أخبار

هوكر هانتر تي مارك 69

هوكر هانتر تي مارك 69

هوكر هانتر تي مارك 69

كان هوكر هانتر تي مارك 69 مدربًا ذا مقعدين تم بيعه إلى العراق في منتصف الستينيات ، بعد تحسن العلاقات بين العراق والعالم الغربي. كانت العلاقات الودية قائمة حتى الإطاحة بالملك فيصل الثاني على يد الجيش اليساري الانقلاب في يوليو 1958. وكان يُنظر إلى العميد عبد الكريم قاسم ، قائد الانقلاب ، على أنه قريب بشكل خطير من موسكو ، وانتهت مبيعات الطائرات. .

في فبراير 1963 أطيح بالعقيد عبد السلام عارف قاسم ، وسرعان ما استؤنفت عمليات البيع. تم تقديم طلبات كبيرة لـ Hunter Mark 59 ، وفي نفس الوقت تم تقديم طلبين لطائرة تدريب ذات مقعدين مع تسمية T.Mark 69. الأول كان لثلاث طائرات ليتم تسليمها في 1963-4 ، والثاني كان تم تسليم طائرتين في عام 1965. تم تشغيل هذه الطائرات بواسطة محرك Avon Mk.207 "الكبير" ومسلحة بمدفعين من طراز Aden عيار 30 ملم.

المحرك: Rolls Royce Avon Mk.203 أو Mk.207 (RA.28)
القوة: 10،000 رطل
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 33 قدمًا 8 بوصة
الطول: 48 قدم 10.5 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 2 بوصة
الوزن فارغ: 13.580 رطل
الوزن المحمل: 17،420 رطل
الوزن الأقصى: 24500 رطل
السرعة القصوى: 704 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 0.93 ماخ عند 36000 قدم
سقف الخدمة: 48900 قدم
معدل الصعود: 10.2 دقيقة إلى 45000 قدم
التسلح: اثنان من مدفع عدن عيار 30 ملم
حمولة القنبلة: القدرة على حمل الحمولة على أربعة أبراج تحت الأجنحة


هوكر سي فيوري

ال هوكر سي فيوري هي طائرة مقاتلة بريطانية تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Hawker Aircraft. كانت آخر مقاتلة تعمل بالمروحة تخدم مع البحرية الملكية ، وواحدة من أسرع الطائرات ذات المحرك الترددي التي تم تصنيعها على الإطلاق. [2] تم تطوير Sea Fury خلال الحرب العالمية الثانية ، ودخلت الخدمة بعد عامين من انتهاء الحرب. أثبتت أنها طائرة شهيرة مع عدد من الجيوش في الخارج ، واستخدمت خلال الحرب الكورية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وكذلك ضد غزو خليج الخنازير عام 1961 لكوبا.

هوكر سي فيوري
دور قاذفة قنابل بحرية
الصانع هوكر
مصمم سيدني كام
الرحلة الأولى 1 سبتمبر 1944 (غضب)
21 فبراير 1945 (سي فيوري)
مقدمة أغسطس 1947 (RCN)
سبتمبر 1947 (RN)
متقاعد 1953 (FAA)
1955 (RNVR)
1956 (RCN)
1957 (MLD)
1968 القوات الجوية البورمية
المستخدمون الأساسيون البحرية الملكية
البحرية الملكية الاسترالية
البحرية الكندية الملكية
البحرية الملكية الهولندية
القوات الجوية الباكستانية
أنتجت 1945–1955
عدد المبني 864 [1]
مطور من هوكر العاصفة

بدأ تطوير Sea Fury رسميًا في عام 1943 استجابة لمتطلبات زمن الحرب لسلاح الجو الملكي (RAF) ، مع تسمية الطائرة في البداية غضب شديد. مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها ، ألغى سلاح الجو الملكي البريطاني طلبهم للطائرة ، ومع ذلك ، رأت البحرية الملكية أن النوع هو طائرة حاملة مناسبة لتحل محل مجموعة من الطائرات التي عفا عليها الزمن بشكل متزايد أو غير المناسبة التي يتم تشغيلها بواسطة Fleet Air Arm . استمر تطوير Sea Fury ، وبدأ النوع يدخل الخدمة التشغيلية في عام 1947.

تتمتع Sea Fury بالعديد من أوجه التشابه في التصميم مع مقاتلة Tempest السابقة لـ Hawker ، حيث نشأت من متطلبات "Light Tempest Fighter" ، حيث نشأت كل من أجنحة Sea Fury وجسم الطائرة من Tempest ولكن تم تعديلها بشكل كبير. تم تجهيز إنتاج Sea Furies بمحرك Bristol Centaurus القوي ، ومسلحًا بأربعة مدافع Hispano V. بينما تم تطويرها في الأصل كطائرة مقاتلة جوية نقية ، كانت Sea Fury FB.11 النهائية قاذفة قنابل مقاتلة ، وقد وجد التصميم مناسبًا لهذه المهمة أيضًا.

اجتذبت Sea Fury الطلبات الدولية باعتبارها حاملة وطائرة أرضية. تم تشغيله من قبل دول بما في ذلك أستراليا وبورما وكندا وكوبا ومصر وألمانيا الغربية والعراق وباكستان. هذا النوع برأ نفسه جيدًا في الحرب الكورية ، حيث قاتل بشكل فعال حتى ضد مقاتلة MiG-15 النفاثة. [1] على الرغم من تقاعد Sea Fury من قبل غالبية مشغليها العسكريين في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي لصالح الطائرات ذات الدفع النفاث ، إلا أن عددًا كبيرًا من الطائرات شهد استخدامًا لاحقًا في القطاع المدني ، ولا يزال العديد منها صالحًا للطيران في القرن الحادي والعشرين. تراث وطائرات السباق.


محتويات

الأصول تحرير

في أكتوبر 1950 ، انضم دبليو إي دبليو "تيدي" بيتر ، وهو مصمم طائرات بريطاني كان يعمل سابقًا في شركة ويستلاند للطائرات وإنجلش إلكتريك ، إلى شركة فولاند إيركرافت كمدير إداري وكبير المهندسين. [3] [4] فور انضمامه إلى الشركة ، أجرى بيتر دراسة في الاقتصاديات الكامنة وراء تصنيع المقاتلات الحديثة ، وخلص إلى أن العديد من الطائرات المقاتلة تنطوي على تكلفة باهظة للغاية من حيث ساعات العمل والمواد بحيث لا يمكن الحصول عليها بسهولة - أنتجت خلال صراع كبير. [4] بينما ركز طاقم العمل الجوي البريطاني على الجودة أكثر من الكمية ، فإن الاقتصاد المتضمن في الإنتاج الهائل المتوقع في زمن الحرب للعديد من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت ، مثل هوكر هنتر و Gloster Javelin اعتراض ، كان يُنظر إليه على أنه مشكوك فيه. [4]

قام بيتر بفحص احتمالات إنتاج "مقاتلة خفيفة" أكثر بأسعار معقولة ولكنها قادرة ، بما في ذلك مسح للمحركات الحديثة المتاحة لتشغيل هذا النوع. [4] بعد تحديد ترتيبات توليد الطاقة المناسبة جنبًا إلى جنب مع طرق صنع جوانب تصميم رئيسية متعددة ، مثل تصنيع جسم الطائرة والأجنحة ، وبأسعار معقولة ، بدأت Folland العمل على الفور على مفهوم المقاتلة خفيفة الوزن هذه ، وتمويل المشروع باستخدام أموال الشركة الحالية. [4] سرعان ما حصل مشروع المقاتلة الخفيفة على تسمية Fo-141 جنبًا إلى جنب مع اسم Gnat. [3] تأثر تطوير Gnat وتفاصيل تصميمه بشدة بإصدار المتطلبات التشغيلية OR.303 ، والتي سعت للحصول على طائرة مقاتلة خفيفة الوزن قادرة. استمر العمل على تطوير Gnat ، بغض النظر عن أي أوامر خارجية أو تمويل ، ولم يتم تقديم أي تمويل لدعم التطوير المبكر للنوع من أي دائرة حكومية بريطانية ، مثل وزارة التموين. [3] [5]

يعتقد بيتر أن المقاتلة المدمجة والمبسطة ستوفر مزايا شراء منخفضة وتكاليف تشغيلية ، وأن Gnat يجب أن تكون قادرة على التصنيع بسعر رخيص وسهل. [3] كما أن ظهور محركات نفاثة نفاثة خفيفة الوزن جديدة ، والتي كان العديد منها متقدمًا بشكل جيد في عملية التطوير الخاصة بها ، قد أتاح أيضًا تحقيق مفهوم المقاتلة الخفيفة المتصورة. [1] كان من المفترض في البداية أن يتم تشغيل محرك Gnat بواسطة محرك نفاث نفاث من طراز Bristol BE-22 Saturn ، قادر على توليد 3800 lbf (16.9 kN 1724 kgp) من الدفع. ومع ذلك ، تم إلغاء تطوير Saturn بدلاً منه ، وتم اعتماد محرك Bristol Orpheus turbojet الأكثر قدرة ولكن غير متوفر على الفور. [3]

من أجل عدم تأجيل المشروع قبل الوصول إلى مرحلة النموذج الأولي ، كان متظاهر Petter غير المسلح لإثبات المفهوم لـ Gnat مدعومًا بمحرك Armstrong Siddeley Viper 101 النفاث الأقل قوة ، وهو قادر على توليد 1640 lbf (7.3 kN / 744) kgp) من الدفع. [3] أثناء استخدام محرك مختلف من النماذج الأولية وطائرات الإنتاج التي تم بناؤها لاحقًا ، لا يزال المتظاهر يستخدم هيكل طائرة متطابق تقريبًا مع أنظمة مماثلة على متن الطائرة بحيث يمكن إثبات ذلك مسبقًا قبل بناء Gnat نفسه. [3] تم تسمية هذا المتظاهر باسم Fo-139 Midge. في 11 أغسطس 1954 ، قامت Midge برحلتها الأولى بقيادة طيار الاختبار الرئيسي في Folland إدوارد تينانت. [6] على الرغم من المحرك منخفض الطاقة ، تمكنت الطائرة المدمجة من كسر سرعة 1 ماخ أثناء الغوص وأثبتت أنها مرنة للغاية أثناء تجارب الطيران. في 20 سبتمبر 1955 ، تم تدمير Midge في حادث تحطم ربما كان بسبب خطأ بشري. [7]

Midge ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى طبيعتها كمشروع خاص ، لم يكن لها سوى عمر قصير ، لكنها كانت بمثابة دليل إثبات مفهوم للطائرة اللاحقة. لقد فشلت في إثارة اهتمام سلاح الجو الملكي كطائرة مقاتلة في ذلك الوقت ، لكن الضباط قاموا بتشجيعهم على تطوير طائرة مماثلة لأغراض التدريب. [8] كان Gnat الأكبر ، الذي تم تطويره بالتوازي مع Midge ، نسخة محسنة من تصميم المقاتل الأصلي ، وتم تمييزه عن طريق مآخذ هواء أكبر ليناسب محرك Orpheus ، وهو جناح أكبر قليلاً ، مع توفير لتركيب مدفع عدن 30 ملم في كل فتحة سحب. [8] [9] تم بناء أول نموذج أولي لـ Gnat كمشروع خاص من قبل Folland. بعد ذلك ، طلبت وزارة التموين البريطانية ست طائرات أخرى لأغراض التقييم. [8] في 18 يوليو 1955 ، النموذج الأولي لفولاند ، الرقم التسلسلي ع -39-2، طار أولاً من سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون ، ويلتشير. [أ] [10]

على الرغم من أن التقييم الذي أجراه البريطانيون لم يقدم أي طلبات للمقاتل خفيف الوزن ، فقد تم تقديم الطلبات من قبل فنلندا ويوغوسلافيا. قدمت الهند طلبًا كبيرًا لهذا النوع ، والذي تضمن ترخيصًا للإنتاج بواسطة شركة Hindustan Aeronautics Limited (HAL). [11] على الرغم من أن تطوير Gnat يعتبر عاملاً دفع فريق تطوير الأسلحة المتبادلة لإصدار متطلبات الناتو NBMR-1 لمقاتلة خفيفة / هجومية خفيفة المستوى ، لم يتم تقييم Gnat نفسها في المنافسة ، والتي فاز بها فيات G.91. [12] ومع ذلك ، تم تقييم Gnat في عام 1958 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني كبديل لطائرة de Havilland Venom ، بالإضافة إلى الطائرات الخفيفة الأخرى مثل BAC Jet Provost. [13] تم اختيار Hawker Hunter ليكون الفائز النهائي في مسابقة fly-off.

تحرير المدرب

على الرغم من أن اهتمام سلاح الجو الملكي بإمكانيات استخدام Gnat كمقاتلة قد تضاءل ، فقد حدد Folland استخدامًا محتملاً للنوع كطائرة تدريب. وفقًا لذلك ، تم تعديل الطائرة لتتوافق مع متطلبات المواصفة T.185D ، التي دعت إلى طائرة تدريب متطورة ذات مقعدين يمكنها نقل الطيارين بين دي هافيلاند الحالي فامبير T 11 والمقاتلات التشغيلية ، مثل الأسرع من الصوت الإنجليزية الكهربائية برق. [8]

اقترح فولاند فو بمقعدين. 144 مدرب الجنات. تميز نموذج المدرب بالعديد من التغييرات ، بما في ذلك اعتماد جناح جديد بسعة وقود إضافية ، والتي بدورها سمحت بمزيد من المساحة الداخلية داخل جسم الطائرة لتخصيصها لمعدات إضافية. كما تم استخدام نسخة أكثر قوة من محرك Orpheus ، بينما تم زيادة طول منطقة جسم الطائرة الأمامية ، وتم تكبير أسطح الذيل. أعيد تشكيل الجنيحات الداخلية للنوع المقاتل لترتيب الجنيحات الخارجية واللوحات التقليدية. في 7 يناير 1958 ، تم إصدار عقد مبدئي لـ 14 مدربًا لمرحلة ما قبل الإنتاج من Gnat. [14]

في 31 أغسطس 1959 ، أجرى النموذج الأولي جنات ترينر أول رحلة له من مطار تشيلبولتون ، هامبشاير. [15] لم تصدر الوزارة في البداية أمر إنتاج لأنهم قلقون بشأن حجم الشركة وقدرتها على تلقي طلب كبير. بعد الاستيلاء على فولاند من قبل Hawker Siddeley Aviation (أصبح قسم هامبل) ، تم وضع أوامر أخرى لـ 30 و 20 و 41 مدربًا بين فبراير 1960 ومارس 1962 ، وحصلوا على التصنيف Gnat T Mk. 1. [16] تم تسليم Gnat T.1 النهائي لسلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1965.

مزيد من التطوير تحرير

سعى فولاند لتطوير إصدارات أكثر كفاءة من Gnat ، وتم تحديد أحد أكثر هذه المقترحات أهمية مبدئيًا باسم Gnat Mk.5. [17] كان من المفترض أن يكون هذا النموذج قادرًا على سرعات تفوق سرعة الصوت وكان من المفترض إتاحته في كل من تكوينات المقعد الفردي والمقعدين ، مما يتيح استخدامه في دور المدرب والاعتراض. كان من المفترض أن يتم تشغيل Gnat 5 إما بزوج من محركات Rolls-Royce RB153R أو محركين من طراز Viper 20 في دور الاعتراض ، كما سيتم تجهيزها برادار Ferranti AI.23 Airpass ومسلح بزوج من De Havilland Firestreak air صواريخ جو. [17] تتميز بسرعة قصوى تقديرية حول 2 Mach ووقتًا يصل إلى 50000 قدم من 3 دقائق ، وقدر Folland أنه يمكن نقل نموذج أولي في وقت مبكر من نهاية عام 1962 وأنه يمكن تجهيز Gnat 5 للخدمة التشغيلية في غضون أربعة أو خمس سنوات. [17]

في عام 1960 ، انضم موريس برينان إلى فولاند كرئيس مهندسيها ومديرها. أراد هوكر سيدلي استخدام معرفته بالأجنحة متغيرة الهندسة في التصميمات المستقبلية. [11] تحت إشرافه ، تم تطبيق جناح هندسي متغير على تصميم Gnat 5 الأساسي لإنتاج شكلين مختلفين - أحدهما بلا خلفية والآخر بذيل تقليدي - لمقاتل / إضراب / مدرب متعدد الأغراض ، المعين Fo.147. استخدم التصميم آلية فريدة لاكتساح الأجنحة ، واستخدمت هذه الآلية مجموعة من المسارات الموضوعة على جوانب جسم الطائرة ، والخط المركزي ، وعلى الجانب السفلي من الأجنحة ، وتم تشغيلها بواسطة براغي كروية مدفوعة هيدروليكيًا موضوعة في الأطراف الداخلية للأطراف. أجنحة. [17] يمكن جرف الأجنحة من 20 درجة إلى 70 درجة في وضعية 70 درجة ، والتحكم الطولي تم الحفاظ عليه من خلال الارتفاعات المثبتة على طرف الجناح ، وفي وضعية 20 درجة عن طريق ترتيب الكانارد القابل للسحب. كان من المقرر أيضًا استخدام التثبيت التلقائي. من خلال توفير التشذيب مع الكانارد ، لم تكن هناك حاجة إلى لوحة خلفية كبيرة ، كما كان الحال في التصميمات بدون تكوين كاذب. [18]

كان من المفترض أن يكون Fo.147 قادرًا على سرعات تزيد عن 2 Mach ، مع تحديد حد للسرعة بواسطة درجة حرارة الهيكل نتيجة للتسخين الحركي. [19] كان الحد الأقصى للوزن الكلي 18500 رطل ، مقارنة بشكل جيد مع Gnat 5's الأكثر تقييدًا والذي يبلغ 11100 رطل كحد أقصى. وفقًا لمؤلف الطيران Derek Wood ، فإن Fo.147: "كان من الممكن أن يوفر سرير اختبار طيران من الدرجة الأولى لنظريات الهندسة المتغيرة. حتى تحويل VG لمقاتل Gnat Mk 2 القياسي كان سيصبح أداة بحث لا تقدر بثمن". [19] ومع ذلك ، لن يتم تطوير Fo.147 ولا خليفته ، Fo.148 ، لمرحلة النموذج الأولي ، أظهر سلاح الجو الملكي اهتمامًا قليلاً بالحاجة إلى مدرب هندسة متغيرة ، على الرغم من أنه كان ينوي شراء General Dynamics F -111K طائرة ضاربة. [19]

كانت Folland Gnat عبارة عن طائرة مقاتلة خفيفة مصممة لهذا الغرض ، وهي مناسبة كمدرب وطائرة مقاتلة في أدوار الهجوم الأرضي والمقاتلة اليومية. [20] قدمت قمرة القيادة العديد من الميزات المتوقعة في الطائرات المقاتلة القياسية: الضغط الكامل ، والتحكم في المناخ ، ومقعد مارتن بيكر للقذف. [4]

وفقًا لـ Folland ، قدمت Gnat مزايا على الطائرات المقاتلة التقليدية من حيث التكلفة وساعات العمل والمناولة وإمكانية الخدمة وإمكانية النقل. [21] تسمح معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات بتشغيلها من مهابط الطائرات العشبية الخشنة ، وذلك بفضل الوزن الخفيف للطائرة. [4]

استخدم تصميم Gnat هيكلًا معدنيًا تقليديًا للجلد المجهد ، مع تثبيت واسع النطاق. [4] لتقليل عبء العمل والتكلفة ، تم تقليل طرق التصنيع المكثفة مثل المعالجة الآلية والتزوير والصب. يمكن إنشاء هيكل الطائرة باستخدام رقصات بسيطة دون أي مهارات أو أدوات متخصصة. [4] يمكن إنتاج الجناح (على سبيل المثال) بربع التكلفة ، بأقل من خمس العمالة المطلوبة لأجنحة الطائرات المقاتلة المعاصرة الأخرى. [4] وبالمثل ، فإن تقنيات التخطيط والبناء المستخدمة تسمح بتفكيك هيكل الطائرة بسرعة إلى أقسامها الفرعية الرئيسية ، دون استخدام الرافعات أو السلالم ، كان Gnat أسهل في الخدمة من معظم الطائرات الأخرى. [5]

تحرير فنلندا

استقبل سلاح الجو الفنلندي أول طائرة من أصل 13 غنات (11 مقاتلة وطائرتي استطلاع للصور) في 30 يوليو 1958. وسرعان ما وجد أنها طائرة مشكلة في الخدمة وتطلبت الكثير من الصيانة الأرضية. في أوائل عام 1957 ، تم التوصل إلى اتفاقية ترخيص للسماح لشركة Valmet ببناء Gnat في تامبيري في فنلندا ، [22] على الرغم من أنه في النهاية لم يتم بناء أي منها. في 31 يوليو 1958 ، أصبح الرائد في سلاح الجو الفنلندي لوري بيكوري ، وهو مقاتل من الحرب العالمية الثانية ، أول طيار فنلندي يكسر حاجز الصوت أثناء تحليقه بمركبة غنات في بحيرة Luonetjärvi. [23]

أثبت Gnat F.1 في البداية أنه يمثل مشكلة في الظروف الفنلندية القاسية. كانت فنلندا أول مستخدم تشغيلي لـ Gnat F.1 ، ولا يزال لدى الطائرة العديد من المشكلات التي لم يتم حلها بعد. تم تأريض جميع Gnats لمدة نصف عام في 26 أغسطس 1958 بعد تدمير GN-102 بسبب خطأ في التصميم الفني في نظامها الهيدروليكي ، وسرعان ما أصبحت الطائرة موضوع انتقادات شديدة. كما دمرت ثلاث طائرات أخرى في حوادث أخرى ، حيث طرد طياران وقتل واحد. بمجرد حل المشكلات الأولية ، أثبتت الطائرة أنها قابلة للمناورة للغاية ولديها أداء جيد في الجو ، ولكنها تتطلب أيضًا صيانة مكثفة للغاية. كان توافر قطع الغيار دائمًا يمثل مشكلة ، وكانت صيانتها تمثل تحديًا لميكانيكي المجندين. تمت إزالة Gnats من الخدمة الفعلية في عام 1972 عندما انتقل Häme Wing إلى Rovaniemi ، وعندما تم استخدام Saab 35 Drakens الجديد. [8]

تحرير الهند

تم تجميع أول 13 طائرة للقوات الجوية الهندية (IAF) في Hamble-le-Rice ، وتبعها طائرة مكتملة جزئيًا ثم تجميعات فرعية حيث تولت شركة Hindustan Aircraft التجميع الأول ببطء ، ثم إنتاج الطائرة. كانت أول رحلة لسلاح الجو الهندي Gnat في المملكة المتحدة في 11 يناير 1958 ، وتم تسليمها إلى الهند في عنبر C-119 ، وقبلتها القوات الجوية في 30 يناير 1958. وكان أول سرب من طائرات Gnat هو No 23 (Cheetah) ، والتي تم تحويلها من Vampire FB.52 في 18 مارس 1960 باستخدام ستة من Gnats مبنية من فولاند. حلقت أول طائرة صنعت من أجزاء هندية الصنع لأول مرة في مايو 1962. تم تسليم آخر طائرة هندية الصنع من طراز Gnat F.1 في 31 يناير 1974.

تنسب العديد من المصادر المستقلة والهندية الفضل إلى Gnat في إسقاط سبعة باكستانيين Canadair Sabers [ب] في حرب عام 1965. [24] [25] خلال المرحلة الأولى من حرب عام 1965 ، هبطت طائرة تابعة لسلاح الجو الهندي بقيادة قائد السرب بريج بال سينغ سيكاند في مهبط طائرات باكستاني مهجور في باسرور وتم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية الباكستانية. زعم اثنان من مقاتلي Lockheed F-104 Starfighters أنهما أجبرتا Gnat على الهبوط. [26] [27] كان على سيكاند - الذي تعرض لخلل كهربائي كامل في جناته أثناء انفصاله عن مجموعة سلاح الجو الإسرائيلي لمحاربة صابر - أن يقوم بهبوط اضطراري في حقل القوات الجوية الباكستانية في باسرور. [28] يُعرض هذا الجنات كغنيمة حرب في متحف القوات الجوية الباكستانية ، كراتشي. بعد وقف إطلاق النار ، تم إسقاط طائرة باكستانية من طراز سيسنا O-1 في 16 ديسمبر 1965 من قبل غنات. [24]

تم استخدام البعوض مرة أخرى من قبل الهند في الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. [29] [30] وكان أبرز ما حدث هو معركة بويرا حيث وقعت أول معارك عنيفة على شرق باكستان (بنغلادش). أسقط سلاح الجو الهندي (IAF) Gnats طائرتين من طراز PAF Canadair Sabers وألحق أضرارًا بالغة بواحد. كما زعم سلاح الجو الباكستاني أن أحد الغنات قد أُسقط أثناء القتال العنيف. كان هناك قتال عنيف ملحوظ آخر يشمل Gnat فوق مطار سريناغار حيث صمد طيار هندي وحيد ضد ستة صابر ، [31] مما ألحق أضرارًا طفيفة باثنين من السيوف في هذه العملية ، [32] [33] قبل أن يتم إسقاطها. تم تكريم طيار Gnat Nirmal Jit Singh Sekhon بعد وفاته بجائزة Param Vir Chakra (أعلى جائزة شجاعة في الهند) ، ليصبح العضو الوحيد في IAF الذي حصل على الجائزة.

بحلول نهاية عام 1971 ، أثبت Gnat أنه خصم محبط للسيبر الأكبر والأثقل والأقدم. تمت الإشارة إلى Gnat باسم "Sabre Slayer" من قبل IAF نظرًا لأن معظم عمليات "القتل" القتالية خلال الحربين كانت ضد Sabers [34] [35] على الرغم من اعتبار Canadair Sabre Mk 6 على نطاق واسع أفضل مقاتل من حقبة. [36] دعت التكتيكات إلى أن يأخذ البعوض السيوف في الساحة الرأسية ، حيث كانت السيوف في وضع غير مؤات. نظرًا لأن Gnat كان خفيف الوزن ومضغوط الشكل ، كان من الصعب رؤيته ، خاصة في المستويات المنخفضة حيث وقعت معظم المعارك. [25] بصرف النظر عن عمليات الدفاع الجوي ، قاموا بأدوار متعددة في حرب تحرير بنغلاديش ، بما في ذلك العمليات المضادة للشحن ، والهجوم الأرضي ، ومرافقة القاذفات / النقل والدعم الجوي القريب. [29] [30]

أعجب سلاح الجو الهندي بأداء Gnat في الحربين ، لكن الطائرة واجهت مشاكل بما في ذلك المكونات الهيدروليكية وأنظمة التحكم غير الموثوقة. لمعالجة هذه المشكلات ، أصدرت IAF مطلبًا لتحسين "Gnat II" في عام 1972 ، حيث حددت في البداية أن الإصدار الجديد يجب تحسينه كمعترض ، ولكن بعد ذلك وسعت المواصفات لتشمل دور الهجوم الأرضي. تم إنتاج أكثر من 175 نسخة مرخصة من شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة ، Ajeet ("غير قابلة للقهر") ، في بنغالور. لا يزال العديد من البعوض قيد الاستخدام في أيدي القطاع الخاص. تم تقديم بعض حشرات سلاح الجو الإسرائيلي ، والتي شاركت إحداها في حرب عام 1971 في شرق باكستان (بنغلاديش حاليًا) ، إلى سلاح الجو البنغلاديشي. [37]

تحرير المملكة المتحدة

تم تسليم أول إنتاج Gnat T.1s لسلاح الجو الملكي في فبراير 1962 إلى مدرسة الطيران المركزية في RAF Little Rissington. المشغل الرئيسي من هذا النوع كان 4 مدرسة تدريب طيران في RAF Valley ، أول طائرة تم تسليمها في نوفمبر 1962. في عام 1964 ، شكلت 4 FTS فريق Yellowjacks البهلواني مع Gnats المطلية بالكامل باللون الأصفر. تم إصلاح الفريق في عام 1965 كجزء من مدرسة الطيران المركزية باسم السهام الحمراء التي كانت تدير Gnat حتى عام 1979 كفريق مظاهرة بهلوان في سلاح الجو الملكي البريطاني. [8] في 14 مايو 1965 ، تم تسليم آخر طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Gnat T.1 إلى السهام الحمر.

بمجرد تخرج الطيارين من التدريب الأساسي على BAC Jet Provost واكتساب أجنحتهم ، تم اختيارهم لواحد من ثلاثة تدفقات: نفاثة سريعة أو متعددة المحركات أو طائرة هليكوبتر. تم إرسال أولئك الذين تم اختيارهم للطائرات السريعة إلى RAF Valley للحصول على تدريب متقدم على Gnat T.1 ، وعادةً ما يكون 70 ساعة من الطيران. سينتقل الطلاب بعد ذلك إلى التدريب التشغيلي باستخدام Hawker Hunter ، متبوعًا بالنشر إلى وحدة تحويل تشغيلية لنوع الطائرة التي سيتم نقلها.

بعد إدخال Hawker Siddeley Hawk في دور التدريب كبديل ، تم سحب Gnats من الخدمة. [8] أكبر مشغل 4 FTS تقاعد من Gnat الأخير في نوفمبر 1978. تم تسليم معظم Gnats المتقاعد إلى مدرسة التدريب الفني رقم 1 في RAF Halton ومؤسسات التدريب الأخرى لاستخدامها كهيكل طائرات تدريب أرضي. عندما لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني بحاجة إلى Gnats كهيكل للطائرات التدريبية تم بيعها. تم شراء العديد من قبل شركات خاصة ولا يزال عدد منها يطير حتى اليوم. [ بحاجة لمصدر ]

يوغوسلافيا تحرير

طلبت يوغوسلافيا طائرتين من طراز Gnat F.1 للتقييم طارت الطائرة الأولى في 7 يونيو 1958 وتم تسليم كلاهما إلى يوغوسلافيا بالسكك الحديدية. تم نقل الطائرة من قبل مركز اختبار الطيران ولكن لم يتم طلب طائرات أخرى. تم تدمير إحدى الطائرات في حادث تحطم في أكتوبر 1958 بينما تم الحفاظ على الأخرى وعرضها في صربيا.


هوكر هانتر تي مارك 69 - التاريخ

أمريكا الشمالية L-17 Navion

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: NA-145 U-18 انظر تاريخ أدناه للمزيد)


تصوير ماكس هاينز - MaxAir2Air.com

تاريخ: نظرًا لأن صناعة الطيران الألمانية قد تم خنقها مرة أخرى بموجب معاهدة فرساي بعد الحرب العالمية الثانية ، فقد تم تقليل صناعة الطيران الأمريكية من خلال وقف الأعمال العدائية وسوء قراءة إمكانات الطائرات الخاصة الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية. الجنود العائدون إما لم يكن لديهم اهتمام بالطيران بسبب خبراتهم القتالية ، أو لم يتمكنوا من شراء الطائرات أثناء محاولتهم استئناف حياتهم ، والحصول على التعليم ، وشراء المنازل ، وما إلى ذلك. وهكذا ، بينما قام العديد من مصنعي الطائرات بتحويل خطوط التجميع الخاصة بهم إلى خطوط مدنية جديدة أو متجددة ، نفد بئر المشترين في غضون سنوات قليلة من نهاية الحرب. إذا كانت طيران أمريكا الشمالية مختلفة ، فقد كانت مسألة درجة وليست نوعًا. عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، كانت منشآت الإنتاج في أمريكا الشمالية التي كانت تضخ من طراز P-51 Mustangs و B-25 Mitchell و T-6 Texan المدربين فجأة لا تضخ شيئًا ، وهو ما غيرته أمريكا الشمالية بسرعة من خلال تنشيط 185hp بأربعة أماكن. NA-145 & quotNavion & quot تصميم monoplane للسوق المدني.

مع 1،109 تم بناؤها خلال 1946-47 ، كانت الطائرة ناجحة للغاية في البداية ، حتى أنها جذبت اهتمام القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والتي تم تخصيص نموذج أولي لها. إل -17، تم تطويره في عام 1946. في الإنتاج ، تم تعيين 83 من هذه الحرفة L-17A، تم تصنيعها في ذلك العام كطائرات اتصال وناقلات أفراد / شحن وكمدربين مع برنامج تدريب الطيران التابع لفيلق تدريب ضباط الاحتياط في الجامعة. تم استخدام ست طائرات كطائرات بدون طيار الهدف.

حصلت شركة Ryan Aeronautical على حقوق التصميم والتصنيع لـ Navion وباعت 158 إضافية L-17Bق (نسخة جديدة ومحسنة من التصميم) للقوات الجوية الأمريكية المنشأة حديثًا. تم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية في عام 1948 ، وتم طلب خمسة أخرى في عام 1949 عندما انتهى إنتاج L-17. تمت ترقية خمسة وثلاثين من طرازات A. L-17Cق من خلال تحسينات على الفرامل وتوسيع سعة وقود الطائرة.

عندما تمت إعادة تسمية جميع الخدمات للطائرة في عام 1962 ، تم إعادة تسمية طائرات L-17 الباقية تحت 18 سنة. تقاعدت البحرية من الخدمة الفعلية بعد ذلك بوقت قصير ، وبعضها نجا حتى الوقت الحاضر كطائرات مدنية. عد المنتجات العسكرية ، صنع رايان 1240 ملاحًا بين عامي 1949-1951.

كانت Navion بعد ذلك خامدة من عام 1951 حتى عام 1957 ، حتى حصلت شركة Tubular Service and Engineering Co. (TUSCO) على التصميم والأدوات من Ryan. قامت TUSCO بترقية خيارات powerplant للملاحين الجديدة والحالية ، وتصميم خيارات السرعة والكفاءة في طرازات Navion D و E و F. كما صممت TUSCO وأنتجت حوالي 120 من طراز Navion H. الاختلاف رانجيماستر، والتي استبدلت دخول المظلة المنزلقة بباب الكابينة. طبقًا لاسمها ، كان لدى Rangemaster أيضًا سعة وقود موسعة بشكل كبير زادت من مداها إلى أكثر من 1800 ميل من النطاق الأصلي البالغ 700 ميل من Navion.

وبذلك يرتفع العدد الإجمالي للملاحين المصنعة حتى عام 1964 إلى 2469 ، مع حوالي 246 من هذا الإجمالي من طراز L-17.

بعد TUSCO ، مرت Navion من خلال العديد من الشركات ، مع 50-60 أخرى من طرازات & quotRangemaster & quot 285 حصان التي تم إنتاجها بين عامي 1964 و 1976. الشهادة والأدوات ومخزون كبير من أجزاء التصنيع ، وفي عام 2013 ادعى أنه يعمل على إعادة الطائرة إلى الإنتاج.

اسماء مستعارة: & quot؛ موستانج بور مان & quot

المواصفات (L-17A):
المحرك: محرك مكبس كونتيننتال O-470-7 بقوة 185 حصان
الوزن: فارغ 1945 رطلاً ، الحد الأقصى للإقلاع 2950 رطلاً.
امتداد الجناح: 33 قدمًا. 5 بوصة.
الطول: 27 قدم. 6in.
الارتفاع: 8 قدم. 7 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 163 ميلا في الساعة
السقف: 17000 قدم.
المدى: 700 ميل
التسلح: لا شيء

عدد المبني: 2،469 ملاحًا (تم بناء ما يقرب من 246 على أنها طائرات L-17 العسكرية.)

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: مجهول

[تقرير الرحلة بقلم بود دافيسون]

الروابط:
صفحة AeroWeb L-17
جمعية الملاحة الأمريكية (& quotNavioneers & quot)
جوني ريستر بليس - صور ملاحة
L-17.org - & quot الحفاظ على التراث العسكري للملاحة & quot
Navion Aircraft، International - مصنع Navion وشهادة النوع.
جمعية طيارى الملاحة - منظمة ملاك الملاحة والطيارين والميكانيكيين وهواة الملاحة.
Navion Skies - كتيبات الخدمة وأدلة القطع والمعلومات الفنية حول Navions.
فندق Sierra Hotel Aero - دعم Navion و STCs.
Southern Navion Air Group (SNAG) - ملاك Navion ومجموعة الطيارين.
TwinNavion.com - معلومات حول نظام Navion ذي المحركين.
صفحة Warbird Video Navion

الكتب: تصفح مجموعة مختارة من الكتب حول طائرات الاتصال.

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2016 The Doublestar Group ، ما لم يذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


طلب قطع الغيار

تتوفر بعض أجزاء الأسلحة النارية الأكثر شيوعًا من Ruger للشراء عبر الإنترنت على ShopRuger.com! تحقق من المتجر الآن لمعرفة ما إذا كان الجزء الذي تبحث عنه متاحًا!

يمكن طلب قطع الأسلحة النارية التي لا تقتصر على تركيب المصنع والتي لا يمكن العثور عليها عبر الإنترنت من أي من منشآتنا ، إما عن طريق البريد أو الهاتف أو الفاكس. عند طلب قطع الغيار ، يرجى مراعاة ما يلي:

  • كلما كان ذلك ممكنًا ، حدد الرقم التسلسلي ومعيار السلاح الناري الذي تطلب قطعًا له حتى نتمكن من مطابقة المكونات المطلوبة بشكل صحيح مع عيار السلاح الناري.
  • أدخل اسمك الكامل وعنوانك ورقم هاتفك مع طلبك.
  • يرجى تضمين رسوم الشحن والمناولة المناسبة لكل طلب أجزاء يتم تقديمه. إذا كانت لديك أسئلة حول رسوم الشحن والمناولة ، فيرجى الاتصال بالمنشأة المناسبة.
  • نحن لا نشحن C.O.D. يلزم الدفع بالكامل عبر بطاقة الائتمان (فيزا أو ماستر كارد فقط) أو حوالة بريدية أو شيك مصرفي مصدق (بدون شيكات شخصية ، من فضلك) قبل تنفيذ أي خدمة. يرجى تقديم اسمك كما يظهر على بطاقة الائتمان مع تاريخ انتهاء صلاحية البطاقة.
  • يرجى من سكان كونيتيكت إضافة 6.35٪ ضريبة المبيعات (الشحن من أي من المرفقين).
  • يرجى من سكان أريزونا إضافة 9.35٪ ضريبة مبيعات (إذا كان الشحن من بريسكوت) ، أو 5.6٪ ضريبة مبيعات (إذا كان الشحن من نيوبورت ، نيو هامبشاير).
  • عادة ما يتم شحن طلبات قطع الغيار في غضون 7 إلى 10 أيام من استلام الطلب.
  • نحن عادة نشحن باستخدام USPS أو UPS. يرجى تقديم المشورة إذا كان لديك شركة شحن مفضلة.
  • يرجى ملاحظة أنه يجب إعادة أي مرتجعات في غضون 30 يومًا من تاريخ شحن الطلب ويجب أن تكون في حالة جديدة وفي العبوة الأصلية.
  • قد لا تكون بعض المنتجات قيد الإنتاج أو لا تتم صيانتها في هذا الوقت. عرض قائمة بهذه المنتجات.

Sturm، Ruger & amp Co.، Inc. هي واحدة من الشركات الرائدة في البلاد في تصنيع الأسلحة النارية القوية والموثوقة لسوق الرياضة التجارية. مع المنتجات المصنوعة في أمريكا ، تقدم Ruger للمستهلكين ما يقرب من 800 نوع مختلف من أكثر من 40 خط إنتاج. لأكثر من 70 عامًا ، كان Ruger نموذجًا لمسؤولية الشركات والمجتمع. شعارنا & quot؛ صانعو الأسلحة من أجل المواطنين المسؤولين & reg & quot ؛ يعكس التزامنا بهذه المبادئ حيث نعمل بجد لتقديم أسلحة نارية عالية الجودة ومبتكرة.

أسلحة نارية متينة وموثوقة وموثوقة


ستيفن تايلور ، WW2 Relic Hunter

يعد تحديد علب الخرطوشة أمرًا مهمًا لأي جامع ذخائر WW2. ستساعد المعرفة الأساسية للمصطلحات الجامع على تحديد العيار ، والأصول ، واستخدام علبة خرطوشة.

أولاً ، المصطلحات العامة.

كما ترون من الرسم البياني أعلاه ، هناك عدد من المصطلحات التي يستخدمها المجمّعون عند الإشارة إلى حالات الخرطوشة. أهمها الرقبة والكتف والحافة والرأس. كل هذه يمكن أن تعطي أدلة حيوية لتحديد علبة خرطوشة. يمكن أن تعطي الرقبة عيارًا تقريبيًا (على الرغم من أن القطر داخل الفم أكثر دقة) ، ويمكن أن يفرق منحدر الكتف بين حالات خرطوشة مماثلة (على سبيل المثال ، 20 مم Oerlikon لديها كتف متدرج أطول بكثير من 20 مم Hispano-Suiza).

كما يوضح الرسم البياني الثاني ، فإن الرصاصة هي القذيفة التي تترك السلاح بسرعة عالية عند إطلاق الخرطوشة. لا ينبغي أبدًا تسمية علبة الخرطوشة برصاصة! إنه ببساطة غير صحيح! الرصاصة نفسها لها نواة وسترة ، جنبًا إلى جنب مع أخدود يسمى القناة. يمكن أن يساعد هذا أيضًا في التعرف على بعض الرصاصات.

بصرف النظر عن الختم الأمامي نفسه (العلامة على قاعدة علبة خرطوشة) ، ربما تكون الحافة هي الأهم. هناك أنواع مختلفة من الجنط.

يبدو هذا المصطلح للوهلة الأولى معقدًا بعض الشيء. ومع ذلك ، فهي ليست في الحقيقة & # 8217t! تسمى الخرطوشة ذات الحواف ذلك لأن الجزء السفلي من الرأس ، & # 8216rim & # 8217 ، أعرض من الجسم الرئيسي للخرطوشة. مع علبة خرطوشة بدون إطار ، تكون الحافة بنفس قطر علبة الخرطوشة تمامًا ، والتي تبدأ فوق أخدود الاستخراج. تحتوي علب الخرطوشة شبه الحواف على أخدود استخراج وحافة أكبر قليلاً من قطر علبة الخرطوشة. تحتوي علب الخرطوشة المربوطة بحزام أكثر سمكًا & # 8216 & # 8217 موضوعة فوق أخدود الاستخراج مباشرةً ، وتتميز العلب المرتدة بحافة أصغر في القطر من علبة الخرطوشة.

بالنسبة للطوابع الأمامية نفسها ، (العلامات الموجودة على رأس علبة الخرطوشة) ، يمكن أن توفر جميع أنواع المعلومات حول العيار والشركة المصنعة وسنة التصنيع وملء الخرطوشة ونوع الخرطوشة (مثل ثقب الدرع (AP) والحارقة ( I) و Armor Piercing Incendiary (API) و Tracer (T)) و # 8216mark & ​​# 8217 للخرطوشة وحتى نوع السبيكة المستخدمة في صنع علبة الخرطوشة.

قد تجد أنه من الأسهل مشاهدة مقطع فيديو حول هذا الموضوع بدلاً من ذلك ، لذا إليك مقطع فيديو قمت بإنشائه قبل بضعة أشهر. إذا لم يكن كذلك ، فاستمر في التمرير لأسفل & # 8230 ..

To start with, here are the main allied small arms cartridges lined up so you can see the difference in overall shape and size. Take particular note of the difference between a standard 30calibre American cartridge and the British 303. Also note the difference between the standard 30calibre and the M1 Carbine cartridge (this is not live by the way! I remade it from a spent cartridge case and bullet found separately).

Ok, on to identifying Allied small arms headstamps.

We’ll start with 20mm Hispano-Suiza cannon cartridges. A view of 3 cartridges found on various WW2 airbases.

Ok. Let’s look at the headstamps. You can see they all follow the same pattern. A letter ‘code’ which represents the manufacturer, a date stamp and a calibre. The right hand case therefore is made by RG (Royal Ordnance Factory, Radway Green, UK), in 1942. The middle case was made by I.C.I. , otherwise known as Kynoch in Standish, UK which is represented by the K2, in 1944.

Also, you may have noticed the chunks cut into the rim of the cartridge. This is not modern damage but damage caused by the breech block forcing the cartridge into the breech and then extracting it again as the gun cycles.

With American cartridges, the headstamps are usually very short, sharp and sweet ! Take for example these 50 calibre cartridges, again found on various airbases around the UK.

The headstamps on these are not as detailed as some. Usually you get the manufacturer ‘code’ and the last two digits of the year, EXCEPT in the case of 1944 which is always represented by a single ‘4’. So on these cartridges you have RA 43, TW 43, LC 43, SL 4 and DM 4. RA is Remington Arms Company, TW is Twin Cities ordnance plant, LC is Lake City Ammunition Plant, SL is St Louis Ordnance Plant and DM is Des Moines Ordnance Plant.

These headstamps are repeated in standard 30 calibre and Carbine rounds. Take for example these 30 calibre cartridges, found on Slapton Sands.The headstamps all follow the same principals as the 50 cal cartridges.

British cartridges tended to be a little more verbose. Take for example these cartridges, all found on an old D-Day practice beach.

The headstamps, as you can see, contain a little more information. We still have the manufacturer ‘code’ and the year of manufacture (as either 2 or 4 digit), but we also regularly see ‘VII’ which denotes it is a standard Mark VII cartridge, and in some instances ‘303’ which obviously denotes the calibre. Different Roman numerals denote different ‘marks’ of cartridge. You may also see the marks ‘Z’ or IZ’ which denote the type of cordite/powder used. 303 cartridge cases can also have lettering to show the type of cartridge, for example a B would indicate incendiary.

It is interesting to note that the last three cartridges all have the same ‘odd’ shaped firing pin mark. This elongated mark is made by the firing pin of a Bren gun. A Lee-Enfield makes the ‘dot’ mark in the left hand two cartridges. So not only does the headstamp tell us something, even the firing pin mark can !

Now let’s look at 9mm and .45 calibre cartridges, again found on a D-Day practice beach.

Now you can see a pattern emerging ! Hopefully you can now determine what the headstamps mean when you look at them. You have the manufacturer code, the year stamp and the calibre………….It’s easy once you know what you’re looking at !

The Germans used a little more complicated system than the Americans and British. Take for example these 7.92 calibre cartridges, all are ‘safe’ and were bought off a guy in an antiques place for 20p each ! He didn’t know what they were but I did because of a basic knowledge of headstamps. The cartridge cases have been married back with a bullet to be made whole, but all are empty and have used percussion caps.

Ok…..all German 7.92 calibre cartridges carry four stamps. As you look at the picture, at 12 o’clock is the manufacturers code. At 3 o’clock is a code with a combination of a roman numeral (I to XXII) for the steel mill supplying the basic case-metal, a lower-case letter for the plating agency and an arabic numeral (1, 2, 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 15 or 17) for the steel-analysis, which all identifies a copper-plated steel case. In some cases you may see a code such as St or St+ or S*. St stands for steel casing either lacquered or phosphated. St+ stands for improved steel casing lacquered or phosphated. * or S* indicates a brass case. At 6 o’clock is a batch number and at 9 o’clock is the year of manufacture represented by the last 2 digits of the year. Of interest is the fact that the Germans changed their manufacturer code system. Between 1937 and 1941 they used the P codes (Patronenfabrik Nummer). Between 1940 and 1945 (there was some overlap between the change of coding) they switched to a letter code and ditched the ‘P’ number. This means all ‘P’ coded cartridges are made prior to 1941, and all letter code cartridges are made from 1940.

So, for example, the far left cartridge was made by cg (Finower Industrie GmbH, Finow/Mark, Brandenburg), the case was made of St+ (steel case, plated), a batch number of ‘6’ (yes….i got it wrong on the picture . It’s a 6 not a 9 ), and a year of 1942.


A Visual History of the Chevrolet Camaro, from 1967 to Today

A year-by-year breakdown of the Camaro&rsquos evolution.

The Chevy Camaro was a rush job, a desperate attempt by GM to meet the challenge presented by the ludicrously successful Ford Mustang.

The introduction of the Mustang in April 1964 caught virtually everyone except Ford off guard. Where was Chevy's affordable sporty car to compete with the Mustang? The rear-engine Corvair didn't really cut it, and the boxy Chevy II Nova lacked sex appeal. While there had been notions advanced for producing a "Super Nova" of sorts before the Mustang debuted, it wasn't until the Mustang was a proven hit in August of 1964 that the go-ahead was given to rush a comparable car into production. That's a fully developed car in Chevy showrooms by the fall of 1966&mdashbarely more than two years.

The same basic car, known within GM as the F-car, would also show up at Pontiac dealers as the Firebird. But while Pontiac would spin the car its own way, the Camaro was almost fully baked by the time the Firebird was approved for production.

Although the Camaro would become the Mustang's most intense rival, its history doesn't strictly parallel that of the Ford product. And with five generations of Camaros already behind us, and a sixth on its way, that heritage is worth charting.


U.S. Presidential Elections: Jewish Voting Record

American Jews tend to favor Democratic candidates, with 71% of Jewish voters choosing Democratic candidates on average and 25% choosing Republicans since 1968.

* - Number as percentage of popular vote
^ - There were no reliable polls immediately after the election. The usual sources &mdash the National Election Pool and the Associated Press &mdash did not post Jewish voting results. Partisan groups reported different results consistent with their support or opposition to Trump. The figure used here is from an American Jewish Committee poll take prior to the election. &ldquoFindings of the 2020 AJC Survey of American Jewish Opinion: Presidential Politics,&rdquo AJC, (October 19, 2020).

مصادر: L. Sandy Maisel and Ira Forman, Eds. Jews in American Politics. (Lanham: Rowman & Littlefield, 2001), p. 153.
Findings of the 2020 AJC Survey of American Jewish Opinion: Presidential Politics, AJC, (October 19, 2020).
Ron Kampeas and Gabe Friedman, &ldquoHow did Jewish Americans vote? Polls offer imperfect takes, but the big picture is clear,&rdquo JTA, (November 16, 2020).
Various news sources.

قم بتنزيل تطبيق الهاتف المحمول الخاص بنا للوصول أثناء التنقل إلى المكتبة الافتراضية اليهودية


Mint Mark Facts

  • No mint marks appeared on circulating coins from 1965 to 1967. The Coinage Act of 1965 eliminated mint marks to discourage collecting while the Mint worked to meet the country’s coinage needs.
  • Mint marks were placed on the reverse of coins until 1968 when they moved to the obverse.
  • The San Francisco Mint made circulating coins with the “S” mint mark from 1854 to 1955. After that, they produced “S” circulating coins from:
    • 1968-1974: cents
    • 1968-1970: nickels
    • 1979-1981: dollars

    Phillip Adams’ Dad Says Football ‘Messed Him Up’ Long Before Shooting

    10,522 NFL via Getty Images

    Ex-NFL player Phillip Adams’ father said Thursday that his son was “messed up” by concussions playing football and that the injuries likely played a part in his death.

    “I can say he’s a good kid. I think the football messed him up,” said Alonzo Adams, the father of the one-time Oakland Raiders player, according to WCNC.

    Mr. Adams also said he did not know his son having a history of violence ahead of the April 7 shooting of five people ending in his suicide. “I don’t think he ever did anybody any harm,” Adams added.

    On Wednesday, the former player shot and killed Dr. Robert Lesslie, 70, his wife, Barbara Lesslie, 69, and two of their grandchildren, 9-year-old Adah Lesslie and 5-year-old Noah Lesslie. He also wounded 38-year-old James Lewis.

    “He used to be my doctor a long time ago. I know they were good folks down there. We’re gonna keep them in our prayers,” Mr. Adams said of the murdered doctor.

    No motive for the shooting has been reported.

    Phillip Adams was selected in the seventh round of the 2010 NFL Draft by the San Francisco 49ers, but he soon broke his ankle during a game against the St. Louis Rams. The 49ers released him the next year, and he bounced around from the Patriots, Seahawks to the Raiders, the Jets, and the Falcons until ending his career in 2015.

    Along with the ankle injury, Adams also suffered several concussions during his football career.


    Lab-Tested Quality

    Any ceiling fan can make your home more comfortable, but the innovative designs and pioneering technology of Hunter ceiling fans breathe new life into living spaces. Quality matters, especially when it comes to the air in your home. In order to bring you the best products possible, Hunter fans undergo comprehensive testing before they ever get to our customers. As the only fan company to have our own Level 4 Intertek Satellite Lab, we don't compromise when it comes to making ceiling fans with best-in-class performance and style.

    Choosing a new ceiling fan doesn't have to be a difficult process. Explore our site to find the specific designs, sizes, and features that matter most to you. Consider your home's style, the specific rooms you're shopping for, and how you want to control each fan before making a final decision. If you need help deciding, use our convenient search filters or visit our inspiration page for design ideas, photos, and videos to bring your vision to life.

    Ceiling Fans with Lights

    If the lighting in your space is limited, explore ceiling fans with lights to enhance the environment as well as design of your space. Our decorative light fixtures provide a unique, designer look to your space while our energy efficient light bulbs illuminate the room. Shop Hunter's selection of ceiling fans with LED light bulbs for a long lasting performance and decrease your energy bill. See all Ceiling Fans with Lights

    Ceiling Fans without Lights

    Ceiling fans without lights are the best option for you if you have plenty of lighting in your space but still need a cooling ceiling fan. Shop Hunter's outdoor and indoor ceiling fans without lights in styles ranging from modern to rustic to give any space in your home a cool breeze. See all Ceiling Fans without Lights

    Ceiling Fans with Remotes

    Shop Hunter's ceiling fans with remotes and explore how convenient it is to control your ceiling fan from the couch. Use the control to adjust the ceiling fan speed for a cool breeze in your kitchen or use it to control the dimmable light bulbs as the sun goes down on your patio. See all Ceiling Fans with remotes

    Outdoor Ceiling Fans

    Outdoor ceiling fans give you an extra breeze on hot summer days (while keeping the bugs away) and illuminate your covered porch during evening cookouts. Hunter's damp rated ceiling fans are engineered to withstand the outdoor elements without sacrificing designer style and powerful airflow. Rustic, farmhouse, nautical, tropical – explore Hunter's outdoor ceiling fans for your covered patios or even your indoor rooms! See all outdoor Ceiling Fans

    Low Profile Ceiling Fans

    Low profile ceiling fans are great for small rooms with low ceilings. Flush mount ceiling fans optimize space in the room while delivering superior performance. Hunter's low profile ceiling fans don’t compromise on style either – Hunter's designer style flush mount ceiling fans – from modern to rustic - will tie your room's décor together. See all low profile Ceiling Fans

    SIMPLEconnect™ Smart Home Fans

    Shop Hunter's SIMPLEconnect™ collection of smart home ceiling fans to ease into the world of home automation. Hunter’s Wi-Fi ceiling fans are easy to install and control. Use your smart phone or smart home applications like Apple HomeKit, Amazon Alexa and Google Assistant to control your Hunter smart home ceiling fan. When you’re away, simulate activity in the home by remotely controlling the light on your fan, deterring unwanted guests. Increase energy efficiency by syncing the fans with your thermostat, keeping your family cool and your energy bill low. See all SIMPLEconnect™ Smart Home Fans


    شاهد الفيديو: حكاية السرب 66 هوكر هنتر. لماذا طلب المصريون صقور الجو العراقي بالاسم في حرب أكتوبر (كانون الثاني 2022).