أخبار

فالنتين الأول ، دبابة المشاة إم كيه الثالث

فالنتين الأول ، دبابة المشاة إم كيه الثالث

فالنتين الأول ، دبابة المشاة إم كيه الثالث

كانت Valentine I ، Infantry Tank Mk III ، هي الإصدار الوحيد من دبابة Valentine التي تستخدم محرك بنزين ، وكانت مسلحة بمدفعين قياسيين من الدبابات البريطانية في أوائل الحرب.

كان Valentine I مدعومًا بقوة 135 حصانًا من التيار المتردد. محرك بنزين بست أسطوانات ، كما هو مستخدم أيضًا في خزان الطراد الثقيل A10. كان لديه برج مكون من شخصين ومسلح بمدفعين مضاد للدبابات ومدفع رشاش من نوع بيسا عيار 7.92 ملم. في البرج المكون من شخصين ، قام القائد أيضًا بدور اللودر.

تم إنتاج Mk I في عام 1940 وتم بناء ما مجموعه 350. لم تحصل رسميًا على تسمية Valentine I حتى يونيو 1941.

الأسماء
فالنتين عضو الكنيست الأول
دبابة المشاة Mk III

احصائيات
الإنتاج: 350
طول الهيكل: 5 م 41 سم / 17 قدم 9 بوصة
عرض الهيكل: 2 م 63 سم / 8 قدم 7.5 بوصة
الارتفاع: 2 م 27 سم / 7 قدم 5.5 بوصة
الطاقم: 3
الوزن: 15،700 كجم / 15.4 طن
المحرك: 135 حصانًا AEC A 159
السرعة القصوى على الطريق: 24 كم / ساعة / 15 ميلاً في الساعة
أقصى سرعة على الطرق الوعرة: 18 كم / ساعة / 11 ميل في الساعة
أقصى مدى: 112 كم / 70 ميل على الطريق
التسلح: OQF 2pdr Mk IX ، بيسا

درع
برج أمامي: 65 ملم
جوانب البرج: 60 ملم
أنف: 60 مم عند 21 درجة
لوح جلاسيس: 30 مم عند 68 درجة
جوانب الهيكل: 60 مم عمودي


دبابة المشاة Mk III Valentine

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 17/10/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تعتبر سلسلة فالنتاين واحدة من أكثر تصاميم الدبابات البريطانية نجاحًا في سنوات الحرب الأولى ، وقد خدمت القوات البريطانية والسوفيتية بشكل فعال. نشرت القوات البريطانية النظام في البداية في العملية الصليبية ، حيث تم إرسال القوات لتخفيف رفاقهم في طبرق المحاصرة. سيثبت فالنتين فعاليته كدبابة مشاة في جميع أنحاء إفريقيا وفي أدغال بورما أيضًا ، حيث يظهر الدروع اليابانية في هذه العملية.

مع إنتاج أكثر من 8000 من هذا النوع ، كان Valentine نتيجة مباشرة للحاجة البريطانية إلى إدخال دبابة مشاة بناءً على تصميم A10 الذي يسبقه واستبدال خزانات Matilda القديمة. تم تقديم النظام كاقتراح في يوم القديس فالنتين عام 1938 ، وتم قبوله في الإنتاج بفضل الملاءمة التي يمكن إنتاجها على طرازات ماتيلدا الأكثر تعقيدًا. بدأ الإنتاج في عام 1940 في محاولة لتجديد الوحدات البريطانية بعد تكبدها خسائر فادحة خلال المعارك في فرنسا.

استقبل الاتحاد السوفيتي حوالي 2690 نموذجًا من عيد الحب - معظمها من خطوط الإنتاج الكندية - بينما استبدلها لاحقًا بكميات كبيرة بشيرمانز الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر نظام عيد الحب مع القوات الهندية والنيوزيلندية والفرنسية الحرة على جبهات متنوعة.

أنتج هيكل قاعدة Valentine عددًا كبيرًا من المتغيرات. بعض الإضافات البارزة لعائلة فالنتاين تشمل Scorpion Flail Tank ، مدافع الأسقف ذاتية الدفع ومركبات التدريب المحولة من التصاميم البرمائية. بالإضافة إلى ذلك ، سيظهر عيد الحب في عشر علامات متفاوتة في أنواع المحركات والتسلح. أثبت المسلسل نجاحه الكبير على نظرائهم اليابانيين في المحيط الهادئ ، لا سيما في بورما ، على الرغم من القتال بشكل جيد في البيئات الصحراوية.


محتويات

  • الاسم 1
  • التطوير والإنتاج 2
  • تخطيط السيارة 3
  • تاريخ القتال 4
  • المتغيرات 5
  • المشغلين 6
  • المركبات القائمة على الهيكل 7
  • دبابات النجاة 8
  • انظر أيضا 9
  • المراجع 10
  • قراءات إضافية 11
  • روابط خارجية 12

هناك عدة تفسيرات مقترحة للاسم عيد الحب. وفقًا للتصميم الأكثر شهرة ، تم تقديم التصميم إلى مكتب الحرب في يوم القديس فالنتين ، 14 فبراير 1940 ، على الرغم من أن بعض المصادر تقول أن التصميم تم تقديمه في عيد الحب عام 1938 أو 10 فبراير 1938. [1] [2] [3 ] يلاحظ وايت أن Valentine "بالمناسبة" كان الاسم الأوسط للسير John V. Carden ، الرجل الذي كان مسؤولاً عن العديد من تصميمات الدبابات بما في ذلك تصميمات أسلاف فالنتاين ، A10 و A11. [4] [ملحوظة 1] هناك نسخة أخرى تقول أن Valentine هو اختصار لـ Vickers-Armstrong Ltd Elswick & (Newcastle-upon) Tyne. التفسير "الأكثر شيوعًا" وفقًا لديفيد فليتشر هو أنه كان مجرد كلمة مرور داخلية لفيكرز دون أي أهمية أخرى. [5]


  • القائد
  • مدفعي
  • سائق
  • القائد
  • مدفعي
  • محمل
  • سائق
  • القائد
  • مدفعي
  • سائق
رسم دبابة المشاة Mk III & quotValentine & quot منظر علوي لعيد الحب منظر أمامي المشاة دبابة Mk III & quotValentine & quot في الخدمة الألمانية عرض وجها لوجه

تم استخدام دبابة المشاة Valentine بشكل كبير في مجموعة متنوعة من وظائف ساحة المعركة

تعتبر سلسلة فالنتاين واحدة من أكثر تصاميم الدبابات البريطانية نجاحًا في سنوات الحرب الأولى ، وقد خدمت القوات البريطانية والسوفيتية بشكل فعال. أدخلت القوات البريطانية النظام في البداية في العملية الصليبية ، حيث تم إرسال القوات لإراحة رفاقها في طبرق المحاصرة.

سيثبت فالنتين فعاليته كدبابة مشاة في جميع أنحاء إفريقيا وفي أدغال بورما أيضًا ، حيث يظهر الدروع اليابانية في هذه العملية.

تم تعديل خزان Valentine الأساسي على نطاق واسع طوال مسيرته التشغيلية ، لكنه ظل موثوقًا وقويًا طوال الوقت.

في وقت من الأوقات ، كان فالنتين هو الدبابة الأكثر أهمية في الجيش البريطاني. تم استخدامه من قبل العديد من جيوش الحلفاء مثل جيش نيوزيلندا ، وشهد الكثيرون العمل في بورما.

(الصورة على اليمين: التقطت في فيلنيوس ، ليتوانيا. المبنى خلف الخزان الآن هو المقر الرئاسي.)

تم تعميد دبابة المشاة الخفيفة هذه بالنار في العملية الصليبية ، في نوفمبر 1941 ، شمال إفريقيا.
كانت في شمال إفريقيا حيث تم تزويدها بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها.

على الرغم من أنها اكتسبت سمعة باعتبارها مركبة مدرعة موثوقة ميكانيكيًا ومحمية جيدًا ، إلا أن دبابة المشاة Mk III تشترك في الضعف المشترك للدبابات البريطانية في تلك الفترة ، وهو الافتقار إلى القدرة شديدة الانفجار لبندقيتها ، وسرعان ما أصبحت قديمة. كسلاح مضاد للدبابات.

بحلول عام 1944 ، تم استبدال Valentine بالكامل تقريبًا في وحدات الخط الأمامي للمسرح الأوروبي بواسطة المشاة تانك الرابع تشرشل وشيرمان أمريكي الصنع.

(الصورة: خروج المغلوب ، شمال أفريقيا 1942)


المتغيرات

النموذج الأول لعيد الحب ، لم يتم إرساله بسبب مشاكل الإنتاج المتسارع. كان الخزان مثبتًا بدنًا ، وكان مدعومًا بمحرك بنزين AEC A189 بقوة 135 حصان ومجهز بـ 2 pdr. بندقية ومدفع رشاش بيسا متحد المحور. أجبر برجها المكون من شخصين القائد على العمل أيضًا كمحمل للبنادق.

استخدم هذا النموذج محرك ديزل AEC A190 131 حصان. من أجل زيادة مداها ، تم تركيب خزان وقود خارجي إضافي على يسار حجرة المحرك.

تم تركيب برج أكبر ، مما يسمح بإضافة محمل مخصص لتسهيل مهام القائد. تم تخفيض الدرع الجانبي من 60 مم إلى 50 مم لتوفير الوزن.

علامة II تستخدم محرك ديزل GMC 6004 أمريكي بقوة 138 حصان وناقل حركة أمريكي الصنع. على الرغم من أنها كانت ذات نطاق أقل قليلاً ، إلا أنها كانت أكثر هدوءًا وموثوقية.

Valentine III بمحرك ديزل GMC 6004 وناقل حركة أمريكي الصنع.

النسخة الكندية الصنع من الرابع. استخدمت بعض الأجزاء الميكانيكية الكندية والأمريكية. كانت مركبات الإنتاج المتأخرة قد ألقت تفاصيل جلاسيس. تم إنتاج القليل منها أولاً بمدفع رشاش بيسا متحد المحور مقاس 7.92 مم ، ولكن سرعان ما تم استبداله بمدفع رشاش براوننج المحوري 0.30 بوصة.

نسخة كندية أخرى ، كانت بشكل أساسي VI مع تغييرات داخلية ، وجهاز راديو مختلف.

Mark VII بخزانات وقود قابلة للفك ، ومسارات جديدة مرصعة ومصابيح أمامية محمية.

تمت ترقية A III بمدفع QF 6 pounder. من أجل ملاءمتها ، كان لا بد من إزالة المدفع الرشاش المحوري وعضو طاقم اللودر. تم تخفيض الدرع الجانبي مرة أخرى. توصل الطاقم إلى طريقة جديدة لاستخدام مدفع رشاش من داخل الهيكل عن طريق تركيب براوننج MG الذي يعمل بملف لولبي في علبة قذيفة 6 pdr. عند الحاجة ، تم إدخال هذا في المؤخرة 6-pdr وتوصيل كبل الملف اللولبي ، مما يسمح للمدفعي بتوجيهه باستخدام معدات الرفع الرئيسية ، والعبور والتلسكوب. [بحاجة لمصدر]

تمت ترقية A V إلى بندقية 6 pdr. تخفيض درع مماثل مثل الثامن. في وحدات الإنتاج المتأخرة ، تم تثبيت نسخة مطورة بقوة 165 حصان من جي إم سي 6004 ديزل ، مما أدى إلى حد ما إلى تحسين التنقل.

تصميم برج جديد ومحرك 165 حصان. تم تركيب رشاش بيسا متحد المحور مرة أخرى. البناء الملحوم.

تمت ترقية X بمدفع OQF 75 ملم ونسخة 210 حصان من GMC 6004 ديزل. البناء الملحوم. خدم فقط كخزان قيادة.

أصبح Valentine Mk V و IX و Mk XI برمائيًا باستخدام محرك دوبلكس نيكولاس شتراسلر. تستخدم من قبل أطقم التدريب على دبابات M4 شيرمان DD في نورماندي لاندينجز.

نسخة المراقبة / مركز القيادة مع أجهزة راديو إضافية. لإعطاء مساحة أكبر داخل البندقية تم استبدالها بدمية.

استمرار لتجارب دفاع القناة الخفيفة. تم استبدال البرج التقليدي بآخر يحتوي على كشاف ضوئي.

مفجر لغم ، بدون برج مع مرفق سائب. لم تستخدم من الناحية التشغيلية.

مفجر لغم مع ملحق أسطوانة منجم Amoured. لم تستخدم من الناحية التشغيلية.

مفجر لغم ، باستخدام معدات إزالة الألغام. قليلة تستخدم من الناحية العملية.

مركبة جسر مدرعة من طراز Mk II بدون أبراج مزودة بجسر مقص من الفئة 30 بطول 34 قدمًا × 9.5 قدمًا. تم إنتاج عدة عشرات ، تم توفير بعضها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

عيد الحب مع تصاعد 6pdr المضادة للدبابات

مركبة تجريبية بناها فيكرز-أرمسترونغ لفحص إمكانية إنتاج مدمرة دبابة بسيطة عن طريق تركيب 6pdr في عربتها الميدانية على الهيكل بدلاً من البرج. محاكمات فقط ، 1942.

تم تعديل دبابتين فالنتين لحمل قاذفات اللهب. تم اختبارها من قبل قسم الحرب البترولية لتحديد النظام الأفضل لجهاز عرض اللهب المثبت على دبابة. استخدم أحدهم جهاز عرض اشتعلت به شحنات كوردايت وآخر يستخدم جهاز عرض يعمل بضغط الغاز. تم نقل الوقود في مقطورة وتم تركيب جهاز عرض اللهب على مقدمة الهيكل. بدأت التجارب في عام 1942 وأظهرت أن نظام التشغيل بالغاز كان أفضل. من هذا التركيب التجريبي ، تم تطوير معدات Crocodile لقاذفة اللهب تشرشل كروكودايل المستخدمة في حملة شمال غرب أوروبا في 1944-1945.

مركبة تجريبية مع برج تم استبدالها بمدافع الهاون الثقيلة الثابتة المخصصة لإلقاء قذائف حارقة من مادة تي إن تي بوزن 25 رطلاً لهدم المواضع الخرسانية. المحاكمات فقط بواسطة قسم الحرب البترولية ، 1943-1945. كان أقصى مدى لهذا السلاح 2000 ياردة والمدى الفعال 400 ياردة.


غير مناسب لدرجات الحرارة المنخفضة

شاركت أرض الاختبار NIIBT أيضًا في دراسة الدبابة البريطانية. بسبب اقتراب الخطوط الأمامية ، تم إجلاؤها إلى قازان. لأكثر من عام ، أصبحت المدينة مركزًا مهمًا لبناء الدبابات السوفيتية. هذا هو المكان الذي جرت فيه تجارب السيارات الأجنبية. لم يكن Valentine ، أو «الدبابة الإنجليزية MK-III * & # 8221 ، استثناءً.

الأرفف الموجودة في الخلف مخصصة للعلب البريطانية سعة (9.09 لتر)

تم اختيار الخزان برقم تسجيل T.17482 للدراسة. كان أمام المختبرين الكثير من العمل. بصرف النظر عن التجارب ، كان عليهم إعداد وصف تقني مفصل وكتابة تعليمات موجزة للإصلاح والخدمة. وصلت الدبابة إلى ساحة الاختبار في ديسمبر.

توفر الفتحات العريضة وصولاً سهلاً إلى المحرك

تم تكوين الوصف الفني أولاً. من الصعب تسميتها باختصار. من بين 122 صفحة ، كان 79 يتعلق بالدبابة مباشرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم دراسة ظروف الطاقم ووظائف المكونات الفردية. كشفت دراسة لمقصورة القيادة أنها مريحة للأشخاص ذوي الارتفاع المتوسط ​​، لكن الناقلات الطويلة وجدت أنها ضيقة. تم اعتبار عدم القدرة على ضبط المقعد بالطول خطأً. نظرًا لأن دواسة القابض كانت تقع بعيدًا جدًا في الخلف ، فقد كان تشغيل الخزان أكثر راحة للسائقين ذوي الارتفاع المتوسط.

كان الجهد المبذول لقيادة الخزان يعتبر معقولاً. استغرق تشغيل القوابض الجانبية 35 كجم ، و 65 كجم لتشغيل دواسة الفرامل ، و 70 كجم لتشغيل القابض ، و 1.5 كجم لتشغيل الغاز. أحب المتخصصون السوفييت موقع الأدوات ، التي كانت مقسمة بين لوحين وكان من السهل قراءتها.

كان من السهل أيضًا الوصول إلى نظام التبريد ، لكن الفتحات الثقيلة استغرقت عدة رجال لفتحها

سمح حجم البرج للقائد والمدفعي بالتناسب بسهولة. ومع ذلك ، وفقًا للتجربة الشخصية للمؤلف & # 8217s ، فهي ضيقة إلى حد ما. من الجدير بالذكر أن مختبري NIIBT واختصاصيي GABTU اعتبروا أن المدفعي هو القائد ، لكن لم يكن هذا هو الحال. كما هو الحال مع الدبابات الأمريكية ، قام قائد فالنتين & # 8217 بدور اللودر ، بالإضافة إلى واجباته الأخرى. تم اعتبار آلية اجتياز البرج والتوجيه الرأسي مع كتف الكتف مريحة.

مخطط تخزين الذخيرة

تم اعتبار محطات المدفعي والمحمل & # 8217 مدروسة جيدًا. ومع ذلك ، فإن المختبرين السوفييت لم يحبوا المقاعد بأنفسهم. يمكن رفعها ، لكن حجم المقاعد كان صغيرًا جدًا ، بالإضافة إلى عدم وجود ظهر للمدفعي. كانت الفتحة الكبيرة كبيرة بما يكفي للسماح للرجال بالزي الشتوي بالدخول. واعتُبر نظام التهوية فعالاً. دخل الهواء من خلال فتحات مختلفة وتم امتصاصه بواسطة مراوح المحرك. ومع ذلك ، مع هذا الشفط القوي ، كان الجو باردًا جدًا في حجرة القتال.

الجهاز اللاسلكي رقم 19 ، الراديو البريطاني الرئيسي المستخدم خلال الحرب

استمرت تجارب التنقل من ديسمبر 1941 إلى مارس 1942 ، مع بعض فترات الراحة. بشكل عام ، قطع الخزان مسافة 1210 كم ، و 971 على طريق سريع و 239 على الطرق الوعرة. كانت جودة الطريق السريع غير متسقة إلى حد ما ، وتحولت في وقت ما إلى اتجاه أكثر ، حيث كانت مغطاة بثلوج 30 سم. منذ رفض KUKS النفط البريطاني ، كان الخزان مملوءًا بالزيت المحلي من مختلف الدرجات.

كان تطبيق التمويه الشتوي جزءًا من التجارب. إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فقد بدا عيد الحب أكثر شراسة

وصلت سرعة الخزان إلى 32 كم / ساعة على مقطع مسطح ، بزيادة 8 كم / ساعة عن سرعته القصوى المقدرة. كان متوسط ​​سرعة القيادة 14.1 كم / ساعة ، ومتوسط ​​السرعة الفنية 12.9 كم / ساعة. في الغالب ، كان الخزان يتحرك في السرعة الرابعة ، ويتحول أحيانًا إلى الخامس أو الثالث للطرق الثلجية. تم إنفاق 140 لترًا من الوقود و 2.2 لترًا من الزيت لكل 100 كيلومتر من القيادة على الطرق السريعة.

القيادة على الطرق الوعرة في الثلج

لم تكن الدبابة تسير على طرق ترابية ، لأن مساراتها كانت أوسع من الطريق. إذا كان الثلج عميقًا بدرجة كافية ، فإن الخزان قد وصل إلى أسفل. بخلاف ذلك ، واجه الخزان مشكلات قليلة أثناء القيادة على الطرق الوعرة. كان متوسط ​​السرعة عند القيادة عبر ثلوج بعمق 30-70 سم 10.4 كم. استهلك الخزان 182 لترًا من الوقود و 3.7 لترًا من الزيت لكل 100 كيلومتر. تحرك الخزان في السرعة الثالثة ، مع تحول السائق أحيانًا إلى السرعة الثانية أو الرابعة.

عبور عقبة ثلجية أثناء التجارب المقارنة

كانت إحدى أكبر المشكلات في العديد من الدبابات أن المحرك بدأ يسخن في الظروف الصعبة ، حتى في الشتاء. كان لدى Valentine مشكلة معاكسة: لقد أفرط في البرودة. من غير المعروف مدى واقعية هذا ، ولكن وفقًا للمختبرين السوفييت ، كان نظام التبريد للدبابات # 8217s مفرطًا في مثل هذا البرد.

كان على المختبرين إجراء تجارب لمحاولة تقليل كفاءة نظام التبريد. أظهرت التجارب أن أسهل طريقة للقيام بذلك هي تغطية المشعات بقماش القنب أو الخشب الرقائقي أو بعض هذه المواد لتقليل إنتاجيتها. يجب تغطية المشعات عند درجات حرارة أقل من -5 درجات. كلما انخفضت درجة الحرارة ، زاد حجم السطح الذي يجب تغطيته. واجه المختبرين أيضًا المشكلات المذكورة أعلاه مع المبرد.

عبور اثنين من العوائق الثلجية. احتاج الخزان إلى 14 دقيقة للعبور

فقد الخزان قوة الجر عند القيادة على الجليد المكدس ، وكان على السائقين توخي الحذر الشديد في هذه الظروف. ظهر السحب الضعيف بطرق أخرى. لم يستطع الخزان تسلق منحدر يزيد عن 12 درجة ، وكان الحد الأقصى للإمالة 17 درجة فقط. كان الحد الأقصى للانحدار القابل للتسلق في الظروف التي يمكن أن تحتفظ فيها المسارات بالجر 25 درجة.

كما أصابت مشاكل روابط الجنزير السيارة أثناء المحاكمة

كانت هناك أيضًا محاكمات منفصلة ، والتي أجريت من 27 يناير إلى 5 فبراير ، 1942. بصرف النظر عن فالنتين الثاني ، PzIII Ausf. شارك H و T-34 و Matilda III في عبور عوائق الثلج. يبلغ ارتفاعه 1.7 مترًا وعرضه 2 مترًا في أعلى قسم له وعرضه الإجمالي 3.5 مترًا وقد تجاوزه فالنتين من المحاولة الثالثة بالعتاد الثاني دون بدء تشغيل. يمكن للطائرة T-34 عبور نفس العائق في السرعة الأولى دون بدء تشغيل في المحاولة الأولى.

بعد ذلك ، حاولت الدبابات عبور عائقين ثلجيين ، ارتفاع 1.7 متر ، وعرض 4 أمتار في أعلى جزء ، وعرضه الإجمالي 5.5 متر. استغرق فالنتين الثاني 14 دقيقة ليبدأ العبور. استغرق الأمر 10 محاولات لعبور العقبة الأولى. توقف المحرك باستمرار بسبب انخفاض الطاقة. عبرت ماتيلدا الثالثة العقبة في 21 دقيقة. كما توقف محركها. استغرق PzIII 16 دقيقة لعبور العقبات ، وأخذ 8 محاولات مع بدء تشغيل. أما بالنسبة للطائرة T-34 ، فقد كان عليها أن تتغلب على ثلاث عقبات بدلاً من اثنتين. مع بدء تشغيل 100 متر في الترس الثاني ، اجتاز الخزان جميع العقبات الثلاثة في 10 ثوانٍ.

يتكون مخطط الدرع في NII-48 في عام 1942

المرحلة التالية من المحاكمات تبرأ فالنتين. كما ذكرنا أعلاه ، كان منحدرًا بمقدار 12 درجة بقدر ما يمكن أن يصعد. أما بالنسبة لماتيلدا ، فلم تستطع التسلق بهذا القدر. لم تستطع PzIII القيام بذلك أيضًا. بشكل عام ، أظهرت التجارب أن التنقل الشتوي لفالنتين و PzIII كان متشابهًا.

مخططات هال المشتركة

حكمت أسس إثبات NIIBT على عيد الحب بشكل إيجابي نتيجة لهذه المحاكمات. صنفه المتخصصون على أنه دبابة متوسطة ، تجمع بين الدروع القوية والكتلة الخفيفة نسبيًا والحجم الصغير. تم اعتبار البندقية قوية بشكل كافٍ. أظهرت المحاكمات ضد PzIII و Pz38 (t) أن البندقية يمكن أن تخترق دبابات العدو ، باستثناء الدروع المزخرفة. كان السلاح يعادل البندقية السوفيتية 45 ملم.

قدر المختبرين قذائف الهاون عيار 50 ملم في عباءة البندقية. اعتبرت الرؤية كافية. تعتبر السرعة المنخفضة للدبابة عيبًا. بشكل عام ، تم الحكم عليها بأنها أفضل من ماتيلدا III.


تخطيط المركبة

كان Valentine ذو تخطيط تقليدي داخليًا مقسمًا إلى ثلاث مقصورات من الأمام إلى الخلف موضع السائق ، ومقصورة القتال مع البرج وأخيراً المحرك وناقل الحركة الذي يقود المسارات من خلال مسننات خلفية. احتوت منطقة السائق فقط على السائق وأدوات التحكم في القيادة. جلس السائق في منتصف خط بدن السفينة ليتمكن من الوصول من خلال أي من الفتحتين الزاويتين فوق المقعد ، على الرغم من وجود فتحة خروج للطوارئ أسفل مقعده. كان لدى السائق منفذ رؤية مباشر - مقطوع فيما كان أحد أعضاء صليب الهيكل - أمامه ومنظاران في السقف فوق رأسه. كانت القيادة بواسطة القابض والمكابح من خلال الرافعات التي تعمل قضبان التحكم الخاصة بها على طول الهيكل إلى ناقل الحركة في الخلف.

خلف السائق كان هناك حاجز شكل آخر من أعضاء الهيكل المتقاطع وفصله عن حجرة القتال. كانت الدبابات الأولى تحتوي على برج يتألف من شخصين فقط ، وكان المدفعي على يسار البندقية والقائد يعمل أيضًا كمحمل على اليمين. عندما تم تقديم الأبراج المكونة من ثلاثة رجال ، جلس القائد في مؤخرة البرج. يتكون البرج من واجهة مصبوبة وخلفية مصبوبة مثبتة على الألواح الجانبية المصنوعة من الفولاذ المدلفن. حملت جميع الدبابات الراديو في البرج الخلفي. استخدمت الدبابات في وقت مبكر الرقم 11 اللاسلكي مع الدباغة للطاقم لاحقًا ، كانت الدبابات تحمل الرقم 19 اللاسلكي ، والتي تضمنت اتصالات الطاقم مع الشبكات طويلة وقصيرة المدى. [10] تم تدوير البرج بواسطة محرك كهربائي تحت سيطرة المدفعي بعجلة يدوية للنسخ الاحتياطي اليدوي. تمت معالجة القيود التي وضعها البرج المكون من شخصين على القائد ، إذا كانوا قائدًا للقوات ومسؤولين عن توجيه تصرفات دبابتين أخريين إلى جانب دبابتهم ، من خلال توسيع برج Mark III بحيث يتم تحميل اللودر لأنه يمكن حمل السلاح الرئيسي. لم يتم تغيير قطر حلقة البرج ، لذلك تم العثور على مساحة إضافية عن طريق تحريك المسدس المتصاعد للأمام في لوحة أمامية ممتدة وزيادة الانتفاخ في الجزء الخلفي من البرج. كلف هذا زيادة في الوزن بمقدار نصف طن على البرج المكون من شخصين 2.5 طن (2.5 & # 160 طنًا).

فصل الحاجز الأخير حجرة القتال عن حجرة المحرك. تم ربط المحرك والقابض وعلبة التروس معًا لتشكيل وحدة واحدة. استخدم عيد الحب الأول محرك بنزين. كان محرك الديزل الذي ميز مارك II - في ذلك الوقت Tank Infantry Mark III * - من Mark I استنادًا إلى AEC Comet ، محركًا تجاريًا لمركبة الطرق. استخدم مارك الرابع سيارة جي إم سي ديترويت ديزل ، وكانت هذه هي غالبية تلك المستخدمة في الحملات الصحراوية. كان صندوق التروس عبارة عن ميدوز بخمس سرعات وعكس اتجاه واحد. تمت إضافة مسارات محسنة إلى العلامات اللاحقة.


Inhaltsverzeichnis

Die Kriegsentwicklung ließ keine Zeit für Vorserienmodelle der Panzer wurde vom Reißbrett weg bestellt und produziert. Bis auf die Kühlung und das Kettenlaufwerk erwies sich die Konstruktion als zuverlässig und zweckmäßig die Mängel wurden behoben. Im Juli 1939 erhielt Vickers-Armstrongs den Auftrag für 275 Panzer. Weitere 125 wurden von der Metropolitan-Cammell Carriage & amp Wagon Co. Ltd. (MCCW) geliefert und 200 von der Birmingham Railway Carriage & amp Wagon Co. Ltd.

Im Frühsommer 1940 waren bereits 1325 Valentine in Auftrag gegeben und weitere 600 wurden bestellt - zusätzliche 300 in Kooperation mit Kanada. Mitte 1941 rollten monatlich 45 Fahrzeuge aus den Werkhallen und lösten Zug um Zug die älteren ماتيلدا الثاني أب.

في وكر عيد الحب الثاني (Infanteriepanzer مارك الثالث) wurde anstelle des Ottomotors der Serie عيد الحب الأول 6-Zylinder-Dieselmotor eingebaut. Alle Versionen der frühen Kriegsjahre يحذر من einer 2-Pfünder-Kanone Kaliber 40 mm und einem 7،92-mm-MG bewaffnet. Folgevarianten wurden insbesondere mit einem größeren Turm und einer stärkeren Hauptbewaffnung ausgestattet. Wie bei allen britischen Panzern des Zweiten Weltkrieges hatte der Kommandant einen Vickers-360 ° -Winkelspiegel MK.IV (ähnlich einem Periskop) zur Beobachtung des Gefechtsfeldes.

Während der Operation Crusader im نوفمبر 1941 في Nordafrika wurden erstmals viele Valentines eingesetzt diese Operation beendete die Belagerung von Tobruk. Seine Vorteile gegenüber dem Matilda II waren die etwas beweglichkeit und die hohe mechanische Zuverlässigkeit. Als großer Nachteil erwies sich die unverändert gebliebene Hauptbewaffnung. Spätere Modelle wurden mit einer 6-Pfünder-Kanone Kaliber 57 mm aufgerüstet ، كان jedoch nur unter Verzicht auf ein Mitglied der Turmbesatzung möglich war. Um die Feuerkraft der gepanzerten Verbände zu verbessern، entstanden 1943 auf dem Fahrgestell des Valentine der Jagdpanzer Archer und die Selbstfahrlafette Bishop. Der Valentine wurde von den besser bewaffneten Panzern Churchill und Sherman abgelöst und von da an praktisch nur noch als Ausbildungsfahrzeug eingesetzt.

Der Valentine hatte den größten Anteil der an die Sowjetunion gelieferten Panzer: 1388 kanadische und 2394 britische Fahrzeuge wurden dorthin geliefert. يموت entsprach fast der kompletten kanadischen und 29٪ der britischen Produktion. إنتاج يموت مكرر 1944 zur Unterstützung der Sowjetunion fortgesetzt. Dort wurde der Valentine wegen seiner Zuverlässigkeit، guten Panzerung und geringen Größe geschätzt.

Die Wehrmacht nannte erbeutete Valentines PzKw عضو الكنيست. ثالثا 749 (هـ). PzKw الوقوف فورًا بانزركامب فاجن und (e) für إنجليش.


12 يوليو 2014

1x 7.92 ملم رشاش بيسا

المحرك: جي ام سي 6004 ديزل ، 138 حصان

سعة الوقود: 36-USG (136-l) داخليًا + خزان وقود خارجي

الدبابة التي يتم تقديمها ، Infantry Tank Mk III ، Valentine Mk V ، WD No. T-60072 تم بناؤها في عام 1942. لا شيء معروف عن خدمتها في زمن الحرب. هذه مركبة غير معدة. من الممكن تمامًا أن يكون في طلاءه الأصلي. الخارج يحتاج إلى ترميم تجميلي. العجلات والمسارات تبدو جيدة. جميع مقاعد البرج موجودة ، وكذلك مقعد السائق. يحتوي البرج على جهاز راديو رقم 19 ويبدو أنه يحتوي على جميع صناديق الاتصال الداخلي. من غير المعروف ما إذا كانت تعمل. المقعد الرئيسي للمسدس مفقود.

كان فيكرز من بين العديد من الشركات التي تم الاتصال بها في عام 1938 لبناء دبابة المشاة Mk II بالاشتراك مع فولكان. بدلاً من ذلك ، كانوا قادرين على اقتراح دبابة مشاة جديدة. تم تقديم الخطط الخاصة بالدبابة الجديدة في فبراير 1938. ولم يتم وضع أمر إنتاج ما كان يُعرف باسم خزان المشاة Mk III ، فالنتين حتى عام 1939.

تم إطلاق أول مركبة إنتاج للجيش البريطاني لأغراض التجارب في مايو 1940 حيث تبين أنها موثوقة ميكانيكيًا ومنصة أسلحة جيدة. دخلت أول صهاريج الإنتاج الخدمة في أواخر عام 1940 وشهدت نشاطًا لأول مرة في شمال إفريقيا في يونيو 1941. تم إنتاج 8275 فالنتين بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1944. من بين تلك الدبابات البالغ عددها 8275 ، تم بناء 1420 في كندا مع شحن جميعها باستثناء 30 منها. للاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease.

تم بناء Valentine في اثني عشر علامة مختلفة تختلف حسب التسلح وعدد أفراد الطاقم ونوع المحرك. تم إنتاج أقدمها باستخدام QF 2-pounder كسلاح رئيسي ومحرك بنزين AEC. العلامات اللاحقة كانت تحتوي على محركات ديزل GMC وإما QF 6 باوندر (57 ملم) أو مدفع رئيسي 75 ملم. تم استخدام عيد الحب في شمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ.


شاهد الفيديو: مشاركة الدبابة السودانية في سباق الدبابات العالمي بروسيا..!! (كانون الثاني 2022).