أخبار

حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون

حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون

حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون

حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون

لقد تم توثيق مسيرة الكابتن كوك كمستكشف عظيم جيدًا ، ولكن السنوات الثلاثة عشر التي قضاها في البحرية الملكية قبل أن يتولى قيادة إنديفور لم تكن معروفة جيدًا (حتى وقته في كليفلاند وبحر الشمال تمت تغطيته بشكل أفضل ، بعد أن كان مهتمًا المؤرخون المحليون في "كابتن كوك كنتري" ، على الطرف الشمالي من شمال يورك مورز.

يملأ كتاب روبسون هذه الفجوة ، بالنظر إلى صعود كوك من الرتب لقيادة سفينته الخاصة. تطوع في البحرية في بداية حرب السنوات السبع ، وشارك في استيلاء وولف على كيبيك. خلال الحرب ، ترقى الطباخ إلى رتبة سيد ، وهي أعلى رتبة يصل إليها عادةً أي شخص من "الطوابق السفلية".

جاء أول أمر مستقل لكوك بعد الحرب ، عندما كان لا يزال قائدًا ، تم إعطاؤه قيادة المركب الشراعي جرينفيللمساعدته في إنتاج خريطة أكثر دقة لنيوفاوندلاند.

هذا كتاب مفصل للغاية ، مدعوم بعدد كبير من المقتطفات من سجلات ومجلات وكتابات كوك الخاصة ، بالإضافة إلى كتابات معاصريه. يوجد قسم لوحات فعال للغاية يتضمن انتشارًا من صفحتين يُظهر أول خريطة لكوك لنيوفاوندلاند ، تم إنتاجها في عام 1763 قبل بدء المسح الخاص به ، والخريطة المتفوقة جدًا لعام 1770 التي تم إنتاجها في نهاية المسح.

تمرد بسيط واحد - لقد تضمن روبسون عددًا كبيرًا من المقتطفات المفيدة من المعلومات (بما في ذلك السير الذاتية والتعريفات البحرية والتاريخ المختصر لمدن معينة والمفاهيم المهمة). تم إدراجها في التدفق الرئيسي للنص ، حيث يتم تمييزها بخط صغير وخطوط عبر الصفحة. ونتيجة لذلك ، يكون من الصعب للغاية قلب الصفحة والبدء في قراءة الجزء الخطأ من النص. كان يجب تضمين هذه الملاحظات المفيدة جدًا في الأشرطة الجانبية المناسبة ، أو (أجرؤ على قول ذلك) في الحواشي السفلية الفعلية.

تسد هذه الدراسة المثيرة للاهتمام فجوة في معرفتنا بمهنة كوك ، وتوضح سبب اختياره لقيادة إنديفور في بعثتها إلى المحيط الهادئ. أنتج روبسون أيضًا صورة مفيدة للبحرية الملكية خلال الفترة التي شهدت فوزها بقيادة البحار.

فصول
1 حرب الكابتن كوك ، 1755-1762
2 الانضمام إلى البحرية الملكية ، 1755
3 HMS نسر, 1755-1757
4 سفينتى سولباي, 1757
5 سفينتى بيمبروك, 1757-1758
6 Louisbourg، 1758
7 مساح ، 1758
8 كيبيك ، 1759
9 HMS نورثمبرلاند ، 1759-1761
10 سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، 1762
11 كابتن كوك بيس ، 1763-1768
12 نيوفاوندلاند ، 1763
13 شبه الجزيرة الشمالية ، 1764
14 الساحل الجنوبي لنيوفاوندلاند ، 1765
15 الساحل الجنوبي الغربي لنيوفاوندلاند ، 1766
16 الساحل الغربي لنيوفاوندلاند ، 1767
17 HMB سعي، 1768

المؤلف: جون روبسون
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 216
الناشر: Seaforth
السنة: 2009



ولد سميث في لندن عام 1752 ، وهو الابن الأكبر لسبعة أبناء لتشارلز وهانا سميث وابن عم إليزابيث زوجة جيمس كوك. [1] التحق بالخدمة البحرية في عام 1767 وهو في الثالثة عشرة من عمره ، مستخدماً صلاته العائلية لتأمين تصنيف فوري لبحار متمكن ومنصب على متن سفينة HMS جرينفيل تحت قيادة كوك ، للقيام برحلة مسح قبالة الساحل الغربي لنيوفاوندلاند. [1] في 27 مايو 1768 ، ومازال بحارًا قادرًا ، انتقل إلى سفينته الثانية ، كوك سعي، في Deptford [2] قبل رحلتها إلى المحيط الهادئ لمراقبة عبور كوكب الزهرة عام 1769 [3] ثم البحث في جنوب المحيط الهادئ عن علامات الافتراض تيرا أستراليس إنكوجنيتا (أو "أرض جنوبية غير معروفة"). [4]

تحرير استكشاف المحيط الهادئ

أبحر سميث مع كوك إلى تاهيتي ، ثم إلى نيوزيلندا والساحل الشرقي لأستراليا. [5] في 28 أبريل 1770 ، أصبح أول أوروبي تطأ قدمه أرض شرق أستراليا ، حيث قال له كوك "قفز خارجًا ، إسحاق" عندما لامس قارب السفينة الشاطئ في خليج بوتاني. [6] بعد شهر في 23 مايو 1770 ، تمت ترقية سميث إلى رتبة ضابط بحري بعد تعليق جيمس ماجرا للاشتباه في اعتدائه على كاتب كوك. [2]

توفي ملازم كوك زاكاري هيكس من مرض السل في مايو 1771 ، وحل محله رفيق السيد تشارلز كليرك. في المقابل ، تمت ترقية سميث لملء دور كليرك السابق وخدم بامتياز لما تبقى من الرحلة. [7] وخصه كوك في رسالة إلى سكرتير الأميرالية عام 1772 ، مشيرًا إلى أن سميث "كان مفيدًا جدًا لي في المساعدة في إجراء الاستطلاعات والرسومات و AMPC حيث يكون خبيرًا جدًا فيها." [8]

أبحر سميث مرة أخرى مع كوك في عام 1772 ، بصفته رفيق الماجستير على متن HMS الدقة. [9] ساعد رفيقه الأول جوزيف جيلبرت في رسم خرائط كوك ومخططات المسح أثناء الرحلة ، بما في ذلك واحدة من أولى الخرائط المسجلة لتييرا ديل فويغو في عام 1773. [10] كما تم توضيح مواهب سميث الفنية الأوسع من خلال إنتاج مجموعة صغيرة. ألوان مائية لجبال جليدية رسمت في حين الدقة أبحر بالقرب من القارة القطبية الجنوبية عام 1773. [11] يوم الدقة عاد كوك مرة أخرى إلى سميث بالثناء ، ونصح الأميرالية بأنه "شاب ولد إلى البحر تحت رعايتي وكان مساعدًا رائعًا لي في [عمل الرسوم البيانية] ، سواء في هذه الرحلة أو في رحلتي السابقة . " [12]

أمر مستقل تحرير

تشغيل الدقة بعد عودته إلى إنجلترا عام 1775 ، تمت ترقية سميث إلى رتبة ملازم وأعطي قيادة السفينة الشراعية المسننة ذات 16 مدفع HMS يزيل، شغل هذا المنصب لمدة عامين. [2] [13] في ديسمبر 1787 ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في قيادة الفرقاطة المكونة من 36 بندقية HMS عزيمة. [14] الأدميرال المستقبلي جون سورمان كاردين كان عضوًا في طاقم سميث من 1787 إلى 1793 ، قبل نقله إلى HMS مارلبورو. كقبطان عزيمة، تم تعيين سميث في محطة جزر الهند الشرقية تحت القيادة العامة للأدميرال ويليام كورنواليس [14] وشارك في الاستيلاء على الفرقاطة الفرنسية في البحر ريسولو في عام 1791 في معركة تيليشيري ، قبل وقت قصير من اندلاع الحرب الثورية الفرنسية الأولى.

على الرغم من هذا الإنجاز والإشادة المستمرة من رؤسائه ، كانت أيام خدمة سميث النشطة تقترب من نهايتها. في عام 1794 أصيب بالتهاب الكبد ، ومنعته صحته المرضية تدريجياً من أداء واجباته. في عام 1804 [15] أو 1807 [14] تقدم بطلب للحصول على ترقية إلى منصب متقاعد من الأدميرال وعاد إلى إنجلترا للتقاعد.

في التقاعد الأولي ، شارك سميث في منزل في كلافام مع ابنة عمه ، إليزابيث ، أرملة كوك ، حتى في عشرينيات القرن التاسع عشر ورث ميرتون أبي في ميرتون ، ساري ، من شقيق زوجته. [14] ثم قسم وقته بين هذين المنزلين ، حتى وفاته في 2 يوليو 1831 عن عمر يناهز 78 عامًا.

تركت وصيته مبلغ 700 جنيه إسترليني لكنيسة القديسة مريم العذراء في ميرتون ، كان الاهتمام منها هو دعم فقراء الرعية. [17] نصب تذكاري لسميث ، مولته في الأصل إليزابيث كوك ، يقف في أرض الكنيسة. [18]


ردمك 13: 9781742231099

روبسون ، جون

هذا الإصدار المحدد من رقم ISBN غير متوفر حاليًا.

لقد حوّل جون روبسون ، مؤلف كتابين نالوا استحسان النقاد عن الكابتن كوك ، انتباهه الآن إلى العقد الذي سبق رحلة كوك الشهيرة عام 1768 إلى المحيط الهادئ. يبحث هذا الكتاب الجديد في سبب اختيار كوك للقبطان سعي وكيف أصبح مؤهلاً بشكل فريد لمهام الاستكشاف الصعبة. من خلال عرض الكثير من الأبحاث الجديدة ، فإنه يفحص صفات كوك الرائعة في الملاحة البحرية ومهاراته الاستقصائية والفلكية ورسم الخرائط ، بالإضافة إلى أفعاله في حصار كيبيك. سيقدر علماء الطهي ومستكشفو الكراسي بذراعين على حد سواء هذه الدراسة الجديدة المهمة.

قد تنتمي "الملخص" إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

جون روبسون ، أمين مكتبة الخرائط بجامعة وايكاتو بنيوزيلندا ، هو مؤلف كتاب موسوعة الكابتن كوك و عالم الكابتن كوك.

قد ينتمي "حول هذا العنوان" إلى إصدار آخر من هذا العنوان.

إذا كنت تعرف الكتاب ولكن لا يمكنك العثور عليه في AbeBooks ، فيمكننا البحث عنه تلقائيًا نيابة عنك عند إضافة مخزون جديد. إذا تمت إضافته إلى AbeBooks بواسطة أحد بائعي الكتب الأعضاء لدينا ، فسنبلغك بذلك!


محتويات

باليسر هو الابن الوحيد لهيو باليسر وماري روبنسون [1] وولد في كيرك دايتون ، في ويست ريدنج أوف يوركشاير (الآن في شمال يوركشاير). كان للعائلة عقارات في يوركشاير وأيرلندا. مات والديه عندما كان لا يزال صغيراً ، لذلك (ربما) نشأ هو وأخواته من قبل أقارب من جانب والدته. دخل البحرية في عام 1735 كضابط بحري في HMS Aldborough بقيادة عمه نيكولاس روبنسون. [1] تبع عمه إلى صاحبة الجلالة كينينجتون في عام 1737 ، ثم إلى HMS نمر و HMS إسكس. [2]

اجتاز باليسر امتحان ملازمه في 12 مايو 1741 وتم ترقيته إلى الرتبة في 18 سبتمبر 1741. [3] واصل الخدمة على متن السفينة إسكس، في البداية تحت قيادة روبنسون ، وبعد أن تم استبداله ، تحت قيادة النقيب ريتشارد نوريس ، نجل السير جون نوريس. في فبراير 1746 تم تعيينه في قيادة HMS يزيل. [4] في 25 نوفمبر 1746 تم تعيينه نقيبًا في HMS قائد المنتخب، تبحر إلى جزر الهند الغربية مع الراية العريضة للعميد البحري إدوارد ليج. توفي ليجي في 19 سبتمبر 1747 ، ونقل باليسر إلى HMS ساذرلاند. بعد ستة أشهر ، أصاب حريق عرضي في صدر ذراعي تلك السفينة باليسر ، ودخلت كرة إلى ظهره وخرجت من أعلى الفخذ. قتل رجلان آخران في الانفجار. عاد باليزر إلى إنجلترا للتعافي ، لكنه ظل أعرجًا في ساقه اليسرى ، وعانى من ألم دائم وأحيانًا مؤلم يُعزى إلى وفاته في النهاية. [5]

عاد إلى الخدمة الفعلية في ديسمبر 1748 وتم تعيينه لقيادة الفرقاطة HMS شيرنس، أبحرت بها إلى جزر الهند الشرقية لإحضار أخبار معاهدة إيكس لا شابيل التي أنهت دور بريطانيا في حرب الخلافة النمساوية. كان باليسر آنذاك جزءًا من سرب إدوارد بوشكاوين على ساحل كورومانديل من يوليو 1749 ، وعاد إلى بريطانيا ليؤتي ثماره شيرنس في أبريل 1750. وكبديل لنصف الأجر ، تولى تعيين قبطان HMS يارموث، الحراسة في تشاتام. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقله إلى HMS أصغر بكثير من 20 بندقية فرس البحر، [2] نشأت صعوبة عندما اتهمت السلطات الاسكتلندية بحارًا من فرس البحر تعميم خطاب عقد مزور للحصول على أجر أكبر. لجأ البحار إلى السفينة ورفض باليسر تسليمه. بعد ذلك تم القبض على باليسر في مكان البحار واحتجز لعدة أيام في سجن تولبوث في إدنبرة. تم إطلاق سراحه في النهاية بأمر من مجلس اللوردات الاسكتلنديين ، الذين استدعوا سلطتهم ليحلوا محل قاضي محكمة نائب الأميرالية في إدنبرة الذي سعى إلى تقديم باليزر للمحاكمة. [5]

في أوائل عام 1753 تم تعيينه قائدًا لـ 50 مدفع HMS بريستول، لكنه سرعان ما عاد لقيادة قافلة مؤلفة فرس البحر و العندليب، مع أوامر لحماية وسائل النقل تستخدم لنقل فوجين من الجيش البريطاني إلى المستعمرات مباشرة قبل ما سيصبح حرب السنوات السبع ضد فرنسا. أبحر باليسر في يناير 1755 ، موجهًا القافلة في قوس جنوبي طويل عبر المحيط الأطلسي ، حتى مدار السرطان. وقد مثل هذا انحرافًا كبيرًا عن المسار الشرقي التقليدي والأكثر مباشرة ، ولكنه مكن القافلة من السفر في طقس أكثر هدوءًا وتجنب خطر فقدان وسائل النقل بسبب العواصف. نالت الملاحة غير التقليدية باليسر بعض المديح من السلطات البريطانية. [5]

اندلع الاحتكاك المستمر بين بريطانيا وفرنسا في حرب مفتوحة عام 1755. وفي أكتوبر من ذلك العام ، تم وضع باليزر في قيادة المدفع 58 HMS. نسر. [6] اشتبكت تلك السفينة وهزمت البندقية الخمسين الفرنسية دوك أكيتين قبالة أوشانت في 30 مايو 1757. بعد تلك المعركة نسر عاد إلى الميناء للإصلاحات ، وانتقل باليسر لقيادة 74 مدفع HMS شروزبري، جزء من أسطول القناة تحت قيادة جورج أنسون. [2]

في تلك السفينة في يوليو 1758 ، أوقف عدة سفن فرنسية بالقرب من بريست وأسرها. في عام 1759 شارك باليزر في الاستيلاء البريطاني الناجح على مدينة كيبيك ، حيث قاد البحارة الذين هبطوا واستولوا على المدينة السفلى. [1] في عام 1760 تم إرسال باليزر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​[2] لمطاردة سرب فرنسي صغير كان قد انزلق من ميناء طولون. قام بتعبئة القوارب الفرنسية في عدة موانئ في تركيا. في عام 1761 ، استولى باليسر على سفينة تجارية دنماركية من قافلة صغيرة قبالة سردينيا ، برفقة سفينة دانو النرويجية من خط HDMS جرونلاند، في عملية داهية ، حيث لم يتم إطلاق الرصاص. كانت عملية محفوفة بالمخاطر ، حيث كانت الدنمارك والنرويج محايدة في الحرب ، لكن باليسر كان لديه معلومات استخبارية تخبره أن السفن الدنماركية كانت في الواقع تشحن البضائع من بلاد الشام إلى مرسيليا للتجار الفرنسيين ، وهي ممارسة انتهت بعد الحادث. [7] في عام 1762 ، أمر باليسر أسطول مكون من أربع سفن تم إرساله لاستعادة سانت جونز ، نيوفاوندلاند ، لكن المنطقة كانت بالفعل تحت السيطرة البريطانية عندما وصل بعد معركة سيجنال هيل. [1]

في عام 1764 ، تم تعيين باليزر حاكمًا وقائدًا عامًا لنيوفاوندلاند. كان تحت قيادته 50 بندقية HMS غيرنسيوعدة فرقاطات. واجهت قواته قوة فرنسية مماثلة كانت تنظم ظاهريًا مناطق الصيد المتبقية في المنطقة ، لكن باليسر أدرك أنهم غيروا خرائطهم لإظهار أنهم يسيطرون على مساحة أكبر مما تم الاتفاق عليه في المفاوضات التي أنهت الصراع في هذه المنطقة. استخدم الوزير الفرنسي في لندن هذا الاشتباك لتقديم شكوى للحكومة البريطانية ضد باليزر ، لكنه تمكن من إنتاج خرائط ومواد داعمة كافية لإقناع رؤسائه بأفعاله الصحيحة. [5]

دعم Palliser بنشاط مصايد الأسماك كمصدر للبحارة المدربين للبحرية الملكية. على هذا النحو ، اتخذ خطوات نشطة لإنفاذ أحكام معاهدة باريس (1763) التي تقيد وصول الفرنسيين إلى حقوق الصيد الخاصة بهم. [2] كما سعى إلى تقييد المزيد من الاستيطان في نيوفاوندلاند ، وذلك لتشجيع الصناعة البريطانية. [8]

ظل باليزر حاكمًا لنيوفاوندلاند حتى عام 1768. وفي عام 1770 ، تم تعيين العميد باليزر مراقبًا للبحرية ، [2] وفي نفس العام انتُخب الأخ الأكبر لعائلة ترينيتي ، التي تشرف على المنارات البريطانية وتوفر الخبرة العامة للحكومة في مجال البحرية. القضايا. [5]

في عام 1773 تم صنع Palliser Baronet. [2] في عام 1774 انتخب عضوا في البرلمان عن منطقة سكاربورو. [9] في 31 مارس 1775 ، حصل على رتبة العلم عندما تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي. [2] [10] تحت قيادة إيرل ساندويتش انضم إلى مجلس إدارة البحرية كأول لورد بحري في أبريل 1775 [11] وتلقى رتبة ملازم جنرال من مشاة البحرية. تمت ترقية Palliser إلى نائب أميرال في 29 يناير 1778. [12] استقال من مجلس الأميرالية في سبتمبر 1779. [13]

من خلال مشاركته في مصايد الأسماك وتدريب البحارة ، بدأ باليزر في عام 1775 تشريعًا لتشجيع وتنظيم مصايد الأسماك في السفن في نيوفاوندلاند. يُعرف القانون (15 Geo.3 c.31) باسم قانون باليسر (15 Geo.3 c.31)، [14] لكن عنوانه الطويل قانون Newfoundland Fisheries 1775 بعنوان طويل هو إجراء لتشجيع المصايد من بريطانيا العظمى وأيرلندا ودول السيادة البريطانية في أوروبا ، ولضمان عودة الصيادين والبحارة وغيرهم من العاملين في المصايد المذكورة إلى موانئها ، في نهاية موسم الصيد. [8]

المؤرخ شون كاديجان ، مؤلف الأمل والخداع في Conception Bay (1995) ، منذ ذلك الحين مرتبطة قانون باليزر مع التقييم المرتفع لعمل المرأة في نيوفاوندلاند في القرن الثامن عشر. بشرط قانون باليزر طلب المنتجين دفع أجور عمالهم مسبقًا لموسم الصيد ، ولم يطور المنتجون حافزًا يذكر للتوظيف خارج عائلاتهم: كانت العمالة المأجورة عالية الخطورة لأن الأجور المدفوعة مسبقًا قللت من هامش الربح (أو الخسارة) للمنتجين. كما، قانون باليزر ألهمت اندماج العمالة المنزلية مع السوق ، مما جعل عمل المرأة ضروريًا للنجاح الاقتصادي للمستعمرة. [15]

في عام 1778 تم تعيين Palliser في أسطول القناة تحت قيادة الأدميرال أوغسطس كيبل. [2] في 27 يوليو 1778 في معركة أوشانت الأولى ، خاض أسطول القناة معركة غير حاسمة مع الأسطول الفرنسي. أدت نتيجة المعركة إلى خصومة شخصية بين Palliser و Keppel ، مما أدى إلى محاكمهما العسكرية الفردية وزيادة الانقسام في البحرية. أُجبر باليسر على الاستقالة من البرلمان ومناصبه الأخرى. [2]

جاءت معركة أوشانت في يوليو 1778 عندما اكتشف الأسطول البريطاني أنها أصبحت واقعة بين السفن الفرنسية والموانئ المحلية. بعد رؤية الميزة المفاجئة ، أمر كيبل بتشكيل خط معركة وشن هجوم. سفينة Palliser HMS هائل أصيب بأضرار بالغة في المعركة التي تلت ذلك ، وعندما رفع كيبل الإشارة لإصلاح خط المعركة ، كان قسم باليزر بعيدًا بعض الشيء ، لذلك تم إرسال فرقاطة لإعطاء التعليمات. بسبب أضرار المعركة ، لم تتمكن فرقة باليزر من الامتثال حتى وقت متأخر من المساء ، عندما فات الأوان لمواصلة المعركة ، وانسحب الفرنسيون إلى بريست. [2] أعلن كلا الجانبين لاحقًا الانتصار ، وأصدر كيبل بيانًا أشاد فيه بجميع ضباطه لسلوكهم في العمل. [5]

سمع باليزر شائعات بأن كيبل قد ألمح في محادثات خاصة إلى أن غياب باليزر كان سبب النتيجة غير الحاسمة ، لذلك كتب باليزر ورقة يدافع فيها عن أفعاله. اتهمت رسالة مجهولة إلى إحدى الصحف اللندنية باليسر بالعصيان في المعركة ، ودعا كيبل إلى دحض هذا الادعاء. عندما لم يكن هناك تفنيد علني وشيكًا ، طالب باليزر بإجراء محكمة عسكرية لمحاكمة كيبل بتهمة "سوء السلوك وإهمال الواجب" (والتي يُعاقب عليها بالإعدام إذا ثبتت). عقدت محكمة كيبل العسكرية في بورتسموث في يناير 1779 ، وتمت تبرئته بعد 27 يومًا ، وخلصت المحكمة إلى أن التهم الموجهة إليه قد تم توجيهها بنية خبيثة ولا أساس لها من الصحة. كانت نتيجة المحاكمة العسكرية تعني الخراب لـ Palliser. دافع عنه اللورد ساندويتش ، لكن كان لا يزال يتعين عليه الاستقالة من البرلمان ومنصب ملازم أول في مشاة البحرية. ثم طالب بعقد محكمة عسكرية ضده لعرض روايته للأحداث أثناء الدفاع عنه. انعقدت المحاكمة العسكرية وتمت تبرئته بعد 21 يومًا. ومع ذلك ، فقد تم لومه لأنه فشل في إبلاغ ضابطه الأعلى بأضرار المعركة في الوقت المناسب. [2]

بعد تبرئته ، كان باليسر يأمل في إعادته لمنصب ملازم أول في مشاة البحرية. بدلاً من ذلك ، في عام 1780 تم تعيينه محافظًا لمستشفى غرينتش من قبل اللورد ساندويتش ، وانتُخب مرة أخرى في البرلمان عن هانتينغدون (1780-1784). في 24 سبتمبر 1787 تمت ترقيته إلى رتبة أميرال كامل. [16]

جيمس كوك ، زميل يوركشاير ، خدم لأول مرة تحت Palliser كرفيق ماجستير في HMS نسر من عام 1755 إلى 1758. كان باليسر قد دعم ترقيته إلى درجة الماجستير في عام 1757. كان كلاهما حاضرين في حصار كيبيك حيث رسم كوك الطريق إلى المدينة ومنطقة الهبوط. بعد معاهدة باريس ، كلف كوك بمسح نيوفاوندلاند. بصفته حاكمًا ، دعم باليزر بنشاط عمل كوك وساعد في نشر خريطته المشهورة لنيوفاوندلاند. خلال فترة عمله كمراقب مالي ، دعم باليسر قيادة كوك الأولى للاستكشاف في عام 1768 ، ورحلاته اللاحقة. سمى كوك كيب باليزر ، وباليسير باي وجزيرة باليزر على اسم "صديقه الجدير". عند وفاة كوك ، نصب باليسر نصبًا تذكاريًا لكوك في فاش ، ممتلكاته بالقرب من تشالفونت سانت جايلز في باكينجهامشير. [17]

توفي باليسر في 19 مارس 1796 في Vache ، ودُفن في 26 مارس 1796 في كنيسة أبرشية القديس جايلز [18] حيث يوجد نصب تذكاري له. [5] انتقل باليزر بارونيتسي إلى ابن أخيه الأكبر هيو باليسر والترز الذي تولى بموجب الرخصة الملكية بتاريخ 18 يناير 1798 لقب وشراعا باليزر. [19] ورث جورج توماس الابن غير الشرعي لباليسر تركة عائلة اش. [5]

أ. ^ تستخدم بعض المصادر نظام المواعدة القديم ، المستخدم في بريطانيا حتى عام 1752 ، لولادة باليزر. في ظل هذا النظام ، لم يبدأ العام الجديد حتى 25 مارس ، تم تسجيل ولادة باليزر في عام 1722. المقال الأدميرال السير هيغ باليزر Bt 1723–1796مأخوذ من Charnock، J. Biographia navalis. . من عام 1660 حتى الوقت الحاضر (6 مجلدات) ، تنص على أن Palliser ولد "في 26 فبراير 1722" (على الرغم من أن عنوان المقال يشير إلى أنه ولد عام 1723). يوفر موقع المتحف البحري الملكي ، الذي تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2009 ، سيرة ذاتية ، السيرة الذاتية: هيو باليسر، والذي ينص على أن Palliser "ولد في 26 فبراير 1723". يوفر موقع دار الحكومة ، الذي تم الدخول إليه في 6 آب (أغسطس) 2009 ، سيرة ذاتية ، باليسر ، السير هيو (1722-1796). تنص على أن Palliser "ولد في 22 فبراير 1722. إن قاموس السيرة الكندية على الإنترنت، تم الدخول إليه في 6 آب (أغسطس) 2009 ، يقدم سيرة ذاتية ، والتي تنص على ما يلي: باليسر (باليسر) ، سيدي هوغ، "ب. 22 فبراير 1722/23". منحة معاصرة من قبل قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية تضع تاريخ ميلاده في 26 فبراير 1723.


حرب وسلام كابتن كوك: سنوات البحرية الملكية ، 1755-1768 بواسطة كلية البصريات جون روبسون (غلاف مقوى ، 2009)

العنصر الجديد الأقل سعرًا وغير المستخدم وغير المفتوح وغير التالف في عبوته الأصلية (حيث تكون العبوة قابلة للتطبيق). يجب أن تكون العبوة مماثلة لما هو موجود في متجر بيع بالتجزئة ، ما لم يكن العنصر مصنوعًا يدويًا أو تم تعبئته من قبل الشركة المصنعة في عبوات غير مخصصة للبيع بالتجزئة ، مثل صندوق غير مطبوع أو كيس بلاستيكي. انظر التفاصيل للحصول على وصف إضافي.

ماذا يعني هذا السعر؟

هذا هو السعر (باستثناء رسوم البريد ورسوم المناولة) الذي قدمه البائع والذي يتم عنده عرض نفس السلعة أو التي تتطابق معها تقريبًا للبيع أو عرضها للبيع في الماضي القريب. قد يكون السعر هو سعر البائع نفسه في مكان آخر أو سعر بائع آخر. يشير مقدار "إيقاف التشغيل" والنسبة المئوية ببساطة إلى الفرق المحسوب بين السعر الذي يقدمه البائع للعنصر في مكان آخر وسعر البائع على eBay. إذا كانت لديك أي أسئلة تتعلق بالتسعير و / أو الخصم المعروض في قائمة معينة ، فيرجى الاتصال بالبائع للحصول على هذه القائمة.


حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون - التاريخ

حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية ، 1755-1768بواسطة جون روبسون

أنابوليس: المعهد البحري ، 2009. ص. الثالث عشر ، 216. الوهم ، الخرائط ، الإلحاق ، الملاحظات ، الكتاب المقدس ، الفهرس. 34.95 دولارًا. رقم ال ISBN: 1591141095.

يشتهر الكابتن جيمس كوك برحلات الاستكشاف في المحيط الهادئ من عام 1768 حتى وفاته في عام 1779. & # 160 & # 160 ولكن قبل أن يصبح مستكشفًا ، عمل كوك لسنوات طويلة كبحار تجاري وفي البحرية الملكية ، فترة من حياته جذبت القليل من الاهتمام بشكل مدهش.

في حرب وسلام الكابتن كوك ، يفحص روبسون ، أمين مكتبة الخرائط بجامعة وايكاتو بنيوزيلندا ومؤلف كتابين سابقين عن كوك ، هذه السنوات التي تم التغاضي عنها.

يُفتتح الكتاب بإلقاء نظرة قصيرة على حياة كوك المبكرة ، ثم ينتقل إلى مسيرته المهنية في البحرية الملكية من عام 1755 ، عندما تم تجنيد كوك البالغ من العمر 26 عامًا ، والذي كان بالفعل بحارًا متمرسًا يتمتع بخبرة ثماني سنوات في السفن التجارية ، في البحرية الملكية كبحار متمكن. & # 160 يتتبع مسيرته خلال حرب السنوات السبع (1756-1763) ، التي لعب خلالها دورًا مثيرًا للاهتمام في الغزو البريطاني لكندا ، ثم في سنوات السلام التي تلت ذلك. & # 160 ارتقى كوك سريعًا إلى "سيد" ، كبير البحارة على متن السفينة. & # 160 في هذه العملية اكتسب المهارات كملاح ومساح وصانع خرائط ومستكشف ، الأمر الذي جعله يتولى قيادة ما أصبح بعثاته الشهيرة في المحيط الهادئ. & # 160

في سرد ​​هذه القصة ، تعطي رانسوم القارئ أيضًا نظرة على حياة وعمل وأفراد البحرية الملكية في منتصف القرن الثامن عشر. & # 160 قراءة قيمة عن عصر الشراع.


حرب وسلام الكابتن كوك: سنوات البحرية الملكية 1755-1768 ، جون روبسون - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
Captain Cook's War & Peace ePub (17.8 ميغابايت) اضف الى السلة & جنيه 7.00.00 جنيه
كابتن كوك للحرب والسلام كيندل (23.1 MB) اضف الى السلة & جنيه 7.00.00 جنيه

لماذا اختير جيمس كوك لقيادة بعثة إنديفور إلى المحيط الهادئ عام 1768؟ كما يوضح هذا الكتاب الجديد ، بحلول ذلك التاريخ ، كان قد أصبح مؤهلاً بشكل كبير وفريد ​​للقيام بمهام الاستكشاف الصارمة.

كانت هذه الفترة التي كان فيها من كنت ومن تعرفه أكثر من مجرد القدرة ، ولكن كوك ، من خلال مهاراته وتطبيقاته الخاصة ، ارتقى في صفوف البحرية ليصبح بحارًا رائعًا لاحظه رجال النفوذ مثل الجنرالات. كما أخذ وولف والساسة مثل اللورد إيغمونت بنصيحته واعترفوا بصفاته.

خلال هذه الفترة ، أضاف كوك مهارات المسح والفلكية ورسم الخرائط إلى مهارات الملاحة البحرية. كان في خضم المعركة عند حصار كيبيك خلال حرب السبع سنوات ، وكان سيد 400 رجل ، وتعلم بشكل مباشر الحاجة إلى أطقم صحية. بحلول عام 1768 ، كان كوك مؤهلًا بدرجة عالية لقبطان إنديفور وقد يسأل أحد القراء ، "لماذا تختار أي شخص آخر غير كوك لقيادة مثل هذه الرحلة".

يعد هذا الكتاب كتابًا جديدًا مهمًا لعلماء الطهاة ومستكشفي الكراسي على حد سواء ، وهو كتاب سهل القراءة ويعرض الكثير من الأبحاث الجديدة.

إنه لأمر رائع أن يأتي كاتب بكتاب يملأ المكانة التي تمس الحاجة إليها. هناك عدد كبير من المؤلفات حول رحلات الاستكشاف التي قام بها الكابتن كوك ، ولكن هذا هو أول وصف تفصيلي لمهنة كوك البحرية المبكرة. يقطع شوطًا طويلاً في شرح كيف تم اختياره لقيادة الرحلة الاستكشافية إلى المحيط الهادئ في عام 1768. وكما يثبت هذا الكتاب بأكبر قدر من البلاغة ، فقد جعلته خبرته البحرية عند هذه النقطة مؤهلاً بشكل فريد ليكون مستكشفًا. المؤلف خبير في الكابتن كوك ويكتب بمعرفة كبيرة حول موضوعه. قراءة ممتعة وكتاب من شأنه أن يشكل الأساس لفيلم وثائقي قوي حول هذا الجانب الذي لم يعد مهملاً من حياة كوك.

هيلبوند - ستيف إيرلز

بحث جيد. يوصى بشدة بهذا العمل لأنه ، بطريقة ما ، العنصر المفقود في سيرة كوك ، وذريعة لكتابين آخرين لروبسون عن الملاح العظيم ، لإظهار نجاح كوك المذهل في فترة كنت فيها ومن كنت تعرف ، غالبًا ما تُحسب لأكثر من القدرة.

الرابطة الدولية للدراسات الاستراتيجية - 2012

كتاب مثير للاهتمام عن شخصية مشهورة ، يستحق القراءة لهواة التاريخ البحري.

أخبار البحرية - أغسطس 2011

أنتج بحث Robsons الدقيق بشكل ساحق وإتقان Sabatini-esque لمواده كتابًا سيحظى بترحيب حار من قِبل عشاق Cook ، ويقدره الآخرون الذين قد لا يتمتعون بالفتن الدائم ببحار يوركشاير قليل الكلام كما يفعل Robson ، ولكن من يقدر على تقديره. كتابة تاريخية رائعة ومعرفة مثيرة للإعجاب عندما يرونها.

المجلة الدولية للتاريخ البحري - مارس 2011

تركت السنوات الأولى لجيمس كوك كرسام هيدروغرافي أثناء وبعد حرب السنوات السبع إرثًا ذا قيمة كبيرة لدرجة أن الرسوم البيانية التي أنتجها لساحل نيوفاوندلاند كانت لا تزال قيد الاستخدام في منتصف القرن العشرين. لقد تعلم مهنته خلال عمليات الاستيلاء على قلعة لويسبورغ الفرنسية في جزيرة كيب بريتون ، وأتاحت أعماله الاستقصائية الهجوم البحري للأدميرال السير تشارلز سوندرز على كيبيك في 1759 - قبل 250 عامًا. مخططاته هي آثاره ، ولكن بصرف النظر عنها ، والسجل البحري الرسمي ، لا يُعرف الكثير عن حياته خلال هذه الفترة. ليس من المستغرب أن الدراسات المعروفة لحياته وعمله استمرت في السنوات التي قضاها في المحيط الهادئ. حاول روبسون تصحيح هذا النقص ، كما فعل فيكتور سوثرين في عام 2000. تضمنت أوراق اعتماد سوثرين لعمله تلك الخاصة بالمؤرخ في قلعة لويسبورغ ، والمدير العام لمتحف الحرب الكندي من 1986 إلى 1997 ، وتجربة الإبحار مثل أنه تم تعيينه في عام 1997 نقيب فخري في البحرية الكندية. تجربته كمؤلف كانت تجربة روائي. تتضمن أوراق اعتماد روبسون عملين سابقين على Cook ، وهو يعمل كأمين مكتبة خرائط في جامعة وايكاتو ، في هاميلتون ، نيوزيلندا.
نظرًا للقيود المفروضة على المصادر المتاحة ، فليس من المستغرب أن يعتمد كلا المؤلفين بشكل كبير على المواد السياقية لإعطاء مضمون لكتبهما. عوض سوثرين نقص المواد عن Cook بكتابة ملخص فعال لحملتي Louisbourg و Quebec. كان على روبسون أيضًا أن يعتمد بشكل كبير على المواد السياقية ، بما في ذلك روايات موجزة عن حملات لويسبورغ وكيبيك وهجوم آخر من دي تيرناي على سانت جون ، لكنه ذهب أيضًا إلى أبعد من ذلك في وصف عمل كوك على ساحل نيوفاوندلاند. نصه مكتوب جيدًا ومدعوم جيدًا باقتباسات من المراسلات والمراجع الأرشيفية والببليوغرافيا الشاملة ونسخ من مخططاته. وقد استخدم أيضًا نظامًا للنصوص المتوازية يقدم فيه روايات قصيرة عن حياة الأشخاص الذين كانوا على اتصال بكوك ، وحسابات عن التنظيم البحري ، والأحداث التاريخية المعاصرة ، وما إلى ذلك. يكاد هذا الهيكل يحول الكتاب إلى مجلة ، وربما كان أكثر ملاءمة لموسوعة كوك السابقة. بالنسبة للقارئ ، فإن الطباعة الموحدة في جميع أنحاء الكتاب تعني أن النص الأساسي ومربعات المعلومات ، التي يتجاوز بعضها صفحة في الطول ، تصبح مشوشة.
لو اقتصر روبسون على كتاب تقليدي ، لكانت النتائج ستجعل القراءة أكثر إمتاعًا. هناك ثلاثة وأربعون مربعًا للمعلومات تحتوي على الكثير الذي يرغب القارئ في معرفته لفهم النص الرئيسي. ربما كان من الأفضل تضمين المواد هناك. نظرًا لأنه تم فصلهما عن بعضهما البعض ، فقد يكون من المفترض أن المؤلف يريد أن يتمكن الأشخاص من استخدامها كمواد مرجعية قائمة بذاتها. لكن هذا الافتراض مرتبك بحقيقة أنهما غير مذكورين في جدول المحتويات.
هذه انتقادات خطيرة ، ولكن على الجانب الإيجابي ، يمكن القول أن روبسون قد بحث بدقة في موضوعه ، ويفهم قيمة مادته. الكتاب نفسه مطبوع جيدًا ، وبغض النظر عن مشكلة مربعات المعلومات ، فإنه سهل القراءة. تم اختيار أربع صفحات ملونة وثماني صفحات من اللوحات البيضاء والسوداء بشكل جيد للغاية وتم إعادة إنتاجها بوضوح ، وتم دمجها في النص ثمانية عشر خريطة مفيدة للغاية مع العديد من النسخ الإضافية.

مراجعة التاريخ الدولي (جامعة برونزويك) ، نوفمبر 2010

يقر روبسون بأن استكشاف كوك لجنوب المحيط الهادئ معروف وموثق جيدًا في العديد والعديد من الكتب. بدلاً من ذلك ، يتم تسجيل السنوات الأولى من حياته المهنية هنا. لا يركز على طفولة كوك ، أو الخدمة في العديد من عمال المناجم عندما كان شابًا ، ولكن بدلاً من ذلك ، يوضح كيف تطورت مهاراته في الإبحار والملاحة والمسح والإدارة أثناء خدمته في البحرية الملكية ، وخاصة خدمته في نيوفاوندلاند.
هذا المجلد ليس مخصصًا للأشخاص المهتمين ببساطة بمغامرات جيمس كوك خلال رحلاته الثلاث إلى جنوب المحيط الهادئ ، ولكنه يستهدف أولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد حول كيفية اكتساب المهارات التي جعلته اختيارًا جذابًا للمهمة التي يجب استكشافها وعلميًا توثيق النباتات والحيوانات والعرق والموارد المحتملة هناك. في الواقع ، لا يوجد ذكر يذكر لاستكشافاته الثلاثة في المحيط الهادئ ، 1768-1779 ، بينما تم الإبلاغ عن فترة 13 عامًا بين 1755 و 1768 بتفصيل كبير. يطرح المؤلف السؤال في نهاية المقدمة ، "لماذا تم اختيار جيمس كوك لقيادة بعثة إنديفور إلى جنوب المحيط الهادئ"؟ يجيب: "بعد قراءة هذا الكتاب ، أتمنى أن تستنتج ، لماذا تختار الأميرالية أي شخص آخر؟"
تقدم مقدمة موجزة نظرة ثاقبة عن خلفية عائلة كوك والسنوات الأولى في مارتون ، يوركشاير. في سن 16 ، ينتقل إلى قرية صيد ساحلية ، ويتم تقديمه إلى تجارة الفحم في بحر الشمال ، ويوقع على سفينة ، على الأرجح كمتدرب. يوفر Robson معلومات كافية هنا لإعداد الجزء المتبقي من الكتاب ، ولكن لا يوجد قدر كبير من التفاصيل.
قسم روبسون بشكل غير رسمي إلى حد ما الإطار الزمني من 1755 إلى 1768 إلى قسمين رئيسيين ، بدءًا من نظرة عامة على حرب السنوات السبع ، أو كما وصفها روبسون ، "حرب الكابتن كوك". في الجزء الأول ، يتبع بفصول توثق انضمام كوك إلى البحرية الملكية ، والتكليفات على عدة سفن ، ووقته في لويسبورغ ، والخدمة في نوفا سكوشا ، والمشاركة في الحرب ضد الفرنسيين على نهر سانت لورانس - حصار كيبيك. "سلام الكابتن كوك" ، الجزء الثاني من الكتاب ، مكرس بشكل أساسي لمسحه الشامل ورسم الخرائط لنيوفاوندلاند. يقدم روبسون تفاصيل كبيرة حول عملية المسح على طول ساحل نيوفاوندلاند ، مشيرًا إلى أن خرائط كوك كانت ذات جودة عالية وتفاصيل استثنائية تم استخدامها جيدًا في القرن التاسع عشر.
Robson provides excellent background information about the Seven Years' War, relating that it is known by a number of appellations in differing parts of the world, clearing up confusion about the relationship between it and the French and Indian War, Third Silesian War, and the Third Carnatic War. He ties Cook's assignments to the conflict in North America with the French in Nova Scotia, Quebec, and Newfoundland.
Robson includes numerous "boxes" within the text which provide more detail about material mentioned in the regular part of the chapters. For example, in the chapter entitled "Quebec", one of the "boxes" focuses upon James Wolfe, the British General who defeated the French in Canada and gives an encyclopaedic recount of his life and career. There are many boxes focusing upon people who cross paths with Cook, such as Hugh Palliser, and other boxes with entirely different emphases, such as Joseph Banks' Recipe for Spruce Beer, and an introduction to Newfoundland's pre-history, history and geography. These boxes are not distracting and are better placed in this fashion than they would be as appendices.
Robson provides a detailed and thorough account of Cook's career and contribution to seamanship, surveying, astronomical observations, cartography, and exploration. Numerous examples of Cook's maps and charts are provided. The author also includes excellent maps which show the location of the area discussed in the text. This is very useful, because most readers would not have a detailed mental map of the south coast of Newfoundland, for example the places mentioned in the text mean so much more when the reader can leaf back to the map and see their absolute locations.
He makes use of a myriad of sources, having conducted research in the United Kingdom, the United States, Canada, and New Zealand, using letters, logs, notes, journals, and formal government records in order to document Cook's early naval assignments. This work is not just a reiteration of material appearing elsewhere there is considerable new, unpublished research included, too. The question which he poses at the end of the Introduction, "how could anyone but Cook been chosen to lead the voyages to the South Pacific" is clearly answered!
The book is suitable for those interested in sailing history, 18th century British history, the history and geography of exploration, and James Cook's contributions to navigation, surveying, seamanship, cartography, and astronomy.

The Globe - Number 65, December 2010

Efficiently organised around Cook's service on particular vessels, the volume includes not only broader geo-political context to each phase of Cook's naval service, but also extracts from log books and other journals, and useful biographical materials on other political and naval figures of the period.

Australian Historical Studies

John Robson has had two lifelong interests - maps and Captain Cook. Born at Stockton-on-Tees, he is now Map Librarian at the University of Waikato in Hamilton, New Zealand, and President of the New Zealand Map Society.

Two of his previous books, The Captain Cook Encyclopaedia and Captain Cook's World both met with critical acclaim.


Newfoundland Surveys (1763-1767)

With the restoration of peace in 1763, James Cook, Master of Northumberland, was paid off. Yet this was the moment when the contacts and connections that he had developed by then as a master in the Royal Navy came forcefully into play. Hugh Palliser, who had encouraged Cook to take his Master’s examination in 1757, served as commander-in-chief of the Newfoundland station ships for most of the time that Cook spent surveying the coasts of Newfoundland Labrador. Alexander, Lord Colvill, praised Cook’s skills as a chart-maker in a letter to the Admiralty Secretary, remarking on his “Genius and Capacity” and declaring that Cook’s work “may be the means of directing many in the right way, but cannot mislead any.” But of the several individuals who had helped shape Cook’s career, one of the most important surely was Thomas Graves.

Graves was both commander-in-chief of the Newfoundland station and the civil governor of the Newfoundland fisheries when the French captured St. John’s in 1762. He had been impressed by Cook’s cartographic work while serving as Northumberland’s master during the expedition to dislodge the French. Now, in 1763, and still serving as commanding officer of the Newfoundland station and civil governor, he was acutely aware of the way that the Peace of Paris had greatly expanded his jurisdiction – the administration of coastal Labrador had been added to his many other responsibilities, and he knew next to nothing about that region. Graves therefore urged the Admiralty to commission a survey of the coasts of Newfoundland, and he recommended Cook as the person best suited for the job. Thus it was that, in the spring of 1763, Cook found himself returning to Newfoundland, this time with an appointment as Surveyor of Newfoundland.

His first assignment was to prepare a chart of the island of St. Pierre. This had to be done quickly, for St. Pierre and Miquelon had been restored to the French by the terms of the Peace of Paris, and they were anxious to take immediate possession. Indeed, on the very day that the Tweed, Capt. Charles Douglas, arrived in St. Pierre with Cook on board, so did two French warships and the new French governor. Douglas stalled for time while Cook hastily completed a superb chart of St. Pierre it was a masterful indication of Cook’s ability to work under pressure. Once that work was done, he immediately headed north to the Northern Peninsula, charting harbours there where treaty privileges allowed the French to fish. He also survey several of the harbours on the Labrador shore which was now under British jurisdiction.

By starting first with St. Pierre and then heading to the Northern Peninsula, Cook was revealing something about British Admiralty priorities. Every coast that he was directed to chart was sensitive in some way to British efforts to assert their sovereignty over territory which had been French (Labrador), which was about to become French (St. Pierre and Miquelon), or where the French had been encroaching (Newfoundland’s South Coast). Thus, Cook returned to the Northern Peninsula in 1764 to complete his survey of the coast most frequented by French fishermen.

A Chart of the Straights of Belle Isle – By James Cook, Published 1766

In 1765, he turned his attention to the South Coast, from the Burin Peninsula to Bay d’Espoir, where the French at St. Pierre had been engaging in illicit trade with local residents and even over-wintering and engaging in furring, wood-cutting and vessel construction, all in violation of existing treaty restrictions. Cook completed his survey of the South Coast in 1766, from the Bay d’Espoir area west to Cape Ray and Codroy. And in 1767 he surveyed the West Coast, a region virtually unknown to the British and where the British needed to forestall French efforts to claim that coast as part of the so-called “Treaty Shore.”

The quality of Cook’s survey work was unprecedented, and understandably so. Despite the fact that both Great Britain and France regarded their fisheries at Newfoundland as both economic and strategic assets, neither country had a good understanding of its coastlines there were surprisingly few charts of the island and almost none of particular bays or stretches of the coast. The French had established a Depôt des Cartes et Plans de la Marine in 1720, and had subsequently undertaken a cartographic survey of the Gulf of St. Lawrence in the 1730s, yet their charts were woefully inadequate – one early eighteenth-century traveller compared navigation in that region to “walking blind-folded and barefoot in a room of jagged glass.” As for the British, they had even fewer charts, and most of these were laughably crude. Yet accurate charts were increasingly recognized as essential in defining boundaries and answering questions of sovereignty and jurisdiction. The survey work that Cook performed so diligently in Newfoundland between 1763 and 1767 was therefore perfectly consistent with British determination to assert sovereignty more forcefully over those parts of Newfoundland and Labrador which, until then, government had virtually ignored.

A Chart of Part of the South Coast of Newfoundland – By James Cook, Published 1774 (click to enlarge)

To conduct his surveys, Cook developed a regular routine which combined Samuel Holland’s technique of land-based trigonometric surveys with work by small boats on the seaward side. First he would accurately measure his baseline and the angles to a distant object (often points on land marked by flags that his crew carried ashore). He then noted this information on paper using a plane table before plotting a set of triangles anchored to the fixed positions. Meanwhile, men using small boats measured water depths with sounding leads while taking cross-bearings of the same fixed positions that had been taken on land. Finally, these data were integrated into a composite land-sea survey.

At the end of the season, Cook took the drafts made during the summer back to England where he prepared the final copies. These master copies were massive – sometimes five or six metres in length. These were obviously too unwieldy for shipboard use, yet they were charts of exquisite accuracy and detail. Cook took painstaking care to annotate the charts with detailed observations on the navigational challenges as well as the potential for the fishery of the many harbours, coves, and bays that he surveyed. These annotations were consistent with the Admiralty’s expectation that all masters and captains were to record detailed information about unfamiliar coasts which were recorded in what became known as remark books. And since the information and accuracy of his charts gave them commercial value, Cook received permission to have smaller black-and-white copies published for general sale.

A Chart of the West Coast of Newfoundland – By James Cook, Published 1768 (click to enlarge)

The decision to take Cook away from Newfoundland following the completion of the 1767 survey season, and to reassign him to the first of the three Pacific voyages, is usually attributed to the quality of his cartographic skills. Certainly the quality and thoroughness of Cook’s cartography must have been key factors in the decision. Yet Stephen Hornsby also emphasizes that “Cook was the only viable candidate in the navy who could both survey a coastline and command a ship.” Cook had been assigned a New England schooner in 1763 which Thomas Graves had purchased so that Cook would not be dependent on vessels on loan from the navy. This was the Grenville, and the schooner – soon re-rigged by Cook as a brig on the grounds that a brig’s square rigging was better suited for the close inshore work demanded by his survey work – served him well through his years in Newfoundland.

Those years were not without incident. Members of Grenville’s crew got drunk while making spruce beer in 1764 and had to be disciplined. Cook himself suffered serious injury (scarring him for life) that same year, when a powder horn ignited in his right hand in the aptly named Unfortunate Cove. The Grenville ran aground in 1765 in Bay D’Espoir and had to be repaired with the resources at hand. And at all times, from 1763 to 1767, Cook was more or less entirely on his own. Apart from the occasional fishing vessel or merchant trader, and, even less frequently, a warship assigned to the Newfoundland station, Grenville rarely came into contact with other ships. Almost every coast was uncharted, and as Robson recognizes, “Extra responsibility was quickly thrust upon Cook’s shoulders…. Working this way in isolation was ideal preparation for taking a ship to the Pacific.” Few of Cook’s biographers give Cook’s command experience its due when explaining the decision to appoint him to the Pacific.

Detail from A Chart of the West Coast of Newfoundland – By James Cook

Published 1768 (click to enlarge)

Thus, Cook’s service in Newfoundland was critical to his appointment to the Pacific voyages. That service began in 1762 with his role as Master of Northumberland during the British response to the French raid on the Newfoundland fishery. This was then followed between 1763 and 1767 by his service as the consummate surveyor and cartographer that he proved himself to be. His Newfoundland experience also provided him with essential command experience – an experience that proved critical to the next great transition in his life. By 1768, Cook’s performance and the quality of his work on the Newfoundland survey had so impressed the Admiralty that they would terminate his service in Newfoundland before it could be completed, sending him instead – as a newly commissioned lieutenant of the Royal Navy – on the first of three great voyages of exploration into the Pacific.

In introducing his book, Captain Cook’s War and Peace: The Royal Navy Years, 1755-1768, John Robson remarked that “Some writers have asked the question, ‘Why was James Cook chosen to lead the [first Pacific] expedition?’” Robson then suggested that, with a better understanding of Cook’s career between 1755 and 1767, the more reasonable questions to ask would be “‘Why would the Admiralty have chosen anyone else to lead the expedition?’ and ‘Who else could they have chosen?’.” It was a point with which the foremost Cook biographer of them all, J.C. Beaglehole, agreed, saying that “Cook was to carry out many accomplished pieces of surveying, in one part of the world or another, but nothing he ever did later exceeded in accomplishment his surveys of Newfoundland from 1763 to 1767.” If the Pacific made the explorer, then Newfoundland made the cartographer.

A General Chart of the Island of Newfoundland


Later life [ edit | تحرير المصدر]

Despite this achievement and continued commendation from his superiors, Smith's active service days were drawing to a close. In 1794 he contracted hepatitis, and his ill health gradually prevented him from performing his duties. In either 1804 ⎛] or 1807 ⎚] he applied for and received a promotion to the superannuated post of Rear Admiral and returned to England to retire.

In initial retirement Smith shared a house in Clapham with his cousin, Cook's widow Elizabeth, until in the 1820s he inherited Merton Abbey in Merton, Surrey, from his brother in law. ⎚] He then divided his time between these two homes, until his death on 2 July 1831 at the age of 78. ⎜]

His will left a sum of £700 to the church of St Mary the Virgin in Merton, the interest from which was to support the poor of the parish. ⎝] A memorial to Smith, originally financed by Elizabeth Cook, stands in the church grounds. & # 9118 & # 93


Captain Cook's War and Peace: The Royal Navy Years 1755-1768, John Robson - History

Every Australian has heard of the Light Horse - but practically none have read their story. Roland Perry brings this story to life, and tells it with colour, emotion and authority.The Australian Light Horse was a unique force, first raised during the Boer War, and then reformed for World War I. Most of the men were from the outback, had a special bond with their horses and they knew how to survive and fight in the desert. The greatest part of the Allied victory over the Turks was theirs.

Publishers RRP $50.00 Our Usual Price $45.00 Member Special Price $42.50. To order >

Captain Cook's War & Peace: The Royal Navy Years 1755-1768

Why was James Cook chosen to lead the Endeavour expedition to the Pacific in 1768? In a period when who you were and who you knew counted for more than ability, Cook, through his own skills and application, rose up through the ranks of the Navy to become a remarkable seaman of whom men of influence took notice Generals such as Wolfe and politicians like Lord Egmont took his advice and recognized his qualities. During this period Cook added surveying, astronomical and cartographic skills to those of seamanship and navigation. He was in the thick of the action at the siege of Quebec during the Seven Years War, was the master of 400 men, and learned first hand the need for healthy crews. By 1768 Cook was supremely qualified to captain the Endeavour. Highly readable and presenting much new research, this is an important new book for Cook scholars and armchair explorers alike.

Publishers RRP $49.95 Our Usual Price $44.96 Member Special Price $42.46. To order >

The Book of Exploration

Before the turn of the 19th century, ventures into uncharted lands required material or spiritual reward to justify the perils of shipwreck, hostile natives, and dangers yet unknown. Until recent times exploration for the sake of knowledge alone was rare and mostly undertaken by intrepid traders, gold seekers and valiant Christian missionaries. In this book the author selects more than 150 of those he considers to be the most influential and unusual journeys of discovery, setting each firmly in its historical context. This book chronicles the personalities and motivations, the conditions that had to be endured and the contribution that exploration has made to our knowledge of the world. It is replete with extraordinary personalities: the heroic adventurers who set out into the unknown, battling against the elements in order to commit their findings to journals and maps.

Publishers RRP $85.00 Our Usual Price $76.50 Member Special Price $72.25. To order >

فرانكلين

In 1845, Captain Sir John Franklin led a large, well equipped expedition to complete the conquest of the Canadian Arctic, to find the fabled North West Passage connecting the North Atlantic to the North Pacific. Yet Franklin, his ships and men were fated never to return. The cause of their loss remains a mystery.
Shocked by the disappearance of all 129 officers and men, and sickened by reports of cannibalism, the Victorians re-created Franklin as the brave Christian hero who laid down his life, and those of his men. Later generations have been more sceptical about Franklin and his supposed selfless devotion to duty. But does either view really explain why this outstanding scientific navigator found his ships trapped in pack ice seventy miles from magnetic north?


Andrew Lambert re-examines the life and the evidence with his customary brilliance and authority. In this riveting story of the Arctic, he discovers a new Franklin: a character far more complex, and more truly heroic, than previous histories have allowed.

Publishers RRP $49.99 Our Usual Price $44.99 Member Special Price $42.49. To order >

A Swindler's Progress

In May 1835 in a Sydney courtroom, a slight, prematurely balding man was charged with forgery. The prisoner claimed he was Edward, Viscount Lascelles, eldest son of the Earl of Harewood. The Crown alleged he was a confidence trickster and serial impostor. Was this the real Edward Lascelles, heir to one of Britain’s most spectacular fortunes? How had he come to vanish? What does his tale tell us about status and class, property and wealth, and nobles and convicts in the first part of the nineteenth century? Part mystery story, part narrative history, this is a tale of swindlers, adventurers and opportunists across two hemispheres.

Publishers RRP $34.95 Our Usual Price $31.46 Member Special Price $29.71. To order >

The Ascent of Money: A Financial Hisdtory of the World

Bread, cash, dosh, dough, loot. Call if what you like, it matters now more than ever. In The Ascent of Money, Niall Ferguson shows that financial history is the back-story to all history. From the banking dynasty who funded the Italian Renaissance to the stock market bubble that caused the French Revolution, this is the story of booms and busts as it's never been told before.

Publishers RRP $26.95 Our Usual Price $24.26 Member Special Price $22.91. To order >

The titles mentioned on these Member Specials pages are just a small peek at the range of books we have available for that relaxing holiday read. We hold over 20,000 titles in stock, so if you don't see the book you're looking for on these pages, use our book search facility or contact us with book details and we'll track the title down for you.


شاهد الفيديو: البحرية الملكية تنهي استفزازات سفينة مجهولة بالمياه الجنوبية (كانون الثاني 2022).