипът е известен под името Ju-88P V-1.

  • Ju-88P-1 - Първа модификация на версия Р. а разлика от прототипа носът не остъклен ، а непрозрачен в подтелната гондола етонтирараздазд атирараздазд. Изпратен за изпитания на фронта، този вариант، заедно с противотанковия вариант на Ме-110، показват най-ниски резултати - маневреността и скоростта са много ограничени، а ниската скорострелност на оръдието позволява използването на 2-3 снаряда за атака. това това е включен в състава на противотанковите ескадрили.
  • Ju-88P-2 - ерсия нов подтелен контейнер с бве 37 ملم оръдия BK 3.7 с по-голяма скорострелност и по-малък отротор.
  • Ju-88P-3 - дентичен на Р-2 ، от когото се различава по допълнителното брониране на двигателите и кабината. зползван изключително за наземни атаки ، за разлика от Р-2 ، който най-вече е смятан за тежък итез.
  • Ju-88P-4 - Ограничена серия с променена гондола ، в която е монтирано 50 ملم оръдие BK 5.

ато щурмови самолети могат да бъдат разглеждани и машините от варианти Ju-88А-13 и Ju-88А-14.

Разузнавателен самолет Редактиране

Ju-88B Редактиране

لقد تم إنشاء هذا البرنامج من عام 217 إلى عام 2017. تم تعديله من قبل شركة Jumo إلى جانب لوحة التحكم في BMW 801MA. Тъй като летателните характеристики на новата машина превъзхождат незначително тези на серийните جو 88А، то са построени само 10 предсерийни جو-88В-0، въпреки че са разработвани варианти В-1، В-2 и В-3. омбардировъчното оборудване е премахнато ، омбардировъчното оборудване е премахнато ، като на негово място монтирани допълнителни горивнзителни горивнзителни. тбранителното въоръжение е от три огневи точки (в носа ، отгоре-отзад и отдолу-отзад) със црит. اقرأ المزيد اقرأ المزيد

Ju-88D Редактиране

с средата на 1940 г. започва разработка на разузнавателна версия на машината، която да замени полевите модификации бозатавата. емонтирано е бомбардировъчното оборудване и въздушните спирачки. В предната бомбова шахта се монтира допълнителен резервоар за гориво، а в задната камери за аерофотография от тип الروبيديوم 70/30 и الروبيديوم 50/30 за височинно снимане и широкоъгълна Rb20 / 30.

  • Ju-88D-0 - рва пробна серия на разузнавача с двигатели Jumo 211В-1.
  • Ju-88D-1 - п производство от 1941 г. казва се، е в реални условия могат бъдат ползвани само две от трите камери. Самолетите имат възможност да носят до 1000 kg бомби на външно окачване.
  • Ju-88D-2 - одобна на D-0، но с двигатели Jumo 211Н-1 или Jumo 211G-1 с дървени витла.
  • Ju-88D-3 - Тропически вариант на D-1.
  • Ju-88D-4 - Тропическа версия на D-2.
  • Ju-88D-5 - оследна от D-версиите с двигатели Jumo 211Н или G ، но с метални витла. борудван обикновено с две фотокамери.

Ju-88H Редактиране

  • Ju-88H-1 - Модификация، разработена през 1942 - 1943 г. на базата на D-варианта (първи полет на прототипа Ju 88V89 - 2 ноември 1943 г.) ، с оел увеличаване радиусай радиусай ялото е удължено с 2.575 m، увеличен е размахът на крилата، подтелната гондола е премахната، екипажът снит. Отбранителното въоръжение е от 4 х 7.92 ملم картечници MG 81. Двигателите са BMW 801D، а машините са оборудвани с радар FUG 220. Основното предназначение на новата версия е патрулиране над Атлантическия океан.
  • Ju-88H-2 - Ограничена серия (10 машини) като тежък изтребител на базата на Н-1. оръжение 6 х 20 ملم оръдия MG 151/20 (две в носа и етири в контейнер под тялото).
  • Ju-88H-3 - роект за разузнавателен самолет с още удължено тяло (общо 3.157 م) و двигатели Jumo 213А-12. е е произвеждан заради края на войната.
  • Ju-88H-4 - роект за тежък изтребител، подобен на Н-3. Също не е произвеждан.

Ju-88T Редактиране

  • Ju-88T-1 - Разузнавателен самолет на базата на бомбардировача Ju-88S-1. اقرأ المزيد
  • Ju-88T-2 - Разузнавателен вариант на базата на S-3. По-лек и с по-висока скорост (660 كم / ساعة). роизведен в ограничено количество، заради нуждата от изтребители.

Руги модификации Редактиране

Ju-88Е Редактиране

Вариант على طراز Ju-88В с двигатели BMW 801C. е е е произвеждан серийно، единственият прототип за изпитания въоръжението на разработвания 188.

Мистел (ميستل غيسبان) Редактиране

Самолетът Junkers Ju 88 е основна част в така наречения комплекс Мистел (Мистел Гешпан، на немски: ميستل غيسبان - Впряг، превозващ имел официалното название на комплекса е „Bethoven Gerat“ - „стройство Бетховен“ ، среща и названието „Vater und Sohn“ иния “. него самолетът играе ролята на безпилотна управляема летяща бомба.

омплексът се сстои от един Ju 88، в носа (в пилотската кабина включително) на който е разположенасоловар. Над безпилотния бомбардировач е прикачен един пилотиран изтребител، обикновено البيانات 109 или مهاجم 190. Използването на "Мистел" става по следния начин: Комплексът стига на собствен ход до района на целта (възможно е и буксирането му، ако целта е много далеч)، където изтребителят насочва към елта и влиза в плоско пикиране под гъл 15 ° - 30 ° ، откача томбардировса. Безпилотният бомбардировач продължава по предварително програмиран курс и се взривява в целта، като кумулативната глава на летящата бомба може да пробие до 20 م стоманобетон [1].

Разработени са няколко варианта، различаващи се главно по модификациите на бомбардировача иптрдировача اقرأ المزيد

Führungsmaschine Редактиране

Führungsmaschine - Управляваща، Ръководна машина. Това е вариант като самолет за наблюдаване на бойната обстановка и управление на полетите с голям радиус на действие، приблизително подобен на днешните اواكس. Разработен е на базата на един от Мистелите (Mistel 3B) и представлява جو 88H-4 с възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари и голям радар в носа، скрит под специален обтекател и работещ в сантиметровия диапазон. Самолетът на гърба си един изтребител Fw 190А-8 ، който трябва да го охранява в случай нужда. зтребителят има допълнителни резервоари ، които намират върху крилото под аеродимични. е е известно вариантът Führungsmaschine да е употребяван в реални бойни действия.

  • картечници
  • оръдия
  • бомби
  • 4-5 × 7.92 ملم MG 15 или MG 81 / MG 81Z 1 × 13 ملم MG 131
  • 3600 كجم

брвите бомбардировачи Ju 88А-0 и А-1 влизат на въоръжение през август 1939 г. в състава на I./KG 25 (I група от бомбардировъчна ескадра 25 ، كأمبيرزeschwader - бойна (бомбардировъчна) ескадра). На 22 септември 1939 г. името на ескадрата е променено на KG 30، а на 26 септември جو 88 правят първия си боен полет، когато четири جو 88، съвместно с девет وот 111 I./KG 26 атакуват английски кораби в Северно море. Един от пилотите، унтерофицер Карл Франке، съобщава за попадение с 500 كجم бомба в самолетоносача Арк Ройъл (HMS آرك رويال)، според друг пилот е улучен и линейния крайцер Худ (HMS هود). Реално нито един от тези кораби не е засегнат، но въпреки това немската пропаганда обявява потапянето на самолетоносача، а Карл Франке става лейтенант и получава Железен кръст. От края на 1939 г. до средата на 1940 г.، самолетите Ju 88 участват в нападенията британски морски конвои، брегови обектини. هذا هو السبب في أن هذا هو المكان الذي تريده. В нея، въпреки яростната съпротива на английските летци، جو 88 се представят сравнително добре، а управлявани от опитни пилоти се показват като едни от най-добрите тактически бомбардировачи за времето си. звестна атаката на два Ju 88 над летището в райз Нортън، при която земята са унищожени 46 самолетани.

Ju 88 се сражават и на Средиземноморския театър бойните действия، и в Северна Африка، атакувайки бински. собено ефективна е атаката в нощта на 6 срещу 7 април 1941 г. над пристанище ирея، в на завземането на Гърция. При нея от Сицилия излитат бомбардировачи от III./KG 30 с цел да минират входа на пристанище Пирея، откъдето британските войски в Гърция основно се снабдяват، като целта е при евентуално натъкване на кораб на мина، той да затвори пристанището при потъването си.Един от пилотите на جو 88، бъдещият командир на изтребителна ескадра 300 (JG 300) и изтребителен ас Хайо Херман، освен мините، окачва и две 250 كجم бомби под самолета си، въпреки че влиза в нарушение на пряка заповед да не се носят бомби в този полет. След върлянето на мините на входа на пристанището ، ерман избира един голям кораб в бего и бвосл. орабът се оказва английският транспорт „лан Фрейзър“ (عشيرة فريزر) ، който е докарал 350 t амуниции. 100 от тях са разтоварени، но останалите 250 ر детонират и разрушават още десет кораба، сред които и транспортния "Сити ъф Рубо" (مدينة روبيه)، също натоварен с взривни вещества، които също избухват. Сумарната мощност на взрива от избухналите боеприпаси е равен на малка тактическа ядрена бомба. отопени са 11 кораба، още няколко са тежко повредени. По-важното е обаче، че са разрушени всички пристанищни съоръжения и над десет дни единственото съвременно оборудвано пристанище в Гърция е неизползваемо [2].

началото нахлуването в Съветския съюз، Ju 88 отново са в първите редици. اقرأ المزيد اقرأ المزيد сраженията на зточния ронт през ялата война Ju 88 се доказва като най-добрия немски бомбардировач.

рвите изтребители Ju 88C-2 постъпват през пролетта на 1940 г. в ескадрилата тежки изтребители (Zerstörerstaffel) към KG 30. рез ли същата година ескадрилата е прехвърленаنachtيagdزeschwader - ощна изтребителна ескадра) و се сражава в итката за ритания до 11 октомври 1941 г. алко след това، съединението، реорганизирано през септември 1940 г. من I. / NJG 2 е прехвърлено в илия и се сражава над Средиземно море. собено важни стават тежките изтребители по време въздушната отбрана на Раяха от бомбардировсана. зползвани са основно като нощни изтребители ، оборудвани с радари. تم إصداره من قبل Junkers Ju 88 منذ تاريخ 30/31 март 1944 г. когато са свалени 97 (от общо 725) английски бомбардировача، половината от които от Ju 88C-6.

ترجمة: Ju 88R-1 причина за доста проблеми в немската противовъздушна изтребителна охрана. На 9 май 1943 г. на летище край Абърдийн каца самолет този тип ، оборудван с най-съвременните немски бордови рамолет. акто се оказва، един от леновете на екипажа е английски агент. هذا هو السبب الذي جعله يتحول إلى ما هو أكثر من ذلك. На 13 ни 1944 г. هذا هو السبب في أن جو 88G-1 هو جزء من هذا البرنامج (منذ البداية) ، هذا هو 227 من أصل 220.

зтребителите са използвани и на зточния фронт ، но в по-малка степен. ам задачата им е основно да прехващат единични съветски машини през нощта (които са предимП от.


88 من حيث عدد الأدوار المختلفة التي يمكن أن تؤديها الطائرة
على نحو فعال ، فإن يونكرز (جو) 88 ربما كان. تم تصميمه في الأصل كملف
قاذفة متخصصة عالية السرعة ، أثبت هيكل الطائرة Ju 88 أنه مناسب بشكل مثالي
تقريبا كل الآخرين. 7.92 مم MG في قمرة القيادة الأمامية ، واحدة 13 مم أو اثنتان 130
الصوت IIA.

يتبع هذا المجلد Luftwaffe & # 39s ثنائية المحرك Wunderbomber جنوبًا لوصف انتشارها في شمال إفريقيا ومسرح البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، من مضيق جبل طارق في الغرب ، عبر.

الناشر: اوسبري للنشر