أخبار

سرب رقم 101 (IAF): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 101 (IAF): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 101 (IAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 101 ، IAF ، عبارة عن سرب دفاع ساحلي قصير العمر ، تم تشكيله في أبريل 1942 وتم حله في نوفمبر.

تم تشكيل السرب من الرحلة رقم 1 للدفاع الساحلي في 1 أبريل 1942 ، وتم تجهيزه بمزيج من طائرات هوكر هارت وخمس طائرات أرمسترونج ويتوورث أتالانتاس ، وهي طائرة نقل بأربعة محركات. تم تجهيز أتالانتا بالرحلة رقم 1 ، واستخدمت للاستطلاع الساحلي بعيد المدى والدوريات المضادة للغواصات.

تم تدمير اثنين من خمسة أتالانتاس في حوادث أثناء العمل مع السرب. أورورا (المسلسل العسكري DG454) أُجبرت على الهبوط في مستنقع في أبريل 1942 وتم إحراقها عمداً عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن استعادتها. أتالانتا (DG451) تم تدميرها عندما انحرفت عن المدرج أثناء محاولتها الهبوط في St Thomas 'Mount في 28 أغسطس 1942. تم سحب طائرة ثالثة في سبتمبر 1942 ، واستخدمت الطائرتان المتبقيتان كطائرة نقل قبل أن تنفجر في يونيو. 1944.

رقم 101 سرب نجا فقط أتالانتا بثلاثة أشهر. في 30 نوفمبر 1942 ، تم حل السرب لتوفير أفراد مدربين لأسراب جديدة.

الطائرات
أبريل-نوفمبر 1942: أرمسترونج ويتوورث أتالانتا
أبريل-أكتوبر 1942: هوكر هارت
أبريل-أكتوبر 1942: دي هافيلاند ليوبارد موث
أغسطس-نوفمبر 1942: دي هافيلاند تايجر موث

موقع
أبريل-نوفمبر 1942: سانت توماس ماونت

رموز السرب: -

واجب
1942: استطلاع ساحلي ودوريات مضادة للغواصات

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


مراسم آخر مشاركة لإحياء ذكرى خدمة (432903) رقيب الرحلة إدوارد توماس سمرسون ، سرب رقم 101 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافه كريج باريل ، قصة هذا اليوم كانت في (432903) رقيب الرحلة إدوارد توماس سمرسون ، سرب رقم 101 (سلاح الجو الملكي البريطاني) ، الحرب العالمية الثانية.

432903 رقيب الرحلة إدوارد توماس سامرسون ، سرب رقم 101 (سلاح الجو الملكي البريطاني)
معركة الطيران 1 فبراير 1945

اليوم نتذكر ونشيد برقيب الرحلة إدوارد توماس سمرسون.

ولد إدوارد سمرسون في 20 سبتمبر 1924 في ضاحية ثورنلي في سيدني ، وهو ابن جون وفرانسيس سامرسون.

نشأ إدوارد في ثورنلي إلى جانب إخوته كليف وجاك وميرفين وميلتون وجوي وإيفان. حضر مدرسة Thornleigh العامة ، Thornleigh Junior High ، ثم Thornleigh Junior Technical School.

العثور على عمل كبائع مستودع مبتدئ ، في أوقات فراغه كان يستمتع بلعب كرة القدم والكريكيت والجولف.
في 30 يناير 1943 ، التحق سمرسون البالغ من العمر 18 عامًا بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في مركز تجنيد في سيدني.

بعد التدريب الأولي ، التحق بمدرسة Wireless Air Gunner ، وتأهل كمشغل لاسلكي وحصل على شارة المدفعي الجوي.

في 26 نوفمبر 1943 ، شرع سامرسون في سيدني ، متجهًا إلى الخدمة الخارجية. هبط في المملكة المتحدة في يناير 1944 ، وفي يونيو انضم إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 30 في RAF Hixon ، الواقعة على الحافة الشمالية الغربية لقرية Hixon في ستافوردشاير. كانت هذه الوحدة جزءًا من قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطواقم القاذفات الليلية المدربة.
في أوائل نوفمبر ، تم نقل الرقيب سمرسون الرحلة إلى السرب رقم 101 ، والذي كان لديه أعلى معدل إصابة من أي سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني.

في حوالي الساعة 4 مساءً في 1 فبراير 1945 ، كان سامرسون أحد أفراد طاقم قاذفة لانكستر أقلعت من محطة سلاح الجو الملكي البريطاني لودفورد ماجنا في مهمة لتفجير مدينة لودفيجشافن على نهر الراين.

دمرت الغارة أو ألحقت أضرارًا بحوالي 900 منزل ، فضلاً عن إلحاق أضرار جسيمة بمنازل السكك الحديدية وضرب أحد جسور الراين ، الذي تم إغلاقه مؤقتًا. قُتل 25 شخصًا على الأرض وأصيب ستة آخرون. يشير هذا المستوى المنخفض من الضحايا على الأرض إلى أن المدينة قد تم إخلاءها أو أن الناس تمت حمايتهم في الملاجئ.

أكثر من 380 لانكستر وشاركوا في العملية ، ستة منهم فقدوا (ثلاثة منهم من 101 سرب) ، 56 من أفراد الطاقم قتلوا ، وثلاثة أصبحوا أسرى حرب.

اصطدمت لانكستر سامرسون بطائرة أخرى فوق مونسل بفرنسا في حوالي الساعة 7 مساءً. تحطمت كلتا الطائرتين في قرية Mazzerulles وانفجرتا عند الاصطدام بالأرض.

توفي جميع أفراد الطاقم على الفور ، وهم: ملازم طيران بالإنابة بويد ، وسرجنت جونسون ، ومور ، ويدوز ، وأودونيل وهودر ، وضابط طيران فينسك ، ورقيب الرحلة إدوارد سامرسون ، الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا.

تم نشر سمرسون في البداية على أنه مفقود ، ولكن مع ظهور قصة التحطم ، افترض أن الطاقم قد مات.
على الرغم من عمليات البحث الشاملة ، لم يتم العثور على أي أثر لجثة سامرسون. عندما تم التعرف على رفات أفراد الطاقم الآخرين في النهاية ، كان من المفترض أن الجثة الوحيدة المتبقية التي تم العثور عليها في المنطقة تعود لسامرسون.

أعيد دفن رفاته في مقبرة سورنفيل البلدية في فرنسا ، حيث يرقدون اليوم تحت النقش الذي اختارته عائلته الحزينة: "أحبها وأفتقدها للأسف أمي وأبي وعائلته".

اسمه مدرج في قائمة الشرف على يساري ، من بين ما يقرب من 40 ألف أسترالي ماتوا أثناء خدمتهم في الحرب العالمية الثانية.

هذه ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي تم سردها هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن رقيب الرحلة إدوارد توماس سمرسون ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ومن أجل حرياتنا وأملًا في عالم أفضل.


تاريخ

الحرب العالمية الأولى

يُرجع السرب رقم 217 أصوله إلى الخدمة الجوية البحرية الملكية. في 31 أكتوبر 1914 ، تم تشكيل محطة طائرة مائية تابعة لشركة RNAS في دونكيرك. [2] في 14 يناير 1918 ، أعيد تعيين وحدة مكونة من Airco DH.4s سرب رقم 17 (بحري). [3] عندما تم إنشاء سلاح الجو الملكي بعد أربعة أشهر في 1 أبريل 1918 بدمج RNAS مع Royal Flying Corps ، تمت إعادة ترقيم هذه الوحدة برقم 217 Squadron RAF ، والتي تعمل من Bergues ، بالقرب من Dunkerque. [2] [3] أجرى السرب الجديد غارات في وضح النهار باستخدام Airco DH.4s على قواعد العدو ومطاراته [2] في بلجيكا حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. وعاد السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد في مارس 1919 ، ولكن تم حله في 18 أكتوبر 1919. [3]

الحرب العالمية الثانية

تم إعادة تشكيل السرب رقم 217 تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الذي تم إنشاؤه مؤخرًا في 15 مارس 1937 ، ومقره في سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون. [3] [2] [4] قام السرب المجهز بـ Avro Ansons ، وهو أول طائرة أحادية السطح تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بهيكل سفلي قابل للسحب ، بمهام استطلاع عامة حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. [3] انتقلت بين محطات مختلفة في سلاح الجو الملكي البريطاني تانجمير ، سلاح الجو الملكي البريطاني وارمويل وسلاح الجو الملكي بيسستر حتى أكتوبر 1939. [3]

عمليات القناة الإنجليزية

في أكتوبر 1939 ، انتقل السرب رقم 217 إلى محطته الحربية الجديدة تمامًا في RAF St Eval على ساحل شمال الكورنيش ، والتي احتلتها في حالة غير مكتملة. [2] [4] قامت أفرو أنسون بدوريات ضد الغواصات [3] على الطرق الغربية للقناة الإنجليزية. [2] [4] من مايو 1940 ، بدأ تجهيز السرب بمفجر طوربيد بريستول بوفورت ، لكن المشاكل الخطيرة مع الطائرات الجديدة ومحركات توروس الجديدة أدت إلى بقاء أفرو أنسون في الخدمة حتى ديسمبر 1940. [2]

بدأت بريستول بوفورتس في رؤية الخدمة النشطة من 24 إلى 25 سبتمبر 1940. [4] [2] تم استخدامها في مهام مكافحة الشحن وزرع الألغام. كانت هجمات الطوربيد صعبة لأن الطائرة كانت تميل إلى التدحرج ، وكان ارتفاع إطلاق السلاح يعني أن المسافة إلى الهدف كان من الصعب الحكم عليها واضطرت الطائرة إلى التحليق فوق السفن المستهدفة ، بدلاً من تعريض بطنها للانفجار عن طريق الابتعاد.

انطلقت إحدى هذه المهام المضادة للسفن في 12 فبراير 1942 لاعتراض البوارج الألمانية شارنهورست و جينيسيناو حيث فر هؤلاء من ملاذهم الآمن في بريست ، مما جعل الجرأة قناة داش لألمانيا. [4] السرب رقم 217 كان لديه مفرزة من أربعة بوفورتات تم وضعها بشكل مثالي في سلاح الجو الملكي ثورني آيلاند ، بالقرب من بورتسموث. في طلعتهم الأولى ، اتصلت طائرتان بسفينة حربية مختلفة يعتقد أنها الطراد الألماني برينز يوجين لكن طوربيداتهم أخطأت. في طلعتهم الثانية ، عثر نفس الزوج على شارنهورست لكن طوربيداتهم أخطأت مرة أخرى. وصلت الشققتان الأخريان إلى الساحل الفرنسي ، بعد توجيه خاطئ بسبب اختلاط الترددات الراديوية. [4] طلعة جوية لاحقة من قبل الطائرات المتبقية من سلاح الجو الملكي البريطاني سانت إيفال وجدت أربعة كاسحات ألغام صغيرة فقط. [4]

في فبراير 1942 ، انتقل السرب لفترة وجيزة إلى RAF Skitten ثم RAF Leuchars في اسكتلندا ، حيث أجروا القليل من العمليات ، حيث تم تخصيصهم للخدمة في سيلان. [3]

عمليات البحر الأبيض المتوسط

في مايو 1942 ، تم إرسال السرب إلى سيلان عبر جبل طارق ومالطا. غادرت القيادة الأرضية في 7 مايو 1942 ، [3] مع أوامر بالتقدم مباشرة إلى الشرق الأقصى ، [4] وتبعتها الطائرة في 7 يونيو 1942 ، [3] ووصلت مالطا في 10 يونيو 1942. [2] ومع ذلك ، تم العثور على العديد من Bristol Beauforts غير صالحة للخدمة عند الوصول ، ولديها مشاكل مع آليات تحميل وإسقاط الطوربيد. تم إيقاف جميع الطائرات التسع للإصلاح. [2]

تم احتجاز الطائرة في مالطا ، من أجل توفير غطاء لقوافل الحلفاء التي كان من المقرر أن تعيد إمداد مالطا من طرفي البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو 1942. [4] أبحرت عملية هاربون شرقًا من جبل طارق ، بينما أبحرت العملية النشطة غربًا من الإسكندرية. في صباح يوم 15 يونيو 1942 ، هاجمت قوة من ثمانية بريستول بوفورتس أسطولًا إيطاليًا كان يتجه جنوباً ، سعيًا لاعتراض القوافل. [5] طوربيد واحد من بوفورت واحد [5] [6] شلّ الطراد الإيطالي ترينتوالتي غرقتها الغواصة البريطانية إتش إم إس في وقت لاحق أومبرا (ص 35). [4]

في 21 يونيو 1942 ، تم تحديد ثمانية شقارات من السرب رقم 217 كانت تطير من سلاح الجو الملكي البريطاني في لوقا وهاجمت قافلة معادية ، وسجلت إصابتين على كل سفينة تجارية وإصابة واحدة محتملة من قبل واحدة من ثلاث شقارات لم تتمكن من العودة. [7] في 23 يونيو 1942 ، هاجمت اثنتا عشرة سفارة من الأسراب رقم 217 ورقم 39 أربع مدمرات وسفينتين تجاريتين كبيرتين ، وسجلت ثلاث إصابات وإصابة واحدة محتملة على إحدى السفن التجارية وإصابتين على الأخرى ، مما أدى إلى شل حركة السفن. تحطمت طائرة واحدة من السرب رقم 217 عند هبوط طائرتين من السرب رقم 39 وفشلت في العودة. ولحقت أضرار طفيفة بثلاث طائرات من جراء النيران المضادة للطائرات. [7]

في حادثة أخرى ، في 28 يونيو 1942 ، أنقذت طائرة مائية إيطالية CANT Z.506 طاقم طائرة بيوفورت المتخلفة. تغلب الطاقم الذي تم إنقاذه على رجال الإنقاذ الإيطاليين وتم نقل CANT إلى مالطا حيث تم جعل الإيطاليين أسرى حرب. [8]

بقي السرب رقم 217 في مالطا لمدة شهرين ، حيث نفذ هجمات ضد السفن عبر جزء كبير من البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصل إلى اليونان. [4] كانت هذه المهام مكلفة للغاية من حيث العتاد والطاقم. في 3 يوليو 1942 ، كان من المقرر أن تهاجم قوة مختلطة مكونة من سبعة من طرازات بريستول بوفورتس برفقة خمسة من مقاتلي بريستول بيوفيتور من سلاح الجو الملكي البريطاني تا كالي قافلة إيطالية جنوب جزيرة زانتي في البحر الأيوني. [2] ومع ذلك ، فشل اثنان من Beauforts في البدء واضطر اثنان آخران إلى العودة مرة أخرى بسبب مشكلة في المحرك. ومن بين الطائرات الثلاث المتبقية ، أسقطت طائرتان بفعل قصف ، وتحطمت الطائرة الثالثة ، بعد أن أصيبت في الذيل ، لدى عودتها إلى مالطا ، مع فقدان جميع أطقمها الثلاثة. [2] كانت خسائر الأطقم الجوية شديدة لدرجة أنه كان يُعتقد أن السرب قد يُقضى عليه تمامًا. [9]

عمليات الشرق الأقصى

وصل الطاقم الجوي الناجي إلى سيلان في يوليو 1942 ، لكن لم يكن لديه أي طائرة ، بعد أن ترك بريستول بوفورتس المدمر وراءه في الشرق الأوسط. وصلت الطواقم البرية عن طريق البحر في أغسطس 1942. [4] [3] كانت مهمتهم هي الدفاع عن الطرق المؤدية إلى الهند من البحرية اليابانية ، بعد الهجمات اليابانية الناجحة على كولومبو وترينكومالي بين 5-10 أبريل 1942.

كان السرب رقم 217 متمركزًا في البداية في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو مهبط للطائرات يقع في الجزء الأوسط الشرقي من سيلان. [10] لم يبدأوا في استلام Lockheed Hudsons حتى أكتوبر 1942. في نوفمبر 1942 ، [11] تحولت أطقم من بوفورت إلى هدسون ، والتي كانت تستخدم في الدوريات المضادة للغواصات. [3] تم إرسال مفرزة إلى موقع على بعد 20 كم جنوب كولومبو ، لتطهير وبناء مهبط طائرات جديد في سلاح الجو الملكي البريطاني في راتمالانا في الغابة. [11]

في فبراير 1943 ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني فافونيا ، [10] على بعد حوالي 50 ميلاً شمال سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث كان المناخ أكثر راحة ، ولفترة من الزمن ، بدا أن الطواقم تتحرك بين هاتين القاعدتين. [11] بدأت نيو بريستول بوفورتس بالوصول في أبريل 1943 ، [3] [11] حيث انضم السرب رقم 217 مع السرب رقم 22 لسلاح الجو الملكي ليصبح قوة مضادة للملاحة تحمل طوربيدًا ، لكن البحرية الإمبراطورية اليابانية فشلت في إظهارها لأعلى ، لأنهم كانوا مشغولين في المحيط الهادئ في ذلك الوقت. [11] بحلول يونيو 1944 ، بدا أن اليابانيين قد تم ردعهم عن الهجوم مرة أخرى. أشارت أطقم الملل إلى نفسها مازحا باسم حارس المنزل سيلان. [11]

في أبريل 1944 ، تم نقل السرب رقم 217 إلى المطار في سلاح الجو الملكي البريطاني راتمالانا. [10] من يونيو إلى يوليو 1944 ، [11] [3] بدأوا في استلام طائرة بريستول بيوفايتر تي إف إكس الجديدة ، وهي طائرة أكثر ملاءمة لعمليات الشحن البحري. يعتبر Beaufighter TF.X ، المعروف بمودة باسم توربو، أربعة مدفع أنف ، طوربيد تحت البطن (أو قنبلتان مثبتتان على الأجنحة) وقذائف صاروخية محمولة على الأجنحة. قام قائدهم الجديد ، Wg Cdr John G Lingard ، DFC ، بتدريب الأطقم على استخدام المقذوفات الصاروخية ورفع السرب إلى وحدة هجوم فعالة. [11] تم نقل السرب رقم 22 الذي أعيد تجهيزه بالمثل في دور هجوم أرضي إلى مسرح بورما ، حيث كان الجنرال وينجيت آند أبوس تشينديتس أكثر نجاحًا مما كان متوقعًا. تم نقل السرب رقم 217 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني فافونيا [10] في سبتمبر 1944.

عمليات النحس والزيبر

في أوائل عام 1945 ، تم التخطيط لعملية سرية من قبل مجموعة رقم 222 لسلاح الجو الملكي البريطاني في كولومبو ، والتي تم تفويضها لاحقًا من قبل نائب الأدميرال لويس مونتباتن ، القائد الأعلى لقيادة الحلفاء في جنوب شرق آسيا. [11] كانت الفكرة هي مهاجمة السفن الرأسمالية اليابانية أثناء إعادة الإمداد في ميناء سنغافورة. كانت المسافة المباشرة من سيلان إلى سنغافورة 2300 ميل ، وهي أبعد بكثير من مدى الطائرة. ومع ذلك ، قد يكون من الممكن الطيران لمسافة 1700 ميل إلى نقطة انطلاق وسيطة في جزر كوكوس ، وهما زوجان من الجزر المرجانية البركانية في المحيط الهندي ، ومن هناك لعبور 1040 ميلًا إلى سنغافورة ، عن طريق الطيران فوق الجبال التي يبلغ ارتفاعها 12000 قدمًا. سومطرة. تم تسمية هذه الخطة بالرمز عملية جينكس. [11] [12] [13]

في مارس 1945 ، انضمت مجموعة من المهندسين الملكيين في جزيرة دايركشن ، إحدى جزر كوكوس ، سراً إلى مجموعة متقدمة من 15 طيارًا ، استكملوا فيما بعد بـ 200 طيار في ثلاث سفن نقل ، للتحضير. محطة براون، نقطة انطلاق. في ويست آيلاند ، أزالوا أشجار النخيل من الشاطئ ووضعوا ألواحًا فولاذية على الشعاب المرجانية المكسرة لتكون بمثابة مهبط للطائرات. مع قيادة Air Cdre A W Hunt ، تم الانتهاء من القاعدة في أبريل 1945. تم تجهيزها كمستودع للتزود بالوقود وتم تزويدها بـ 81 طوربيدًا. [11]

غير مدركين لهذا النشاط السري ، مارست مجموعات تصل إلى 12 من طاقم بيوفايتر تشكيلات بعيدة المدى تحلق على الساحل الشرقي للهند من كراتشي إلى كولومبو في سيلان ، دون أن يتم إخبارهم بهدفهم الحقيقي. [11] لتوسيع مداها ، تم تزويد الطائرة بخزان إضافي لجسم الطائرة سعة 90 جالونًا وخزانًا خارجيًا بسعة 200 جالون بدلاً من الطوربيد. أدى التبديل في بعض الأحيان إلى أقفال هوائية في خطوط الوقود ، مما تسبب في سقوط اثنين من محاربي البيوفاز في البحر. لحسن الحظ ، تم إنقاذ كلا الطاقم. [12]

تم إخبار أطقم الإضراب في 2 مايو 1945 ، في اليوم السابق للهجوم المخطط له ، بالهدف الحقيقي. كان من المقرر أن يهاجموا ثلاث بوارج وحاملة طائرات وعدة مدمرات ، يحميهم مقاتلون من ثلاثة مهابط جوية. من الواضح أن هذه كانت مهمة خطيرة ، إن لم تكن انتحارية. [11] [12] ستفقد الطائرات في رحلة ذهاب وعودة 1700 ميل إلى نقطة الانطلاق ، أو سيتم رصدها وهي تحلق فوق سومطرة ، وفي النهاية ، إذا نجوا من الهجوم ، سينفد وقود الطائرات وسيتعين التخلي عنها جزيرة فوكيت. ومع ذلك ، في 3 مايو ، تم إخبار الطواقم بذلك عملية جينكس تم تأجيله لصالح عملية زيبر، دعم غزو البر الرئيسي لملايو في توجيهات Mountbatten & aposs. تغيرت الظروف: لم تكن هناك أهداف كافية في ميناء سنغافورة تستحق تضحية السرب. [11] [13]

في 22 يونيو 1945 ، تم نقل بعض الأطقم الجوية والبرية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني جانافارام على الساحل الشرقي الهندي استعدادًا ل عملية زيبر. تم تعليق جميع العمليات الأخرى في غضون ذلك ، [11] و عملية جينكس أُعيد تحديد موعده في سبتمبر 1945. ومع ذلك ، أُسقطت القنبلة الذرية على هيروشيما في 6 أغسطس 1945 واستسلمت اليابان بعد ذلك بفترة وجيزة في 14 أغسطس 1945. ولم تذهب طائرة السرب رقم 217 إلى جزر كوكوس. تم حل السرب رقم 217 رسميًا في 30 سبتمبر 1945. [3] [4] [11]

سنوات ما بعد الحرب

من 15 فبراير 1949 ، تم الاحتفاظ برقم السرب نشطًا من خلال ربطه بالسرب رقم 210 RAF ، ولكن هذا توقف في 13 يناير 1952. [3] أعيد تشكيل السرب رقم 217 رسميًا في اليوم التالي في 14 يناير 1952 باعتباره استطلاعًا بحريًا سرب في قاعدتهم القديمة RAF St Eval. حصلوا على طائرتين من طراز Lockheed Neptune MR.1s للتجارب (الاستطلاع البحري ، كان Mark 1 هو التسمية البريطانية لـ Lockheed Neptune PV-5). في 7 أبريل 1952 ، نقل السرب قاعدة عملياته إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كينلوس [3] وتم تجهيزه بالكامل بمركبة نبتون MR.1s بحلول يوليو 1952. وقاموا باستطلاع بحري لمدة خمس سنوات. تم حل السرب مرة أخرى في 31 مارس 1957. [3] [2]

عملية كلاب

تم إعادة تشكيل السرب رقم 217 في 1 فبراير 1958 من الرحلة رقم 1630 ، وهي وحدة هليكوبتر مقرها في RAF St Mawgan. [3] في هذا التجسيد الأخير ، قام السرب بتشغيل مروحية Westland Whirlwind HAR.2 ، وعمل في دور داعم في عملية كلاب، سلسلة تجارب القنبلة الهيدروجينية البريطانية التي تجري في جزيرة كريسماس في المحيط الهادئ. كانت زوابع ويستلاند من السرب رقم 217 جزءًا من فرقة عمل أكبر بكثير تضمنت أفرو شاكلتونز وإنجلش إلكتريك كانبيرا وفيكرز فاليانتس من أسراب أخرى. [2] بمجرد الانتهاء من هذه التجارب ، تم حل السرب في 13 نوفمبر 1959. [2] [3]


شاهد الفيديو: بدون إعلانات أبكاليبس الحرب العالمية الثانية النسخة الكاملة (كانون الثاني 2022).