أخبار

HMS بلفاست

HMS بلفاست

HMS Belfast هي سفينة طراد خفيفة تابعة للبحرية الملكية لعبت دورًا في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. إنه مفتوح الآن للجمهور في لندن تحت اختصاص متحف الحرب الإمبراطوري.

تاريخ HMS بلفاست

تم إطلاق HMS Belfast في مارس 1938 ، بتكليف من البحرية الملكية في عام 1939 ، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية.

الحرب العالمية الثانية
خلال الحرب ، شاركت HMS Belfast في الحصار المفروض على ألمانيا ، حيث قامت بدوريات في المياه الشمالية من قاعدة Scapa Flow البحرية في أوركني. بعد أن تمكنت من اعتراض SS Cap Norte - سفينة ألمانية - في عام 1939 ، تعرضت HMS Belfast لأضرار جسيمة بسبب انفجار لغم في وقت لاحق من نفس العام.

لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ، لم تبحر HMS Belfast كجزء من الأسطول مرة أخرى ، ولكن خلال هذا الوقت تم إصلاح السفينة وتحديثها بشكل كبير. في الواقع ، عندما عادت إلى العمل في عام 1943 ، كانت HMS Belfast واحدة من أعرق سفن البحرية وأكبرها بالتأكيد. على هذا النحو ، تم تصنيفها كرائد من سرب الطرادات العاشر ، الذي كان يحمي قوافل القطب الشمالي المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي.

تشمل بعض أهم نجاحات HMS Belfast مساهمتها في غرق طراد المعركة الألماني Scharnhorst خلال معركة North Cape في ديسمبر 1943 ، ومساعدتها في تعطيل آخر وحدة سطحية ثقيلة في ألمانيا ، Tirpitz ، في عام 1944 وجزء منها في عملية 'نبتون' ، العنصر البحري في إنزال نورماندي في D-Day ، أيضًا في عام 1944.

نهاية الحرب العالمية الثانية
في نهاية الحرب العالمية الثانية وبعدها ، قامت HMS Belfast بالعديد من الأدوار في الشرق الأقصى ، بما في ذلك المساعدة في إجلاء السجناء من معسكرات الاعتقال والمشاركة في مهام حفظ السلام.

الحرب الكورية وما بعدها
سيحدث دور HMS Belfast التالي في زمن الحرب في الخمسينيات من القرن الماضي ، خلال الحرب الكورية ، حيث كانت واحدة من أولى السفن التي بدأت العمل لدعم القوات الأمريكية والكورية الجنوبية. انتهى هذا التعهد المرهق في 27 سبتمبر 1952 ، وبعد ذلك شاركت HMS Belfast في عدد قليل من المهمات في وقت السلم قبل أن يتم نقلها أخيرًا إلى لندن في عام 1971.

HMS بلفاست اليوم

يعد HMS Belfast اليوم متحفًا مخصصًا لسرد التاريخ الرائع للسفينة والتاريخ الأوسع لصراعات القرن العشرين في بريطانيا. يقع على نهر التايمز ، ويمكن للزوار تجربة ما قد يكون عليه الحال بالنسبة للجنود على متن HMS Belfast على أكثر من 9 طوابق من التاريخ ، حيث يتسلقون نفس السلالم والبوابات المستخدمة طوال مسيرتها الطويلة.

يوجد عدد من المعارض في جميع الأنحاء ، بما في ذلك "إطعام الطاقم" و "الحياة على متن السفينة" و "خدمة البحار" ، والتي تعرض بالتفصيل جوانب مختلفة من حياة الجندي على متن السفينة.

وصلنا إلى HMS Belfast

يقع HMS Belfast على نهر التايمز بين لندن وجسر تاور ويمكن الوصول إليه عبر الجانب الجنوبي من الضفة. أقرب محطة قطار هي London Bridge ، على بعد 0.5 ميل ، حيث تعمل كل من القطارات والأنابيب ، في حين أن أقرب محطات الحافلات هي Abbots Lane و Hay’s Galleria ، حيث تتوقف خدمات 47 و 343 و 381.


HMS بلفاست ومعركة نورث كيب

بدأت معركة نورث كيب عندما كان الطراد الألماني شارنهورست وخمس مدمرات غادرت قاعدتها في ألتنفجورد ، شمال النرويج في يوم عيد الميلاد عام 1943 ، لاعتراض قافلتين في القطب الشمالي ، لنقل الإمدادات الأساسية إلى الاتحاد السوفيتي ، أثناء تجولهم حول الرأس الشمالي للنرويج.

وصول صاحبة الجلالة دوق يورك

وصول صاحبة الجلالة دوق يورك

كان الهدف المغري في الواقع هو الطُعم في الفخ ، حيث كانت المخابرات البريطانية تعترض الإشارات الألمانية. في غضون ساعات أبلغ الأميرالية الأدميرال السير بروس فريزر ، القائد العام لأسطول الوطن ، بأن شارنهورست كان في البحر. الأدميرال السير روبرت بورنيت في HMS بلفاستمع الطرادات نورفولك و شيفيلد، لحماية القوافل ، بينما فريزر ، في البارجة القوية دوق يوركمع الطراد جامايكا وأربع مدمرات على البخار لقطعها شارنهورست من قاعدتها.

في الساعة 7.30 من صباح يوم 26 ديسمبر ، أمرت المدمرات الألمانية بالعودة إلى الوطن. تم أول اتصال مع سفن الحلفاء قبل الساعة 9 صباحًا بقليل ، عندما كانت HMS بلفاست تم العثور شارنهورست بواسطة الرادار ، على بعد 30 ميلاً فقط. HMS نورفولك اشتبكت وضربت الطراد ، مما أدى إلى تعطيله لشارنهورست رادار التحكم في الحرائق الرئيسي وترك الطراد الألماني أعمى تقريبًا. اتجهت شمالًا وبعيدًا ، ولا تزال تحاول إحاطة قوة بورنيت والوصول إلى القافلة.

كان على الأدميرال بورنيت أن يقرر ما إذا كان سيتبعه شارنهورست أو ابق مع القافلة. اختار البقاء ومتى شارنهورست عاد سرب الطراد العاشر في طريقه مرة أخرى. أطلقت الطرادات الثلاثة النار ، شارنهورست أصيب مرة أخرى و نورفولك لحقت بها أضرار بالغة. اتجهت السفينة الألمانية جنوبا متجهة إلى النرويج ، مع تظليل بورنيت بالرادار. مع نورفولك المعوقين و شيفيلد يعاني من مشاكل في المحرك ، في مرحلة ما بلفاست كان يلاحق شارنهورست وحده. على الرغم من أن هذا قد يكون مرعبًا ، إلا أن المعركة كانت في صالح الحلفاء.


HMS Belfast (C35)

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 12/05/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بسبب إعادة تسليح ألمانيا في الثلاثينيات ، بدأت بريطانيا في زيادة السفن في حصنها الفولاذي. كانت إتش إم إس بلفاست وشقيقتها السفينة أدنبرة طرادات من فئة تاون تم تكليفها قبل بداية الحرب العالمية الثانية. تم بناء سفن تاون كلاس بأقل من 10000 طن بسبب المبادئ التوجيهية لمعاهدة واشنطن البحرية التي حدت من حجم وعدد السفن التي تم بناؤها بعد الحرب العالمية الأولى. كان تسليح بلفاست الرئيسي عبارة عن بنادق مقاس 12 × 6 بوصات مثبتة على 6 أمامية و 6 في الخلف والتي يمكن أن ترسل قذائف خارقة للدروع 12 × 112 رطلاً على بعد 14 ميلًا نحو الهدف. وبسرعة 32 كم / سا و 4 بوصات درع كانت نمرًا على استعداد للذهاب في طريق الأذى.

كان كل برج مدفع 6 بوصات يحرسه 26 رجلاً. تحت كل برج 175 طنًا كان هناك باربيت ينخفض ​​7 طوابق تربط مجلة البارود ومجلة الصدف. حمل حزام الرفع العمودي المتحرك شحنات مسحوق الكوردايت والقذائف شديدة الانفجار من قاع السفينة إلى كل من البنادق مقاس 12 × 6 بوصة. كما هو الحال في HMS Victory ، كان لكل مدفع طاقم مدفع ، تطلب بلفاست 6 بوصات طاقمًا مكونًا من 7 أفراد لإطلاق السلاح. تدرب الطاقم مرارًا وتكرارًا حتى يستغرق تسلسل التحميل بالكامل 8 ثوانٍ فقط. كان لكل رجل وظيفة:

1. الغلاف الموجود على الرافعة إلى درج التحميل 2. افتح المؤخرة 3. قم بتدوير القشرة إلى المؤخرة وإدخال الكبس إلى المنزل في المؤخرة 4. شحن مسحوق الكوردايت من الرافعة خارج العلبة إلى المؤخرة ، وكبش المنزل 5. أغلق المؤخرة واضبط المصهر 6. ارفع المسدس إلى موضع الإطلاق 7. أطلق!

في بداية الحرب ، تم تعيينها في سرب الطرادات الثامن عشر الذي كانت مهمته التأثير على الحصار البحري على ألمانيا. في 21 نوفمبر 1939 ، غادرت بلفاست مصب نهر فورث في اسكتلندا ، حيث يتدفق إلى بحر الشمال بين فايف إلى الشمال ويسمى محليًا فيرث أوف فورث. عندما دخلت بحر الشمال ، اصطدمت بلغم مغناطيسي وضعته الغواصة الألمانية U-21. لم يُقتل أحد ولكن أصيب 21 بحارًا بكسر العارضة وإلحاق أضرار بالبدن إلى درجة أن الإصلاحات استغرقت ثلاث سنوات في رصيف إصلاح ديفونبورت.

كان الضرر شديدًا لدرجة أن الأميرالية فكرت في إلغائها لكن تشرشل تدخل. أثناء تجديد الهيكل ، تمت إضافة تحسينات تكنولوجية فوق خط الماء ، تمت زيادة الحزمة مما أدى إلى تحسين استقرارها. تمت إضافة أحدث رادار أيضًا وتم توصيله بنظام التحكم في الحرائق ، مما جعلها واحدة من أكثر الطرادات تقدمًا في الحرب. أدى هذا التجديد إلى زيادة حمولتها إلى 11533 طنًا قياسيًا مما يجعلها أثقل طراد في بريطانيا. مع الترقيات ، جعلت بلفاست اختيار قائد السرب العاشر الأدميرال روبرت بورنيت لجعلها رائدة.

تم تعيين السرب رقم 10 لقافلة Aortic من المملكة المتحدة والولايات المتحدة إلى الموانئ الشمالية للاتحاد السوفيتي ، Archangel و Murmansk. كان هناك 78 قافلة بين أغسطس 1941 ومايو 1945. قامت حوالي 1400 سفينة تجارية بتسليم الإمدادات الحيوية إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج Lend-Lease. خلال الحرب غرقت 85 سفينة تجارية و 16 سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية. خسر الألمان عددًا من السفن بما في ذلك طراد قتال واحد وثلاث مدمرات وما لا يقل عن 30 قاربًا من طراز U وعدد كبير من الطائرات. شمال المحيط الأطلسي هو قوة على نفسه ولا يهتم بالبحرية التي تنتمي إليها السفينة. سوف يتراكم الجليد الشتوي على السفن ويجب تقطيعه بعيدًا أو قد يؤثر التراكم على ثبات وزن السفينة. في بعض الأحيان ، كان قارب U ألمانيًا يعمل بالتوازي مع سفينة حليفة لأن البحار كانت مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن شن هجوم. أولا وقبل كل شيء كانت الحاجة إلى الحفاظ على الذات. كان مصدر القلق الرئيسي للسرب العاشر هو Battlecruiser Scharnhorst المتمركزة في النرويج. كانت تخرج مع شاشة من المدمرات وتهاجم القوافل بمدافعها الطويلة 28 سم 11 بوصة والتي يمكن أن تدمر قافلة كاملة بنفسها.

ابتكر الأميرالية الذي يمتلك كود البحرية الألمانية خطة لإغراء شارنهورست في فخ ، وكانت القوة الأولى هي الطرادات الثلاثة إتش إم إس بلفاست ، إتش إم إس نورفولك وسفينة شيفيلد التي ستبحر وتظل القافلة. القوة الثانية ستكون البارجة البريطانية HMS Duke of York وشاشتها ، والطراد HMS Jamaica ، ومدمرات الفئة S HMS Savage و Scorpion و Saumarez و Sword و HNoMS Stord التابعة للبحرية الملكية النرويجية. إذا أخذت شارنهورست ومدمراتها الطعم وهاجموا القافلة ، فإن القوة الأولى ستهاجم وتحتجز بينما تتحرك القوة الثانية للقتل. كانت عملية Ostfront هي عملية Kriegsmarine الألمانية لاعتراض قافلة القطب الشمالي الروسية JW 55B. القافلة ، التي شوهدت قبل ثلاثة أيام من قبل طائرة Luftwaffe ، تتكون من تسعة عشر سفينة شحن ، برفقة المدمرات HMS Onslow و HMS Onslaught و HMS Orwell و HMS Scourge و HMS Impulsive و HMCS Haida و HMCS Huron و HMCS Iroquois وكاسحة الألغام أتش أم أس جلينر. القوة التي لم أرها. أيضًا كجزء من خطة الأميرالية لاستخراج شارنهورست في المنطقة كانت القافلة RA 55A ، عائدة إلى المملكة المتحدة من روسيا. يتكون RA 55A من 22 سفينة شحن ، برفقة المدمرات HMS Musketeer و Opportune و Virago و Matchless و Milne و Meteor و Ashanti و HMCS Athabascan و كاسحة الألغام HMS Seagull.

في الخامس والعشرين من ديسمبر عام 1943 ، أبحرت شارنهورست بشاشتها المدمرة من فئة نارفيك المكونة من Z29 و Z30 و Z33 و Z34 و Z38 ، من ألتا فيورد النرويجية لمهاجمة القافلتين المندمجتين. لم يعرف الألمان وجود القوة الأولى والثانية. لم يؤخذ في الاعتبار في المصيدة أن دوق يورك كان أبطأ بمقدار 4 كيلومترات في الساعة من شارنهورست وعندما تكون السرعة مهمة ، كان من المفترض أن يلعب هذا دورًا. مع سوء الأحوال الجوية ، قام الأدميرال بك بفصل مدمراته عن شارنهورست في محاولة لالتقاط القوافل. قبل فجر يوم 26 ديسمبر ، التقط رادار HMS Belfast Scharnhorst وشاشتها من مسافة 35000 ياردة. ذهبت إلى محطات العمل وأبلغت رصيد الطرادات في Force I وأبلغت دوق يورك.

في 13000 ياردة ، لم يكن Scharnhorst وحده قد التقط القوة الأولى وبلفاست والطرادات الأخرى فتحت النار ، بدأت معركة نورث كيب. تفاجأت شارنهورست بفتحها مع صواريخ ضد بلفاست وفورس أنا بدون أي ضربات ، لكن شارنهورست أصيبت مرتين برصاصة محظوظة أطاحت ببرج الرادار الخاص بها والتحكم فيها. كان الطقس قد ساء مع عاصفة ثلجية مستعرة تركت شارنهورست أعمى مع زحف القوة الأولى بقيادة رادار بلفاست. كان على شارنهورست أن يعود إلى العمر القديم "النار على ومضات الكمامة" وتخمين المدى. لا يزال نورفولك يستخدم المسحوق الأقدم حيث كان بلفاست وشيفيلد يستخدمان وميضًا أقل من الورود تاركين نورفولك كهدف أساسي. شعرت شارنهورست أنها تعرضت لهجوم من قبل سفينة حربية استدارت وهربت نحو النرويج. كانت الخطة تعمل عندما كانت دوق يورك وأغلقت شاشتها بينما كانت شارنهورست تبخر بسرعة الجناح جنوبًا. تراجعت شيفيلد ونورفولك بسبب مشاكل تشغيلية بينما ضغطت بلفاست على رادارها بحثًا عن طراد المعركة. كانت شارنهورست لا تزال غير مدركة لدوق يورك ، وقد تقدمت القوة الثانية إلى الأمام لتلتقط الألماني وناورت لجلب بنادقها 10 × 14 بوصة لتحملها. وصلت بلفاست وأضاءت Scharnhorst بقذيفة نجمية على بعد أقل من 12000 ياردة ، وأطلقت Duke of York Scharnhorst في بصرها ، حيث أصابت Scharnhorst بقذيفتين 14 بوصة على الأقل. استدار شارنهورست شمالًا ، لكنه اشتبك مع الطرادين نورفولك وبلفاست ، وبالتالي استدار شرقًا بسرعة عالية تبلغ 31 عقدة. استدار دوق يورك للمطاردة لكنه بدأ في التراجع بسبب عيب صغير ولكنه مهم في السرعة بمقدار 4 كيلومترات في الساعة. دوق يورك الجديد الألماني كان سيهرب لذا في المدى الأقصى سجلت ضربة دمرت غرفة المرجل رقم واحد مما أجبر طراد المعركة على تقليل السرعة. اشتعلت المدمرات البريطانية وضغطت على هجمات الطوربيد ضد شارنهورست. سجلت المدمرات ثلاث ضربات طوربيد لكن طراد المعركة حافظ على سرعة 22 عقدة. كانت بلفاست تطلق النار من الشمال بينما أطلق دوق يورك والطراد جامايكا قذائف من الجنوب ممطرًا على شارنهورست بينما استمرت سرعتها في التباطؤ. أغلقت المدمرات البريطانية وأطلقت 19 طوربيدات مع العديد من الضربات. أخيرًا انقلبت شارنهورست وغرقت في الساعة 19:45 يوم 26 ديسمبر ، بينما كانت مراوحها لا تزال تدور. كان طاقم السفينة يبلغ 1968 وأرسلت الأميرالية رسالة "لأخذ عينة صغيرة" لذلك تم سحب 36 رجلاً فقط من الماء وإنقاذهم بواسطة السفن البريطانية.

أظهرت HMS Belfast أن الرادار هو طريق المستقبل وخاضت آخر معركة كبيرة في تاريخ البحرية. واصلت الخدمة وشاركت في إنزال D Day في 6/06/44 كمنصة مدفع تطلق النار على البعض يقول الطلقات الافتتاحية على شواطئ Gold و Juno. خلال الأسابيع الخمسة التالية ، أطلقت آلاف الطلقات على مواقع ألمانية في نطاق 14 ميلًا. تم إطلاق جولتها الأخيرة في الحرب العالمية الثانية في 7/8/44 في معركة كاين. عادت إلى Devonport England للتجديد المطلوب ، لقد تآكلت بنادقها. بعد الإصلاحات اللازمة ، أبحرت إلى مالايا لدعم إنفاق اليابانيين من الجزيرة لكنها لم تطلق رصاصة واحدة بسبب استسلام اليابان. عادت إلى بريطانيا لتجديد كبير.

خدم بلفاست في الحرب الكورية بينما كان يدعم القوات البرية للأمم المتحدة بالقصف البحري. في يوليو 1952 ، أصيبت ببطارية شيوعية ، مما أسفر عن مقتل شخص وإصابة أربعة. كانت تتمركز على الساحل الغربي مستخدمة بنادقها مقاس 6 بوصات ضد القوات الكورية الشمالية. تم تحديث بلفاست بين يناير 1956 ومايو 1959 ببنادق AA جديدة وجسر NBC Warfare الجديد الذي يشبه طرادات النمر الجديدة. بين عامي 1959 و 1962 عملت السفينة في الشرق الأقصى في تدريبات و "أظهرت العلم البريطاني" وعادت إلى بلفاست لآخر مرة في 24 أغسطس 1963. بقيت في الرصيف وتم نقلها لتصبح سفينة متحف في 1 مارس ، 1978.


إتش إم إس بلفاست (35)


الصورة مجاملة من مجموعة بول جونسون

هذه قائمة بالأشخاص المرتبطين بهذه السفينة.
لدينا أيضًا صفحة مفصلة عن British Light cruiser HMS Belfast (35).

على متن السفينة إتش إم إس بلفاست (35 سنة) عندما ضربت في 21 نوفمبر 1939

يمكنك النقر فوق أي من الأسماء للحصول على معلومات إضافية محتملة

اسمسنمرتبةتنفع
كولينز ، ريجينالد ، آر إن ضابط طوربيدإتش إم إس بلفاست (35)
ديكن ، فريدريك ماكسويل ، آر إن بحار رائدإتش إم إس بلفاست (35)
سكوت ، جورج آرثر ، آر إن قائد المنتخبإتش إم إس بلفاست (35)
ستانتون ، هنري ، RN32رسام من الدرجة الثانيةإتش إم إس بلفاست (35)

تنفع يشير إلى السفن التي أدرجناها للشخص ، وبعضها كان متمركزًا على عدة سفن تعرضت لها غواصات يو.

الأشخاص المفقودين من هذه القائمة؟ أو ربما معلومات إضافية؟
إذا كنت ترغب في إضافة أحد أفراد الطاقم إلى القائمة ، فسنحتاج إلى معظم هذه المعلومات: اسم السفينة ، والجنسية ، والاسم ، والدوب ، ومكان الميلاد ، والخدمة (البحرية التجارية ،.) ، الرتبة أو الوظيفة على متن السفينة. لدينا مكان للصورة أيضًا إذا تم توفيرها. يمكنك إرسال المعلومات إلينا عبر البريد الإلكتروني هنا.


التسلح [عدل | تحرير المصدر]

بلفاست يتكون التسلح الرئيسي من اثني عشر مدفعًا بحريًا بحجم 6 بوصة ، في أربعة أبراج ثلاثية. تضمن الاقتراح الأصلي ستة عشر مدفعًا بحجم 6 بوصات ، في أبراج رباعية ، ولكن ثبت أنه من المستحيل تصنيع برج رباعي فعال ، وتم استبدال الأبراج الثلاثية.

يتكون سلاحها الثانوي من اثني عشر مدفعًا بحريًا بحجم 4 بوصة ، في ستة حوامل مزدوجة. كانت مسلحة أيضًا بستة عشر مدفعًا مضادًا للطائرات من طراز QF 2 مدقة ، وثمانية رشاشات فيكرز .50 ، وستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة. في عام 1945 بلفاست تم تحسين التسلح المضاد للطائرات بإضافة خمسة بنادق من طراز Bofors 40 ملم.

في عام 1956 تم اتخاذ قرار التحديث بلفاست. تمت إزالة أربعة بنادق بحرية بحجم 4 بوصة لإفساح المجال لأنظمة الأسلحة الحديثة. تم توحيد تسليحها المضاد للطائرات في شكل ستة بنادق Bofors 40 ملم في أربعة حوامل مزدوجة. تمت إزالة سلاح الطوربيد الخاص بها وتم حماية الأجزاء الرئيسية من السفينة من الهجوم النووي والبيولوجي والكيميائي.


محطات المعركة! 10 حقائق وأرقام مثيرة للاهتمام حول HMS بلفاست قد لا تعرفها

هل تفتقد الطعام البريطاني المناسب؟ ثم اطلب من متجر الركن البريطاني & # 8211 آلاف المنتجات البريطانية عالية الجودة & # 8211 بما في ذلك ويتروز ، والشحن في جميع أنحاء العالم. انقر للتسوق الآن.

تم إطلاق HMS Belfast ، الراسية في نهر التايمز ، قبل وقت قصير من ظهور الحرب العالمية الثانية. لقد شهدت قدرًا كبيرًا من العمل خلال الحرب كسفينة حصار ، ومرافقة قوافل ، في المعركة ، ودعم غزو نورماندي. بعد مسيرة مهنية طويلة ومتميزة ، أدت الجهود المبذولة لإنقاذ السفينة من الغرق إلى أن تصبح بلفاست سفينة متحف. وهي تقف اليوم نصبًا تذكاريًا ليس فقط لتاريخها ، ولكن للبحرية البريطانية وجميع البحارة الذين قاتلوا في الحرب. بدون مزيد من اللغط ، إليك عشر حقائق مثيرة للاهتمام حول هذه السفينة العظيمة.

أرقام أساسية

تم إطلاق السفينة كطراد خفيف في عام 1938 وتم تشغيلها رسميًا في عام 1939 ، وتبلغ إزاحتها 11.533 طنًا ، وهو حجم المياه التي من شأنها أن تملأ المساحة التي تشغلها السفينة. لديها تسليح من 12 بندقية مقاس 6 بوصات ، و 12 مدفعًا ثنائي الغرض مقاس 4 بوصات ، و 16 مدفعًا بحجم 2 رطل من طراز AA (تُعرف أيضًا باسم "بوم بومس") ، و 8 مدافع رشاشة من طراز فيكرز 0.5 ، و 6 أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة . يبلغ طولها 613 قدمًا و 6 بوصة وعرضها 63 قدمًا و 4 بوصة. تبلغ السرعة القصوى في بلفاست 32 عقدة (36.82 ميل في الساعة). في أي وقت من الأوقات خلال خدمتها ، كان طاقمها يتألف من 750-850 بحارًا.

نحن ثلاثة

بلفاست هي واحدة من ثلاث سفن فقط من أسطول D-Day التي لم يتم إلغاؤها وتعمل كسفن متحف. والسفيرتان الأخريان هما سفينتان تابعتان للبحرية الأمريكية. الأولى هي USS Laffey ، مدمرة من طراز Sumner ترسو حاليًا مع سفن المتاحف الأخرى في باتريوتس بوينت في تشارلستون ، ساوث كارولينا. والآخر هو يو إس إس تكساس ، وهي سفينة حربية من طراز نيويورك وهي جزء من سان جاسينتو ستيت بارك بالقرب من هيوستن ، تكساس.

ضربة بعيدا عن Serviceway

يتم تدريب بنادق HMS Belfast ورفعها بحيث يتم توجيهها نحو London Gateway ، آخر محطة خدمة على M1 قبل أن تصل إلى لندن. بالطبع ، لم تعد البندقية محملة أو قادرة على إطلاق النار ، لذا فأنت آمن تمامًا إذا توقفت عند هذا الحد لقضاء عطلة في المرحاض.

عظيم ، الآن إلى أين نذهب؟

خلال غزو D-Day ، نجح إطلاق النار في الواقع في كسر المراحيض على متن السفينة. أمضت بلفاست 33 يومًا في نورماندي وأطلقت أكثر من 5000 قذيفة. ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي أطلقت فيها نيران أسلحتها ، على الرغم من رؤيتها جولة في الحرب الكورية ومهام حفظ السلام قبل تقاعدها في عام 1968.

يتوهم باينت؟

تشمل المرافق في بلفاست بارًا يسمى السطح العلوي يقع فوق مدخل سفينة المتحف. يمكن للبار التعامل مع ما يصل إلى 55 مستفيدًا ويقدم عددًا من المشروبات والوجبات الخفيفة. يظل مفتوحًا حتى الساعة 11:30 مساءً ويوفر إطلالات رائعة على بلفاست ومعالم لندن الأخرى.

الأخير من نوعها

HMS Belfast هي آخر طراد خفيف متبقي من أسطول الحرب العالمية الثانية التابع للبحرية الملكية. تم تشكيل HMS Belfast Trust في عام 1971 للضغط من أجل الحفاظ على السفينة كمتحف. في النهاية ، وافقت الحكومة وسلمت السفينة إلى الصندوق. بعد ست سنوات ، لم تكن الأمور المالية للصندوق في حالة جيدة ، وقاموا بدمج متحف الحرب الإمبراطوري ، الذي يدير الآن بلفاست.

الطائرات

تم تجهيز بلفاست ذات مرة لإطلاق الطائرات عبر المنجنيق وكان بها علاقات لتخزينها. كانت طائرتان برمائيتان من طراز Supermarine Walrus جزءًا من إطراء السفينة واستخدمتا لمهاجمة الغواصات. بعد الانتهاء من مهماتهم ، ستهبط الطائرات بجانب السفينة في الماء ويتم استردادها بواسطة الرافعات على جانبي السفينة.

الحرب باردة

في عام 1943 ، كانت بلفاست تخدم في القطب الشمالي ، حيث دمرت السفينة الألمانية شارنهورست. تم تكليف Scharnhorst بمهاجمة قافلة تبحر من إنجلترا إلى روسيا. لكن ما لم تكن تعرفه السفينة الألمانية هو أن القافلة كانت فخًا نصبته البحرية الملكية. حاصرت Belfast ، التي انضمت إلى HMS Norfolk و HMS Sheffield ، Scharnhorst جنبًا إلى جنب مع HMS Duke of York و HMS Jamaica وأربعة مدمرات. بينما حاولت السفينة الألمانية الفرار ، لم تبتعد كثيرًا قبل أن تصطدم رصاصة بغرفة المرجل ، مما أدى إلى إبطاء سرعة Scharnhorst بما يكفي بحيث تمكن الأسطول من اللحاق بها وإغراقها.

لقد فزت بجائزة

كان من أفضل إنجازات بلفاست الاستيلاء على السفينة الألمانية SS Cap Norte في عام 1939. كانت السفينة تحاول العودة إلى ألمانيا من خلال التظاهر بأنها سفينة محايدة. صعدت السفينة بلفاست إلى كاب نورتي ورافقتها إلى ميناء بريطاني. في ذلك الوقت ، كانت أكبر سفينة تجارية تم الاستيلاء عليها على الإطلاق وتلقى طاقم بلفاست "جائزة مالية" في شكل مكافأة نقدية.

هل يمكنني الحصول على توقيعك الشخصي؟

تحمل غرفة العمليات في HMS Belfast توقيعات 26 من أصل 36 ناجًا من Scharnhorst.


لماذا تقوم بنادق إتش إم إس بلفاست في محطة خدمة الطريق السريع؟

مسدسات بلفاست ، بقلم ستيوارت ميلر في تجمع فليكر اللندني.
يبدو وكأنه أسطورة حضرية. يتم وضع بنادق HMS Belfast المواجهة للأمام بشكل دائم لتسجيل ضربة مباشرة في محطة خدمة London Gateway في Scratchwood.

إنها ليست أسطورة. الهدف متعمد. إذا تم تحميل البنادق مقاس 6 بوصات بقذائف ، فيمكنها توجيه ضربة رائعة لمقهى M1 وموقف المرحاض. تزن كل قذيفة 112 رطلاً ، على غرار كيس من الفحم ، وأكثر تفجيرًا. يمكن للمدافع الأمامية إطلاق ثماني جولات في الدقيقة ، مما يعني أنه يمكن طمس Scratchwood في ثوانٍ.

لكن لماذا هذا الهدف بالذات؟ لا علاقة له بالسعر الباهظ للكابتشينو.

تقع محطة الخدمة المعرضة للخطر بدقة على نصف قطر المدى المريح للمدافع (حوالي 18.5 كم على ارتفاع 45 درجة ، لكن المدفعية يمكن أن تمتد إلى 23 كم إذا تم دفعها). ربما تم اختيار نقطة في أي مكان داخل هذا النطاق لتشكيل البنادق الستة الأمامية. وفقًا لرئيس السفينة يومان ، كيفن برايس ، تم اختيار Scratchwood لأنه كان معلمًا معروفًا على الطريق السريع M1. يخبرنا: "يمكن أن نضرب تشيشونت ، أو جيديا بارك ، أو نسقط بالخجل من دارتفورد". على الرغم من ذلك ، فإن Scratchwood لديه رتابة يومية معينة تدعو إلى المقارنة مع تحيز Betjeman بشأن "قنابل صديقة تعال".

تم تحديد الهدف منذ عام 1971. كان هذا هو العام الذي رست فيه HMS Belfast لأول مرة في بركة لندن لتكون بمثابة سفينة متحف ، بعد عقود من الخدمة المتميزة كواحدة من أقوى الطرادات الخفيفة في البحرية الملكية. وغني عن القول أن بلفاست لن يكون لديها سبب لقصف الطريق السريع - ولكن كان على المدافع أن تشير إلى مكان ما ، واستهداف موقع مشهور بالرتابة يمكن أن يساعد فقط في جذب انتباه الصحافة والشعب.

تُظهر خريطة Google النطاق التقريبي للبنادق الأمامية مقاس ست بوصات ، بما في ذلك Scratchwood في أعلى اليسار.
لم يتم استهداف البنادق الأخرى الموجودة على السفينة بشكل متعمد ، وغالبًا ما يتم تدويرها. من المحتمل أن تضرب البنادق العديدة مقاس 4 بوصات على طول جوانب السفينة المباني المحيطة ، مما يجعل عمل مجمع مور لندن قصيرًا. اذا هم استطاع مسح الأفق ، سيكون لديهم أقصى مدى يبلغ حوالي 18 كم. هذه هي بالضبط المسافة إلى وسط مدينة ساتون.

يتم تشغيل HMS Belfast من قبل متحف الحرب الإمبراطوري ويفتح يوميًا للجمهور.


محتويات

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، كانت خطوط الهيبس الموجودة في White Star Line موجودة مهيب و توتوني، تم إطلاق كلاهما في عام 1889 ، أصبح عفا عليه الزمن بسبب التقدم السريع في التكنولوجيا البحرية: منافسيهم كونارد لاين قد قدم كامبانيا و لوكانيا في عام 1893. في عام 1897 ، تم وضع SS Cymric في الخدمة. كانت أكبر من التيوتونية و Majestic ، لكنها لم تكن الأكبر في العالم. كان Cymric أكبر من كامبانيا ولوكانيا ، ولكن ليس أسرع. قدم سيمريك الفخامة على السرعة. استخدم White Star Line الإستراتيجية في Oceanic. ومنذ عام 1897 ، بدأت شركة Norddeutscher Lloyd الألمانية في تقديم أربع سفن بحرية جديدة من فئة Kaiser والتي تضمنت SS القيصر فيلهلم دير غروس. من أجل التنافس مع هذه السفن ، كان على White Star Line إنتاج سفينة رئيسية جديدة يمكن أن تنافسها. [2]

الرائد الجديد أوشيانيك تم بناؤها في ساحة Harland and Wolff's Queen's Island في بلفاست ، كما كان التقليد مع سفن White Star Line ، وتم وضع عارضة لها في عام 1897. استخدمت استراتيجية الرفاهية فوق السرعة ، والتي بدأت لأول مرة مع Cymric في عام 1897. كانت سميت على اسم أول بطانة ناجحة RMS أوشيانيك عام 1870 ، وكان من المقرر أن تكون أول سفينة تتجاوز برونيل إس إس الشرقي الكبير في الطول ، وإن لم يكن بالطن. عند 17.272 طنًا إجماليًا مسجلاً ، تكلف "ملكة المحيط" المستقبلية مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 113.400.000 جنيه إسترليني في عام 2019) ، [3] وتطلب إكمال 1500 من عمال السفن. أوشيانيك ومع ذلك ، لم يتم تصميمها لتكون أسرع سفينة عائمة أو تنافس على Blue Riband ، حيث كانت سياسة White Star Line تركز على الحجم والراحة بدلاً من السرعة. أوشيانيك تم تصميمه لخدمة سرعة 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). كانت تعمل بمحركين رباعي الأسطوانات للتمدد الثلاثي ، كانا عند تصنيعهما الأكبر من نوعها في العالم ، ويمكنهما إنتاج 28000 حصان [4] [5] [2]

من أجل بناء السفينة ، كان لابد من بناء رافعة جسرية جديدة سعة 500 طن في الفناء من أجل رفع المواد اللازمة لبناء السفينة. كان الابتكار الآخر هو استخدام آلات التثبيت الهيدروليكية ، والتي تم استخدامها لأول مرة في Harland and Wolff أثناء بنائها. [2]

أوشيانيكتم دمج جسر s مع بنيتها الفوقية ، مما يمنحها مظهرًا انسيابيًا نظيفًا سيتم حذف ميزة التصميم هذه من السفن الأربع الكبيرة التالية من White Star ، سيدريك, سلتيك, البلطيق و البحر الأدرياتيكي، بجسورهم "الجزرية" الغريبة ولكن التي يمكن تمييزها. "لا شيء سوى الأفضل" كانت سياسة إسماي تجاه هذا المشروع الجديد. [6] تم تعيين المهندس المعماري ريتشارد نورمان شو كمستشار لتصميم الكثير من الأجزاء الداخلية للسفينة ، والتي تم تزيينها ببذخ في أقسام الدرجة الأولى. [2]

أوشيانيك لاستيعاب 1710 راكبًا: 410 من الدرجة الأولى ، و 300 من الدرجة الثانية ، و 1000 من الدرجة الثالثة ، بالإضافة إلى 349 من أفراد الطاقم. [2] في سيرته الذاتية تيتانيك وسفن أخرى، [7] يقدم تشارلز لايتولر وصفًا لما كان عليه أن يكون ضابطًا على هذه السفينة.

تم وضع أماكن إقامة الركاب الخاصة بها بطريقة مماثلة لتلك الخاصة بـ توتوني و مهيب، مع الدرجة الأولى في الوسط ، تقع الدرجة الثانية في النهاية الخلفية للبنية الفوقية والدرجة الثالثة مقسمة عند الأطراف الأمامية والخلفية للسفينة على أربعة طوابق بروميناد ، وأعلى ، وصالون ، وماين. احتلت الدرجة الأولى مساحات في جميع الطوابق الأربعة ، وكان معظمها مخصصًا لمجموعة من الكبائن الفردية والرائعة والمرتبة المكونة من سريرين وثلاثة أرصفة. كانت هناك مكتبة في Promenade Deck وغرفة Smoke Room في الطرف الخلفي من Upper Deck ، وكانت الميزة الأكثر إثارة للإعجاب هي القبة الأنيقة التي توج غرفة الطعام من الدرجة الأولى في Saloon Deck. [8]

على غرار ما شوهد على متن الطائرة توتوني و مهيب، أماكن إقامة من الدرجة الثانية على متن أكثر أناقة متواضعة ، لكنها فسيحة ومريحة. يوفر سطح السفينة المنفصل في الطرف الخلفي من البنية الفوقية كلاً من طوابق التنزه المفتوحة والمغلقة ويضم مكتبة وغرفة دخان تم تصغيرها من نظيراتها من الدرجة الأولى. شوهد نفس الحجم في غرفة الطعام من الدرجة الثانية ، والتي يمكن أن تتسع لـ 148 ، ومجموعة من الكبائن المريحة المكونة من سريرين وأربعة أرصفة.

الدرجة الثالثة ، كما كان معتادًا على جميع سفن White Star Line في شمال المحيط الأطلسي ، مفصولة بشكل صارم على طرفي نقيض للسفينة في الطوابق العليا وصالون وماين. في الطابق العلوي ، كانت المداخل تقع بجوار أسطح البئر الأمامية والخلفية ، حيث توجد معظم المراحيض. في النهاية الخلفية للسطح كانت توجد غرفة دخان من الدرجة الثالثة وغرفة عامة ، بالإضافة إلى المطبخ. تم وضع الرجال العزاب في خمس حجرات في الطرف الأمامي للسفينة (اثنان على سطح الصالون ، وثلاثة على السطح الرئيسي) ، تم وضع كل منها في تصميم جديد إلى حد ما للأرصفة المفتوحة. نظرًا لأن مرسى الدرجة الثالثة تم توزيعه في أي من طرفي السفينة ، فإن المقصورات الأمامية لكل منها تحتوي على أرصفة لحوالي 100 رجل ، في حين أن المهاجع التقليدية المفتوحة غالبًا ما تصل إلى 300 راكب على متن السفن الأخرى. سمح ذلك بتخطيط أكثر انفتاحًا كان أقل ازدحامًا ، مع طاولات طويلة ومقاعد خشبية حيث يتم تقديم وجبات الطعام للركاب الذكور. [9]

في الأرباع الخلفية للسفينة من الدرجة الثالثة ، كانت أماكن الإقامة للنساء غير المتزوجات والأزواج والعائلات تقع في خمس حجرات (بالتوازي مع التصميم الأمامي ، مع اثنتين على سطح الصالون وثلاثة على السطح الرئيسي). كما شوهد على متنها توتوني و مهيب، وكذلك المكتملة حديثًا سيمريك، تم استدعاء عدد محدود من الكبائن المكونة من سريرين وأربعة أرصفة ، ولكن تم تخصيصها بشكل صارم للأزواج والعائلات التي لديها أطفال. تم تخصيص أصغر حجرات سطح السفينة الصالون للأزواج. على السطح الرئيسي ، تم تخصيص قسم من حجرة أخرى للعائلات التي لديها أطفال. تحتوي كل من المقصورتين أيضًا على غرف طعام صغيرة مصممة بطاولات وكراسي دوارة مماثلة لتلك الموجودة في الدرجة الثانية. في المقصورات الثلاثة المتبقية ، تم وضع النساء العازبات في كبائن على طراز صالة نوم مشتركة مكونة من 20 سريرًا تقع على الجوانب الخارجية لكل مقصورة. في وسط كل حجرة ، تم تصميم ممر موسع كغرفة طعام مع طاولات طويلة وكراسي دوارة تمتد طوليًا عبر كل حجرة. [10] [11]

السفينة الشقيقة المقترحة الأولمبية يحرر

كما طلب White Star عادة السفن في أزواج ، وهي سفينة شقيقة لـ أوشيانيك الكشف عن هويته الأولمبية أقترح. ومع ذلك ، بعد وفاة رئيس الشركة توماس إسماي في نوفمبر 1899 ، تم تأجيل الطلب ثم إلغاؤه. وبدلاً من ذلك ، قررت الشركة نشر الموارد لإنتاج مجموعة أكبر من الخطوط التي ستصبح فئة "الأربعة الكبار". الاسم الأولمبية تم منحها لاحقًا إلى RMS الأولمبية عام 1910. [5] [2]

أوشيانيك تم إطلاقه في 14 يناير 1899 ، وهو حدث شاهده أكثر من 50000 شخص. ستكون أكبر وآخر سفينة بريطانية يتم إطلاقها في القرن التاسع عشر. بعد محاكماتها البحرية ، غادرت بلفاست متوجهة إلى ليفربول في 26 أغسطس من ذلك العام ، وعندما وصلت ، فتحت أبوابها للجمهور والصحافة حيث تم استقبالها بضجة كبيرة. غادرت ليفربول في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 6 سبتمبر ، تحت قيادة الكابتن جون جي كاميرون. كان توماس إسماي قد خطط ليكون على متن السفينة لكنه كان في هذه المرحلة مريضًا جدًا. أكملت الرحلة في 6 أيام وساعتين و 37 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 19.57 عقدة ووصلت إلى نيويورك في استقبال حافل. إحدى السمات المخيبة للآمال التي سرعان ما ظهرت في الخدمة كانت ميل السفينة لتجربة اهتزاز مفرط بأقصى سرعة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تصميمها الطويل والضيق. لتجنب هذه المشكلة ، سرعان ما وجد أنه من الضروري تشغيلها بسرعة خدمة تبلغ 19.5 عقدة (36.1 كم / ساعة 22.4 ميل في الساعة) ، أقل من سرعة خدمتها المخطط لها البالغة 21 عقدة (39 كم / ساعة 24 ميلاً في الساعة). [2]

السنوات الأولى من أوشيانيك كانت حياتها المهنية حافلة بالأحداث إلى حد ما ، حيث تم استقبالها جيدًا من قبل الجمهور على جانبي المحيط الأطلسي. بين عامي 1900 و 1906 ، تفوقت على منافسيها الرئيسيين ، ملكات كونارد السريعة كامبانيا و لوكانيا، بالإضافة إلى رفاقها في الجري في المعابر المتجهة غربًا. [12]

في عام 1900 ، أصابها البرق أثناء وجودها في قفص الاتهام في ليفربول وفقدت الجزء العلوي من صاريها الرئيسي. في 4 أغسطس من ذلك العام أثناء رسوها في ميناء نيويورك ، تعرضت للتهديد بنيران خطيرة في عنبر شحن تابع لـ SS بوفيتش التي رست بجوارها. لحسن الحظ ، تمت السيطرة على الحريق قبل أن ينتشر أوشيانيك. [2]

في 7 أغسطس 1901 في ضباب كثيف ، بالقرب من صخرة توسكار ، أيرلندا ، أوشيانيك كان متورطًا في تصادم مع شركة Waterford Steamship Company SS الصغيرة كينكورا، وإغراق السفينة الأصغر وقتل سبعة. [6] [2]

في 18 نوفمبر 1904 ، أربعة أيام خارج نيويورك ، أوشيانيك واجهت عواصف قوية وبحار عاصفة وثلوج ، وأخذت السفينة من موقد البحر في فتحتين ، مما سمح بدخول كمية كبيرة من الماء إلى السفينة. [2]

في عام 1905 ، تمرد 45 من رجال الإطفاء في السفينة احتجاجًا على ظروف العمل غير السارة في غرف غلايات السفينة ، مما أدى إلى إدانة وسجن 33 موقدًا. [13] [2]

في عام 1907 ، وضعت وايت ستار خططًا لتأسيس خدمة سريعة خارج ساوثهامبتون. حققت شركة تابعة أخرى تابعة لشركة IMM ، وهي American Line ، نجاحًا كبيرًا خارج هذا الميناء نظرًا لقربها من لندن ، وقد تقرر ذلك في النهاية أوشيانيك، جنبا إلى جنب مع توتوني, مهيب وانتهت حديثا البحر الأدرياتيكي ستنتهي من هذا الميناء ، وإجراء مكالمات مزدوجة في ميناء شيربورج الفرنسي والمحطة التقليدية للخط في كوينزتاون قبل التوجه إلى نيويورك.

في أبريل 1912 ، أثناء رحيل RMS تايتانيك من ساوثهامبتون ، أوشيانيك أصبحت متورطة في الاصطدام القريب من تايتانيك مع SS نيويورك، متي أوشيانيك كان قريبًا نيويورك اندلعت من رسوها وكادت تصطدم بها تايتانيك، بسبب الاستيقاظ الكبير الذي تسببه تايتانيك′ حجم وسرعة. بعد شهر ، في منتصف مايو 1912 ، أوشيانيك التقطت ثلاث جثث في أحد قوارب النجاة التي تركت عائمة في شمال المحيط الأطلسي بعد تايتانيك غرقت. [أ] بعد استرجاعها من قابلة للطي أ بواسطة أوشيانيكدفنت الجثث في البحر. [14]

تحرير الحرب العالمية الأولى

أوشيانيك تم بناؤه بموجب اتفاق مع الأميرالية ، والذي كان يقدم منحة سنوية لصيانة أي سفينة بشرط أن يتم استدعاؤها للعمل البحري ، في أوقات الحرب. تم بناء هذه السفن وفقًا لمواصفات بحرية معينة ، في حالة أوشيانيك بحيث يمكن تركيب البنادق مقاس 4.7 بوصة التي كان من المقرر إعطاؤها لها بسرعة. تم تكليف "أعظم سفينة في عصرها" بالخدمة البحرية في 8 أغسطس 1914 كطراد تجاري مسلح. [2]

في 25 أغسطس 1914 ، تم تعيين HMS أوشيانيك غادر ساوثهامبتون في خدمة بحرية كان من المقرر أن يستمر أسبوعين فقط. أوشيانيك كان من المقرر أن يقوم بدوريات في المياه من شمال البر الرئيسي لأسكتلندا إلى جزر فارو ، ولا سيما المنطقة المحيطة بشتلاند. تم تفويضها لإيقاف الشحن وفقًا لتقدير الكابتن الخاص بها ، وفحص الشحنات والموظفين بحثًا عن أي اتصالات ألمانية محتملة. لهذه الواجبات ، حملت مشاة البحرية الملكية وتم تعيين الكابتن ويليام سلايتر في القيادة. بقي قائدها التجاري السابق ، الكابتن هنري سميث ، مع خدمة لمدة عامين ، في السفينة برتبة قائد RNR. استمر العديد من الطاقم الأصلي في الخدمة أوشيانيك. في الواقع لذلك أوشيانيك كان لديه اثنان من النقباء ، وهذا من شأنه أن يؤدي إلى الارتباك حول التسلسل القيادي. [2]

تحرير الهدم

أوشيانيك توجهت إلى Scapa Flow في أوركني ، المرسى البحري الرئيسي لبريطانيا ، مع سهولة الوصول إلى بحر الشمال والمحيط الأطلسي. من هنا اتجهت شمالًا إلى شتلاند وهي تسافر باستمرار في مسار متعرج قياسي كإجراء احترازي ضد استهدافها من قبل غواصات يو. تتطلب هذه المناورة الصعبة إبحارًا دقيقًا للغاية ، خاصة مع مثل هذه السفينة الكبيرة. في حالة ما يبدو أنه كان ضعف الملاحة ، بدلاً من عمل العدو الذي كان من المقرر أن يهلك أوشيانيك. [2]

تم إجراء إصلاح غير دقيق لموقفهم في ليلة 7 سبتمبر من قبل الملاح الملازم ديفيد بلير RNR (تم تعيينه سابقًا إلى ، ثم أعيد تعيينه من ، تايتانيك). بينما اعتقد كل من على الجسر أنهم بخير إلى الجنوب الغربي من جزيرة فولا ، كانوا في الواقع على بعد 13 إلى 14 ميلاً إلى الشمال أكثر مما كانوا يعتقدون وإلى شرق الجزيرة بدلاً من الغرب. هذا وضعهم مباشرة في مسارهم المرجاني ، شالدس الفولا سيئة السمعة ، والتي تشكل تهديدًا كبيرًا للشحن ، حيث تأتي على بعد بضعة أقدام من السطح ، وفي جو هادئ لا يعطي أي إشارة تحذير على الإطلاق. [2]

كان الكابتن سلايتر قد تقاعد بعد مراقبته الليلية ، غير مدرك للوضع ، وأمر بالتوجه إلى فولا. تولى القائد سميث مسؤولية مراقبة الصباح. Having previously disagreed with his naval superior about navigating a ship as large as Oceanic in the dangerous waters around the Scottish islands, he instructed the navigator to plot a course west, and out to sea, away (so he thought) from hidden dangers like outlying reefs. Unbeknown to Smith, this put the ship onto a course between the island and the reef just south of it. Slayter must have felt the course change, as he reappeared on the bridge to countermand Smith's order and made what turned out to be a hasty and ill-informed judgement, as the ship again changed course directly towards the reef. [2]

The ship ran aground on the Shaalds on the morning of 8 September, approximately 2.5 nautical miles (5 km) east of Foula's southern tip. She was wrecked in a flat calm and clear weather. She was the first Allied passenger ship to be lost in the war. [2]

Rescue Edit

The Aberdeen trawler Glenogil was the first vessel on the scene, and although she attempted to pull off the massive ship, it proved an impossible task, and with the hull already ruptured, Oceanic would not have stayed afloat long in open waters. [15] Other ships in the area were called in to assist in the rescue operation that was to follow. All of the ship's crew transferred to the trawler via the ship's lifeboats and were then ferried to the waiting AMC HMS Alsatianو HMS Forward. Charles Lightoller, the ship's First Officer (and also the most senior officer to survive the sinking of the تايتانيك), was the last man off, taking the navigation room's clock as a souvenir.

The 573-ton Admiralty salvage vessel Lyons was dispatched to the scene hurriedly, and in the words of the Laird of Foula, Professor Ian S. Holbourn, writing about the disaster in his book The Isle of Foula:

The launch of the Lyons, a salvage boat which hurried to the scene, was capable of a speed of ten knots, yet was unable to make any headway against the tide although she tried for fifteen minutes. Even then it was not the top of the tide, and the officer in charge reckoned the full tide would be 12 knots, he confessed he would not have believed it had he been told. [16]

Commander Smith is said to have come ashore at the remote island’s tiny pier, and on looking back out to sea toward his stranded ship two miles away, commented that the ship would stay on the reef as a monument and nothing would move it. One of the Foula men, wise to the full power and fury of a Shetland storm, is said to have muttered with a cynicism not unknown in those parts "I‘ll give her two weeks". [16]

Remarkably, following a heavy gale that had persisted throughout the night of 29 September, just two weeks after the incident the islanders discovered the following day that the ship had been entirely swallowed up by the sea, where she remains to this day scattered as she fell apart under the pressure of the seas on the Shaalds.

The disaster was hushed up at the time, since it was felt that it would have been embarrassing to make public how a world-famous liner had run aground in friendly waters in good weather within a fortnight of beginning its service as a naval vessel. The revelation of such gross incompetence at this early stage of the war would have done nothing for national morale.

Courts-martial Edit

Lt. Blair was court-martialled at Devonport in November 1914, when he was found guilty of "stranding or suffering to be stranded" HMS Oceanic, and was ordered to be reprimanded. He offered in his defence that he was exonerated by the evidence given by Captain Slayter and Commander Smith that he was under their supervision, and that the stranding was due to abnormal currents.

A similar charge was made against Commander Smith at a second court-martial the evidence for the prosecution was the same as in the previous case, but witnesses were cross-examined with a view to showing that the position of the accused on Oceanic was not clearly defined by the naval authorities, and that he was understood to be acting solely in an advisory capacity. He was acquitted the following day, as he was found not to have been in command on 8 September.

Captain Slayter was also acquitted.

In 1924, a salvage company which had been engaged on the scuttled German warships at Scapa Flow attempted to salvage what remained of the wreck however they were unsuccessful. In 1973 another attempt was made to salvage parts of the wreck and the propellers for scrap. [17]


HMS بلفاست

By the late 2010s, it appeared to have been moored in a permanent location, evidenced by the fact that it appeared on a map of London. At this time, it was located in the River Thames, between the City of London to the north bank, (TV: The Lie of the Land) and the London Borough of Southwark to the south. Ώ] It was located on the stretch of Thames between London Bridge and Tower Bridge. (TV: The Lie of the Land)

A map showing the location of HMS Belfast. (TV: The Lie of the Land)


History of the HMS Belfast

Launched on the eve of the Second World War, the Royal Navy cruiser HMS بلفاست played a role in some of the most crucial naval actions of the war. Today, she is permanently docked on the Thames River as a floating museum.

In the aftermath of the First World War, naval combat was dominated by the big-gun battleship. When the Nazis rose to power in Germany and began preparing for a re-match, they began a frantic campaign to rebuild their Navy, turning out a number of large battleships (such as the بسمارك و تيربيتز), smaller “pocket battleships” (like the جراف سبي) and “battle cruisers” (including the شارنهورست و جينيسيناو).

In response, the British expanded and updated their own fleet with a series of new battleships. To protect their capital ships from enemy torpedo boats and aircraft, the Royal Navy also added a number of light cruisers. These were fast lightly-armored ships with batteries of anti-aircraft guns, torpedo tubes, and 12 6-inch guns in four turrets, for anti-ship and shore bombardment actions. One of these light cruisers was HMS بلفاست, who entered service in August 1939. Just one month later, Britain and Germany were at war. The Belfast was assigned, along with her sister ship ادنبره and the light cruisers شيفيلد و أورورا, to patrol the British coast searching for Nazi U-boats.

But on November 21, as she as sailing out of Rosyth harbor for another patrol, بلفاست hit a magnetic mine that had been laid by a submarine, and suffered extensive damage. The Royal Navy at first considered her un-repairable and were going to scrap her, but because she was so new and Britain needed every available ship, it was decided to fix her. Repairs kept her out of action for the next three years.

It wasn’t until November 1942 that بلفاست took to sea again, as protection for supply convoys to Arctic ports in the Soviet Union. The convoys were vital. Both England and Russia were desperate for the supplies which they needed to keep them in the fighting, and the Germans in turn knew that they could win the war if they could cut off the convoys with their submarines and surface raiders.

One of these surface raiders was the battle cruiser شارنهورست. Hidden in the innumerable Norwegian coastal fjords, the German cruiser could appear suddenly, wreak havoc on a passing convoy with her 11-inch guns, then disappear.

في ديسمبر 1943 ، أ شارنهورست left the protection of port. Two supply convoys, one sailing for Russia and the other returning, were due to pass each other off North Cape, and it was a target too tempting to pass up. But unknown to the Germans, the British had broken their naval codes, and the Royal Navy knew that the raider was on her way. مثل شارنهورست approached on December 26, she was intercepted by a group of three light cruisers, with the بلفاست as their flagship. In the dark, the British fleet was able to take her completely by surprise, opening fire at a range of just 13,000 yards. After several hits, the German cruiser turned away.

But rather than pursue the شارنهورست in the dark, the British broke off the engagement. They knew that the Germans would soon be back. And indeed, two hours later, the شارنهورست re-appeared on their radar screens, and the British cruisers opened fire again. For the next 20 minutes the two sides exchanged shells, until the شارنهورست broke and ran again. But this time, the Germans ran straight into another British force with the battleship Duke of York. The Nazi battle cruiser was faster, however, and began to pull away–until a lucky shot hit her boiler room and crippled her engines. Caught between the two British fleets, the شارنهورست was pounded to bits and sunk. There were only 36 survivors. The Battle of North Cape would be the last naval fight between big-gun warships. From then on, air power would be the decisive naval force.

لكن ال Belfast’s war was not over yet. Plans were already being made for the invasion of occupied Europe, and the light cruiser was now assigned to Operation Overlord. The D-Day landings in France depended upon the largest naval force ever assembled to that time. Just before 6am on June 6, 1944, the بلفاست joined in the pre-landing bombardment, targeting German guns on Gold and Juno beaches. Over the next 3 days, she would fire some 5,000 shells at ground targets in France. Then, after a short re-fit in England, بلفاست was assigned to the Pacific, where she was scheduled to take part in the invasion of Japan. The war ended just as she arrived.

When the Korean War broke out in 1950, the بلفاست served as an escort and in shore-bombardment duty. After the war, she remained in the Pacific until being pulled from active duty back to England and placed in reserve in 1963.

In 1967, the بلفاست was scheduled for scrapping. The Imperial War Museum had been looking into the possibility of preserving a World War Two cruiser as a floating museum, but the British government decided against it. So a private Trust was set up instead, with one of Belfast’s former captains as its head, to raise money and save the ship. ال بلفاست is now anchored in the Thames River near the Tower of London, where she is visited by around 250,000 tourists each year.