أخبار

موران سولنييه إم إس. 410

موران سولنييه إم إس. 410

موران سولنييه إم إس. 410

م. 410 كانت محاولة لتحسين قوة نيران Morane Saulnier MS. 406 - كانت تلك الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.5 ملم ومدفع بمحرك عيار 20 ملم. م. ضاعف 410 عدد المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة ، واستبدل تغذية الأسطوانة المستخدمة في MS. 406 مع تغذية حزام أكثر كفاءة. السيدة. تم استخدام 406 رقم 1028 كنموذج أولي ، خضع لاختبارات في يناير وفبراير 1940. ونتيجة للاختبارات ، تم تقديم طلب سري لـ 500 MS موجود. 406s للمعيار الجديد. تم طلب 150 من الأجنحة المحسّنة أيضًا ، وإذا سمح الوقت لكان قد تم استخدام تعديل أي تلف في MS. 406 ثانية. لا م. كانت 410s جاهزة في الوقت المناسب لرؤية الخدمة خلال معركة فرنسا ، على الرغم من أن الألمان قد تم تزويد فنلندا بأحد عشرها في وقت لاحق ، وذهب عدد غير معروف إلى كرواتيا.


MS.406

MS 406 من هيكل LeLv 28 ، القوة الجوية الفنلندية ، الطيار ULehtovara ، شتاء عام 1940.

أقلعت أول طائرة ما قبل الإنتاج لأول مرة في 3 فبراير 1938 ، والطائرة الرابعة MS.405 المزودة بمحرك هيسبانو سويزا HS 12Y31 860 حصان مبرد بالسائل ، تم إطلاقها في 20 مايو. نسخة من الآلة التي كانت بمثابة نموذج للمقاتل واسع النطاق MS.406C1 (الحرف الأخير والرقم في الاسم يعني حرفيًا "مقاتلة ذات مقعد واحد").

لأول مرة في فرنسا ، تم تجهيز هذا المقاتل بمعدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة.

بين صفوف كتلة المحرك ، مدفع هيسبانو سويزا HS.9 أو HS.404 عيار 20 ملم بمخزون 60 طلقة (يتم استبداله أحيانًا بمدفع رشاش MAC1934 7.5 ملم مع ذخيرة 300 طلقة بسبب نقص من المدافع) ومدفعان رشاشان من عيار 7.5 ملم MAC 1934 في الطائرات ذات الأجنحة بمخزون 300 طلقة لكل برميل في مجلات الأسطوانة.

بشكل عام ، تميزت الطائرة بتصميم محافظ إلى حد ما وعفا عليه الزمن.

بأمر من وزارة الطيران ، تم إنشاء إنتاج طائرة MS.406 في مصنع SNCAO المؤمم في بوزينا ، ولكن بحلول نهاية عام 1938 ، قامت الشركة ببناء 27 مقاتلاً فقط من هذا النوع. بعد الانتهاء من بناء آلات ما قبل الإنتاج في ديسمبر 1938 ، انضم مصنع Moran-Saulnier في Puteaux أيضًا إلى إنتاج MS.406. في المجموع ، أنتجت كلتا الشركتين 1037 طائرة MS.406 للقوات الجوية الفرنسية. غادر آخر موران متجر التجميع في مصنع بوتو في يونيو 1940.

لعب Morans دورًا مهمًا إلى حد ما في سلاح الجو الفنلندي. عندما دخلت فنلندا "حرب الشتاء" مع الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1939 ، قدمت لها حكومتا إنجلترا وفرنسا المساعدة العسكرية على الفور. من أيدي الفرنسيين ، تلقى الفنلنديون 30 مقاتلة جديدة من طراز MS.406 ، شكلوا منها مجموعة Hlelv 28 تحت قيادة الرائد Yusu. بدأت المجموعة الأعمال العدائية في 4 فبراير 1940 ، وقبل توقيع الهدنة سجلت 16 انتصارًا جويًا. في الوقت نفسه ، تم تدمير طائرة فنلندية واحدة ، وتبين أن 10 منها معطلة تمامًا بسبب الأضرار التي لحقت بها في المعارك. بعد سقوط فرنسا ، تم تسليم 27 سيارة موران أخرى (بما في ذلك العديد من MS.410) إلى فنلندا من قبل الألمان ، وعشية حرب جديدة مع الاتحاد السوفياتي ، قام الفنلنديون بإصلاح وتحديث جميع السيارات الفرنسية تمامًا ، مما أدى إلى القضاء على العديد من السيارات الفرنسية. من عيوبهم. تضمنت التحسينات تركيب مشهد موازاة ألمانية ومعدات راديو ، واستبدال جزئي للأنظمة الهيدروليكية والهوائية ، بالإضافة إلى تركيب مقعد طيار مدرع. نتيجة لذلك ، عارضت الطائرة الفنلندية MS.406 بنجاح في الجو المقاتلات السوفيتية القديمة I-16 و I-153 ، والتي تم استخدامها على جبهة كاريليا حتى عام 1943. بفضل تسليح المدفع ، تم استخدام Morans أيضًا لمهاجمة الأرض الأهداف ، وكذلك بحثًا عن القاطرات البخارية التي زودت القوات السوفيتية على طول خط سكة حديد كيروف. في شتاء عام 1943 ، وصلت الدفعة الأخيرة من MS.406 (30 قطعة) من الألمان إلى فنلندا ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، سيطر المقاتلون السوفييت الجدد تمامًا على سماء كاريليا.

في محاولة يائسة لتغيير الوضع الحالي ، قام المتخصصون الفنلنديون بتحديث موران بشكل جذري ، وتجهيزها بمحرك سوفيتي M-105 بقوة 1100 حصان. يتطلب المحرك الأكثر قوة زيادة كبيرة في سطح المشعات ، لذلك اكتسب الجزء الأمامي من جسم الطائرة مظهرًا مختلفًا تمامًا. كان المقاتل المتقدم الأول ، المسمى "Merko-Moran" ("Moran the Werewolf") ، جاهزًا للاختبار في أغسطس 1943 ومقارنة بسابقه ، أظهر معدل تسلق أفضل بكثير وسقف أعلى. تمت زيادة السرعة القصوى للطائرة إلى 525 كم / ساعة. كسلاح ، تم تركيب مدفع رشاش BS 12.7 ملم في انهيار كتلة المحرك ومدفع رشاش فرنسي 7.5 ملم في الجناح. تم تطوير الإنتاج التسلسلي لـ "Merko-Morans" ببطء شديد ، حيث لم يكن لدى الفنلنديين صناعة طائرات متطورة ، وقبل استسلام فنلندا في سبتمبر 1944 ، لم يغادر أرض المصنع سوى حوالي 12 من هذه الآلات. بعد توقيع الهدنة ، شاركوا مع "موران" آخرين في المعارك ضد القوات الألمانية. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب في أوروبا ، كان لدى القوات الجوية الفنلندية 40 مورانًا من أنواع مختلفة ، وكان آخرها يستخدم لأغراض التدريب حتى عام 1952.


موران سولنييه MS 410

خلال شتاء 1939-40 ، بدأ تطوير نسخة مطورة من MS.406 باسم M.S.410. اعتمد البرنامج على استخدام هياكل الطائرات MS406 الحالية والتي كان من المقرر أن يتم تزويدها بحوض رادياتير ثابت للتغلب على المشاكل التي يقدمها المبرد القياسي شبه القابل للسحب والجناح المنقح الذي يسمح بتركيب مسدسين مغذيين بالحزام عيار 7.5 مم بدلاً من واحد سلاح تغذيه الطبل. تم اقتراحه أيضًا لتناسب عوادم القاذف. تم اختبار حمام الرادياتير والجناح المعدل أثناء الطيران خلال شهري يناير وفبراير 1940 ، وتم طلب 500 زوج من الأجنحة ثنائية المدفع ، وتم اختبار عوادم القاذف في أبريل 1940 ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى إلى 509 كم / ساعة عند 4000 متر. أوقفت أحداث مايو 1940 البرنامج عندما تم الانتهاء من خمس طائرات ماسية 410 فقط. في ذلك الوقت ، اكتملت حوالي 12 عملية تحويل أخرى وتم إنتاج حوالي 150 مجموعة من الأجنحة المعدلة. بعد الهدنة ، تم إنشاء مركز تعديل تحت رعاية السلطات الألمانية ، تم إرسال M.S.406s القابلة للإصلاح إلى هذا المركز للتحويل إلى معيار MS 410. في هذا الحدث ، تم تجهيز 74 طائرة بأجنحة جديدة ، ولكن تم الانتهاء من بعضها كهجينة من حيث احتفظت بالرادياتير شبه القابل للسحب ، ولم يتم تزويد أي منها بعوادم القاذف. تم تسليم إحدى عشرة طائرة من طراز M.S.410 إلى فنلندا وتم تضمين البعض الآخر ضمن مقاتلات Morane-Saulnier التي تم توفيرها للقوات الجوية الكرواتية.

في مايو 1940 بالقرب من مطار بروكسل ، شاهدت بلجيكا معركة بين Moran Saulnier و Me-109 في السماء.
لم أكن حتى في الثالثة عشرة من عمري وكانت معركة طويلة مثيرة للإعجاب بين الكلاب وشهدت عودة Morane إلى المطار لكن Me-109 لم تتابعها. ذهبت لرؤيتها وكانت متنزهًا بالقرب من السياج لكنها مليئة بالثقوب. هروب محظوظ!


أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة جوزيف بورتا & raquo 19 تشرين الثاني 2008، 16:49

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلبت ليتوانيا 13 طائرة مقاتلة من طراز Morane-Saulnier MS.406 ، لكن لم يتم تسليمها بسبب بداية الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كما هو معروف ، استقبلت فنلندا حوالي 30 من هذه الطائرات.

الآن ، هل هناك أي مؤشر على أن الطائرات المعدة لليتوانيا قد تم إرسالها إلى فنلندا بدلاً من ذلك بسبب حرب الشتاء؟ تشير بعض المصادر الليتوانية إلى أن الطائرات المخصصة لليتوانيا قد أُرسلت إلى فنلندا بعلامات ليتوانيا وبعض الوقت طار الطيارون الفنلنديون بهذه الطائرات المميزة بصلبان ليتوانيا المزدوجة.

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة نانكول & raquo 20 تشرين الثاني 2008 ، 23:37

لقد تلقيت هذه الشائعات أيضًا ، وأعتقد بعد أن رأيت بعض Morane-Saulnier MS.406 Filanda ، مع مثل هذه العلامات التجارية في صورة لحرب الشتاء ، أعدك بإلقاء نظرة على مصادري.

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة هاري & raquo 22 تشرين الثاني (نوفمبر) 2008 ، 18:26

معلومة مثيرة للاهتمام! لم اسمع بهذا من قبل. لا يوجد أي ذكر لذلك في كتب الطيران الفنلندية.

في الواقع ، خلال حرب الشتاء ، وعدت فرنسا بالتبرع بما مجموعه 50 مقاتلة من طراز Morane و 80 مقاتلة من طراز Caudron-Renault CR 714 (وصل ستة منهم لكنهم لم يستخدموا أبدًا) إلى فنلندا. افترضنا أن 30 مورانيس ​​فقط وصلوا إلى فنلندا بين 4.2. - 29.2.1940.

تم الحصول على عشر طائرات أخرى من الأسهم الألمانية و Vichy France في عام 1940 ودفعة أخرى من عشر طائرات في عام 1941. في يوليو 1942 ، تم شراء 30 طائرة مستعملة من ألمانيا وآخر طائرتين في وقت لاحق في عام 1942. وشملت هذه الطائرات كلا النوعين MS. 406 و 410 (عشر قطع ، قام الفنلنديون لاحقًا بتحويل قطعة أخرى). لم تكن المستويات متماثلة تمامًا وكان هناك العديد من الاختلافات ، على سبيل المثال أنواع مختلفة من المشعات (سواء القابلة للسحب والثابتة).

سميت الطائرات أيضًا باسم Morane-Saulnier 406C-1 و 410C-1. أعتقد أن هذه تسمية ألمانية ، أو؟

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة تكاتا 1940 & raquo 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 2008، 10:08

كان C-1 تسمية فرنسية قياسية لأي طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد لا علاقة لها بطراز المصنع (Dewoitine 520 C-1 ، Bloch 152 C-1 ، إلخ.) C = مطاردة 1 = مكان واحد. قاذفة بطاقم من 3 ستكون B-3 وهكذا.
الأحرف المعتادة هي: C = المطاردة B = القصف R = الاستطلاع ، A = armée (المراقبة) وفي وقت ما تم دمجها مثل AB-2 (المراقبة والقصف ، 2 مقاعد).

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة تكاتا 1940 & raquo 29 تشرين الثاني 2008، 11:04

تم وضع أمر ليتواني في 13 Morane-Saulnier 406 خلال مايو 1939. كانت لجنة المشتريات الليتوانية ، بما في ذلك العقيد Gustaitis و Lt-Colonel Liorentas والكابتن Mikénas ، تعمل في الواقع منذ عام 1937 وقد جربت بالفعل أحد النماذج الأولية MS-405 ، إتلافه في Villacoublay.
كان من المفترض أن تقوم هذه الطائرات بإعادة تجهيز السرب الليتواني الأول وتم إنتاجها في مصنع SNCAO Bouguenais تحت سيطرة الكابتن Martinkus. تم تعيينهم MS 406 L (L لليتواني) - انتهى إنتاج هذه الدفعة في 31-10-1939. تم الاستيلاء على الأمر من قبل القوات الجوية الفرنسية (s / n: 1070-1082) وكان يحمل علامات ليتوانية.
انتهى اثنان منهم على الأقل في فنلندا: تم تسليم 1070 إلى فنلندا في 24-12-1940 و 1073 لاحقًا في 27-07-1942. تم الاستيلاء على 1070 في يونيو في المصنع أو ورشة الصيانة ، ولم يتم تعيين أي أثر لها في أي سرب فرنسي من قبل.
[المصدر: Le Morane-Saulnier 406، Lela Presse.]

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة تكاتا 1940 & raquo 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 2008، 11:09

حول إنتاج Morane 406:
كان Morane-Saulnier هو المصمم ولكن الشركة لم يكن لديها قدرة صناعية وأنتجت بالفعل عددًا قليلاً جدًا من الطائرات (مثل معدل 1 a / c في الأسبوع). تم إنتاج الطلب الرئيسي من قبل المصانع المؤممة تحت سيطرة SNCAO Nantes (Bouguenais) والتجميع النهائي (بلغ ذروته في 150-200 شهريًا). كانت الدفعة الأولى هي Morane التي تم إنتاجها في Velizy-Villacoublay تحت تصنيف 405 (16 طائرة) وانتهت في يناير 1939. تم إنتاج الدفعة الثانية من 90 Morane 406 هنا حتى أبريل 1940. أنتجت SNCAO اللب الرئيسي ، حوالي 1000 طائرة في عام واحد ، بدءًا من يناير 1939. ثم تحولت بعد إعادة تجهيزها إلى LeO 451 bomber.
إلى جانب ذلك ، قدم موران MS 406 مُحسّنًا يسمى MS 450 والذي تم رفضه لصالح Dewoitine 520 ولكن يمكن استخدام بعض التحسينات لترقية بعض من MS 406 تحت تسمية MS 410. ترقية بعض من أواخر Morane 406 التي لا تزال قيد الإنتاج أو المخزنة. لم تكن هذه الترقية قياسية تمامًا حيث أن نقص الطائرات استدعى إصدار وحدات بعضها تحت التحول. ستقع معظم المنشآت الأخرى ، التي لم تكتمل بعد ، في أيدي الألمان عندما تم تجاوز هذه المرافق (حول باريس) بحلول منتصف يونيو 1940.

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة تكاتا 1940 & raquo 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 2008، 12:00

رد: أرسل الليتواني Morane-Saulnier MS.406 إلى فنلندا؟

نشر بواسطة هاري & raquo 29 Nov 2008، 21:11

شكرا جزيلا على هذه المعلومات لك! استقبل الفنلنديون العديد من الطائرات المخصصة في الأصل لبلدان أخرى.

كان الفنلنديون يمتلكون مورانيس ​​من إنتاج شركة Airplanes Morane-Saulnier، Puteaux، S.N.C.A.O. Bouguenais ،
S.N.C.A.M. تولوز و S.N.C.A.C. بيلانكور.

تم الانتهاء من Moranes في Bulltofta ، السويد بمساعدة الميكانيكيين الفرنسيين (الذين عملوا أيضًا في فنلندا خلال حرب الشتاء). طار طياران الاختبار الفرنسيان إتيان وهنري صباري على كل طائرة قبل تسليمها إلى الفنلنديين. عمل الأول أيضًا في مصنع الطائرات الحكومي في فنلندا بعد حرب الشتاء. طار الطيارون الفنلنديون بالطائرات من السويد إلى فنلندا المرسومة بالعلامات الوطنية الفنلندية على الرغم من أن الطائرات كان لديها مخطط طلاء فرنسي.


Morane-Saulnier MS.230

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/04/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

سمحت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) للفرنسيين بأن يصبحوا قادة معترف بهم عالميًا في مجال الطيران العسكري ، مما أدى إلى ظهور العديد من الأنواع الكلاسيكية من الاهتمامات الجوية الفرنسية مثل Breguet و Caudron و Nieuport و SPAD وغيرها. استمر هذا الاعتراف بالسوق في فترة ما بعد الحرب (المعروفة باسم فترة ما بين الحربين) وأسفر عن إدخالات ناجحة أخرى مثل Morane-Saulnier MS.230 في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

تم تطوير MS.230 لأداء دور المدرب الأساسي وأنجز ذلك من خلال البناء البسيط والتحكم البسيط بنفس القدر ليتماشى مع الاستقرار المتأصل. تم إنتاج أكثر من 1000 نموذج بواسطة Morane-Saulnier وأصبح المشغل الأساسي مدرسة الطيران العسكرية الفرنسية في ريمس. أثبت المشغلون العالميون تعددهم وتراوحت من بلجيكا والبرازيل إلى الولايات المتحدة (بموجب USAAC) وفنزويلا. بالنسبة للفرنسيين ، خدم MS.230 كمدربه الأساسي طوال معظم ثلاثينيات القرن الماضي والتي غطت الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية (1939-1945).

تميزت الطائرة ، المصممة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران الفرنسية ، في دورها بفضل هيكلها القوي وخفيف الوزن والتصميم العام. تم تركيب المحرك في المقدمة بالطريقة المعتادة وقاد وحدة دفع ثنائية الشفرات. كان الطالب والمدرس يجلسان في قمرة القيادة في الهواء الطلق جنبًا إلى جنب. كان جسم الطائرة والتكوين العام للطائرة تقليديين للغاية لهذه الفترة وتضمين وحدة ذيل تقليدية أحادية الزعانف لتتماشى مع التبسيط الأساسي. تم ترك الهيكل السفلي ذو العجلات ثابتًا أثناء الطيران ، وذلك من أجل البساطة ، بينما صُنعت طبيعته ذات المسار العريض لخصائص تشغيل الأرض فوق المتوسط. كانت الطائرات الرئيسية ذات أهمية خاصة بالنسبة للأعضاء التي تم تركيبها على مستوى عالٍ من التصميم (المعروفة باسم "المظلة") ، مدعومة بدعامات بزاوية صاعدة في جوانب جسم الطائرة. أعطى هذا الموضع الطائرة رؤية هبوطية جيدة للطيار وزاد من خصائص السحب والرفع المتأصلة في الطيران "المنخفض والبطيء". اشتمل بناء المنتج على كل من المعدن والنسيج.

في شكلها الأصلي ، دخلت الطائرة في الهواء لأول مرة في فبراير من عام 1929 وأثبتت الصوت العام للتصميم. كانت النماذج الأولى المعينة عبارة عن حوامل MS.230 مدعومة بمحرك Hispano-Suiza 8a V8 (تم تحويل أحدهما لاحقًا إلى شعاعي 9Qa في عام 1932). أصبحت علامة الإنتاج الأساسية والنهائية هي MS.230 التي شهدت وصول الأرقام إلى أكثر من 1000 وتسليمات تمت رؤيتها للعملاء في جميع أنحاء العالم.

عند التصميم ، يبلغ الطول الإجمالي للتصميم 22.9 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 35 قدمًا ، وارتفاعها 9 أقدام. بلغ الوزن الفارغ 1،830 رطلاً مقابل MTOW يبلغ 2،535 رطلاً. عند تركيب محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء 9 AB من Salmson 9AB ، يمكن للمنصة أن تأمل في الوصول إلى سرعات تزيد عن 160 ميلاً في الساعة ، وتبحر بالقرب من 100 ميل في الساعة ، وتتراوح بين 360 ميلاً وتصل إلى ارتفاع 16400 قدم. كمدرب أساسي ، كانت هذه الطائرات غير مسلحة.

تم بناء ما لا يقل عن ست طائرات وفقًا لمعيار MS.231 لعام 1930 والذي حمل بدلاً من ذلك محرك لورين 7 ميجا بايت بقوة 240 حصانًا. كان MS.232 نموذجًا تجريبيًا لمرة واحدة من عام 1930 ومدعومًا بمحرك يعمل بالديزل Clerget 9Ca بقوة 200 حصان. اتبعت MS.233 وركبت إما محرك Gnome-Rhone 5Ba أو 5Bc بقوة 230 حصانًا - ذهب 16 إلى البرتغال وستة أمثلة أخرى بقيت في فرنسا. تحمل MS.234 ، المرقمة بمثالين ، هيسبانو سويزا 9Qa بقوة 20 حصانًا. كان MS.234 / 2 فرعًا من الخط الذي تم بناؤه من طائرة سباقات MS.130 للزوجين ميشلان. تم إعطاء هذا النموذج Hispano 9Qb تحت غطاء محرك بأسلوب السباق وتم نقله على مستويات مختلفة حتى عام 1938.

كان MS.235 مثالًا واحدًا لعام 1930 مدعومًا بمحرك Gnome-Rhone 7Kb بقوة 300 حصان. أضافت MS.235H عوامات للهبوط والإقلاع على الماء وشهدت أول رحلة لها في عام 1931. وكانت الطائرة MS.236 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1932 ، عبارة عن تسعة عشر طائرة تم إنشاؤها للقوات الجوية البلجيكية ومدعومة من قبل أرمسترونج سيدلي " Lynx "محرك سلسلة ICV. اختتمت MS.237 لعام 1934 خط عائلة MS.230 كمجموعة من خمسة هياكل طائرات تعمل بمحرك Salmson 9Aba من 280. تم شراؤها وطيرانها في أيدٍ خاصة.

في خدمة القوات الجوية التشيكية ، تم تعيين MS.230 كـ "C.23". قامت Luftwaffe الألمانية قبل الحرب العالمية الثانية بتشغيل هذه الطائرة الفرنسية أيضًا ولكن بأعداد محدودة فقط.


موديلات RS 1/72 Morane-Saulnier MS.410 Kit نظرة أولى

تسبب المبرد القابل للسحب والقابل للسحب والمدافع الرشاشة ذات الأجنحة التي تعمل بالحرارة والمغذى بالأسطوانة في الإضرار بالأداء التشغيلي لطائرة Morane-Saulnier M.S.406 - المقاتلة ذات المحرك الواحد الأكثر عددًا في فرنسا في الحرب العالمية الثانية.

يهدف المشتق MS.410 إلى تصحيح هذه المشكلات. حل مشعاع أبسط وثابت محل الرادياتير غير القابل للسحب. وضاعفت أربع بنادق تغذيها الحزام التسلح في جناح معزز. عززت التحسينات في التصميم السرعة بمعدل 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة). وما لا يقل عن 74 مليون دولار. 410 - بنى جديدة ، معدلة MS 406s وهجينة - المنشار Armée de l'Aire والخدمة الفنلندية.

تتميز المجموعة الممتازة من طرازات RS بمقياس 1/72 بـ 64 مكونًا من الستايرين مصبوب بشكل هش على ثلاث أشجار. أربعة تفاصيل إضافية من الراتينج ، وشارات ، وصحيفة تعليمات مكونة من أربع صفحات تحتوي على محتويات خريطة كاملة.

بالنسبة لجهد "التشغيل المحدود" ، تبدو الجودة الإجمالية ممتازة. والتفاصيل استثنائية. تكرر RS بدقة ، على سبيل المثال ، قمرة القيادة المعقدة في Morane. حتى أن المقعد يحتوي على مجموعة أحزمة مصبوبة. ولم أتمكن إلا من اكتشاف حالات الفلاش المعزولة على جميع الأجزاء البلاستيكية.

بالإضافة إلى ذلك ، قصدت RS بوضوح مكونات الستايرين لعدة عبوات MS 406. تحصل ، على سبيل المثال ، على ثلاث غزلان لمراوح اثنين - Ratier و Chauvier - وعوادم متعددة للمحركات. يمكنك أيضًا الحصول على كل من تكوينات الرادياتير القابلة للسحب والثابتة - وكلاهما ستحتاج إليه.

تشتمل الملصقات الملونة والمطبوعة بدقة في المجموعة على علامات لأربعة مواضيع فرنسية وفنلندية - كلها موضحة في دليل العلامات المطبوعة بألوان كاملة والمطبوعة بشكل جميل من RS:

  • فنلندا MS.410 MS-624، 2 / LeLev 28، مارس 1943
  • فرنسا MS 410 رقم 1033 ، مطار أورلي ، يونيو 1940
  • فنلندا M.S.406 / 410 MS-310، 1 / ​​LeLev 14، منتصف عام 1943
  • فنلندا M.S.406 / 410 MS-623، 3 / LeLev 28، 1942

لاحظ أن المثال الفنلندي 1 / LeLev 14 يتميز بالمبرد السابق القابل للسحب.

في حين أن نصفي الجناح الظهري الجديد يفتقران بدقة إلى انتفاخات الجناح المبكرة المميزة ، يجب عليك حفظ تلك الانتفاخات من الجناح السفلي الشائع على غرار MS.406 - ومزالق طرد البطنية للناسخ والمنفذ والميمنة. بينما تدعي RS أن رسومات التجميع التي توضح هذا "الحجم الفعلي" ، إلا أنها بالتأكيد أصغر من مقياس 1:72. هل من الممكن أن تعمل الملصقات بشكل أفضل؟

لاحظ أيضًا أن ملصقات المسلسلات MS-623 لا تتطابق مع تفاصيل دليل الطلاء. الى جانب ذلك ، أنا ساكن لست متأكدًا من كيفية قيام RS بتطبيق تمويه أخضر داكن على المسلسلات الفنلندية على خلفيات سوداء!

أخيرًا ، على الرغم من أن تفاصيل سطح جسم الطائرة رائعة بشكل عام ، إلا أنها تفتقر إلى "مفصلات البيانو" البارزة والمميزة لـ MS.406 / 410 على لوحات الوصول.


إينيهول

Flygplanet konstruerades ursprungligen av Morane-Saulnier för at möta den franska regeringens specifikationer av år 1934. Morane-Saulnier hade tidigaretverkat شمسية monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning منذ عام 1935 سوم MS.405. نموذج Sjutton النموذجي للطائرة الأولية Flygplanet MS.405 تيلفيركادس ، أوكتيفير ديتا بورجيد مان سيريتيلفيركا برودوكتيونس الإصدار MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 och leveranserna until det franska flygvapnet inleddes i mars، trots at bristen på motor gjorde sitt för at försena produktionen. Senare versioner av flygplanet fick mera pansar och starkare bestyckning.

بعد سقوط فرانكريكس erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force، och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska Motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta حتى الوصول إلى منطقة كونا ستات sig mot de bästa ryska jaktidfly dengplanen. De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. نموذج ناجرا gavs حتى Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


كانت طائرة Morane-Saulnier N طائرة مقاتلة فرنسية ذات سطح واحد في الحرب العالمية الأولى. واحدة من آخر مقاتلي الجناح ، دخلت Type N الخدمة في أبريل 1915. هذا أحد نماذج الحرب العالمية الأولى الأسهل والأكثر متعة.

Morane-Saulnier N Bullet WWI French Scout

Morane-Saulnier 'N' Bulleكان t كشفيًا مجنحًا واحدًا مبكرًا جدًا (1914) تطور من يوم طائرة سباق.

رائعة للسباقات ولكنها كارثية ككشافة لأن الطيارين كانوا منشغلين جدًا بالقلق بشأن هبوط الشيء الرتق ، وجدوا أنه من المستحيل التركيز على القتال.

كانت الرصاصة واحدة من أولى الطائرات التي امتلكت مسدسًا يمكنه ، دائمًا تقريبًا ، إطلاق النار من خلال المروحة.

ابحث عن عاكسات الرصاص الصغيرة على مروحة النموذج.


كان المقاتلون الأوائل هم Morane-Saulnier monoplanes (أعلاه) المزودة بمدفع رشاش أمامي وألواح منحرفة فولاذية على المروحة لركل الرصاص الذي كان من الممكن أن يصيب الشفرات.

ماذا يقول الناس.

"الدعامة لا تدور ، ولهذا قفز الطيار ، متجاهلًا حقيقة ثانوية أن المظلة لم تكن قد اخترعت بعد في عام 1914. بيتر دوبرينين ، بروكسل

سلاح الجو الإمبراطوري الروسي العظيم نموذج Moraine-Saulnier! لطالما كانت هذه طائرتي المفضلة من طراز WW-I. عندما كنت طفلاً ، وجدت صورة M-S للكابتن كارامازوف الروسي في أحد كتب والدي. لقد قمت ببنائه من الخطط التي رسمتها بنفسي عندما تمكنت من تحديد الأبعاد. تعمل بالمطاط ، حتى أنها طارت! شكرا لهذا جيم كراسنانسكي سيوارد ، ألاسكا

واو - إعادة قرصنة نموذج مقرصن خاص بك. هل هذا يجعلك جندي؟

بعد أن صممت الآن معظم التنزيلات المجانية ، وجدت أن Morane-Saulnier Bullet أكثر متعة حتى الآن! مع الخيط البني ، يغني التلاعب تقريبًا في الريح دون تحريك بوصة واحدة! ساعد التصميم والصفحة المرجعية حقًا في وضع "أسلاك" الجناح. لقد استخدمت تكيفًا لفكرتي المستقيمة التي تعتمد على الدبوس كعمود المروحة ، المستوحاة من مصدر آخر لنمذجة البطاقات ، للحصول على محرك دوار حقيقي من Le Rhone. أثناء تجميع جسم الطائرة ، يتم دفع دبوس مستقيم من خلال المركز ، من الخلف ، لقرص تثبيت المحرك الأمامي الذي يشكل أنف جسم الطائرة. لقد قمت بضغط ثقوب ثقوب مركزية مسبقًا من خلال "لوحين" المحرك نفسه ، ومن خلال مركز المروحة ومحور اللوحة. يتم لصق مجموعة المحرك / المروحة بالكامل معًا كوحدة واحدة ، ثم يتم وضعها على عمود المسمار قبل إضافة الدوار. بمجرد تشغيله ، تم قطع قرص البطاقات (في الإدراك المتأخر ، ربما كان هذا غير ضروري) ، ودفعه فوق محور المروحة ، ثم تم لصقها في مكانها. تم قطع الدبوس بعد ذلك بزوج من قواطع الأسلاك ، ليكون قصيرًا بما يكفي حتى لا يتداخل مع الدوار. الآن ، تمامًا مثل المحرك الأصلي ، يدور المحرك بالكامل عندما تدور المروحة. مارتي ف

لقد قمت بتنزيل Morane-Saulnier Bullet منذ فترة وأظهرها لبعض هواة الطائرات النموذجيين الآخرين. لقد أعجب الجميع ، والرسومات رائعة وإذا كان هذا يعمل كما أتمنى أن يفعل ، يجب أن تتوقع المزيد من الطلبات. سأكون على يقين من أن أعبر عن متعة التعامل مع Fiddler's Green. شكرا مرة اخرى. تريسي

اعتقدت أنك ستطرد من هذا. قمت بتجميع Moran مع بعض التعديلات ، Turned balsa spinner ، سلك الهبوط ، عجلات خشبية مدارة ، إطارات o-ring ، زوجان من الحواجز الخشبية ، طيار balsa منحوت ومطلي ثم قم بتشغيله باستخدام Gasparin G-10 (10) الإزاحة بالمليمتر المكعب) محرك co2. وكانت النتيجة آلة طيران استثنائية. لقد كان لدي العديد والعديد من الرحلات التي كان متوسطها أكثر من دقيقة واحدة وكانت أفضل رحلة دقيقتين و 13 ثانية.

لسوء الحظ ، واجهت كارثة ، بالنسبة لي على الأقل. الرحلة الأخيرة ، بسبب التيارات الهوائية السائدة ، هبطت فوق سلسلة من التلال على مسافة كبيرة من نقطة الإطلاق. قبل أن نتمكن من الوصول إليها ، وفقًا للشهود :) ، هرب معها طفلان صغيران. لم أرها مرة أخرى. أنا أصنع واحدة أخرى في الوقت الحاضر. أخطط لجعل المزيد من النماذج الخاصة بك ، تعمل بالطاقة co2. القليل من السخرية لن يطير الموران الصغير الذي طار جيدًا مرة أخرى أبدًا لأن الأطفال ليس لديهم الوسائل أو المعرفة حتى لملء خزان الوقود. أوتو كوني (انظر النموذج أعلاه)

موران شولنيير ن

كان النوع N أو Monocoque-Morane عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح تعمل بقوة 80 حصانًا. جنوم أو 110 ساعة. أولا محرك الرون. يحتوي المسمار الهوائي على دوار كبير ، يُسمى "la casserole" ، والذي لم يترك سوى فتحة حلقيّة صغيرة لتبريد المحرك ، بحيث يتم التخلص منه غالبًا في الطقس الحار. كانت أجنحة Morane النموذجية مصنوعة من الخشب والنسيج مع أطراف مرنة للسماح بالالتفاف. لم يكن جسم الطائرة أحاديًا حقيقيًا ، فقد تم تشكيل قسمه الدائري عن طريق تركيب أوتار خفيفة فوق إطار خشبي. مثل معظم أنواع Morane ، كانت دعامات الهيكل السفلي على شكل "M" عند عرضها في ارتفاع أمامي.

في أوائل عام 1914 ، ابتكر ريموند سولنييه أداة مزامنة حقيقية ، باستخدام بندقية Hotchkiss المستعارة من الجيش الفرنسي. كانت الصعوبات ناتجة عن خلل في الذخيرة القياسية الموردة ، واستبدل سولنييه معداته بترتيب خام من عاكسات الصلب المثبتة على شفرات البراغي الجوية ، وقد انحرفت تلك الرصاصات التي لم تمر بين الشفرات بواسطة الصفائح الفولاذية. عند اندلاع الحرب ، تم التخلي عن الفكرة مؤقتًا.

من بين الطيارين المعروفين قبل الحرب الذين يخدمون مع Escadrille MS. 23 في وقت مبكر من الحرب كان رولان جاروس. أرسل قائد الوحدة ، Capitaine de Vergnette ، بمبادرته الخاصة Garros إلى Villacoublay للتعاون مع Saulnier. في مارس 1915 ، عاد جاروس مع Morane N مسلحًا بمسدس Hotchkiss ثابت قادر على إطلاق النار من خلال قوس المسمار الجوي. تم تركيب الألواح المنحرفة على شفرات اللولب الهوائي. أسقطت النيران في ألمانيا ذات المقعدين في الأول من أبريل عام 1915 ، وتبع ذلك انتصارات أخرى في يومي 13 و 18 من نفس الشهر. في اليوم التالي هبط قسرًا على الجانب الخطأ من الخطوط ، وسقطت العبوة في أيدي الألمان. كنتيجة مباشرة لهذا الالتقاط ، تم تطوير ترس التزامن Fokker.

سرعان ما حصل الطيارون الفرنسيون الآخرون على سيارة موران ذات المقعد الفردي ، وقد تم نقل N بواسطة Navarre ، وهو أول بطل فرنسي ، ومن قبل Pegoud ، طيار المعرض قبل الحرب الذي أسقط ست طائرات cumny قبل أن يقتل في 31 أغسطس 1915. بندقية فيكرز متزامنة.

اشترى البريطانيون عددًا قليلًا من Ns ، والتي تم استخدامها في الأسراب رقم 3 و 60 ، RC ، خلال صيف عام 1916. أصبح هذا النوع معروفًا باسم "الرصاصة" في سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت مسلحة بمسدس لويس. تم تزويد Ns بالسرب 19 الروسي.

تم الاستيلاء على Fokker monoplane (من المحتمل أن يكون E-III) و 'رصاصة' تم اختبارهما معًا في أبريل 1916 ، ووجد أن Morane تتمتع بأداء أفضل. لم تكن طائرة للمبتدئين ، مع سرعة هبوط عالية جدًا وحساسية شديدة للأمام والخلف.

تم تقوية بعض Monocoque-Morane تحت العربات ، والقلنسوات المعدلة والغزلان الأصغر. كانت N و AC في عام 1916 تم بناء حوالي ثلاثين من النوع الأخير ، ولكن من المشكوك فيه أن تكون قد شكلت معدات أي وحدة تشغيلية. كانت الأجنحة مدعمة من الأسفل.

ذا موران شاولنيير 'ن' (رصاصة)

إذا كان هناك اعتبار واحد مهيمن في بناء الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد كان البحث عن الطائرات التي يمكن أن تطير أعلى وأسرع وأبعد ويمكن أن ترفع حمولات أكبر. كانت هناك ثلاث طرق أساسية يمكن من خلالها القيام بذلك: عن طريق تبسيطه وجعله أنظف من الناحية الديناميكية الهوائية ، عن طريق تفتيحه ، وزيادة قوة المحرك. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان ثالث هذه الخيارات هو الأكثر استخدامًا باستثناء ما في حالة الرمز النقطي. بشكل لا يصدق ، كان وزنها الفارغ 635 رطلاً فقط وكان وزنها المحمّل 981 رطلاً. * كان الجزء N بجسم الطائرة ذو المقطع الدائري والدوران ذو القبة الضخم أكثر تقدمًا في الديناميكا الهوائية من أي طائرة حلقت في الحرب بأكملها!
على الرغم من كل هذه التطورات ، لم تكن تحظى بشعبية كبيرة لدى الطيارين. خلاصة القول هي أنها كانت خفيفة الوزن وارتجالًا مسلحًا يعتمد على طائرة سباق ما قبل الحرب مع سرعة هبوط عالية وخصائص معالجة دقيقة. وفقًا لأحد طيار RFC Moraine ، "كان شاغلنا الرئيسي بمجرد وصولنا إلى الهواء هو النزول مرة أخرى".

تم استخدام الـ 49 بوصة التي تم بناؤها من قبل القوات الجوية الفرنسية وسلاح الجو الملكي والخدمة الجوية الروسية. والسبب الحقيقي لمكانة هذه الطائرة في تاريخ الطيران (وكيف غيرت تصميم المقاتلة في جميع الأوقات) هو حقيقة أن ريموند سولنييه كان لديه اخترع ترسًا متزامنًا بدائيًا للمدافع الرشاشة لتمكين البندقية من إطلاق النار بين الشفرات الدوارة للمروحة.

كان هناك صيد واحد ، ومع ذلك ، لم تكن ذخيرة الخدمة عالية الجودة ، وأحيانًا تتأخر في إطلاق النار لفترة كافية لتصل إلى إحدى الشفرات. لذلك قام أيضًا بتركيب حارف فولاذية مع فكرة أنها ستعتني بأي رصاصة لا تمر بين الشفرات ..

حقق الطيار الفرنسي الشهير رولان جاروس ، الذي سيصبح قريبًا ، العديد من الانتصارات في تتابع سريع قبل أن يضطر إلى النزول خلف الخطوط مع مشكلة في المحرك. قام أنتوني فوكر بنسخ المفهوم وتحسينه وفي غضون أيام قام الألمان بتثبيت معدات التزامن على Fokker EIII Eindecker.

* للمقارنة ، كان وزن المقاتل SPAD XIII الذي أنهى به الحلفاء الحرب 1،255 رطلاً فارغًا و 1،808 رطلاً محملًا.

نصائح البناء!
ما الذي يمكن قوله عن وضع هذا النموذج معًا؟ ما عليك سوى لف كل شيء بعناية والقيام بالمحرك الدوار كما هو موضح للنماذج الأخرى في السلسلة. إنها تدور مع الدعامة ، كما تعلم. قم بتقطيع العديد من أسلاك التزوير بإبرة وفضة (بشكل مثالي) ، خيط. يوصى باستخدام مسحات من الغراء عند نقاط الاتصال.

كانت رصاصة Morane-Saulnier عبارة عن كشافة مجنحة واحدة مبكرة جدًا (1914) تطورت من طائرة سباق في ذلك اليوم. رائعة للسباقات ولكنها كارثية ككشافة لأن الطيارين كانوا مشغولين للغاية بالقلق بشأن العودة للأسفل. كانت الرصاصة هي أول طائرة لديها مسدس يمكنه ، بشكل أو بآخر ، إطلاق النار من خلال المروحة.

عمل الطيارون العسكريون في كل بلد على مشكلة استخدام مدفع رشاش في الهواء. One of them was Roland Garros, who became the first real combat pilot of World War I.


Garros had already won fame as a flier when he joined one of the first observation squadrons to be organized by the French. A former student of the piano, Garros had originally gone to Paris to complete his musical education. There he saw his first airplane and before long the piano was forgotten. Garros persuaded the famous Brazilian airplane designer, Alberto Santos-Dumont, to teach him to fly. He proved an apt pupil soon he was one of the best fliers in France. Garros took part in air races and made exhibition flights in Europe and in the United States. In 1913 he became the first man to fly across the Mediterranean Sea. The 453-mile trip from southern France to Tunisia took him a little less than eight hours.

On the day war was declared Garros was in Germany, where he had been giving exhibition flights. As a French citizen he faced arrest as an enemy alien. Fortunately, in the excitement caused by the war declaration, neither Garros nor his plane was closely guarded. He was able to take off that night and fly back to France. (Very few people had ever attempted to fly at night.) In addition, he managed to take off without the help of the several Germans who had made up his ground crew.

On his return to Paris, Garros reported for military service. Soon he was flying above the advancing German army, checking on its strength and location. And he began to think about ways of using a gun in the air. He felt that a pilot should be able to reach his gun easily and fire it directly forward. In other words, he should be able to aim his plane at the enemy and shoot.

But what about the propeller? Garros had heard that a French flier named Eugene Gilbert had tried wrapping the propeller blades with steel-wire tape to deflect the bullets that struck them. While Gilbert was experimenting with this idea, ricocheting bullets killed two men who were helping him. So the project was abandoned.

Garros figured that less than seven percent of the bullets he fired would strike the propeller. To guard against accidents from that seven percent, he designed triangular metal shields for the back of the propeller blades. The shields were angled to deflect bullets away from the plane and the pilot.

Garros started work on his forward-firing gun in February, 1915. On April 1 he was ready to take such a gun, mounted behind the propeller and fitted with steel deflector pieces, into the air against the enemy. He flew a French Morane-Saulnier biplane, since his regular Morane-Saulnier monoplane was not in working order that day.

Soon after take-off, Garros spotted four German two-place Albatros observation planes heading for the French lines. He caught up with them, turned into the nearest one, and fired. A burst of machine-gun bullets flew through his whirling propeller, and the Albatros went down. Garros ended his pass in a dive but he quickly regained altitude. Once more, flames sparkled brightly between his propeller blades a second Albatros exploded in midair. The two surviving Albatros pilots headed for home at full throttle.

For the next two weeks Roland Garros flew his Morane over the battleground. His forward-firing gun shot down five German planes, and he became the first Allied ace of World War I.

At that time "ace" was a word applied to anyone who accomplished something outstanding. The man who won a bicycle race was an ace. So was the soldier who performed an act of special bravery. But when the newspapers began to carry numerous stories about "that ace among pilots, Roland Garros," and the planes he had downed, the word acquired a new meaning. An ace was a pilot who shot down five planes.

Garros and his Morane caused considerable consternation among German pilots and observers. Those who saw him in action reported: "He seems to be firing between the blades of his propeller, but that is impossible."

Impossible or not, Garros' bullets were finding their mark. German pilots became very cautious about flying where they might meet up with the deadly French monoplane. Then on April 19 engine trouble forced Garros down behind the German lines. Pilots on both sides were under instructions to burn their planes if they came down in enemy territory. It was especially important that the Morane be destroyed because of the secret shield on the propeller. If the Germans learned about it, they too could fire a gun through propeller blades.

The Morane wouldn't burn. The plane was wet and nothing the frantic Garros could do would set it afire. The French flier was taken prisoner, but his plane received more attention from his captors than he did. It was taken to Berlin where Anthony Fokker, a Dutch airplane designer working in Germany, was asked to take a look at the shield on the propeller blades.

"We would like you to work out something like this for our planes," the German generals told Fokker. Anthony Fokker, who had a quick, scientific mind, realized at once that he must try to do more than copy Garros' idea.

By 1913 monoplane design had reached a very high level in France, and the Deperdussin and Morane single-seaters of that year were remarkably well streamlined.

The Type N or Monocoque-Morane was a mid-wing monoplane powered by the 80 h.p. Gnome or 110 h.p. Le Rhone engine. The airscrew had a large spinner, nicknamed 'la casserole', which left only a small annular opening for cooling the engine, so that it was often discarded in hot weather.

The typical Morane wings were of wood-and fabric construction with flexible tips to allow for warping. The fuselage was not a true monocoque, its circular section was formed by fitting light stringers over a wooden frame. A balanced elevator was fitted the triangular fin and plain rudder were of low aspect-ratio. Like most of the Morane types, the undercarriage struts were of 'M' shape when viewed in front elevation.

Early in 1914 Raymond Saulnier devised a true synchronizing gear, using a Hotchkiss gun borrowed from the French Army. Difficulties were caused by the faultiness of the standard ammunition supplied, and Saulnier replaced his gear with a crude arrangement of steel deflectors fixed to the airscrew blades those bullets which did not pass between the blades were deflected by the steel plates. On the outbreak of war, the idea was temporarily abandoned.

Among the well-known pre-war pilots serving with Escadrille M.S. 23 early in the war was Roland Garros. The unit commander, Capitaine de Vergnette, on his own initiative sent Garros to Villacoublay to co-operate with Saulnier. In March 1915 Garros returned with a Morane N armed with a fixed Hotchkiss gun capable of firing through the airscrew arc. Deflector plates were fitted to the airscrew blades. A German two-seater was shot down in flames on April 1st, 1915, and other victories followed on the 13th and 18th of the same month. The next day he forced-landed on the wrong side of the lines, and the device fell into German hands. As a direct result of this capture, the Fokker synchronizing gear was developed.

Other French pilots quickly obtained Morane single-seaters the N was flown by Navarre, the first French ace, and by Pegoud, the pre-war exhibition pilot, who shot down six enemy aeroplanes before being killed on August 31st, 1915. Later machines were armed with a synchronized Vickers gun.

The British purchased a few Ns, which were used by Nos. 3 and 60 Squadrons, R.F.C., during the summer of 1916. The type became known as the 'Bullet' in the R.F.C. it was armed with a Lewis gun. Ns were also supplied to the Russian l9th Squadron.

A captured Fokker monoplane (probably an E-III) and a 'Bullet' were flight-tested together in April 1916, and the Morane was found to have the better performance. It was not an aeroplane for a beginner, however, having a very high landing speed and extreme fore-and-aft sensitivity.

Some Monocoque-Morane's had strengthened undercarriages, modified cowlings and smaller spinners. The V and AC were 1916 developments some thirty of the latter type were constructed, but it is doubtful if it formed the equipment of any operational unit. The wings were strut braced from below.

More about Rolland Garros, "the First Fighter Pilot"

World War I, often referred to as "the war to end all wars,"developed from the rivalry among European colonial powers which resulted from economic and political maneuvering. On June 28, 1914, a deranged Bosnian, Gavrilo Princip, murdered Archduke Ferdinand, heir to the throne of Austria-Hungary, and his wife, Sophie. Within weeks the continent of Europe was engulfed in a war which spread throughout Europe and into Africa and islands of the southwest Pacific.

The United States did not become actively involved until Germany began a campaign of unrestricted submarine warfare. This stirred America's conscience and on April 6, 1917, war against Germany was declared by President Woodrow Wilson.

At the outbreak of the war few nations had thought of using aircraft in aerial combat. Planes, however, were being used for bombing and spotting troop movements. Observation planes were unarmed. Pilots and observers did occasionally carry side arms or rifles, which were used with little or no success. On occasion they carried hand grenades, which were dropped on ground troops. They also frequently dumped iron flechettes, dart-like missiles, on ground troops. These were carried in containers under the fuselage and released with a triggering device in the cockpit.

Military aviation's role was changed forever with ideas generated by four men in the early months of the war. Three were Frenchmen, the other was Dutch. Two were civilians, two were pilots.

The two men who set the change in motion were Gabriel Voisin, civilian owner of the Voisin Aeroplane Works and Capitaine Andre Faure, an escadalle commander. His squadron was equipped with the Voisin planes which were monoplanes with a "pusher" style power system. The two men, without authorization, mounted Hotchkiss machine guns on tripods in order that they could be fired by the observer. To fire the guns, it was necessary to stand.

This original venture was not very successful at the outset but finally, on October 5th, 1914, a German observation plane was shot down. The French pilot was Joseph Franz, his observer and mechanic gunner was Louis Quenalt. Both men received decorations for their victory.

Now, the third man of the quartet, Roland Garros, a most unusual man for his time, enters our scenario. Garros was a polished man who was a virtuoso pianist as well as an accomplished aviator. Before the war he had won acclaim at international air meets and set an altitude record of 18,000 feet in December 1912. Roland Garros was also the first man to fly across the Mediterranean Sea, and he was also demonstration pilot for Morane-Saulnier Aircraft in the United States and, oddly enough, in Germany.

Roland Garros, who is remembered by France with a great tennis facility bearing his name, lost no time in offering his skills to the Seniced'Aeronautique. Famous as a pilot he was immediately assigned to an observation escadrille and made his first military flight shortly after he enlisted.

Garros was dissatisfied with gun arrangements on French combat aircraft. He immediately mounted a machine gun on his plane, but at an oblique angle to prevent propeller damage. This was a very unsuccessful attempt. Next he decided to mount the gun to f

re straight ahead, which meant through the propeller's arc.

On a visit to Paris, Garros voiced his frustration to Raymond Saulnier, of the Morane-Saulnier aircraft concern.

Saulnier had designed a mechanical device which would allow a machine gun to do what Garros wanted. The major problem was not with his idea, but with the design of the gun used. The Hotchkiss rate of fire was erratic, and the ammunition in use caused the gun to frequently hang-fire.

Saulnier invented a steel deflector unit to be fitted on the propeller, directly in the gun's line of fire. It was his contention that only a very small percentage of bullets would hit the protective shield, not enough to cause problems for the pilot.

Garros took Saulnier's idea to a mechanic friend, Jules Hue, who not only duplicated, but improved, the deflector shield. The two men then mounted a Hotchkiss gun on his Morane-Saulnier monoplane, the type aircraft he and his squadron mates flew.

Garros took off for what was officially a bomb strike on a railroad yard on April 1, 1915. En route he spotted a German plane (Albatros or Aviatik, depend ing on resource data). Garros put his new armament to the true test. Climbing up under the aircraft, he opened fire. The German observer used a carbine, to return fire, but failed to do any damage. Using his plane to aim his gun, Garros quickly used two of his 25 shot trays of ammunition. While firing his final tray he saw the plane burst into flames, slowly spiral down, then smash into the ground.

On April 1, 1915, over 80 years ago, the first "Fighter Pilot" was born, The sight of this first fighter victory was somewhere between St. Pol, north of Paris, and Ostend(e), in Belgium, near the English channel. One account indicates it to be near a village called Dixude.

As a result of this victory and two more quick kills, he became a hero to France. His plane became the most feared plane in the French air service. He may, with his victories have established the bench mark of skill for later aces. But Adolphe Pequod is credited, in one history of the air war of World War I, as the first to reach the "ace" level, which has been used in following wars.

Unfortunately on April 18, while on a bombing mission Garros was shot down by ground fire and forced to land in German territory. Before he could destroy his aircraft, he was captured. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. ريتشارد

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

Performance
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Варианти и модификации [ редактиране | редактиране на кода ]

  • MS.405 – Първи прототипи. Произведени 17 машини.
  • MS.406 – Основен вариант на изтребителя. Дадена е поръчка за 1000 машини, разпределена между три предприятия от държавната промишленост и фирмата Morane-Saulnier.
  • MS.410 – Вариант с усилено крило, фиксирани радиатори на двигателя, барабанните пълнители на картечниците са заменени с лентови, променени са и изпускателните тръби за изгорелите газове с цел увеличаване на тягата. Всичко това довежда до увеличаване на скоростта до 509 km/h. До капитулацията на Франция обаче са произведени само 5 екземпляра. По-късно, вече под немски контрол започва конвертирането на част от оцелелите в битките MS.406 до стандарта на MS.410, но основно са променяни само крилата.
  • MS.411/412 – MS.411 е модификация с двигател Hispano-Suiza 12Y-45 (1000 hp). Преработен е само един самолет (12-ия предсериен екземпляр). Модификацията MS.412 е с двигател Hispano-Suiza 12Y-51 (1050 hp), но машината не е завършена до края на войната.
  • MS.430/435 – На базата на изтребителя е създаден двуместен учебно-тренировъчен самолет със звездообразен двигател с въздушно охлаждане Salmson 9Ag (390 hp). Прототипът MS.430 излита на 3 март 1937 г. След изпитания, продължили до 1939 г. е решено машината да се преработи и да се постави нов двигател – звездообразния Gnome-Rhone 9Kdrs (405 hp). Машината под обозначение MS.435 излита на 6 декември 1939 г. и показва много добри данни. Поръчани са 60 самолета, но капитулацията на Франция през 1940 г. не е произведена нито една машина.
  • MS.450 – Модификация с двигател Hispano-Suiza 12Z (1300 hp), свободноносещи опашни хоризонтални плоскости и изцяло дуралуминиева обшивка на тялото (на самолетите MS.406 хоризонталните стабилизатори се придържат от стойки, а част от обшивката на тялото е платнена). Прототипът излита на 14 април 1939 г., но не влиза в серийно производство, поради проблеми с новия двигател, които не са решени до капитулацията на Франция.

Швейцарски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

Швейцария закупува две машини в края на 1938 – началото на 1939 г. с лицензни права за производството на 82 самолета. Това са самолети, обозначени като MS.406Н, представляващи MS.405 с двигател Hispano-Suiza 12Y-31. По-късно се произвеждат машини на базата на MS.412 и MS.450.

  • EFW D-3800 – Лицензен вариант на MS.406Н. Двигателите са същите, но произвеждани под лиценз от Adolph Saurer AG. Заменени са и барабанните пълнители на картечниците с лентови, за да се избегнат издутините по крилата при френските машини. Произведени 74 машини.
  • EFW D-3801 – Лицензен вариант на MS.412. Произведени 207 машини.
  • EFW D-3803 – Лицензен вариант на базата на MS.450 с двигател Sauer YS-2. Френските картечници в крилото са заменени с 20-mm швейцарски оръдия Oerlikon FF F. Първият D-3803 излита през есента на 1944 г. Произведени са 12 самолета.

Финландски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

По време на Зимната война Франция доставя на Финландия 30 MS.406. По-късно Финландия получава от Германия още 46 MS.406 и 11 MS.410 от трофейните френски машини. По това време тези изтребители вече са много остарели, но липсата на техника принуждава финландците да предприемат опити за тяхното модернизиране. Под ръководството на авиационния инженер Аарне Лакомаа (Aarne Lakomaa) една машина е преоборудвана със съветския двигател М-105П, който всъщност е развитие на лицензна версия на френския Hispano-Suiza 12Y. Модификацията се оказва успешна (скоростта достига до 525 km/h) и самолетът е приет на въоръжение под името Mörko Moraani (Мьорко Мораани на фински: Mörko e митично същество, страшилище във финландския фолклор). Въоръжението на модифицираните самолети също не е оригинално – използвани са немските 20-mm моторни оръдия MG-151/20 и трофейни съветски картечници УБ. До края на Съветско-финландската война (1941 – 1944) са произведени само три екземпляра, като след края на Втората световна война броят на финландските Mörko Moraani достига до 41.


Зміст

Була заснована під назвою Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 жовтня 1911 року в Пюто, поблизу Парижа, братами Леоном та Робером Мораном, а також їхнім другом Раймоном Сольньє.

З 1914 року Робер Сольньє першим у військовому авіабудуванні встановлює на декількох літаках моделі Morane-Saulnier G синхронізований кулемет 7,9 мм фірми Hotchkiss. Починаючи з 1914 року почалося серійне виробництво цього літака під назвою Morane-Saulnier N.

З Morane-Saulnier пов'язана професійна біографія відомого французького пілота Ролана Гарроса, який літав на деяких літаках Morane-Saulnier як льотчик-випробувач.

За час існування фірми Morane-Saulnier нею були розроблені приблизно 140 різних авіаційних проектів, і серед них — винищувач MS.406, що був випущений у кількості 1081 екземпляр і був найпоширенішим літаком у французьких ВПС аж до поразки та окупації німецькими військами Франції 1940 року.

Під час Другої світової війни фірма працювала на окупаційну владу, серед іншого виготовляючи літаки Fieseler Fi 156.

Morane-Saulnier розробляла моделі літаків туристичного типу, зокрема літак MS.880 Rallye, прототип якого вперше піднявся в повітря 10 червня 1959 року.

1963 року фірму Morane-Saulnier було придбано компанією Потез і перейменовано на Société d 'exploitation établissements Morane-Saulnier.