أخبار

Bagaduce- AT-21 - التاريخ

Bagaduce- AT-21 - التاريخ

باجادوس

(AT-21: dp. 751 ؛ 1. 156'8 "؛ ب. 30 '؛ د. 14'7" ؛ ق 124 ك ؛
cpl. 35 ؛ أ. 2 ~ 3 "؛ cl. Bagaduce)
تم تغيير اسم Ammonoosuc (AT-21) إلى Bagaduce في 24 فبراير.
حذر 1919 ؛ أطلق في 5 أبريل 1919 بواسطة شركة فيرغسون للصلب والحديد ، بوفالو ، إن واي. وبتفويض في 18 سبتمبر 1919 ، الملازم (مبتدئ) F. Mogridge في القيادة.

تم تخصيص منطقة Bagaduce للمنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد ، وتعمل في New York Navy Yard وعلى طول ساحل نيو إنجلاند. في يوليو 1926 كانت في الخدمة أثناء إنقاذ S-51 (SS-162) قبالة نقطة جوديث ، تم تعيين RI Bagaduce بعد ذلك في المنطقة البحرية السابعة ووصلت إلى كي ويست ، فلوريدا ، 2 أغسطس 1926. بين 26 أبريل و 7 أبريل. يونيو 1927 ساعدت في عمليات الإغاثة من الكوارث للاجئين والأثير أثناء الفيضان على طول نهر المسيسيبي. غادرت كي ويست في 11 يوليو 1927 إلى كوكو سولو ، تشيكوسلوفاكيا ، حيث عملت مع قوة التحكم في قاعدة الغواصات حتى فبراير 1929 عندما عادت إلى كي غرب. واصلت العمليات الروتينية حتى 20 أبريل 1932 عندما خرجت من الخدمة في فيلادلفيا.

أعيد تشغيل Bagaduce في فيلادلفيا في 22 يونيو 1938 وتم تكليفها بالخدمة في المنطقة البحرية 11 ، ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 22 أكتوبر 1938. وظلت في الخدمة في مياه كاليفورنيا حتى عام 1942. وبعد رحلة إلى بيرل هاربور في وقت مبكر من عام 1943 ، عاد إلى سان فرانسيسكو. عملت على طول ساحل كاليفورنيا حتى خرجت من الخدمة في 22 يونيو 1946. تم تغيير تصنيفها إلى ATO 21 في 14 مايو 1944. تم نقل باغادوس إلى اللجنة البحرية في 9 يناير 1947.


اتصالات هندية

يعد نهر باجادوس من أهم الممرات المائية في هذه المنطقة. لمدة 2000 عام على الأقل ، خدمت السكان الأصليين كشريان نقل رئيسي من نهر بينوبسكوت إلى ريتش. أطلق عليه الهنود اسم Meniwoken (مسار الاتجاهات العديدة) الذين تجدفوا إلى منبع النهر في بركة ووكر ، وتجنبوا المياه الصعبة قبالة كيب روزير. أتاح حمل قصير من البركة إلى Punch Bowl ، عبر Little Deer ، الوصول إلى Reach وطرق الزورق في Deer Isle.

PHOTO: Bill Haviland & # 8217s Book Indian People and Deer Isle Maine يلقي نظرة ثاقبة على الهنود أيضًا.

اسم بغادوس تحريف لكلمة هندية ، Majabigwaduce ، تعني "نهر المد والجزر الكبير". يفترض معظم الناس أن هذا هو الاسم الأصلي للنهر ، لكنه ليس كذلك. الكلمة هي ميكماك (Micmac) ، لكن الميكماك ليسوا أصليين في هذه المنطقة. وطنهم يقع في المقاطعات البحرية الكندية وأقصى شمال مين. إذن ، كيف تم تطبيق اسم Mi’maq على نهر في منتصف الساحل بولاية مين؟

ما حدث هو أنه في القرن السادس عشر ، طور سكان نوفا سكوشا الأصليون علاقة تجارية مهمة مع الفرنسيين ، الذين حصلوا منهم على أشياء مثل غلايات النحاس والفؤوس الحديدية والقماش والبنادق والذخيرة. مع تزايد أهمية هذه التجارة ، تعطلت العلاقات التجارية التقليدية. علاوة على ذلك ، سعى ميكماكس إلى ترسيخ موقعهم المفضل من خلال الإغارة على الساحل ، في نهاية المطاف جنوبا مثل خليج ماساتشوستس. في هذا ، تم مساعدتهم من خلال إتقانهم السريع لسفن الشالوب الفرنسية (السفن المفتوحة ذات الصاري الواحد ، بطول حوالي 20 قدمًا ، والتي يمكن التجديف أو الإبحار بها) ، وحيازتهم للأسلحة النارية الفرنسية. كان رد فعل الهنود المحليين على هذه الغارات بطريقتين ، تحالف أولئك الذين يعيشون شرق Schoodic مع Mi’maqs في الغرب مع Almouchiquois ، الذين عاشوا بين نهري Kennebec و Merrimack. بحلول عام 1600 ، سيطر الميكماكس وحلفاؤهم على الساحل وصولًا إلى خليج بينوبسكوت ، وفي عام 1615 هزموا رئيس الاتحاد الإقليمي الذي سيطر على المنطقة من Schoodic إلى Cape Neddick. من المحتمل أن تكون منطقة Isle au Haut إحدى مناطق انطلاق هذه الغارات ، والتي أشار إليها الكابتن جون سميث في عام 1614 باسم "جزيرة سوريكو".

أطلق الفرنسيون على Mi’maqs Souriquois ، وربما أخبره مرشد Smith's Indian أنها كانت "جزيرة Souriquois". بحلول الوقت الذي تم فيه تصفية هذا من خلال لهجة الهنود وآذان سميث الإنجليزية ، لا بد أنه بدا مثل سوريكو.

كان السكان الأصليون للساحل بين نهري كينبيك وسانت جون هم إتشين ، الذي يعني اسمه "بشر حقيقيين" (كلمة Passamaquoddy لأنفسهم ، Skidjim ، هي نسخة حديثة من Etchemin). في عام 1611 ، التقى اليسوعي بيير بيارد مع مجموعة كبيرة من إتشيمين ، بما في ذلك رئيسهم الأكثر أهمية (الذي أطاح به الميكماكس لاحقًا) ، بالقرب من مصب ما نسميه البغادوس. من الواضح أن اسم النهر كان شيبوكتوس ، أي "الخليج الكبير". على وجه التحديد ، يشير إلى الخلجان الداخلية المحمية المتصلة بالبحر بواسطة قنوات المد والجزر ، مثل الخلجان الكبرى في Bagaduce: الخلجان الشمالية والجنوبية في مدينة Penobscot الحالية. كانت هذه الأماكن جذابة للهنود ، حيث جلب المد أسماك الطعام ، وغالبًا ما كانت المياه مفتوحة على مدار السنة.

اليوم ، بقي الاسم القديم للنهر في كلمة Passamaquoddy Keipokotus ، وهي نسخة معدلة قليلاً من النص الأصلي. من جانبهم ، تنحدر عائلة باساماكو من منطقة إتشمين الشرقية.

ظهر هذا المقال لأول مرة في الجزيرة Ad-Vantages، 18 مايو 2006


بينوبسكوت إكسبيديشن

في عام 1779 ، أبحرت السفن الحربية البريطانية وعمليات نقل القوات إلى باغادوس (الآن كاستين ، مين) ، على خليج بينوبسكوت. قام سبعمائة جندي بريطاني ببناء حصن للدفاع عن كندا ، ومنع الأخشاب من المتمردين ومقاطعة عمليات القرصنة الخاصة بهم. في النهاية كانوا يعتزمون تسوية البؤرة الاستيطانية كملاذ للموالين. خطط البريطانيون لتسميتها أيرلندا الجديدة.

ثم كانت ولاية ماين تنتمي إلى ولاية ماساتشوستس ، والتي سرعان ما تلقت أنباء عن الوجود البريطاني على أراضيها. قرر المسؤولون المدنيون في الكومنولث طردهم. استدعوا الميليشيا وقادوا السفن من بحرية ماساتشوستس والبحرية القارية وأسطول القراصنة.

تضمنت بعثة بينوبسكوت 40 سفينة وحوالي 2000 بحار ومشاة البحرية و 100 مدفعي و 870 ميليشيا و 350 بندقية.

تم التخطيط للعملية من قبل مدنيين مع القليل من المدخلات العسكرية ونفذها جنود غير متفرغين مدربين تدريباً جيداً. تم وضع العميد البحري دودلي سالتونستول والعميد سولومون لوفيل في القيادة المشتركة للبعثة. كان Saltonstall خجولًا وغير حاسم ، بينما لم يكن لدى Lovell الأخير خبرة ميدانية تذكر.

تولى بول ريفير قيادة قطار المدفعية. لم يكن لديه الكثير من التدريب العسكري ، لكنه أصلح المدافع التي تضررت عندما غادر البريطانيون بوسطن.

عندما غادر الأسطول الضخم ميناء بوسطن ، توقع الجميع أن يأخذ الحامية - حتى البريطانيين. لم يأخذوا في الاعتبار أوجه القصور في الحملة.


دليل ماين المحار

باجادوس
[من J.P. & # 8217s Shellfish]
أحب دائمًا تقديم منتج جديد إلى مستقرنا ... أحد الإضافات الحديثة هو محار Bagaduce (Crassotrea virginica). يتم الحصول على هذا المحار المتميز من خلال المياه المالحة للشلالات العكسية لنهر باجادوس (شمال 44.38 / غرب 68.82) ، والذي يقع في وسط ساحل ولاية مين. إذن ما الذي يجعل محار Bagaduce رائعًا جدًا؟ أنا سعيد لأنك سألت! تتم زراعة محار Bagaduce الخاص بنا في أكياس ADPI العائمة والتي تضع المحار في أشعة الشمس المباشرة طوال عملية التسمين بأكملها ، وبالتالي يثخن ويقوي قشرة المحار ... اعثر على محار أكثر جمالية ... قشور محار Bagaduce هي لون المرمر ، وهي خالية فعليًا من أي تلوث حيوي. إن غسل المد والجزر يحافظ على المحار في حركة مستمرة ، وتحدث عملية تجميل طبيعية ، حيث يتم تقطيع نمو القشرة الرقيقة الجديدة ، وبالتالي تعزيز تحديد أكبر للكوب. ستجد أن محار نهر باجادوس يمتلك مستوى استثنائيًا من التطابق ، خاصة بالنسبة لمحار بهذا الحجم. إن إنتاج محار صغير (كوكتيل) يكون متناسقًا مع قطع البسكويت أمر مثير للإعجاب ... ولكن إنتاج محار كبير الحجم بمثل هذا التناسق الرائع هو في الحقيقة خدعة كبيرة. مع نمو المحار ، تزداد احتمالات وجود درجة أكبر من التباين في الحجم والشكل وتعريف الكأس ... خاصة إذا لم يتم تقليم المحار يدويًا. من خلال استخدام أكياس ADPI المذكورة أعلاه ، يتم إنشاء احتكاك لطيف مع غضب المحار الآخر ضد بعضها البعض ، بالإضافة إلى الشبكة البلاستيكية الصلبة التي تحتوي عليها. نوع مثل بهلوان الصخور ، فقط ليس ككاشطة تقريبًا. بعد عامين ونصف إلى ثلاث سنوات ، فإن المحار الناتج من ثلاث إلى أربع بوصات هو بعض من أفضل أنواع المحار التي ستجدها في أي مكان. اللحوم ممتلئة ولا تضيع داخل الأصداف الكبيرة. تحقق من الملوحة ، لا تتغير يبقى 28 (جزء لكل تريليون) ، تعال مشرقة أو تمطر! هذا صحيح. 12 شهرًا في السنة. مستويات الاتساق العديدة المرتبطة بهذا المحار مذهلة حقًا. هل ذكرت أن شركائنا في شركة Bagaduce River Oyster لم يفوتوا الصيد في يوم حصاد مفتوح منذ ثماني سنوات؟ ما الذي يمكنني قوله أكثر لتشجيعك على تجربة هذه المحار.

أوه نعم ... تم عرض محار Bagaduce مؤخرًا في عشاءين في The James Beard House ، ويشتهر بأنه المفضل لدى توماس كيلر. أنا لست شخصًا يسقط الأسماء ... لكن في هذه الحالة ... ببساطة لا أستطيع المقاومة. كيف يتم ذلك من أجل المصداقية الفورية؟

محار بيلون (أوستريا إيدليس) & # 8211 مين أو نوفا سكوشا
[من شركة Pangea Shellfish and Seafood Company]

الجغرافيا & # 8211 ينمو محار ماين بيلون في المياه الباردة لنهر داماريسكوتا ، موطن محار بيماكويد. تنمو الحشائش البرية في مناطق النهر ذات القاع الصلب. الماء البارد للنهر يجعل البيئة المثالية لنمو بيلون.

طريقة الحصاد & # 8211 تفرخ المحار Belon في البرية وتوضع على الصخور على قاع نهر Damariscotta. يقوم الغواصون بالغطس السريع ويحصدون المحار باليد.

المظهر والنكهة & # 8211 يُعرف أيضًا المحار البيلوني باسم المحار الأوروبي المسطح. الشكل كبير ومستدير ومسطح. النكهة صادمة لأولئك الذين أكلوا المحار الأمريكي فقط. لها لدغة نحاسية مقرمشة. النكهة مالحة إلى حد ما ، لكن نكهة النحاس سائدة.

يتوفر التوفر & # 8211 Belon & # 8217s عادةً في الخريف. يتجمد النهر في ديسمبر ، مما يجعل الحصاد مستحيلاً. على الرغم من أن محار مين بيلون أصبح نادرًا بشكل متزايد ، إلا أننا غالبًا ما يكون لدينا منتج من نوفا سكوشا أو نيو برونزويك.

[من & # 8220 دليل المحار & # 8221 بواسطة روان جاكوبسن & # 8212 oysterguide.com]

بيلون هو نهر في فرنسا يشتهر بالمحار النضرة. بيلون ، سوف تشير مع قليل من الاشمئزاز الغالي ، ليس في ولاية مين. لا ، لكن المحار الذي جعل مدينة بيلون مشهورة - المسطحة الأوروبية - هو كذلك. أحضر العلماء الشقق الأوروبية إلى بوثباي هاربور ، مين ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، وذهبت (المحار ، وليس العلماء). هذه المحار البري قوية مثل أي محار على هذا الكوكب ، ورائحة من الأسماك والزنك والأومامي - وليس لضعاف القلوب. يتم سحب 5000 بلون صغير الحجم سنويًا في ولاية مين وبيعها ، مما يجعلها واحدة من أندر المحار في العالم. إذا كنت محظوظًا بما يكفي للحصول على القليل منها ، فتذوقها. قد تكرههم ، وقد تحبهم ، لكنهم سوف يتركون انطباعًا.

نقطة الطيران
[من مقال TheMaineSwitch حول Flying Point Oysters & # 8212 themaineswitch.com/story/view/966]

يتوفر محار Flying Point بشكل عام بدءًا من أبريل أو مايو ويستمر حتى بداية العام الجديد.

يتراوح طول معظم المحار الذي يبيعه "فلاينج بوينت" من ثلاث إلى أربع بوصات. هذا الحجم تمليه اللوائح المعمول بها في ولايات أخرى ، مثل ماساتشوستس حيث يجب أن يكون المحار على الأقل ثلاث بوصات ليتم بيعه.

يقول Steverlynck: "يفضل الناس ألا يزيد حجمها عن أربع بوصات ، لأنها مليئة بالفم". "بالنسبة للمحار على نصف صدفة ، تفضل المطاعم المحار الأصغر."

كان لدينا محاران جديدان في ذلك المساء & # 8211 محار Flying Point ومحار Narragansett. كان Narrangansett لذيذًا بشكل رائع مع نكهة كاملة الجسم ، ونكهة أكثر إشراقًا على ما يبدو ، بينما بدا أن Flying Point كان لها نكهة أخف بكثير وتناسب بشكل جيد مع الخل.

جزر جاي
[من & # 8220 دليل المحار & # 8221 بقلم روين جاكوبسن & # 8212 oysterguide.com]

المحار غير العادي الذي ينمو في المحيط المفتوح جنوب كوشينغ هاربور ، جزر غاي هي متعة حقيقية. إنها واحدة من أفضل الأمثلة على أسلوب أعتقد أنه "محار الشاطئ". مع عدم وجود تأثير للمياه العذبة تقريبًا ، تتمتع جزر غاي بنكهة شمال الأطلسي التي تأتي من البيئة البحرية بالكامل وحقيقة أنها تزرع في صواني عائمة على السطح. يمكن أن تكون شديدة اللمعان ، كما هو الحال عندما تكون طفلاً وتختنق بموجة أثناء ممارسة رياضة ركوب الأمواج على الجسم ، ولكنها أيضًا يمكن أن تكون حلوة وشهية. سيكونون خياري مع بيرة مين. يأتي العديد من محار ولاية ماين من نفس قطعان التفريخ ولها شريط أسود بارز على أعلى صدفة جزر غاي بمثابة قطعان تفريخ خاصة بها وهي فريدة من نوعها وراثيًا - أصداف تان شاحبة ، ذات طبقات مثل الفيلو. يمكن طلبها مباشرة من الأسرة التي ترعرعها.

نقاط Glidden
[من & # 8220 دليل المحار & # 8221 بقلم روين جاكوبسن & # 8212 oysterguide.com]

تبرز نقاط Glidden في قوائم شريط الخام لحجمها وهشاشها ومحلول ملحي وكوب عميق وأصداف صلبة. ما ألاحظه دائمًا هو وزنهم. امسك نقطة غليدين في يد ومحار مختلف في اليد الأخرى وستلاحظ على الفور ثقل نقطة غليدين. تتمتع كل من القشرة واللحوم بكثافة لا تأتي إلا من النمو البطيء في الماء البارد: تزرع Glidden Points على عمق 40 قدمًا في Damariscotta المتجمدة ، مما يجعلها على الأرجح أعمق وأبرد المحار على الساحل الشرقي. يبلغون من العمر أربع سنوات عندما يصلون إلى حجم السوق ، ويكونون ثريين ونابضين بشكل غير عادي. الأصداف بيضاء نقية وسوداء. لا يمكن للطحالب المخضرة التي تلون العديد من أصداف المحار في المياه الضحلة أن تزدهر في الأعماق التي تنمو فيها نقاط Glidden.

نورث هيفن
[من J.P. & # 8217s Shellfish]

يتوفر محار North Haven لمدة 12 شهرًا في السنة ، ولكن يوصى به في أواخر الخريف وأوائل الصيف. من حيث الحجم ، يبلغ قطر الموانئ الشمالية ما يقرب من ثلاث إلى أربع بوصات. عادة ما يكون شكل الصدفة مستديرًا ، مع كوب محدد جيدًا. تكون الملوحة ثابتة وعالية خلال أشهر الشتاء ، وفي الصيف سيكون هناك بعض التقلبات اعتمادًا على كمية الأمطار التي تسقط على الجزيرة.

نقاط البلوط
[من J.P. & # 8217s Shellfish]

قوة شل ممتازة ، ويتم تنظيفها يدويًا من أي حشف حيوي قبل الشحن. نقاط البلوط على الجانب المالح ، والتي أجدها شخصيًا ذات جودة مرغوبة للغاية في المحار. مستوى الملوحة في نقاط البلوط حوالي 32-34 جزء في الألف (جزء في الألف). لوضع الأمور في نصابها الصحيح ، يبلغ متوسط ​​مستوى ملوحة مياه البحر النقية 35-36 جزء من الألف. بعض الملاحظات الأخرى المهمة… هذه المنطقة هي موطن لبعض من أكبر تقلبات المد والجزر في ولاية مين. هذا يعني أن هناك كمية هائلة من مياه البحر تتدفق عبر فلات باي ومصب نهر ميل مرتين في اليوم. دليل آخر على نقاء هذه المياه هو أن هذه المنطقة لم تتعرض أبدًا للإغلاق بسبب المد الأحمر. فيما يتعلق بالموسمية ، توقع التوافر في هذه السنة تقريبًا ، باستثناء شهري يناير وفبراير عندما تجعل بضعة أقدام من الجليد الحصاد مستحيلًا.

بيماكويد
[من & # 8220 دليل المحار & # 8221 بواسطة روان جاكوبسن & # 8212 www.oysterguide.com]

محار لامع آخر من أعمق حفر نهر داماريسكوتا. تعتبر مادة Pemaquids أكثر لمعانًا من نقاط Glidden ، وهي صلبة جدًا ، وليمونية لذيذة وخفيفة ، مع قشرة صلبة من البني والأبيض. في بعض الأحيان ، ستصادف Pemaquids بثلاث بوصات ، والتي تحتوي على نكهة أقل ، وتطلب منها أكثر من أربعة إلى خمسة بوصات. من الصعب تصديق أن مذاق المحار كبير النقاء للغاية.

تونتون باي أويستر - أكاديا ، مين "بين الغابة والبحر"
[من شركة Pangea Shellfish and Seafood Company]

Geography & # 8211 Taunton Bay يُزرع المحار في ضواحي حديقة أكاديا الوطنية في منتصف الساحل بولاية مين. يؤدي المد والجزر الكبير عند مصب الخليج إلى حدوث شلالات عكسية قريبة ، مما يؤدي إلى إغراق المحار بالمياه المالحة العذبة مرتين كل يوم.

طريقة الاستزراع & # 8211 Taunton Bays تزرع في أكياس شبكية ، وتبقى دائمًا خارج القاع. يوفر نطاق المد والجزر الكبير كمية كبيرة من الطعام في الماء لتصفية المحار. يتم غسلها بضغط خفيف قبل التوجه إلى السوق.

المظهر والنكهة & # 8211 Taunton Bays نظيفة تمامًا ولها قشرة دائرية موحدة للغاية ، مع كوب عميق لطيف. كمية الطعام في الماء تجعل المحار ممتلئًا ولحمًا بالداخل. تحتوي النكهة على لقمة مالحة إضافية ، ويمتزج مع لمسة نهائية من النحاس المعتدل.

التوفر & # 8211 Taunton Bay & # 8217s تبدأ في يوليو وتستمر حتى أوائل الشتاء.

فوينوك أويستر & # 8211 Hog Island، Damariscotta River، Maine. & # 8211 Hog Island، Damariscotta River، Maine
[من شركة Pangea Shellfish and Seafood Company]

الجغرافيا & # 8211 محار Wawenauk يزرع في مصب نهر Damariscotta. هذا هو المكان الذي يلتقي فيه النهر بالمحيط الأطلسي. الماء قليل الملوحة ، أي مزيج من الملح والمياه العذبة من النهر.

طريقة الاستزراع # 8211 ينتج المزارعون بذور المحار الخاصة بهم في نظام التفريخ. بعد مغادرة نظام الحضانة FLUPSY ، يتم نقل المحار لينمو في أكياس حضانة عائمة مع شبكة دقيقة جدًا. مع نمو المحار ، ينتشر على القاع الرملي. يقضي المحار ما تبقى من حياته في القاع ، مما ينتج عنه أصداف قوية متوهجة. بعد 3-4 سنوات من النمو ، أصبحوا جاهزين للسوق. يقوم الغواصون بجر المحار أو حصاده. ثم يتم تعليق المحار لعدة أيام لإزالة أي حبيبات أو رمل.

المظهر والنكهة & # 8211 محار Wawenauk حجم 3 إلى 4 بوصات مع قشور صلبة وأكواب عميقة وممتلئة. اللحوم ممتلئة للغاية ومالحة بشكل مدهش بالنسبة للمياه قليلة الملوحة التي تزرع فيها.

التوفر & # 8211 محار Wawenauk متاح من أبريل حتى ديسمبر. يتجمد Damariscotta كل شهر ديسمبر أو يناير ، مما يجعل الحصاد مستحيلًا حتى ذوبان الجليد في الربيع.

نقاط وايلي
[من J.P. & # 8217s Shellfish]

والنتيجة النهائية هي محار نظيف وسلس بشكل استثنائي ، من الداخل والخارج. من حيث الحجم ، تتوفر نقاط Wiley على شكل محار صغير (بوصتين ونصف إلى ثلاث بوصات ونصف) أو كبير (ثلاث ونصف إلى أربع بوصات ونصف) (انظر الصورة المرفقة). تمتلك Wiley Points قشرة صلبة ستسعد كل من الهواة المحاربين والمحاربين المخضرمين على حد سواء. يعتبر تعريف الكوب استثنائيًا خاصةً إذا أخذنا في الاعتبار أن هذا المحار لم يتم تقليمه أبدًا. اللحوم نفسها كبيرة الحجم وخفيفة الملمس وذات ملوحة عالية نسبيًا. العمر التخزيني لهذا المحار بالذات ممتاز بسبب عمليات التربية الطبيعية بالكامل والمياه الباردة التي يوفرها خليج مين. فيما يتعلق بالموسمية ، ستتوفر Wiley Points على أساس يومي حتى شهر ديسمبر (أو عندما يجعل الجليد من المستحيل مواصلة الحصاد) ، وسوف تتعافى مرة أخرى في الأول من مايو.

محار وينتر بوينت & # 8211 ميل كوف & # 8211 ويست باث ، مين

محار وينتر بوينت هو عبارة عن محار من المياه المالحة ومربى في المزرعة يتم الحصول عليه من المياه النقية لميل كوف في ويست باث. يتمتع هذا المحار بجودة استثنائية واتساق في حجمه وشكله ونظافته ونكهته. يبلغ قطر نقاط الشتاء ما يقرب من ثلاث إلى ثلاث بوصات ونصف ، وهي مقوسة عميقة ، وقذيفة سميكة ، وتمتلك ملوحة متوسطة مقترنة بلمحة من الحلاوة. سوف يتجاوز هذا المحار توقعات حتى العملاء الأكثر تحديدا وخبراء المحار المتعصبين. تبدأ نقاط الشتاء في حوض علوي عندما يبلغ قطرها حوالي 2 مم ، وتبقى هناك لمدة خمسة أسابيع إلى شهرين. يوفر upweller للمحار الصغير الحماية والتدفق المستمر لمياه Mill Cove الغنية بالمغذيات. بمجرد أن يصل المحار إلى حجم يسهل التحكم فيه ، يتم نقله إلى نظام استزراع القاع ونظام الرف ، والذي يرسو في قاع البحر الطيني في Mill Cove. يبقى المحار في منطقة المد والجزر هذه لما يقرب من ستة إلى تسعة أشهر قبل أن يتم نقله مرة أخرى للمرحلة النهائية من التسمين والانتهاء. في هذه الخطوة الأخيرة ، تتم إزالة محار وينتر بوينت من الصواني ، وزرعها يدويًا على الطين الصلب المعبأ وطين Mill Cove. تتدفق المد والجزر الغنية بالعوالق النباتية لخليج مين باستمرار داخل وخارج الخليج ، مما يؤدي إلى إمداد المحار بالمواد الغذائية باستمرار. يعتبر محار وينتر بوينت فريدًا إلى حد ما بالنسبة للمحار في هذه المنطقة من ميد كوست مين حيث يتوفر لمدة 12 شهرًا في السنة. في الأشهر المعتدلة ، يتم حصاد نقاط الشتاء من مركب شراعي ، عن طريق أشعل النار.


Bagaduce- AT-21 - التاريخ

بواسطة William H. Langenberg

بحلول أوائل عام 1779 ، كانت الثورة الأمريكية جارية لأكثر من ثلاث سنوات ، دون أن تلوح في الأفق نهاية. في يناير من ذلك العام ، وضعت القيادة البريطانية العليا في لندن استراتيجية عسكرية جديدة مصممة لتحل محل محاولتها الفاشلة مرتين لفصل نيو إنجلاند عن بقية المستعمرات الأمريكية. تصور الإستراتيجية الجديدة نقل المعركة إلى ولايتي كارولينا وجورجيا ، حيث سيقدم الموالون الجنوبيون والهنود الصديقون دعمًا قيمًا لجيش بريطانيا العظمى وقواتها البحرية.
[إعلان نصي]

لتنفيذ هذه الاستراتيجية ، خلص القادة البريطانيون إلى أنه يجب إنشاء قاعدة عسكرية أخرى على الساحل الشمالي الشرقي لأمريكا ، بين بوسطن والحدود الكندية. هذا المعقل الجديد سيخدم ثلاث وظائف مهمة. أولاً ، ستزود البحرية البريطانية بقاعدة عمليات لحراسة خليج فوندي وحماية الشحن البحري في نوفا سكوشا من المضايقات من قبل القراصنة في نيو إنجلاند. ثانيًا ، ستمنع هجومًا أمريكيًا بريًا على نوفا سكوشا من الغرب. الأهم - أو على الأقل خيالي - أن القاعدة الجديدة ستوفر ملاذاً للموالين الذين طردوا من المستعمرات المتمردة. سوف يطلق عليها أيرلندا الجديدة.

حصن جورج وخليج بينوبسكوت

قرر البريطانيون إنشاء قاعدة جديدة في خليج بينوبسكوت في مقاطعة مين ، ثم جزء من مستعمرة ماساتشوستس. وعليه ، أمرت القيادة العليا الجنرال السير هنري كلينتون ، القائد العام للقوات البريطانية ، بتنفيذ المهمة. وكلف كلينتون بدوره حاكم نوفا سكوشا البريطاني العميد. الجنرال فرانسيس ماكلين ، لإنشاء المركز الجديد ، مع أخذ القوات الكافية للدفاع عن أنفسهم أثناء عملية البناء. كان ماكلين جنديًا مخضرمًا ، عازبًا يبلغ من العمر 62 عامًا شارك في ما يقرب من 20 معركة في أوروبا وكندا. اختار النقيب هنري موات كقائد بحري له. كان موات قبطانًا متمرسًا في البحرية البريطانية ، حيث قاد رجل الحرب كانكو لعدة سنوات ، حراسة مياه نيو إنجلاند ونوفا سكوشا.

ماكلين ، بقيادة ما يقرب من 700 جندي بريطاني ، غادر هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، إلى خليج بينوبسكوت في 30 مايو 1779. تمت مرافقة سفن النقل الست التابعة له بست سفن حربية ، إحداها ، ألباني، كان يقودها الكابتن موات. تحركت القافلة ببطء ضد الرياح الجنوبية الغربية السائدة ، ووصلت إلى خليج بينوبسكوت في 12 يونيو وبدأت على الفور في تفريغ القوات والإمدادات. اختار ماكلين موقعًا مرتفعًا مناسبًا في شبه جزيرة باجادوس لبناء حصن دفاعي ، وهو الحصن الذي أبقى نهر بينوبسكوت بين أي مهاجمين أمريكيين مستقبليين من الغرب والمعقل البريطاني الجديد. كانت المنطقة المحيطة بالقلعة مأهولة بشكل ضئيل من قبل المستعمرين الأمريكيين ، وكثير منهم أصبحوا فقراء بسبب حصار البحرية البريطانية قبالة الساحل. كان الدخل الزراعي للمستعمرين محدودًا بسبب التضاريس والمناخ القاسي والتربة الصخرية. نظرًا لوضعهم الاقتصادي المحروم ، تمكن ماكلين من توظيف ما يقرب من 100 منهم للمساعدة في تطهير الأرض وبناء المعقل الجديد ، الذي أطلق عليه اسم Fort George.

في غضون ذلك ، أقنع موات ماكلين بالاحتفاظ بثلاث سفن حربية بريطانية للمساعدة في الدفاع عن الحصن أثناء عملية البناء. السفن الشراعية نوتيلوس و ألباني، مع 18 بندقية لكل منهما ، و شمالوبقيت 30 بندقية في خليج بينوبسكوت بينما عادت السفن الحربية المتبقية إلى الخدمة في مكان آخر في يوليو تموز. رسى موات حركاته الشراعية في طابور عبر مدخل المرفأ الداخلي للدفاع ضد هجوم أمريكي. كانت السفن الثلاث مزودة بخطوط زنبركية متصلة بمراسيها حتى يتمكنوا من الدوران في مكانهم لتقديم عوارضهم لعدو يقترب. مع وجود سفنه في موقعها ، أرسل موات البحارة إلى الشاطئ لمساعدة قوات الجيش والعمال المدنيين في بناء الحصن ونصب مدافعها.

رحلة بينوبسكوت

في 18 يوليو ، تلقى ماكلين معلومات تفيد بأن الأمريكيين كانوا يقومون برحلة استكشافية لطرد الغزاة البريطانيين. أعطيت الأولوية لوضع بطاريات المدافع في موقع للدفاع الفوري ضد التوغل الأمريكي. يعتقد موات أن المعلومات الاستخباراتية صحيحة ، وأرسل 180 بحارًا إضافيًا إلى الشاطئ من السفن الثلاث في 20 يوليو للمساعدة في إنهاء بناء الحصن. في اليوم التالي ، طلب ماكلين تعزيزات عسكرية من الجنرال كلينتون في نيويورك.

بينما عملت قوة ماكلين الغازية في خليج بينوبسكوت بجد لإعداد الدفاعات في الحصن الجديد ، كانت التحركات الأمريكية المضادة العاجلة جارية في بوسطن. وصلت أنباء الهبوط البريطاني في 23 يونيو ، بينما كانت المحكمة العامة ، الهيئة التشريعية في ولاية ماساتشوستس ، تنعقد. بعد أن أثار غضبها بالفعل مناشدات المساعدة من سكان خليج بينوبسكوت ، اتخذت المحكمة إجراءات فورية ، وأمرت بتنظيم قوة بحرية وإرسالها إلى الخليج لطرد العدو قبل أن يصبح راسخًا. تم تسهيل إنشاء القوة البحرية عندما تطوع مالكو تسع سفن شراعية مسلحة بخدماتهم. سرعان ما تم تعزيز هذا الكادر الأولي من خلال ثلاث سفن من مستعمرات ماساتشوستس وثلاث سفن حربية تابعة للبحرية القارية ثم رست في ميناء بوسطن
.
عملت المحكمة العامة بجد لتنظيم وتجهيز القوة البحرية ، المعروفة الآن باسم بينوبسكوت إكسبيديشن. أثارت المحكمة إعجاب السفن والإمدادات والميليشيات والبحارة في الخدمة. كانت القراصنة شائعًا في نيو إنجلاند ، وكانت السفن المسلحة متاحة بسهولة. نظرًا لأن أفراد الطاقم المحتملين لا يتوقعون مطابقة دخلهم المربح في كثير من الأحيان من القرصنة ، فقد ثبت أن تشغيل السفن بالعاملين أكثر صعوبة. التحدي الآخر كان اختيار قادة للقوات البحرية والبرية. في 1 يوليو ، عينت المحكمة العامة عميد ماساتشوستس. الجنرال سولومون لوفيل ، سياسي زميل ، لقيادة القوات. خدم لوفيل كضابط صغير في الحرب الفرنسية والهندية وظل في الميليشيا بعد ذلك ، وتقدم في رتبته إلى رتبة عقيد. نشط مرة أخرى في الحرب الثورية وتمت ترقيته إلى رتبة عميد في عام 1777.

بعد يومين من اختيار لوفيل ، عينت المحكمة العامة الكابتن دودلي سالتونستال ، قبطان الفرقاطة البحرية القارية وارن، ثم رسو في ميناء بوسطن مع 32 بندقية ، كقائد لأسطول بينوبسكوت إكسبيديشن المزدهر. خدم سالتونستول في الأسطول التجاري الأمريكي قبل أن يصبح قبطان السفينة بريجانتين حرف المارك بريتانيا خلال الحرب الفرنسية والهندية. عندما أنشأ الكونجرس البحرية القارية عام 1775 ، كان هو الأقدم بين خمسة قباطنة معينين. خلال الحرب كان قد تولى قيادة الرائد ألفريدالفرقاطة ترمبل، وكونكتيكت قرصنة شراعية قبل أن تصبح وارنربان. كان Saltonstall مؤهلًا جيدًا من خلال الخبرة البحرية والقتالية لقيادة القوات البحرية إلى خليج Penobscot. فشلت المحكمة ، بعد أن عينت قادة لكل من الأذرع الشاطئية والبحرية للبعثة ، في تعيين قائد عام. هذا الإغفال ، الذي يكاد يكون مضمونًا لخلق حالة من عدم اليقين والتردد أثناء العمليات القتالية اللاحقة ، يمر دون أن يلاحظه أحد أو يصحح.

نقاط ضعف الحملة

في 19 يوليو ، ما زال يفتقر إلى البحارة والإمدادات ، بدأ Saltonstall وارنبرفقة قواته المحلية. أبحر أسطول سالتونستال إلى تاونسند ، مين ، حيث انضم إليه ثلاثة قراصنة آخرين ، ووسائل نقل إضافية ، وأفراد من الميليشيات. في 24 يوليو ، انطلقت فرقة العمل بأكملها إلى خليج بينوبسكوت ، على بعد 60 ميلًا إلى الشمال الشرقي. تم تضمين 40 سفينة في أسطول Saltonstall - 18 سفينة حربية مسلحة أو قراصنة و 22 مركب شراعي أو سفينة شراعية تعمل كوسيلة لنقل القوات. شكلوا معًا أكبر أسطول أمريكي تم تجميعه حتى الآن خلال الحرب الثورية.

وبقدر ما بدا الأسطول هائلاً ، إلا أنه كان يعاني من العديد من أوجه القصور. بادئ ذي بدء ، كان معظم الضباط والمجندين البالغ عددهم 900 هم جنود ميليشيات من ماساتشوستس أو مين ، معززة بـ 300 من مشاة البحرية القارية. فشل 500 مجند إضافي في الميليشيا في الإبلاغ في تاونسند ، أي ما يقرب من ثلث العدد الذي أُمر بذلك. غير مدربين كوحدة ، قلة من الرجال في البعثة لديهم أي خبرة في القيام بهبوط برمائي على شاطئ معاد. وبالمثل ، فإن 18 سفينة حربية مسلحة ، مزودة بـ 334 مدفعًا ومدعومة بثلاث سفن استعمارية و 12 سفينة قرصنة ، لم يكن لديها تدريب مسبق معًا كأسطول. والأسوأ من ذلك ، أن القراصنة لم يكن لديهم خبرة عسكرية في التصرف بموجب أوامر من أسطول البضائع.

التقاط البطارية في جزيرة نوتيلوس

شجاعة أو غير مدركة لنقاط ضعفها ، تشكل الأسطول للدخول إلى خليج بينوبسكوت يوم الأحد ، 25 يوليو. أرسل سالتونستول العميد مجتهد إلى الأمام لاستكشاف شبه جزيرة باجادوس والقلعة البريطانية قيد الإنشاء هناك. الكابتن فيليب براون ، على متن السفينة مجتهد، قام بمسح الحصن الذي لا يزال غير مكتمل بزجاجه الطويل ولاحظ وجود بطارية مدفعية بريطانية واحدة على جزيرة نوتيلوس وسفن موات الثلاثة الراسية للحرب المتمركزة للدفاع عن الخليج. في تقريره إلى Saltonstall ، حثه براون على الهجوم على الفور ، لكن Saltonstall فضل الحذر. لقد رفض قيادة سفنه إلى الميناء الداخلي ، والذي أسماه "حفرة ملعونه" ، لأن خليج بينوبسكوت كان يتعرض أحيانًا لموجات مد تزيد عن 10 أقدام ، مما أدى إلى تيارات قوية داخل وخارج الخليج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الرياح الخفيفة أو المتغيرة داخل الخليج المحمي جعلت المناورة صعبة بالنسبة للسفن الشراعية الكبيرة ، وخاصة السفن المربعة مثل سفينة Saltonstall الخاصة ، وارن.

مع اتخاذ جميع الاحتياطات المناسبة ضد مثل هذه المخاطر البحرية ، أبحر سالتونستول بأسطوله إلى خليج بينوبسكوت ، ووصل مقابل شبه جزيرة باجادوس في الساعة 2 ظهرًا يوم 25 يوليو. وأمر عمليات النقل الضحلة بالمضي قدمًا في نهر بينوبسكوت وإسقاط المرساة أثناء قصف سفنه المسلحة السلحفاة البريطانية الثلاثة الراسية ، تعرض الآن نطاقاتها للأمريكيين المقتربين. خلال الفترة المتبقية من بعد الظهر ، تبادلت السفن البريطانية والأمريكية إطلاق النار المتقطع لمسافات طويلة ، مع أضرار طفيفة من كلا الجانبين. في الوقت نفسه ، حاول لوفيل إنزال القوات على الجانب الغربي من شبه الجزيرة ، لكنه أجهض الجهد بسبب الرياح العاتية.

في اليوم التالي هاجم الأمريكيون هدفًا مختلفًا. هبط حوالي 200 من مشاة البحرية واستولوا على بطارية المدفع البريطاني في جزيرة نوتيلوس. لكن جنود الميليشيات الذين حاولوا مرة أخرى الهبوط على الساحل الغربي لشبه جزيرة باجادوس تم صدهم. طوال الليل ، عزز الأمريكيون بطاريتهم التي تم الاستيلاء عليها في جزيرة نوتيلوس ، وقاموا ببناء صدرية تواجه الحصن البريطاني عبر القناة الضيقة وتركيب ثلاثة مدافع في المعقل. خلال الفترة نفسها ، أعاد الكابتن الماهر موات وضع حواجزه الثلاثة البريطانية داخل الميناء بحيث لم تعد مهددة من قبل البطاريات الأمريكية في الجزيرة. ومع ذلك ، في رسوهم الجديد ، لم يتمكنوا من معارضة إنزال القوات الأمريكية في شبه الجزيرة بشكل فعال.

Mowat & # 8217s التكامل الوثيق بين القوات البرية والبحرية

في صباح اليوم التالي ، العميد الأمريكي بالاس shelled Mowat’s three stationary sloops, scoring some insignificant hits, and sailors from Saltonstall’s vessels replaced the marines who had captured Nautilus Island, establishing a new battery on its highest point. Concurrently, a petition signed by 32 captains and officers from the Massachusetts colony’s ships and privateers was presented to Saltonstall, urging an immediate attack on the three British sloops inside the harbor. Saltonstall did not respond. Meanwhile, Lovell prepared for a night landing on the precipitous western side of Bagaduce Peninsula by his marines and militia.

The new landing began at dawn on July 28, following shore bombardment by the American vessels Tyrannicide, Hunter, و Sky Rocket. Troops landed successfully on the rocky beach they were led by Lovell and Brig. Gen. Peleg Wadsworth, together with colonels in command of marine and militia units. Clambering with difficulty up the steep slope in the face of intense musket fire, the Americans drove British forces off the high ground and forced them to retreat into the fort. Lovell then ordered cannons emplaced on the newly captured high ground of the peninsula, from which point they could shell the still-unfinished Fort George. Of the 350 attacking Americans, 34 were killed or wounded. Lovell dispatched a report on his progress to the General Court by small boat and horseback.

Capture of the British artillery battery on the crest of Bagaduce Peninsula permitted American warships to move closer to the inner harbor entry. In a rare display of initiative, Saltonstall led three American vessels toward Mowat’s three anchored sloops. Handicapped by light northwest winds, Saltonstall could only bring وارن’s bow guns to bear. He turned his ship broadside from his target, receiving for his trouble the worst of a subsequent exchange with Fort George and the British sloops and suffering damage that required two days to repair. The painful skirmish only added to Saltonstall’s reluctance to engage the enemy in a climactic attack.

Meanwhile, British defenders girded diligently for a renewed American assault. McLean created a light-infantry unit containing 80 men to harass the American positions on Bagaduce Peninsula. Mowat moved his sloops farther into the inner harbor, then ordered all but one of his transports to be beached and burned, thus precluding possible escape of British forces by sea. The one remaining transport, St. Helena, was fitted with six guns and added to Mowat’s anchored defensive line. Again demonstrating close cooperation with British land forces, Mowat sent most unengaged guns from his four vessels to Fort George, along with enough sailors to man them.

Attack by Land and by Sea

Still, Saltonstall temporized about launching a new attack on the British ships. He called a council of war aboard وارن, one of several indecisive meetings to decide the fleet’s future actions. Unsurprisingly, the privateer skippers feared excess damage to their ships unless the American land forces could first destroy all opposing British artillery batteries. The only decision reached was to site more cannons in the American battery on the crest of Bagaduce Peninsula to fire on Fort George and the British Half-Moon battery protecting the harbor.

On July 30, sporadic gunfire raged onshore between the British and American gun emplacements. That afternoon, the American galley Lincoln arrived in Penobscot Bay with dispatches from the General Court urging Saltonstall and Lovell to proceed with vigor to expel the British forces. The messages also warned both leaders of the likelihood of the enemy being reinforced. Recognizing the possibility of just such reinforcements, Saltonstall already had assigned the brig Diligent to act as a lookout at sea to warn of approaching enemy ships. He now added the brig نشيط and the sloop روفر to the scouting team stationed offshore.

To placate the expedition’s privateer captains, Saltonstall and Lovell organized a joint land-sea attack. On Sunday, August 1, the American ship Sky Rocket commenced shelling the British battery, and Lovell’s ground forces attacked via land. British sailors and marines stationed on the peninsula returned fire briskly. The American militia broke and ran, but Lovell’s marines surged ahead, surmounted the breastworks, and forced the British defenders to retreat to the fort. The next morning, however, the British counterattacked and regained the battery, dislodging the marines. Lovell sent a message to the General Court stating somewhat optimistically that he had placed Fort George under siege and complaining about problems with the unreliable militia troops under his command.

“Attack and Take or Destroy”

The repulse sparked Saltonstall to revise his strategy. Reasoning that the British could not be ejected from the seemingly formidable Half-Moon artillery battery, he opted to join Lovell’s siege. As a first step, Saltonstall sought to establish battery sites on shore that could bring Mowat’s four ships under fire. He placed one such site at the northeast corner of the inner harbor, and Lovell manned the two artillery pieces with militia, hoping to keep the marines available for future assaults against the British defenses. The battery began firing ineffectively at maximum range against the four anchored British ships on August 4.

Neither Saltonstall nor Lovell seemed to question whether they had adequate time for an effective siege. Lovell did not dare attack the British fort directly until Saltonstall’s fleet had neutralized the defending ships and battery. Conversely, Saltonstall did not consider it prudent to attack Mowat’s vessels without a concurrent land assault. An impasse had developed within the Penobscot Expedition, resulting in the postponement of any decisive action. Such delay could prove disastrous if formidable enemy reinforcements suddenly appeared on the horizon, borne by British warships.

Reacting to the American siege, British leaders feared that communications might be severed between Fort George and Mowat’s sloops in the harbor. To make such an occurrence more difficult, Mowat commenced construction of a shore redoubt on the peninsula between his ships and the fort, manned by 50 seamen serving eight cannons removed from his vessels. On the American side, Lovell planned an escape route for his troops in case reinforcing British warships trapped them inside Penobscot Bay. On August 5, he requested that Saltonstall enter the harbor with his warships and demolish Mowat’s defending vessels so that an American land attack could begin against the fort without fear of being decimated by the British ships.

In response to Lovell’s request, Saltonstall held another temporizing council of his ship captains, the majority of whom asserted that such a course of action would result in excessive damage to the American fleet. Saltonstall reiterated his reluctance to take وارن into “the damned hole” of the harbor. Lovell held a concurrent council with his land-force leaders, who concluded that it was impracticable to support the fleet under present circumstances. He forwarded the minutes of the meeting to Boston. Upon receipt of Lovell’s report, the General Court directed Saltonstall “to attack and take or destroy [the British ships] without delay.”

“Inexpertness and Want of Courage”

On August 7, Saltonstall convened a joint conference for land and sea leaders aboard خطر. There, he proposed two alternative actions. First, the expedition could “strike a bold stroke, by storming the enemy’s work and going in with the ships.” Alternately, the siege could be lifted—the first time such an option had been raised. Lovell maintained that his troops were in no shape to storm Fort George without reinforcements. Saltonstall countered by saying that the fleet would be unable to mount a successful attack without incurring excessive losses, explaining that impressed seamen among his ships’ crews were deserting in increasing numbers. No participant at the conference was yet ready to raise the siege or concede that the assigned mission should be abandoned. The conference, like its predecessors, resulted in no decisive action. In the meantime, powerful British naval reinforcements were under way toward Penobscot Bay from New York, under the command of Vice Admiral Sir George Collier.

To augment the expedition’s siege, Lovell commenced construction of a new artillery battery on a site selected by Salstonall. At the same time, Mowat’s British sailors, aided by soldiers supplied by the supportive McLean, completed their seamen’s redoubt and armed it with eight light cannons from the British ships. On August 9, Saltonstall apparently learned for the first time that the Bagaduce River was deep enough to permit his ships to sail up it nearly two miles northeast of the fort. This was crucial information since it would enable a practical assault plan to be implemented. Why Saltonstall had not already sent a shallow-draft boat or ship upriver to take soundings is unclear. As a result of the revelation, he finally obtained an agreement from the majority of his ship captains to attack the four anchored British ships—provided that American land forces conduct a concurrent diversionary assault on the fort. A decision was reached to launch a coordinated attack the following morning.

The belated joint attack was again postponed. Although Saltonstall sent 120 marines to bolster Lovell’s force, skirmishes with the British Army on August 11 convinced Lovell that his militia forces, plagued by continuing desertions, were inadequate to confront the enemy owing to their “inexpertness and want of courage.” The next day, Lovell halted construction of the new battery and issued orders to transfer additional heavy guns to the American transports. Meanwhile, American fishermen and settlers on the west side of Penobscot Bay sighted unidentified vessels offshore in the sea fog.

Arrival of the British Armada

The next morning, yet another council of war was held aboard وارن. Lovell again reversed his position and agreed to another immediate attack. That afternoon, he sent 400 troops ashore to storm the rear of the British fort. At the same time, Saltonstall brought five ships into the harbor, led by بوتنام. At the time, the wind was light from the southwest, with a beginning flood current—ideal conditions for the delayed climactic assault. Almost immediately the attack was aborted after Diligent sailed into the harbor with four warning flags flying from her masthead. The long-dreaded British reinforcements had appeared on the scene. The mysterious vessels reported the previous day shrouded in fog were now identified as six heavily armed British warships. They included the flagship Raisonable, with 64 guns, plus the 32-gun frigates Blonde و Virginia, 28-gun Greyhound, and 20-gun Camilla و Galatea.

Upon learning of the arrival of the British armada—which still included far fewer guns and ships than his own fleet—Saltonstall immediately broke off the belated assault and anchored his five vessels in the bay, forming a defensive crescent together with other American warships. He sent a note to Lovell recommending that he withdraw and retreat up the Penobscot River in the waiting transport vessels. Lovell concurred, and by dawn most of the American troops were aboard or en route to their transports waiting on the river bank. As the transports filled, they were towed offshore to await the expected flood current.

Losing All Ships

Just after dawn on August 14, a final council of war was held aboard وارن. Although some ship captains recommended attempting to escape to sea around the west side of Long Island, Saltonstall decided to flee with the flood current up the Penobscot River, explaining that “the risk of engaging the British was too great” to set out to sea. By now, 21 heavily loaded American transports were rowing or floating slowly upriver. Lovell, in charge of the transports while the British warships were becalmed in the lower harbor, turned over command to Wadsworth, tasking him with locating a new site upriver to fortify and defend while the Americans burned or scuttled their vessels and their crews retreated into the woods. Lovell then took a boat to وارن to urge the American fleet to engage the British warships and gain time for the transports to land upriver and set up a defensive position. Saltonstall informed him in no uncertain terms that he was merely waiting for sufficient wind to proceed upriver and scuttle his vessels.

Meanwhile, Mowat prepared to unite his warships with the reinforcing squadron led by Collier. Taking aboard a light-infantry unit supplied by McLean, who anticipated an American defensive stand somewhere up the Penobscot River, Mowat weighed anchor and moved his three sloops into the bay. Shortly thereafter, Saltonstall signaled all American ships to “shift for themselves.” The rout was under way. As the British frigates Blonde, Virginia, و Galatea drove the American ships before them, only one ship returned fire. The privateer Hampden, skippered by doughty Captain Titus Salter, simultaneously engaged Blonde و فرجينيا until she was forced to strike her colors. American privateers صياد و دفاع attempted to escape the British attackers by sailing around the west side of Long Island, but صياد was driven ashore on the west bank of the bay and دفاع was scuttled in Stockton Springs Harbor.

The remaining American vessels fled the oncoming British warships by sailing, rowing, or drifting up the Penobscot River. خطر, with Wadsworth aboard to locate a site upriver to establish a defensive redoubt, unwittingly contributed to the rout by sailing past the slower transports without offering any assistance. This spread panic among the fleeing troops, and many of the vessels were grounded and burned in Mill Cove, along the west bank of the river, and their crews and soldiers fled ingloriously into the woods.

During the flight, Saltonstall’s وارن went aground on a shoal and was stranded until the next high tide. Just after dawn on the 16th, the remaining American transports and warships were set on fire, while Saltonstall off-loaded stores from the وارن and ordered his flagship burned as well. Wadsworth, coming ashore with his troops, discovered to his horror that only about 40 enlisted men remained willing to fight, the remainder having fled into the woods. Wadsworth took the remaining officers and men and headed back to Boston on foot. Lovell opted for a different route. Despite having led a successful landing on Bagaduce Peninsula, Lovell was reluctant to return to Boston without more tangible successes to report to the General Court. He headed north with several officers to make a treaty with the Penobscot Indians to prevent them from allying with the British. In this, at least, he was successful.

The Scapegoats of the Penobscot Expedition

The Penobscot Expedition was a total fiasco. Without exception, all the American vessels were captured, scuttled, or burned by their masters. Ironically, the privateer captains who previously had worried about excessive damage to their ships if they attacked the British wound up destroying their own precious vessels. American sailors and soldiers who had fled into the woods without food or supplies were forced to embark on a four- to six-week trudge through unforgiving wilderness back to Boston, where they were received as something less than conquering heroes. Total American losses included 16 warships burned and two captured, 13 transports burned and nine captured. British sources claimed 474 American casualties, against 70 suffered by the defenders.

In the end, three British sloops mounting 56 guns and a small garrison of troops had withstood a 21-day siege by an American fleet and army several times their strength. Adverse consequences were immediate. The Massachusetts colony’s navy was obliterated, while the Continental Navy lost one of its newest and most formidable warships in وارن. Perhaps more lasting, the colony’s indebtedness incurred to finance the Penobscot Expedition proved a crushing burden for years in the future, and the humiliating defeat left a lasting stigma upon most of those involved in its creation and execution.

Upon receiving news of the ignominious defeat, the General Court began a prompt search for scapegoats. A special court of inquiry unanimously concluded that Generals Lovell and Wadsworth had acted with “proper courage and spirit” throughout the expedition and retreat, but that Commodore Saltonstall had been “want of proper spirit and energy.” Two weeks later, Saltonstall was court-martialed aboard the frigate Deane in Boston harbor and summarily cashiered from the Continental Navy.

Saltonstall was not the only senior leader of the expedition to suffer disgrace as a result of his performance. Lt. Col. Paul Revere, the legendary patriot who had ridden through Boston warning “the British are coming!” before the battles at Lexington and Concord, was also implicated in the debacle. Having led the artillery train on the Penobscot Expedition under Lovell, Revere was relieved of command and placed under house arrest shortly after returning to Boston. Serious charges of misconduct, including “disobedience of orders and unsoldierlike behavior tending to cowardice,” were lodged against him by Marine Captain Thomas J. Carnes and Brig. Gen. Peleg Wadsworth. In November 1779, an inquiry board found Revere guilty of culpable behavior. Displeased with the outcome, Revere petitioned the General Court to convene a court-martial. After several delays, the court-martial was finally held in February 1782. The court acquitted Revere “with equal honor as the other officers in the expedition”—hardly a glowing restoration of his reputation. His accusers refused to retract their charges, resulting in continued unseemly public debate played out in issues of the Boston Globe.

It was not until nearly a century later, in 1863, that Revere reassumed his position in the pantheon of Revolutionary War heroes. That year, beloved poet Henry Wadsworth Longfellow, the grandson of Revere’s former accuser, Peleg Wadsworth, published the adulatory poem “Paul Revere’s Ride,”memorized by generations of American schoolchildren. By then the Penobscot Expedition, perhaps the most ignominious defeat in the long, proud history of the American Navy, had faded from memory. As President John F. Kennedy, himself a Massachusetts native, noted in another context in 1961, “Victory has a thousand fathers, but defeat is an orphan.”

تعليقات

Being from Maine, I find it hard to accept such blunder by the Patriots.
Thank you for the education.


یواس‌اس باگادوس (ای‌تی-۲۱)

یواس‌اس باگادوس (ای‌تی-۲۱) (به انگلیسی: USS Bagaduce (AT-21) ) یک کشتی بود که طول آن ۱۵۶ فوت ۸ اینچ (۴۷٫۷۵ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۹ ساخته شد.

یواس‌اس باگادوس (ای‌تی-۲۱)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۵ آوریل ۱۹۱۹
اعزام: ۱۸ سپتامبر ۱۹۱۹
مشخصات اصلی
وزن: ۱٬۰۰۰ تن (۹۸۰ long ton؛ ۱٬۱۰۰ short ton)
درازا: ۱۵۶ فوت ۸ اینچ (۴۷٫۷۵ متر)
پهنا: ۳۰ فوت (۹٫۱ متر)
آبخور: ۱۴ فوت ۷ اینچ (۴٫۴۵ متر)
سرعت: ۱۲٫۴ گره (۲۳٫۰ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۴٫۳ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با سترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


At Bar ‘21,’ Rubbing Elbows With History

Bar &ldquo21,&rdquo the less formal of the bars at the "21" Club on West 52nd Street, has Humphrey Bogart in its past and boneless chicken wings and sliders in its welcoming present.

تنسب إليه. Philip Greenberg for The New York Times

One of the most prominent accounts of goings-on at the “21” Club bar in H. Peter Kriendler’s book about that storied restaurant involves the novelist John O’Hara, who, he writes, “was bad at handling his liquor.”

Mr. Kriendler was an eyewitness, having spent more than 50 years at what was then the family business. (The title of his book is “✡’: Every Day Was New Year’s Eve.”) He describes O’Hara picking fights with any number of customers — the New Yorker writer Brendan Gill, the actor Paul Douglas, a “distinguished neurologist” — and, on one occasion, O’Hara was seen “sprawled in a chair in the lounge, drunk and mumbling.”

صورة

Based on my recent visits, there doesn’t appear to be an O’Hara type in the Bar “21” these days, although there may still be a neurologist in the house.

It’s a different era: boneless chicken wings, pizza and sliders are on the menu, accompaniments to first-rate cocktails that have long been a “21” hallmark.

The history of “21” can seem both intriguing and intimidating. Humphrey Bogart and Ernest Hemingway drank there Robert Benchley quipped there.

The Frederic Remington paintings are still on the walls, but in 2013 there’s nothing staid or stuffy about the place. Business casual is the rule in the bar (no jeans, no sneakers), and the room offers a grown-up brand of well-modulated liveliness.

In an age when so many of New York’s best cocktail places can be found downtown, Bar “21” is the rare Midtown Manhattan drinking establishment that feels energized.

(A note: Bar “21” is not the Bar Room at “21.” Bar “21” is the first space you come to when you walk in. Continuing on, you’ll arrive at the Bar Room, the more famous, more formal of the two, with toys hanging from the ceiling and jackets required for men.)

Bar "21" added the Beautiful Fool, a summer gin cocktail, to nod to the new movie version of "The Great Gatsby."

تنسب إليه. Philip Greenberg for The New York Times

The bartenders at Bar “21,” who are friendly but not overly familiar, turn out excellent versions of the standards as well as cocktails of their own creation. The Perfect Manhattan on the “Classics” list is expertly balanced, made with WhistlePig rye from Vermont, bitters, and sweet and dry vermouth. (All cocktails on the menu are $15.) The Southside, a “21” invention, is made with Tanqueray gin, lemon juice, muddled mint leaves, a little sugar, a little soda. It’s easy drinking, effervescent and just tart enough. Tara Wright, a bartender, keeps the Tanqueray and lemon theme going, following up with a really nice rendition of a Tom Collins.

The Iron Gate Old-Fashioned — substantial, worth savoring — includes Woodford bourbon and cherries soaked in brandy, and a vinegar-based gastrique that has orange, cherries and sugar in the mix.

The Beautiful Fool is a recent addition, a nod to the new movie version of “The Great Gatsby.” It’s a superb summer cocktail, composed of complementary ingredients: Greenhook gin made with juniper, cinnamon, camomile and elderflower camomile syrup St.-Germain elderflower liqueur and grapefruit and lemon juices.

New drinks are “done as a team,” the bartender Eddie Kennelly said. “It’s kind of like a lot of head-bashing. You’ll see something in the media like ‘The Great Gatsby,’ so you’ll come up with a cocktail like the Beautiful Fool.”

Mr. Kennelly is good with the bartender humor. After spelling his last name, he throws in: “Same as the esteemed senator from Connecticut.”

This is a place, he said, where patrons tend to hang out.

“I’ve had people stay all day because they were having that much fun,” Mr. Kennelly said.

مفهوم. The martinis are as inviting as a lake at the end of a windless summer day.


How Christian Singer Jeremy Camp&rsquos Wife's Death at 21 Nearly Cost Him His Faith in God

Just as his music career was about to take off, Jeremy Camp suffered a life-changing loss.

Less than four months after marrying the woman he expected to spend his life with, Melissa Henning, she died from ovarian cancer at age 21. Camp was 23 at the time of her death.

“It’s the most painful part of my life,” says Camp, now 42. “I believed that she was going to be healed and we would have this long story together.”

The Indiana native says he was struck by the “purity in her heart for God” when he met Henning in 1999 at a Bible study. Their connection began in friendship, but their romantic feelings for each other led to a whirlwind courtship, buoyed by their love and faith.

Up until Henning’s death in 2001, Camp had always been confident in his Christian faith — he at one point considered going into ministry, and realized his passion for music when he started writing accompaniments for worship with his father Tom and for his own. After Henning’s death, Camp tried to find strength in what she𠆝 told him from her hospital bed.

For much more on Jeremy Camp and his incredible story of love after loss, check out the latest issue of PEOPLE.

“She said, ‘If one life is changed by what I go through, it’s all worth it,&apos” he recalls of his late wife’s hope that just one person would be inspired to accept faith into their life.

Camp, struggling with his pain and frustration in God, wrote it into the song, “I Still Believe,” which is also the title of the new film starring ريفرديل’s KJ Apa, based on Camp’s 2013 memoir.

“There is hope at the end of hardship,” Camp says. “Instead of turning my back and being an angry, bitter person at God, it made me stronger.”

Camp slowly opened up about Henning during his concerts, one of which his now-wife, Adrienne, 38, a South African-born Christian singer-songwriter, attended.

She has said that she had gone through a challenging time and hearing Camp talk about Henning’s story 𠇌hanged my life.”

Camp and Adrienne connected on tour two years after Henning’s death. They married in 2003 and now have three children: Bella, 15, Arie, 13, and Egan, 8 — all three of whom are gifted musically, boasts their proud father.

Camp, a very successful Christian musician, has sold nearly 5 million albums. His latest is The Story’s Not Over.

“My heart is ready to explode. I’m so grateful,” Camp says of life now. The whole family loves the movie, as well, which they saw together.

“I’ve got a reminder of what I went through and how there’s so much hope and redemption at the end of it,” says Camp. And he’ll always hold a special place in his heart for Henning.

“I know she’s in heaven and this is making her so happy,” he says.

I Still Believe is now playing and will be available on VOD March 27.


USS Bagaduce (AT-21) -->

يو اس اس Bagaduce (AT-21/ATO-21) was the lead ship of the Bagaduce class of fleet tugs for the United States Navy. She was the first ship of the U.S. Navy of that name, and is named for the Bagaduce River and a peninsula in Hancock County, Maine.

Bagaduce (Tug No. 21) was laid down on 16 July 1918 at Buffalo, New York, by the Ferguson Steel and Iron Company briefly named Ammonoosuc in February 1919 renamed Bagaduce on 24 February 1919 launched 5 April 1919 and commissioned at Buffalo on 18 September 1919, Lt.(jg.) Frank Mogridge in command.

Constructed as part of the World War I building program, Bagaduce was the first of 19 new steel tugs designed to serve as minesweepers and conduct heavy-duty towing work at navy yards. Assigned to the 3d Naval District, she operated at the New York Navy Yard and off the New England coast, providing towing and pilot services to various ships of the fleet. Bagaduce was designated AT-21 on 17 July 1920 when the Navy adopted the alphanumeric system of hull classification and identification. After almost two years of service out of New York, the tug was caught up in the massive fleet reduction caused by the 1922 Washington Naval Conference. The budget cuts and manpower reductions that followed forced the Navy to decommission 376 ships. Bagaduce, one of 15 fleet tugs so affected, was decommissioned at the New York Navy Yard on 2 May 1922.

Bagaduce’s inactivity, however, proved brief. Recommissioned on 9 June 1924, she resumed operations in the 3d Naval District, out of the New York Navy Yard. In early 1926, she transferred to the Washington Navy Yard, but that duty ended in June when she was temporarily returned to the 3d Naval District. The tug was assigned to the salvage of submarine S-51, which had been rammed and sunk by the steamship City of Rome off Point Judith, Rhode Island, on 25 September 1925. Bagaduce supported فالكون و Sagamore in raising the stricken submersible on 5 July and in towing her into New York three days later. Immediately afterwards, the tug was assigned to the 7th Naval District and arrived at Key West, Florida, on 2 August 1926.

Soon after the tug&aposs arrival, on 18 August, a devastating hurricane struck Miami. في اليوم التالي، Bagaduce loaded nine tons of dry provisions and delivered them to that ravaged city. The tug also helped to clear the harbor of wreckage and supported the naval detachment dispatched from Key West in its efforts to guard the waterfront and post office. Bagaduce’s involvement in relief efforts continued the following year, when, in late April, she moved to Vicksburg, Mississippi, to assist in refugee work and other operations connected with the 1927 flood of the Mississippi River. Her work came to a close on 16 June, and the tug returned to Key West.

A month later, on 11 July 1927, Bagaduce got underway for Coco Solo in the Canal Zone, where over succeeding months she provided services to ships and submarines passing through the canal until February 1929 when she returned to Key West. The tug continued normal support operations until early 1932 when she was withdrawn from the 7th Naval District, as part of a district reorganization plan, and decommissioned at Philadelphia on 20 April 1932.

Recommissioned on 22 June 1938, Lt. Ernest E. Stevens in command, and assigned duty in the 11th Naval District, Bagaduce arrived at San Diego on 22 October. The tug remained on towing duty in California waters, serving the growing numbers of Pacific Fleet ships, into August 1943 when she changed operational control to the Commander, Western Sea Frontier. She continued towing duties through the end of the war, even after shifting her base of operations from San Diego to San Francisco on 16 December 1943. She was reclassified an old ocean tug and was redesignated ATO-21 on 15 May 1944.

Bagaduce was decommissioned at the Mare Island Naval Shipyard on 22 June 1946, her name was struck from the Naval Vessel Register on 31 July 1946, and she was transferred for disposal to the Maritime Commission at Suisun Bay, California, on 9 January 1947.


Chrishell has thrown shade at another ex on Season 1 of her show.

Chrishell and Justin don&apost have any kids together, though a source cited by الناس said Chrishell "thought babies would happen soon after they got married, but it just hasn&apost worked out." Another source added that, "Chrishell is really ready to just settle down and be a wife and stay-at-home mom. But it seems that just wasn&apost in the cards for her marriage to Justin. 

Chrishell has had fans digging into her relationship history after casually throwing shade at an ex during the first season of Selling Sunset.

The moment happened around her 36-year-old co-star Mary&aposs marriage announcement to then-25-year-old Romain. Chrishell tells cameras, "I didn&apost know who I was at 25, and I didn&apost know what I wanted because actually, if I ended up with the person I was with when I was 25, I would want to kill myself." 

"And yea, you can google that," she dared viewers. "You were a d--k! Sorry. & مثل

وفق عالمي, that ex was مرح star Matthew Morrison, to whom Chrishell was engaged for a year in 2006. 

Good riddance to them both! Here&aposs to starting new chapters, Chrishell. 


شاهد الفيديو: Penobscot: The Battle No One Ever Heard Of (كانون الثاني 2022).