أخبار

بروستر F2A بوفالو - التاريخ

بروستر F2A بوفالو - التاريخ

?

>طيران > الحرب العالمية الثانية: الطائرات الأمريكية>بروستر F2A بوفالو

التاريخ الطيران


قتال أمريكي

طائرة في العالم

الحرب الثانية

بروستر F2A بوفالو

كانت طائرة Brewster Buffalo أول مقاتلة أحادية السطح يتم نقلها من حاملة طائرات. ومع ذلك ، كان أداؤها في الحرب ضعيفًا ، وسرعان ما تم تسليمه إلى سلاح مشاة البحرية للعمليات البرية. 502 تم بناء الجاموس.

2004 Multieducator، Inc. جميع الحقوق محفوظة
الإبلاغ عن المشاكل هنا.

بروستر F2A بوفالو - التاريخ

يتم إعداد المدمرات TBD-1 (VT-6) للإطلاق على USS Enterprise.

& # 160 & # 160 غارة دوليتل على طوكيو ، والتي كان من الممكن أن تعرض الإمبراطور هيروهيتو للخطر ، كانت مصدر إحراج كبير للجيش الياباني. تعهد الأدميرال إيسوروكو ياماموتو في وقت سابق بأنه لا يمكن أبدًا قصف البر الرئيسي الياباني من قبل الطائرات الحربية الأمريكية ، فقد أراد تدمير القوة البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ تمامًا. بعد معركة بحر المرجان ، ركز الآن على جزيرة ميدواي ، التي تبعد 1300 ميل فقط غرب بيرل هاربور. لقد افترض أن الأسطول الأمريكي سوف يتدفق للدفاع عن الجزيرة. في المجموع ، كان الأسطول الياباني أعلى بكثير من حيث العدد واعتقد أنه يمكن أخيرًا توجيه ضربة قاضية نهائية للأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، عند اكتمال التحليل النهائي ، فإن المعركة من البداية كانت في الواقع لصالح الأمريكيين إذا كنت تعتقد أن لديهم بالفعل 126 طائرة في ميدواي يمكنها مهاجمة الأسطول الياباني. وعلى عكس حاملة الطائرات ، لا يمكن غرق جزيرة ميدواي.

& # 160 & # 160 أيضًا في الأعمال التي قامت بها اليابان ، كانت هناك ضربة أخرى استهدفت جزر ألوشيان ، التي تمتد إلى المحيط الهادئ من ألاسكا. تم الإبلاغ تاريخيًا عن غزو الأليوتيين على أنه عملية تحويل ، ولكن لم يكن هذا هو الحال. لقد كانت عملية كبيرة في حد ذاتها وطورها الجيش الإمبراطوري الياباني لحماية جناحه الشمالي من الغزو من القاذفات الأرضية الأمريكية المتمركزة في ألاسكا.

& # 160 & # 160 ما لم يكن ياماموتو يعرفه هو أن ضباط المخابرات العسكرية للولايات المتحدة قد اكتشفوا مفتاح الرمز السري الياباني ، ولذا علمت الولايات المتحدة بخططهم. يعتقد ياماموتو أيضًا أن يوركتاون قد غرقت في بحر المرجان. في الواقع ، تعرضت لأضرار بالغة ، لكن رجال حوض بناء السفن الذين يعملون بجد في بيرل هاربور أنجزوا الإصلاحات اللازمة في 72 ساعة - وهي مهمة كانت تستغرق في العادة أكثر من شهرين.

& # 160 & # 160 Yamamoto قد جمعت قوة فرض. أرسل ست حاملات وإحدى عشرة سفينة حربية وستة عشر طرادات وخمس وأربعين مدمرة لتلتقي في ميدواي. مقابل هذا الأسطول العملاق ، كان لدى الأدميرال تشيستر نيميتز ثلاث ناقلات فقط - يوركتاون وهورنيت وإنتربرايز وتسع طرادات وخمسة عشر مدمرة. كما قام نيميتز بتحصين ميدواي نفسها.

& # 160 & # 160 في الساعة 5:34 صباحًا يوم 4 يونيو ، رصد زورق طائر تابع للبحرية كاتالينا القوة الهجومية اليابانية وأرسل لاسلكيًا ، "العديد من طائرات العدو متجهة إلى ميدواي." كانت هذه هي المقاتلات والقاذفات التي تعمل بالناقلات ، والتي كان من المفترض أن "تلين" الجزيرة قبل الغزو المخطط له. كان هناك 28 طائرة مقاتلة من مشاة البحرية في ميدواي ، تحت قيادة الرائد فلويد ب. باركس. كان تسعة عشر منهم من مقاتلي Brewster F2A "Buffalo" القدامى. أقلعت المتنزهات الرئيسية على الفور بسبعة جواميس وخمسة قطط برية لاعتراض القوة المهاجمة للعدو. صدرت أوامر لبقية المقاتلين أيضًا ، لكنهم احتجزوا في الاحتياط.

& # 160 & # 160 عندما اكتشف المتنزهات لأول مرة تشكيل العدو على ارتفاع 14000 قدم ، رأى أكثر من 100 طائرة مقاتلة وقاذفات قنابل. كان المرافقة الصفرية تحت القاذفات ، على ما يبدو لم تكن تتوقع معارضة مقاتلة.

& # 160 & # 160 انطلق مقاتلو المارينز واندفعوا في فالس ، وكانت جميع البنادق مشتعلة. أصيب عدد من القاذفات اليابانية وسقطت باتجاه البحر. ولكن بعد ذلك ، شاهدت عائلة Zeros طائرات المارينز المقاتلة ، وتسلقوا لمقابلة القطط الوحشية والجواميس البطيئة. لم يكن لدى طياري البحرية فرصة. تقطع الأصفار الراقصة المدافعين الشجعان. لم يكن عدد المارينز يفوق عددهم بشكل كبير فحسب ، بل إن طائراتهم لا يمكن أن تضاهي أداء المقاتلين اليابانيين.

& # 160 & # 160 في معركة عنيفة مذهلة ، خسر الأمريكيون طائرة تلو الأخرى. في مجموعة باركس ، عاش اثنان فقط من الطيارين. كان أحدهم الكابتن ماريون كارل. لقد دمر صفراً في أول ممر له ، ولكن عندما صعد للارتفاع مرة أخرى ، صعدت الأصفار الأخرى على ذيله. انحنى ، وصدم كل شيء بجدار الحماية - أي أنه أعطى Wildcat قوته الكاملة وانطلق بعيدًا. يمكن للقط الوحشية على الأقل أن تتفوق على الصفر. بهذه الطريقة تمكن الكابتن كارل من الفرار. في طريقه إلى المنزل ، قام بهجوم آخر على ثلاثة أصفار تحته وأرسل واحدًا محترقًا وخرج عن السيطرة.

& # 160 & # 160 انضمت بقية الطائرات المقاتلة البحرية إلى قتال المتنزهات الكبرى ، ولكن دون جدوى. بعد "كل شيء واضح" ، أطلق راديو ميدواي ، "أرض المقاتلين ، تزود بالوقود بالفرق". ولم ينزل أي مقاتل. ثم جاءت الدعوة ، "كل المقاتلين أرض واحتياطي". عادت عشر طائرات فقط ، وستطير اثنتان فقط مرة أخرى.

& # 160 & # 160 كانت أكبر خسارة تكبدها مشاة البحرية في معركة جوية واحدة ، خلال الحرب بأكملها. قال أحد الطيارين الأمريكيين بمرارة بعد ذلك أن بوفالو "يجب أن يكون في ميامي كطائرة تدريب".

& # 160 & # 160 في وقت لاحق من ذلك الصباح نفسه في الساعة 10:24 ، وجدت قاذفات القنابل من إنتربرايز ويوركتاون الناقلات اليابانية تزود طائراتها بالوقود وتسلحها. تم تدمير معظم طائرات الطوربيد Devastator تقريبًا بواسطة شاشة المقاتلة اليابانية والنيران المهلكة من حاملات العدو ، لكن قاذفات القنابل SBD اشتعلت في حراسة ناقلات العدو. أنف الشجعان وبدأوا هجومهم المميت. في غضون دقائق ، أصيبت ثلاث حاملات للعدو ، واشتعلت النيران المستعرة التي لا يمكن السيطرة عليها عبر السفن.


حاملة الطائرات Hiryu تحترق قبل ساعات قليلة من غرقها.

تعرض أسطول ياماموتو لضربة قاصمة.

& # 160 & # 160 بعد ظهر ذلك اليوم ، وجدت منشورات أمريكية رابع حاملة عدو كبيرة وألحقت أضرارًا بالغة بها أيضًا ، لكن الأسطول الأمريكي تعرض الآن للهجوم. أقلع الملازم إلبرت ماكوسكي من يوركتاون مع ثلاثة طيارين آخرين من Wildcat وواجهوا القاذفات اليابانية المهاجمة. عطلت الطائرات المقاتلة الأمريكية الأربع تشكيل العدو ، الذي كان يحرسه زيروس ، وأسقط مكوسكي بنفسه ثلاثة من القاذفات. في وقت لاحق من نفس اليوم ، قام بتدمير طائرتين من طراز Zeros مرافقة لطائرة طوربيد معادية. تعرضت كل من إنتربرايز ويوركتاون للقصف - يوركتاون بشدة ، لدرجة أنه لا يمكن إنقاذها. كانت الملازم ماكوسكي متمركزة في ليكسينغتون عندما سقطت في بحر المرجان. الآن سفينته الثانية ، يوركتاون ، محكوم عليها بالفناء أيضًا. كان عزاءه الوحيد أنه قام بتفجير خمسة من الأعداء في يوم واحد.

& # 160 & # 160 هجوم ياماموتو الأليوتيان كان أفضل. هبطت القوات اليابانية في أتو وكيسكا ، بعيدًا في سلسلة الجزر ، واستغرق طردهم تسعة أشهر. ولكن هنا أيضًا حظت الولايات المتحدة بقليل من الحظ. تحطمت طائرة مقاتلة من طراز Zero جديد بالقرب من ألاسكا ، بعد عطل في المحرك. قُتل طيارها بالخطأ أثناء محاولته الهبوط. استولت الولايات المتحدة على Zero سليمة ، وتمكنت من دراسة تصميمها وأدائها بشكل مباشر. ونتيجة لذلك ، تم تغيير تصميم المقاتلة البحرية الجديدة Grumman F6F Hellcat للتنافس مع Zero. قريباً ، سيكون لدى طيارو البحرية الأمريكية طائرة يمكنها أن تطير وتفوق أي شيء ، ويطلق العدو في الهواء.


الطراد الثقيل الياباني ميكوما بعد تعرضه للقصف من قبل طائرات من يو إس إس إنتربرايز ويو إس إس هورنت.

& # 160 & # 160 كان ميدواي نقطة تحول في الحرب في المحيط الهادئ. استدار الأسطول الياباني ، المحترق والمنهزم ، بعيدًا. لن تغامر أبدًا بالدخول في معركة مفتوحة ، بعيدًا عن مياه الوطن ، وانتهى أخيرًا تيارها من الانتصارات السهلة التي لا نهاية لها.

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 26 ديسمبر 2006.
تمت المراجعة في 27 أغسطس 2018.


Brewster F2A (بوفالو)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 10/25/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تمكنت شركة Brewster Aeronautical Corporation من إدارة عدد قليل من التصميمات البارزة لوقتها في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي - والتي كانت موجودة بشكل أساسي خلال الفترة التي تشمل الحرب العالمية الثانية (1939-1945). كانت هناك قاذفات الاستطلاع SBN و SB2A "القرصان" عام 1941 والمهاجم الأرضي XA-32 الفاشل عام 1943 - دخول بروستر الأخير في الميدان. كما أنتجت الشركة ، بموجب ترخيص ، المقاتلة البحرية الأمريكية الكلاسيكية F4U "Corsair" في شكلها البديل F3A-1. توقفت الشركة في أبريل عام 1946 بعد انتهاء الحرب.

ربما كان أعظم إنجاز داخلي لبروستر هو F2A قبل الحرب والذي تم تطويره وفقًا لمواصفات البحرية الأمريكية (USN) التي تدعو إلى تكوين مقاتلة أحادية السطح قائمة على الناقل. واصلت هذه الطائرة لتصبح أول طائرة أحادية السطح على الإطلاق للخدمة وكانت واحدة من أوائل الطائرات التي تضم العديد من الميزات التي سمحت لها بالعمل بفعالية على أسطح الناقل - وهي تضمين خطاف مانع لإجراءات الهبوط.

انبثق تصميم الطائرة من العمل الذي قام به Dayton T. Brown و RD MacCart في Brewster في عام 1936. اشتمل الطراز الأساسي ، المعروف داخليًا باسم "B-139" ، على ترتيب أحادي السطح أحادي المقعد ومحرك واحد مع بنية معدنية بالكامل - بالتأكيد صفات حديثة جدا لتلك الفترة. أعجبت سلطات USN بما رأوه وأمرت بنموذج أولي - "XF2A-1" - في 22 يونيو 1936. انطلقت الطائرة في الجو لأول مرة في الثاني من ديسمبر عام 1937 وكانت مدعومة بإعصار رايت XR-1820-22 " "محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء بقوة 950 حصان.

واجهت الطائرة في عام 1939 - وفازت - ضد الطائرة التي ستصبح F4F "Wildcat" التي عرضت على Grumman ، وبالتالي أخذ هذا الادعاء باعتباره أول مقاتلة أحادية السطح عملية حقيقية في البحرية (ستستمر Wildcat في الحصول على مهنتها البارزة في الوقت المناسب زمن). تم اختيار F2A لتخلف الخط القديم الذي عفا عليه الزمن لمقاتلات Grumman F3F وكان أداؤها أفضل بشكل ملحوظ من عرض Grumman المتنافس في ذلك الوقت.

تميز تصميم Brewster بمحرك شعاعي كبير مثبت في المقدمة يقود وحدة دفع ثلاثية الشفرات. أجبر حجم المحرك الطائرة على الحصول على جسم عميق للطائرة كان أيضًا قصير الطول - مما يمنح المقاتل مظهرًا قويًا للغاية. كانت قمرة القيادة للطيار مغطاة بمظلة مؤطرة منزلقة (للخلف) وكان الهيكل السفلي قابلاً للسحب بالكامل - بقيت الأرجل مكشوفة على جانبي جسم الطائرة الأمامي السفلي أثناء الطيران. تم تعيين الطائرات الرئيسية للجناح على طول نقطة منتصف المسافة من جوانب جسم الطائرة ، وكانت مستقيمة في مظهرها العام ، وعرضت أطرافها المقصوصة. اعتمدت وحدة الذيل على زعنفة ذيل عمودية واحدة ومستويات أفقية منخفضة التركيب.

طلبت البحرية الأمريكية 54 من النوع بناءً على النموذج الأولي XF2A-1 على الرغم من استخدام محركات رايت R-1820-34 بقوة 940 حصانًا بدلاً من ذلك. كان التسلح الأصلي عبارة عن مدفع رشاش من عيار 1 × 0.30 ومدفع رشاش من عيار 1 × 0.50 يطلق النار على الأنف ومدفع رشاش من عيار 2 × 0.50 في الأجنحة (واحد لكل جناح). وصلت F2A-1 ، كما تم وضع علامة على نماذج الإنتاج الأولى ، في أيدي البحرية الأمريكية خلال يونيو 1939.

ومع ذلك ، من بين أكثر من 50 طائرة تم طلبها ، ستصل 11 طائرة فقط إلى مخزون USN حيث تم بيع 43 من الخط - الذي يُعتبر "فائضًا" - إلى فنلندا حيث تم التخلي عن مدافعهم الآلية من عيار 0.30 لصالح رابع 0.50 سلاح من عيار "لكمة" أمامية أثقل.

بعد طلب من البحرية الأمريكية في مارس 1939 ، قام بروستر بتركيب محرك رايت R-1820-40 الشعاعي بقوة 1200 حصان في النموذج الأولي مع وحدة دفع كهربائية جديدة (كانت الوحدة الأصلية تعمل هيدروليكيًا) ووقود معدل النظام. كانت هذه التغييرات كافية لتبرير إعادة تصميم النموذج الأولي إلى "XF2A-2" والذي بدأ الاختبار خلال يوليو 1939. ثم تبعت طلب 43 طائرة لهذا المعيار باسم "F2A-2" (مع التسلح الأصلي للمدفع الرشاش المختلط) تغطية خسارة USN لمخزون F2A-1 الذي ترك لفنلندا. تم إدخال الخدمة لطرازات F2A-2 في سبتمبر عام 1940 ، وبدءًا من المثال الثلاثين فصاعدًا ، تم إعادة تصميم مجموعة تسليح الطائرة لتحمل أنظمة عيار 4 × 0.50 كما هو الحال في النماذج الفنلندية وكانت حماية الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق قياسية .

بينما كانت الحرب العالمية الثانية على قدم وساق الآن ، لم تكن الولايات المتحدة لاعباً رسمياً بعد. ومع ذلك ، كانت طائرات F2A الفنلندية في قتال ضد القوات السوفيتية حيث قدمت نتائج قوية في ساحة المعركة ضد الطيارين الأعداء المتفوقين - حيث تم صنع حوالي ستة وثلاثين فنلنديًا رائدًا من طراز F2As. كان هذا بمثابة أكبر قدر من النجاح الذي سيشهده الخط طوال حياته المهنية في زمن الحرب على الرغم من استخدام العديد من المالكين للمنصة عبر مسارح متعددة.

مرة أخرى في عام 1939 ، تم تكليف شركة Brewster بتقديم نسخة أرضية من مقاتلاتها الواعدة المحمولة على متن حاملة ، لذلك أنتج هذا تصنيف المنتج الداخلي "B-339". كمقاتلة أرضية ، يمكن الآن تبسيط الطائرة لأنها لم تعد بحاجة إلى ميزات عقلية بحرية مثل خطاف الحاجز لأنها ستعمل من مدارج معدة بطول كامل. تم تجهيز الطائرة بمحرك شعاعي Wright GR-1820-G104A بقوة 1100 حصان وخزان وقود أكبر لتحسين المدى. بعد زيارة قامت بها مجموعة بلجيكية ، تم طلب هذه الطائرة من خلال أربعين نموذجًا (مثل B-339B) وتعاقد البريطانيون (B-339E) مع 170 طائرة أخرى لتكون بمثابة "Buffalo Mk.I". طلب البريطانيون معدات "بريطانية" ، وحماية دروع ، وتوفير مدفع رشاش براوننج المحلي الأخف وزنًا 7.7 ملم. تبع الهولنديون في عام 1940 بـ 72 طلبية خاصة بهم (B-339C و B-339D).

نظرًا لسرعة انهيار البلدان المنخفضة (بما في ذلك بلجيكا) ، تم إعادة توجيه الآلات البلجيكية إلى بريطانيا مع وصول الأمثلة الأولى خلال يوليو 1940. وكان البريطانيون هم الذين أطلقوا على F2A اسم "بوفالو" واستمروا في الخدمة. القوات الجوية الملكية البريطانية وكذلك عناصر من الخدمات الجوية الأسترالية والنيوزيلندية. تلقى الهولنديون أمثلةهم الأولى في مارس 1941 للخدمة في جيش جزر الهند الملكية الهولندية وطلبوا 20 نوعًا آخر (B-339-23) مع رايت GR-1820-G205A شعاعيًا بقوة 1200 حصان ولكن تم إعادة توجيهها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) بعد سقوط جزر الهند الشرقية الهولندية لليابانيين. تم إرسال سبعة عشر من هذا المخزون في منتصف عام 1942 إلى الأستراليين لتعزيز دفاعهم المحلي.

استمر اهتمام البحرية الأمريكية بطائرة F2A حيث تم إطلاق "F2A-3" في مبادرة يناير 1941. كان الهدف من طلب 108 من هذه العلامة هو تزويد خطوط إنتاج Brewster بالعمل وسط الحرب المتزايدة في الخارج - ظلت أمريكا على الهامش حتى هذه النقطة ولكنها لم تكن عمياء عن الوضع المتدهور لحلفائها. تضمنت F2A-3 العديد من التغييرات التي شوهدت في نماذج تصدير F2A وجلبت جسمًا مطولًا لقبول محرك رايت R-1820-40 الشعاعي. أثر المحرك الجديد على مركز ثقل الطائرة وسيتعين أن يكون متقدمًا قليلاً أكثر مما كان عليه في الطرز السابقة. كما في العلامات السابقة ، احتفظت F2A-3 بحماية دروعها ومجموعة من الرشاشات الثقيلة من عيار 4 × 0.50. تم الانتهاء من آخر طائرة من طراز F2A في مارس من عام 1942 ، لتقريب إجمالي 509 وحدة.

امتدت عمليات تسليم علامة F3A-3 إلى USN من يوليو إلى ديسمبر 1941. وسرعان ما تم اكتشاف أن التغييرات التي أدخلت على المتغير الجديد أعاقت الأداء والقدرة على المناورة مما انعكس بشكل سيء على التصميم الكفء إلى حد ما. على هذا النحو ، لم يعجب الطيارون البحريون بالمقاتل الصغير البدين في أحدث مظهر له وعانى أداؤه القتالي خلال مشاركته القصيرة في أيدي الأمريكيين.

في السابع من ديسمبر عام 1941 ، هاجمت البحرية اليابانية بيرل هاربور وأدخلت الولايات المتحدة في الحرب. كانت طائرات F2A لا تزال في متناول اليد ولكنها وصفت بأنها عفا عليها الزمن بسبب عدم استقرارها العام كمنصات مدفعية وانخفاض الأداء بسبب الوزن الزائد. ثبت هذا بشكل مؤلم عندما أجبرت F2As على التشابك مع ميتسوبيشي A6M اليابانية الذكية "Zero" في البداية. وبالمثل ، شهدت القوات البريطانية والهولندية التي تعمل في الجواميس في جنوب شرق آسيا نتائج مماثلة مع أجهزتها التي عفا عليها الزمن - مما أجبر اتخاذ تدابير ميدانية لجعل المقاتلين قابلين للخدمة في القتال ضد الأنواع اليابانية. تم تحسين الدوران من خلال تقليل الوزن ، مما يعني أن الوقود والذخيرة المحمولة على متن الطائرة كانت محدودة.

بالنسبة للأمريكيين ، تم استبدال F2A بسرعة في مخزون USN حيث ظهرت أشكال Grumman F4F الأكثر نضجًا على الإنترنت وتم إحراز تقدم في مقاتلات Grumman F6F "Hellcat" و Vought F4U "Corsair" القائمة على الناقل. حاول طيارو مشاة البحرية الأمريكية المعتمدون على جزيرة ميدواي قدر استطاعتهم في مقاتلاتهم من طراز F2A-3 خلال معركة ميدواي التي تغطي 4 يونيو حتى 7 يونيو 1942. وبينما كان النصر الأمريكي حاسمًا ، أوضحت المعركة أن أيام القتال لسلسلة F2A كانوا في نهايته. بدأ طياروها يشيرون إلى آلاتهم الصغيرة على أنها "توابيت طيران".

عرض F2A-3 ، عند اكتماله ، سرعة قصوى تبلغ 321 ميلاً في الساعة ، وسرعة إبحار تبلغ 161 ميلاً في الساعة ، ونطاق يصل إلى 965 ميلاً ، وسقف خدمة يبلغ 33200 قدم. بلغ معدل الصعود 2440 قدمًا في الدقيقة.

تم القبض على عدد قليل من الجاموس من قبل اليابانيين ، واختبارهم جوا ، واستخدموا في لقطات دعائية. حاول الفنلنديون تطوير مقاتلة بروستر محليًا باسم VL "Humu" - على الرغم من اكتمال واحدة فقط وحلقت لأول مرة في الثامن من أغسطس عام 1944.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto alkoi 1930-luvun alussa suunnitella uuden Grumman F3F -kaksitasot korvaavan hävittäjäkoneen hankintaa. Koneen tuli olla yksitasoinen ja riittävän tehokas. Tarjouskilpailuun hyväksyttiin Grumman- ja Brewster-yhtiöt. Vuonna 1936 Brewster Aeronautical Corporation -yhtiö (لونغ آيلاند ، نيويورك) toimitti prototyypin XF2A-1 ، joka lensi ensilentonsa 2. joulukuuta 1937. Sen lento-ominaisuudet osoittautuivat erinomaisiksi. Suorituskyky oli kuitenkin puutteellinen ja prototyyppi vietiin tutkittavaksi NACA: n suureen tuulitunneliin Virginian Langleyhin. Siellä suoritettujen tutkimusten ja kattavan koelento-ohjelman jälkeen prototyyppiin tehtiin muutoksia ، jolloin myös suorituskyky parani olennaisesti: huippunopeus nousi 490 kilometriin tunnorke 5000 metrin.

Kilpailu Grummanin XF4F-1: n kanssa alkoaliskuussa 1938 Anacostiassa. Brewsterin voitettua tarjouskilpailun yhtiö sai 54 koneen tilauksen 11. kesäkuuta 1938. Tuotantosarjan koneisiin asennettiin 940 hevosvoiman R-1820-34-moottori. Aseistukseksi tuli yksi .30-06-kaliiperinen ja yksi .50-kaliiperinen konekivääri rungossa ja kahden .50-kaliiperisen konekiväärin asennusvalmius siivissä. Ensimmäinen sarjakone valmistui kesällä 1939. Joulukuun puoliväliin 1939 mennessä laivastolle oli toimitettu yksitoista F2A-1: tä (tehtaan tyyppi Model 239) ، joista yhdeksän konetta toimitettiin. Loppuja sarjakoneita ei toimitettu laivastolle، vaan ne myytiin Suomeen.

شركة Brewster للطيران في tehtaat sijaitsivat Long Islandilla New Yorkissa ja myöhemmin myös Newarkin lentokentällä New Jerseyssä. Sodasta johtuva koneiden suuri tuotantovauhti aiheutti hallitsematonta valmistuskapasiteetin kasvua ja työvoimapulaa، jonka vuoksi jouduttiin palkkaamaan epämääräistäkin työvoimaa. Tehtaalla paljastui jopa sabotaasia. مصنع الطائرات البحرية (Yhdysvaltain laivaston lentokonetehdas) otti vuonna 1942 lopulta Brewster Aeronautical Corporationin valvontaansa yhtiön huonon johtamisen ja jatkuvien toimitusvaikeuksien takia.

  • XF2A-1-prototyyppi ، jolla voitettiin tarjouskilpailu
  • XF2A-2-prototyyppi، sama koneyksilö kuin XF2A-1، mutta varustettu 1200 hevosvoiman R1820-40-moottorilla ja eräillä muilla muutoksilla
  • F2A-1 (54 tilattu، 53 rakennettu، josta 44 Suomelle typpimerkinnällä Model 239)
  • الموديل 239 (Suomeen toimitettiin 44)
  • F2A-2 (43 راكينيتو)
  • F2A-3 (108 rakennettu ، F2A-2: een verrattuna vahvemmin panssaroitu ja varustettu luodinkestävällä tuulilasilla)
  • الموديل 339B (40 rakennettu Belgiaa varten)
  • الموديل 339C ja 339D (هولانيل)
  • الموديل 339E (170 بريتانيال)
  • الموديل 339-23 eli F2A-3: een perustuva 339-23-vientiversio Hollannin Itä-Intiaan 1940. Koneilla pyrittiin torjumaan Japanin hyökkäystä Malaijilta Sumatralle ja Singaporeen

XF2A-2-prototyyppiin asennettiin voimakkaampi 1200-hevosvoimainen R-1820-40، jolla huippunopeus kasvoi hieman. Yhdysvaltain Laivasto hankki Suomeen myytyjen koneiden tilalle 43 Uudenmallista F2A-2 konetta ja loput F2A-1: t modifioitiin wideaamaan F2A-2 mallia.

Yhdysvaltain laivasto sai lisää tukialuksia sodan laajetessa. Viimeiset 108 Brewsterin F2A-3-hävittäjää tilattiin tammikuussa 1941. Tässä versiossa oli pidempi nokka، lisää panssarointia ja enmuksia. Tyhjäpaino oli 463 kilogrammaa suurempi kuin alkuperäisessä koneessa، mikä heikensi koneen nousu- ja liikehtimiskykyä.

Brewster-tehdas ajautui toimitusvaikeuksiin suurten tilausmäärien vuoksi. Se joutui Yhdysvaltain viranomaisten seurantaan myös monien epäselvyyksien takia: esimerkiksi ammattiyhdistyksellä oli mafiakytkentöjä. Yhtiö otettiin valtion valvontaan keväällä 1942. Brewsterin paikan tukialuksilla otti Grumman F4F Wildcat.

Yhdysvaltain laivastossa ei saavutettu Brewstereilla yhtään ilmavoittoa tukialuskäytössä. Koneet siirrettiin merijalkaväen käyttöön.

Englanti hankki F2A-2 (B-339E) -koneita Itä-Aasiassa toimiville laivueilleen. Kone sai brittiläisiltä kutsumanimen الجاموس. Brittiläisten koneet tuhoutuivat ajan mittaan taisteluissa. Jäljelle jääneitä koneita toimitettiin أستراليا.

Hollannin Itä-Intian ilmavoimat sai B-339C- ja B-339D-versioita käyttöönsä Jaavalle، jossa koneiden ilmavoittosuhde oli 2: 1. Kun japanilaiset valtasivat alueen، loput koneet toimitettiin Australiaan.

Kaikkiaan Brewster-hävittäjää rakennettiin eri tyyppimerkintöjen alla 509 konetta.

Midwayn taistelussa 4. kesäkuuta 1942 oli amerikkalaisten Brewsterien ensimmäinen ja viimeinen merkittävä operaatio، johon osallistui 21 F2A-3: ta. موكانا أولي ميوس كاكسي جرومان F4F Wildcat - paria. Amerikkalaisten onnistui hyökätä ennen japanilaisten Mitsubishi A6M Reisen - saattohävittäjien reagointia. A6M- koneiden ominaisuudet yllättivät ، mutta johtivat myös yliarviointiin nopeudesta. Sekä selviytyneet Brewster- että Grumman - lentäjät käyttivät A6M - konetta Vastaan ​​irtautumiseen jyrkkää syöksyä tai puolivaakakierre + syöksy- yhdistelmää alaspäin. أمبويفات Japanilaiset 13 كونيتا للأسف. Kapteeni Humberdt ampui Alas A6M: n suoraan edestä. Japanilaisten tappiot olivat yhdeksän konetta. Amerikkalaisten lentäjien menetyksiin vaikutti، että japanilaiset tulittivat hypänneitä lentäjiä. Taistelun kulkuun vaikutti myös japanilaisten lentäjien tuolloin erittäin korkea taso، sillä osalla piloteista oli jo sotakokemusta Japanin - Kiinan sodasta. Sekä Brewster- että Grumman-hävittäjää kritisoitiin. Midwayn taistelun jälkeen Brewster siirrettiin harjoituskäyttöön. [1]

Toukokuussa 1938 tehtiin Suomen ilmavoimille perushankintaohjelma، johon kuului kolme hävittäjä-، neljä maayhteistoiminta-، yksi meriyhteistoiminta ja kolme kaukotoimintalaivuetta. Kolmesta hävittäjälaivueesta yksi toimi Bristol Bulldog- ja kaksi Fokker D.XXI -hävittäjillä. Helmikuussa 1939 herättiin huomaamaan، että lentokaluston sodanaikainen täydennys oli ratkaisematta. Lisäksi huhtikuussa 1939 Ilmavoimien esikunnassa tehtiin esitys yhden kaukotoimintalaivueen korvaamisesta hävittäjälaivueella. Varakaluston puute السكة yhden hävittäjälaivueen lisäystarve kiristyvän ulkopoliittisen tilanteen lisäksi olivat شمال شرق tekijät، jotka aktivoivat suomalaiset tekemään hävittäjäkauppaa keväällä جا kesällä 1939. Parempien puuttuessa neljännelle hävittäjälaivueelle tilattiin فيات G.50 -hävittäjät lokakuussa 1939.

Ilmavoimien komentaja، kenraalimajuri J.F.Lundqvist، otti yhteyttä 17. lokakuuta 1939 Suomen Washingtonin suurlähetystöön ja pyysi hankkimaan hävittäjäkoneita tyypistä välittämättä. Ainoat vaatimukset olivat 87-oktaanisen polttoaineen ja konekiväärinpatruunoiden sopivuus. Suomen sotilasasiamies Yhdysvalloissa ، Eversti Zilliacus ryhtyi hankkimaan tarjouksia. Talvisota syttyi marraskuun lopussa 1939 Neuvostoliiton hyökättyä Suomeen. Sotatalouspäällikkö Grandell sähkötti Washingtonin suurlähetystöön، että Suomi tarvitsee heti 30 hävittäjää ja vähän myöhemmin konemäärä nostettiin 50: een. Toimitus haluttiin suoraan varastosta، ​​mutta tällaisia ​​varastoja ei kenelläkään ollut، ja Yhdysvaltain liittovaltion lait kielsivät myymästä armeijan ilmavoimille tai laivastolle toimitettuja koneita.

Presidentti Ryti ja suurlähettiläs Procopé kehittivät juonen، jonka mukaan yli 100 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille valmistumassa olevaa konetta myytäisiin Suomelle، ja Yhdysvallat saisitail korvaavat koneet myöhem. Sotamateriaalin vientikielto ei ollut vielä voimassa، Suomi ei ollut sodassa virallisesti ja koneet olivat toimittamattomina vielä tehtaiden omaisuutta. Kauppaa järjesteltiin muun muassa Presidentti Rooseveltin kanssa. 13. joulukuuta 1939 Suomi sai luvan ostaa 43 Yhdysvaltain laivastolle valmistumassa olevaa Brewster F2A-1 -hävittäjää. Niitä pidettiin jo vanhentuneena، sillä isommalla moottorilla varustetun F2A-2: n prototyyppi oli toimitettu wideaanottokokeisiin jo heinäkuussa 1939 ja sen toivottiin olevan F2A-1: tä parempi. 54: stä tilatusta koneesta 11 oli toimitettu lentotukialus Saratogalle.

Kauppa Brewster Aeronautical Corporationin kanssa tehtiin 16. joulukuuta 1939، ja se koski 44 Brewster Model 239: ää (F2A-1: n vientiversio). Kauppahinta oli korkea (54000 dollaria koneelta) eikä hinta sisältänyt laivaston omaisuutta (muun muassa tukialusvarustus، aseet، tähtäimet ja mittarit)، joiden riisuminen koneista tuli suomaltyenais. Jo asennetut moottorit vaihdettiin G-5-moottoreihin، sillä asennettu Wright R 1820-34 oli vientikiellossa. Kuusi koneista jouduttiin ottamaan البلجيكي tilauksesta ja niihin jouduttiin tekemään suuri eturunkomodifikaatio. Koneisiin jäi vikoja ja osia jäi puuttumaan. عبثا kolme konetta kokoonpantiin ja koelennettiin Yhdysvalloissa.

Koneet toimitettiin kuljetuslaatikoihin pakattuna rahtilaivalla Norjan Stavangeriin، ja sieltä rautateitse Ruotsiin. Brewsterit koottiin Saabin lentokonetehtaalla Trollhättanissa، jossa ruotsalaiset kokosivat saksalaisia ​​Junkers Ju 86 -pommikoneita Flygvärnetiään varten. Saabin tehtaan silloisena johtajana toimi marsalkka Mannerheimin sisarenpoika kreivi Clas Eric Sparré (1898–1948). Ensimmäiset neljä konetta lennettiin Suomeen 1. maaliskuuta 1940 ja viimeinen saapui kaksi kuukautta myöhemmin.

Suomi oli kiinnostunut ostamaan myös kaikki البلجيكي tilaamat Brewster-hävittäjät. Brewster ehdotti 29. joulukuuta 1939، että Suomi pyytäisi Belgiaa siirtämään omia tilauksiaan niin، että Suomeen voitaisiin toimittaa toivotut 60 konetta heti toimitettujen 44: n jälkeen ja Suomi sitoutuisi maksutuisi. Sopimusta البلجيكية kanssa ei syntynyt.

Huhtikuussa 1940 neuvoteltiin valmistuslisenssin hankkimisesta Brewsteriltä. Hintakin lisenssille saatiin mutta tuntemattomasta syystä Brewster antoi 27. toukokuuta 1940 kieltävän wideauksen. Kauppayhteyksien katkettua Brewsterin varaosia aloitettiin suunnitella ja valmistaa Suomessa. Puusiipi- ja muut kokeilut johtivat Brewster-kloonin Humun suunnitteluun. Humusta ehdittiin rakentaa دون جدوى prototyyppi ، joka on nähtävillä entisöitynä Keski-Suomen ilmailumuseossa Tikkakoskella.


Brewster Buffalo - المقاتل الذي فاز في الحرب العالمية الثانية TL

ما هو نطاق الجاموس مع حمولة قنبلة 500 رطل؟ هل ما زال بإمكان الجاموس أن يتفوق على Skua؟ يجب أن يكون Skua ، كونه مفجرًا غطسًا ، مفجرًا أكثر دقة.

حسنًا ، الجاموس بمداها الطويل وحملها للقنابل ، يمكنني أن أرى أنها تستخدم كمقاتلة قاذفة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني.

لدي فكرة جاموس فنلندية مجنونة حقًا. يدخل Graf Zeppelin الخدمة. اكتشف الألمان أن Me-109 غير مناسب لعمليات الناقل ، مثل Seafire. بالنظر حولك ، يقوم حلفاؤهم الفنلنديون ببناء نسخة من حاملة طائرات حربية أمريكية. لذلك وضع الألمان طلبًا لشراء الجاموس الفنلندي البحري. بالتأكيد ، عانت USN Buffaloes من فشل معدات الهبوط على متن حاملات الطائرات ، لكن الألمان لا يعرفون ذلك.

بروستر بوفالو من سلاح الجو الفنلندي مقابل Polikarpov I-16

جواميس بروستر الفنلندية مقابل قاذفات توبوليف SB-2 ومقاتلة ذات سطحين من طراز Polikarpov I-153

زوومار

وبالطبع لا يمكنك أن تنسى مقاتلة Brewster F3A Shrike الدفاعية ، وهي البديل المحمول بالطائرة من طراز F2A Buffalo الذي ناقشته في الجدول الزمني الخاص بي لخدمة المناطيد البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. سفن فئة ZRCV مثل يو إس إس ساكرامنتو يمكن أن تحمل ما يصل إلى 10 من هذه المقاتلات ، على الرغم من أن الطائرات تعمل عادة في أنواع أخرى مثل OZF Seafin scout و SBZD Attacker الاستطلاعي و PBZF Harrier ASW.

كان F3A أقل قوة من F2A القياسي ، حيث كان مسلحًا بزوج من عيار 0.30 فقط. الرشاشات. من ناحية أخرى ، نظرًا لأنه تم بناؤه بشكل خفيف للغاية لخدمة المناطيد ، فقد تنافست خفة الحركة والسرعة أو تجاوزتا الإصدارات القديمة من ميتسوبيشي A6M Zero و Nakajima Ki-43 Hayabusa. في الواقع ، مع التعديلات المناسبة للخدمة البرية ، كانت Shrike هي المقاتلة الأمريكية الوحيدة القادرة على الصمود ضد اليابانيين في معركة تحول ، وواجهت ، جنبًا إلى جنب مع Grumman Wildcat ، الطيران البحري الياباني بشكل فعال في أوائل عام 1942. قدمت أيضًا إلى FAA و RAAF في 1941-1942 وساعدت قوات الكومنولث في الحفاظ على التفوق الجوي في جميع أنحاء حملات بورما وغينيا الجديدة والهند

الهولندي الطائر

جوكرا

Humu هو جوهرة حقيقية في الإدارة الصناعية الفنلندية. أولاً ، قد تكون النسخة الكربونية من B239 فكرة جيدة إذا دخلت الخدمة في عام 1941. ثانيًا ، تم تصنيعها من الخشب وتم نشر بنية مختلفة عن الأصل ، مما يجعل أوجه التشابه أكثر ديناميكية هوائية وليس حقيقية ، وبالتالي إعادة تصميم واسعة النطاق. لماذا ليس الألمنيوم؟ يتم استخدامه لترخيص إنتاج Fokker D XXI - في عام 1944.

ثالثًا ، كان فريق تصميم الطائرات الفنلندي صغيرًا - لذلك من الطبيعي أن تتحقق أفضل النتائج من خلال تكليفه بمهام تصميم مختلفة متعددة ، مما أدى إلى عدم دخول أي تصميم إلى مرحلة الإنتاج في وقت معقول. التعاون مع السويديين الذين كانوا في مشاكل شراء مماثلة ويحاولون أيضًا تصميم طائرة حربية مفيدة باستخدام P & ampW Twin Wasp؟ لا.

لا أعرف من كان المسؤول عن إدارة صناعة الطائرات الفنلندية بشكل عام ، لكني أشك في أن نفس الرجل كان يعمل في وزارة الطيران البريطانية بعد الحرب.

ماركوس

وبغض النظر عن المزاح ، فإن Buffalo ، مثله مثل F4F ، لن يكون إجابة طويلة المدى سواء من منصات الناقل أو على الأرض. كانت كلتا الطائرتين تصميمات انتقالية ،

لم يكن لدى أي منهما مساحة كبيرة للتطوير في هيكل الطائرة الأساسي. حتى مع R-1830-94 ، يتبقى لك مقاتل 325 ميلا في الساعة مع معدل تسلق رديء ونطاق محدود

- في 39/40 ، كانت Luftwaffe لا تزال تمر أيضًا ، وحتى أثناء BoB ، كان بإمكان سلاح الجو الملكي الاستفادة من الجاموس المصنوع جيدًا ، حتى لو أظهر لهم مدفع 20 ملم ليس الحل الوحيد لمشاكل القوة النارية.

- كان لدى الجاموس والقطط نطاق محدود فقط مقارنة بطائرات الحرب المتأخرة مثل P-38 ، -51. بالمقارنة مع Me109 أو Spitfire كلاهما لهما أرجل طويلة. Don´t know about the Fulmar but what do you think is a better carrier fighter, well made F2A(4+.50, 144gal) or a Fulmar?

- it was transitional designs like the Wildcat, P-40 and to a lesser degree the Hurricanes and Hawk that defeated Japanese airpower before the new fighters entered service.


By the way, I was able to solve the Mk 13 torpedo mystery! Remember how we wondered about the max. drop speed of 420 mph in spite of no such fast torpedo bomber? The answer is the SB2C, a dive- and torpedo bomber. Obviously the designers envisaged the pilots to drop the "fish" after going into a high speed dive!

Errr, Hurricanes were being used as fighter-bombers from mid-41 onwards. In the defence of Malta they were used in the fighter role until mid-42 but only showed the inferiority of the Hurricane to the Me109-F.

By 1943 P-40 in the Med were either the Merlin powered version or fighter-bombers too.

And last but not least I crunched some numbers:

The original armament of the Buffalo were one .30 and one .50 gun. with 600 and 500 rounds per gun that´s 284 pounds. And the plane had no protection at all.

Armour and makeshift fuel tank protection will add 200 to 250 pounds to the plane.

Four .50 guns with 500 rounds each weight 880 lb, so we are talking about an 800 lb weight increase. With makeshift fuel tank protection!! The F2A-3 had two unprotected(!) 80 gal tanks and three self sealing aux. tank that added another 80 gal. and no doubt a lot of weight.


Brewster F2A Buffalo - History

The Brewster F2A Buffalo:
The little fighter that could . . . and did!

Quite possibly the best Air Force of the Second World War, in terms of kill-to-loss ratio, belonged to the Finland, an ally of Germany. And one of the most ironic results of that war was that the preferred fighter of the Finns is widely considered today to be the worst fighter of the war, an aircraft that failed in every other theatre in which it participated. But what about this diminutive plane, was it's performance really as poor as historians claim?

The Brewster B-239 (U.S. Navy designation F2A) was created in response to the United States Navy's request for a modern aircraft to replace the Grumman F3F pursuit plane. Four aircraft manufactures threw their hat in the ring. The Curtiss-Wright Company proposed a variant of its P-36 Hawk with reinforced landing gear and a tail hook. Seversky offered similar modifications to their P-35. Grumman made the natural progression of its line with the F4F Wildcat. And the small Brewster Aeronautical Corporation of New York City presented a stocky, barrel-like fighter designed by Dayton T. Brown.

In photographs the latter appeared smaller than it really was and looked more like a caricature of a high performance aircraft than the real thing. The little fighter from the little company seemed a definite underdog.

However, the U.S. Navy chose the modest fighter (commonly known as the "Peanut Special" by American pilots) for service. On June 11 th of 1938 Brewster received a request for fifty-four F2As.

The little Brewster secured itself a place in the annals of American naval aviation history as the first all metal monoplane fighter to serve in the U.S. Navy. Other innovations were the incorporation of flaps, retractable landing gear, controllable pitch and constant speed propeller, and a fully enclosed cockpit.

The F2A-1 was a light and agile plane. It sported forgiving and pleasant flight characteristics. It was powered by a nine cylinder Wright R-1820-34 engine, which gave it a maximum speed of 311mph at 18,000 feet. Its weight was a feathery 5,040lbs. Both its range (1,095 miles) and initial climb (3,060 ft./min.) benefited from this. The armament was three .50 caliber machine guns and one .30 caliber machine gun, a relatively heavy, though odd, armament for its time.

However, the little fighter did have flaws. The landing struts could not withstand the sustained rigors of hard carrier landings, and after numerous landings would often snap. Although a crippling defect for a carrier-born fighter, this was of little consequence in reality as the Brewster was used only by land based squadrons during the coming war. Unfortunate for Brewster Aeronautical and the F2A was the timing of the stocky pursuit ship's introduction. During the late 1930's the aviation field was rapidly changing.

Technologies that were cutting edge one day often became old hat the next. Though only introduced little more than a year before the beginning of World War Two, newer types already outperformed the F2A when it entered combat. On top of that, Brewster Aeronautical made the mistake of attempting to fill large orders without a firm industrial base. The 205 F2As built for the Navy coupled with the order of 302 export B-239s from foreign governments were enough to swamp the small company.

Nevertheless, B-239s were operational with a handful of nations by 1941, including Belgium, the Netherlands, Finland, Britain, and Australia. By the outbreak of the Pacific war a number of British Royal Air Force, Commonwealth, and Dutch squadrons in Southeast Asia were equipped with the improved B-339 model.

The British (who nicknamed the fighter "Buffalo"), realizing it had limited potential against the more advanced German aircraft, banished it to the Empire's Asian possessions. It was believed that the potential enemy there, Japan, could not build anything capable of competing with it.

When the Japanese attacked on 7-8 December 1941 it immediately became apparent that the Allies were woefully unprepared. Many B-339s were destroyed at the outset on the ground. RAAF squadron 21 lost eight planes on December 8 th . In fact, most Buffaloes were smashed on the ground, not the air. This was due to the utter surprise and confusion that caused by the initial Japanese surprise attack.

It wasn't any safer in the air. The little Brewster's main antagonist was the IJN's Mitsubishi A6M Zero. The Zero fighter could outperform the Buffalo in most respects. It was faster in both climb and level flight, more agile and maneuverable, and had a more powerful armament. Many of the advantages held by the vaunted Zero were shared by its Army counterpart the Nakajima Ki-43, which may have been mistaken for Zeroes over Southern Asia.

However, the B-339's poor showing in Southern Asia can not be fully explained by the Buffalo's obsolescence. Over France, pilots in equally outmoded Curtiss Hawk fighters gave a good account of themselves before being overwhelmed by the Luftwaffe's Bf-109s. And, although the B-339 was an older design than the Zero, that does not mean that a skilled pilot was not capable of achieving success in one.

In most cases, battles are not decided by technological superiority alone. On the contrary, several other factors were involved in the sound defeat of Allied forces over Southern Asia. The quality of pilots was a factor. Most of the Allied pilots were fresh from training squadrons and had seen no prior combat, whereas the Japanese aviators had been fighting in China for the better part of a decade.

To make matters worse, most of the Dutch pilots in SE Asia had never previously flown an aircraft as advanced as the B-339. The Japanese also had a strong numerical advantage. As previously mentioned there were precious few Buffaloes available, and many of those were destroyed at the outset.

Finally, the Allies had developed very little information about Japanese fighters and tactics. This lapse in intelligence forced them to fight on Japanese terms, and they were unable to exploit the foibles of the Zero and Ki-43. These shortcomings are illustrated by the initial failure of the Hurricane and Spitfire fighters that replaced the B-339.

Ironically, the F2A saw practically no wartime service with the United States Navy. The U.S. had been replacing its Buffaloes due mostly to the difficulties Brewster Aeronautical was having producing the fighter in adequate numbers. The new Grumman Wildcat was, in any case, superior in performance to the little F2A and was quickly supplanting it before the war broke out.

There was only one action in which the Peanut Special flew in U.S. colors. That was with Marine squadron VMF-22 stationed at Midway Island. On June 4 th 1942 eighteen F2As along with four F4F Wildcats scrambled in defense of the strategically placed island.

At Midway the Marine Buffaloes tore through a formation of 107 Japanese planes and claimed eight attack bombers. However, once the escorting Zeroes were able to engage them things went downhill fast. All but five of the F2As and two of the four F4Fs were dispatched during the fight. Only one Japanese fighter fell to the Peanut Specials. Capt. William Humbard claimed an A6M in a head-on pass.

In the month of October 1920 Poland declared its independence from a weakened Russia. Estonia, Latvia, Lithuania, and Finland also separated from Russia in quick succession. However, after the joint German-Russia invasion of Poland in September of 1939, the Soviets were keen on taking back the territories they had lost. These Baltic states were sent an ultimatum: turn over air and naval bases or suffer the consequences. Finland was the only country to resist.

The result was what has become known as the Winter War, which began on November 30 th 1939. Representatives from Finland had previously appealed to the U.S. State Department for modern aircraft, specifically the B-239. Their case was reinforced once the Winter War began. The State department agreed to divert forty-three B-239s originally built for the Navy to the Finns. Brewster built a forty-fourth out of spare parts.

Unfortunately, these aircraft were not ready until the end of the conflict. The heavily outnumbered Suomen Ilmavoimat (Finnish Air Force) was forced to use a mixed bag of Gloster Gladiator, Fokker D.XXI, Fiat G50, and Morane Saulnier MS 406 fighters. After a heroic struggle the Finns were defeated. On March 13 th 1940 they were forced to cede ten percent of their land to the Soviet Union.

When Hitler launched the invasion of Russia in June of 1941, the Soviets bombed Finnish targets along the Finland-Soviet border. Finland immediately allied itself with Germany. This was not because the Finns supported the Nazi regime but, like the unholy alliance of the Western Allies with the Soviets, merely a battle against a common foe.

At the beginning of hostilities, Finland had a mere 307 aircraft. The Soviets had a large assortment of both modern and outdated fighters including the I-152, I-153, MIG-1, MIG-3, Yak-1, and Yak-7 plus Spitfires, Hurricanes, P-40s, and P-39s supplied by the Western Allies. Despite overwhelming numerical and, in many cases, qualitative superiority the "Pylly Walteri" (the Finns nickname for the B-239) performed exceedingly well against the Soviets Air Force. By the end of the Continuation War (as the Finns dubbed it) they had downed 496 aircraft, losing only 19 B-239s.

How can one explain the contradictory performance of the diminutive Brewster fighter in the hands of the Allies and the Finns? Against the Japanese, faulty intelligence, numerical inferiority, and inexperienced pilots contributed as much to the defeat of the Allied Air Forces in South East Asia as the Buffalo's obsolescence.

But fortune smiled on the little plane during its debut over Northern Europe. Although the Soviets had the advantage of numbers and some of its fighter aircraft were technically superior, for the most part Soviet pilots were mediocre. The best Russian flyers were thrown against the Luftwaffe, which was understandably considered the bigger threat. Also, the bulk of the modern Soviet fighters were employed in the attempt to stem the German invasion. This meant that the Russian pilots on the Finnish Front mostly had to make due with out-dated types such as the I-15 biplane fighter. Furthermore, the experienced, skilled, and determined Finnish pilots refused to bow to their Soviet rivals.

Ironically, the best kill-to-loss of any fighter in the Second World War (26-to-1) was garnered by an aircraft that is widely considered the worst fighter of the war. But was it really? The main reason for the Brewster's ineffectiveness was not due to any design flaw it was simply surpassed by newer types. Moreover, there were fighters fielded by both sides in the conflict which were more outdated then the B-239. And none of these came close to the record set by the Buffalo in Finland.

The Brewster F2A was certainly not the best fighter of World War II, but it wasn't the worst. Its superb performance in the Continuation War reflected the conflict itself, a true David and Goliath struggle. There the modest Buffalo proved itself to be the little fighter that not only could, but did.


Navy Cross

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Major Floyd Bruce Parks (MCSN: 0-5006), United States Marine Corps, for extraordinary heroism and distinguished service in the line of his profession while serving as Squadron Commander and a Pilot in Marine Fighting Squadron TWO HUNDRED TWENTY-ONE (VMF-221), Marine Air Group TWENTY-TWO (MAG-22), Naval Air Station, Midway, during operations of the U.S. Naval and Marine Forces against the invading Japanese Fleet during the Battle of Midway on 4 June 1942. Leading his squadron in a dauntless and aggressive attack against a vastly superior number of Japanese bomber and fighter planes, Major Parks aided in disruption the plans of the enemy and lessening the effectiveness of their attack, thereby contributing materially to the success of our forces. As a result of his courageous and daring tactics and because of the circumstances attendant upon this engagement, there can be little doubt that Major Parks gallantly gave up his life in the service of his country. He displayed the characteristics of a fine leader and excellent airman in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

General Orders: Approved by the Secretary of the Navy on November 10, 1942
Action Date: 4-Jun-42
Service: Marine Corps
Rank: Major
Company: Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221)
Regiment: Marine Air Group 22 (MAG-22)
Division: Naval Air Station, Midway


Brewster Aeronautical Corporation

ال Brewster Aeronautical Corporation was a North American defense contractor that operated from the 1930s until the end of World War II.

It started existence as an aircraft division of Brewster & Co., a company that originally sold carriages and had branched into automobile bodies and airplane parts. In 1932, James Work, an aeronautical engineer, bought the division for US$30,000 and created the Brewster Aeronautical Corporation. Brewster started out making seaplane floats and wing panels, but with the hire of chief engineer Dayton Brown it embarked on its own designs. It operated three aircraft plants, at the Brewster Building in Long Island City, New York, Newark, New Jersey, and, in 1941, in Warminster Township, Pennsylvania, which was then known as NAS Johnsville.

Brown's first design, in 1934, was a two-seat scout-bomber, the Brewster SBA, which first flew in 1936 subsequently the Naval Aircraft Factory built them, with the designation SBN-1. The SB2A Buccaneer was a follow-on design that first flew in 1941 and was also used by the Royal Air Force, who named it Bermuda.

A design in 1936 for a carrier-capable monoplane resulted in the Brewster F2A (named Buffalo by the British), which was chosen over an early version of the F4F Wildcat. The F2A prototype handled well in 1938 tests, and the Navy ordered 54. However, production was slow, at least partly due to an inefficient factory in Queens, New York. The Navy ended up ordering Wildcats, which by 1938 had been greatly improved.

The Buffalo was exported to Finland starting in 1939, and more were intended for Belgium, but the country was overrun in the early stages of World War II, before deliveries could begin. The United Kingdom also received Buffalos, which eventually ended up in the Far East. They engaged in combat with Japanese Zeros and suffered badly. The Buffalos were most popular with the Finnish Air Force, which used them successfully against the Soviet air force, and began a program to build an indigenous version named Humu. The Dutch also purchased 92 Buffalos and assigned most to the Militaire Luchtvaart KNIL in the Dutch East Indies (now Indonesia) where they fought against the Japanese. Several captured by the Japanese were repainted with Japanese Hinomaru insignia and extensively tested.

During WWII it became apparent that Brewster was mismanaged. The company had grown from a relatively minor aircraft parts supplier to a fully-fledged defense giant in only a few years. Brewster ranked 84th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. Ώ] Jimmy Work had hired Alfred and Ignacio Miranda as the company salesmen. They had been involved in frauds, spending two years in prison for selling illicit arms to Bolivia, and had over-promised Brewster production capabilities to customers. As WWII had swelled the defense industries, the quality of the newly hired work force was inferior in skills and often motivation, and the work was plagued by illicit strikes even outright sabotage was suspected. The Navy installed George Chapline as president of the company, easing out Jimmy Work, in the hopes of speeding up production, but then in early 1942 Jimmy Work regained control, just in time to be sued for $10 million for financial misdeeds. On April 18, 1942 the Navy simply seized Brewster and put the head of the Naval Aircraft Factory, G.C. Westervelt, in charge. ΐ] In mid-May a new board of directors was appointed by the Navy, with Brewster making the F3A-1 Corsair under licence. & # 912 & # 93

When the Navy cancelled Brewster's last contract, for assembly of the Corsair, on July 1, 1944, ΐ] the company was in serious trouble. In October, after reporting a large loss, the management decided to shut down the company, and on April 5, 1946, the Brewster Aeronautical Corporation was dissolved by its shareholders.


Brewster F2A Buffalo – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

Few aircraft in the annals of aviation history have had as much controversy attached to them as the Brewster F2A Buffalo. The history of the Buffalo is full of contradictions. Designed as a carrier based fighter the Buffalo saw combat only from land bases. Built for the Allies, its most successful use was by Finland, a co-belligerent of Germany. A significant part of the American ‘Arsenal of Democracy’, the Buffalo would be later used as an example (and excuse) for the Allies’ unpreparedness during the early dark days of the Pacific War. Yet on the Eastern Front, Finland achieved a victory ratio with the Buffalo higher than with more modern fighters.

ال Brewster F2A Buffalo was the US Navy’s first monoplane fighter, but so far as that service was concerned that was about its only distinction, and the aircraft’s lack of favour is reflected in the small quantities that were built. Evolved as the Brewster Model 139, the prototype was completed to the designation XF2A-1 and flown for the first time in January 1938 with a 950 hp Wright Cyclone engine. In June fifty-four Model B-239s were ordered, as F2A-1s, with 940 hp R-1820-34 Cyclones. Eleven of these were delivered to the United States Navy (USN), nine of them joining Squadron VF-3 aboard the USS Saratoga from June 1939, and the remainder were released for export. These, plus one additional machine, were delivered to Finland (after reassembly by Saab in Sweden) by February 1940, and were fitted with four Browning machine-guns. They remained in front-line Finnish service until mid-1944.

The US Navy, following flight trials of Brewster’s XF2A-2 prototype (1,200 hp R-1820-40) in July 1939, ordered forty-three Brewster F2A-2 Buffalos to replace the F2A-1s sent to Finland, and most of these followed the Finnish example by increasing the armament from two machine-guns to four. Foreign orders for the were received from Belgium (for the B-339) and the UK (B-339E). None of the former machines reached Belgium, but twenty-eight from that order were eventually delivered to the British Fleet Air Arm, and the Royal Air Force (RAF) received one hundred and seventy as Brewster Buffalo Is.

The Netherlands East Indies Army Air Corps received seventy-two B-339Ds which served from spring 1941 in that theatre, and ordered a further twenty B-439s which, although completed, were never delivered. ال F2A-3, ordered meanwhile for the US Navy, introduced so many equipment and structural changes and additions that its much higher gross weight severely affected both its performance and its controllability, and only one hundred and eight were built before production ended in March 1942.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

The Brewster F2A Buffalo series of single-engine fighters has long been maligned by aviation writers and historians, although its combat career varied widely because of the meager performance, training levels of its pilots, and the quality of the opposition. In the hands of the Finns, the airplane was highly successful, managing to score against Spitfires, Hurricanes, and other types operated by the Russians. In British and Dutch service, it fared poorly against the nimble Japanese fighters, although the war in Southeast Asia was by no means one-sided. At the Battle of Midway, a few USMC F2A-3's suffered heavy losses against Japanese A6M2 Zero fighters, mainly because of the inexperience of the Americans facing Japanese pilots with much more combat skill.

Relegated to a training role after Midway, the Navy's F2A's served well, giving future Navy combat pilots experience in a fighter with modern features. I knew a Marine veteran pilot from WWII, and he said that the airplane was very nice to fly, although he would have certainly preferred a Hellcat or Corsair in combat.

The original Navy version, the F2A-1, a design dating back to 1936, was built in small numbers, with only 11 aircraft delivered to the Navy. These served with VF-3 aboard USS Saratoga, the first Navy unit to operate monoplane fighters. As the improved F2A-2 was on the horizon, the Navy decided to release the rest of the F2A-1 order to Finland, delivering 43 under the designation Model 239. The Brewster Company was located in downtown Queens in New York City, a long way from any airport, and this, along with management problems and an overeager sales organization, caused production problems that eventually led to the company's economic decline. In addition, the Navy had determined that the Grumman F4F-3 had more development potential, and although 43 F2A-2's were manufactured, along with 8 F2A-1's which were rebuilt to F2A-2 standard, most subsequent aircraft in the series, designated 339B, were sold to the British and the Dutch. Belgium ordered 40, which were never delivered. A few 239B's were operated by the Royal Navy, but the major production model for the British was the 339E, of which 170 were built as Buffalo Mk. 1. These served mainly in the Far East. The Dutch obtained 24 Model 339C's powered by reconditioned 1,100 hp. Wright R-1820 Cyclone engines bought from American Airlines and TWA, while the following 48 aircraft, designated Model 339D, were powered by new 1200 hp. Wright R-1820-G205 radials. Although overwhelmed by Japanese airpower in Southeast Asia, many British and Dutch Buffalo pilots scored against the Japanese, but in the end nearly all aircraft were either destroyed or captured.

The last production model for the Navy, the F2A-3, eventually wound up in the hands of the Marines, and their last use was during the Battle of Midway, where they suffered 60 percent losses. Subsequently, the survivors were used as trainers.

الكيت

The Brewster Buffalo has been issued by a number of kit manufacturers in 1/72 scale over the years, starting with the old Revell version in the 1960's. Airfix issued a much better kit of the F2A-1 in the 1970's, while Matchbox did one in the eighties. A few years later, Hasegawa issued an F2A-1 and F2A-2, differing somewhat in detail, and these have remained the best of the lot. However, no major producer has come out with an F2A-3, so if you want to do some of the late-model Navy and USMC aircraft, you'll have to do some modifications. The Hobby Boss offering is yet another F2A-1, and it has some good features although, in my opinion, it is not as good as the Hasegawa kit.

Hobby Boss kits are not meant to be highly detailed, and are intended for young, inexperienced modelers. The box top says "Ages 14+" but I think that, with supervision, much younger kids could build one of these kits. They have few parts compared with mainline kits. Consisting of about 20 parts overall, the kit doesn't have much cockpit detail except for a floorboard, seat, and control stick. The shape appears to be accurate, and the recessed panel line detail is very good. Not much filler is needed, and for the youngster, it can easily become a snap-together kit. There is an instrument panel on the decal sheet, but you need to add a small piece of card plastic ahead of the cockpit to mount it on. Noticeably missing is the rollover pylon located behind the pilot's seat, along with the life raft and DF loop antenna which were common for the Navy version. I used one from an Airfix kit, which looks very good, although I neglected to add the rollover pylon which should be made from plastic rod. The engine detail is recessed in the front cowling and is pretty convincing, although a purist would reshape the upper engine intakes somewhat. The wheel wells really need work if you're a masochist, as they are just hollowed-out holes, whereas on the real airplane the opening goes all the way through the fuselage. This could be done, but I didn't bother. The biggest problem is the prop. The one provided in the kit is the cuffed model with the larger spinner, more appropriate for the F2A-2 and F2A-3 versions, and some of the later types had uncuffed props. The F2A-1 did not have this style prop and spinner, so if you want to make this version, you'll need another prop. I used one from an old Airfix FM-2 Wildcat, and it worked perfectly.

This kit can form the basis for two models of the Buffalo, the Navy F2A-1 and the Finnish Model 239, as they were basically the same airframe with the early style prop. For the Navy version, you'll need to add the rollover pylon and a life raft under the rear canopy, while the Finnish version did not have the raft. For any of the later versions, a new cowling and forward fuselage will be needed, so I would stick with Hasegawa or Airfix for these modifications. It's a shame that someone hasn't come up with the later long-fuselage model, but Maybe Airfix will do this when they redo their molds on their old Buffalo kit. Hope springs eternal.

Painting and Finishing

There isn't much reference material available on the Navy F2A-1, and only a few photos have been published. The kit instructions provide markings for F2A-1, Bn 1388, 3-F-18, and they got the colors basically right except for the chrome yellow cowling undersides, which should be lemon yellow. As for the other decals, a good instrument panel is provided, along with excellent insignias and squadron markings. For the other color scheme, they give information for one of two VF-3 F2A-1's with special experimental camouflage schemes done by McClelland Barclay during 1940. The colors given could be correct, although I have only one published photo of each of the aircraft, and the actual colors are not really known. The planes didn't carry these schemes for long, and since I already had a model of 3-F-18, I decided to do the only F2A-1 that was not converted to F2A-2, Bn 1393, which was operated in the overall neutral grey scheme early in the war. A photo appears in the Squadron's F2A Buffalo In Action, although one of the fuselage markings cannot be determined. Other sources for this aircraft are a late model الملف الشخصي, and the Osprey edition on Brewster Buffalo Aces.

This kit is also easily adapted to the Finnish Model 239, and there are numerous aftermarket decals available for these aircraft, perhaps the most successful of the series. Just be sure to do your homework, as there are some details that require attention.

Recommendation

Hasegawa, this is not, but for an easy-build F2A-1 or Model 239, this kit is a good basis for a quick weekend build. These kits are fun. They keep you on your toes, and even for a new modeler, it can be a rewarding experience. Try one of these.


شاهد الفيديو: شلالات نياقرا (كانون الثاني 2022).