أخبار

وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي

وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي

وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي

وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي

كان بيل بيلي يتمتع بمهنة واسعة النطاق في زمن الحرب ، حيث بدأ بمهمة أولى كارثية إلى حد ما في شمال إفريقيا باعتباره الطيار الثاني على ويلينغتون التي تم إسقاطها فوق الصحراء. ذهب إلى مالطا ، حيث عمل طيارًا في ويلينغتون ثم مراقب المطار لقاعدة مقاتلة ، قبل أن يعود إلى المملكة المتحدة حيث أصبح مدربًا ، حيث قام بتدريس الملاحة للطيارين الفرنسيين.

تعني مهنة بيلي غير المعتادة أن سيرته الذاتية تأخذنا إلى بعض المجالات غير العادية ، بعيدًا عن القصص الأكثر شيوعًا للطيارين المقاتلين أو طواقم القاذفات فوق ألمانيا. تعطينا تعويذته كمراقب للمطار رؤية لجزء آخر غير مألوف ولكنه مهم للغاية من قصة سلاح الجو الملكي البريطاني ، والطريقة غير الرسمية التي تم اختياره بها لهذا المنصب على الرغم من عدم وجود خبرة سابقة ذات صلة قد أزعجه بشكل واضح بقدر ما فاجأه أنا!

بيلي هو رفيق جذاب طوال الوقت ، حيث يعطي رؤية واضحة بشكل غير عادي عن مدى عشوائية الحياة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث أن الأحداث العشوائية أدت به إلى مسارات غير متوقعة (جاء وقته كمراقب في المطار لمجرد دخوله المستشفى عندما كان سربه غادر مالطا ، تاركًا وراءه للتعافي ، في حين أن عودته إلى المملكة المتحدة بعد إغلاق حقل المقاتلة المؤقت الذي كان مسؤولاً عنه).

كلمة تحذير واحدة - اقرأ الكتاب قبل النظر إلى النص الموجود على أغطية الغبار ، والذي يعطي القصة بأكملها بدلاً من ذلك! لن يكون هذا مهمًا في معظم الأعمال التاريخية ، ولكن هنا يحدث فرقًا كبيرًا ، خاصة في وقت مبكر من الكتاب.

فصول
1 - أنا قادم إلى مصر
2 - عمليتي الأولى
3 - فوق الهدف
4 - ضربات الكوارث
5 - وحده في الصحراء
6 - الإنقاذ
7 - قصة قائد الرحلة
8 - طاقمي الجديد
9 - هوجمنا
10- دورة تنشيطية
11 - نقوم بتغيير المطار
12 - ننتقل إلى مالطا
13 - اتصال مع المقر الرئيسي
14- غارة جوية
15- مستشفى
16 - وظيفتي الجديدة
17- مراقب المطار
18 - المملكة المتحدة
19 - ملاح الأركان
20 - نهاية الحرب

المؤلف: بيل بيلي
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 168
الناشر: Pen & Sword Aviation
السنة: 2009



أنا وحيد أطير

في عام 1942 ، تم إرسال الرقيب بيل بيلي في مهمة قصف تتحول بسرعة من النجاح إلى الخطر ، وبلغت ذروتها في كارثة كان الناجي الوحيد منها. تتعلق هذه الرواية الحقيقية بتجارب الرقيب بيل بيلي في زمن الحرب ، والتي استنفدت العديد من أرواحه التسعة ، في غارات قصف أخرى ومواقع غير عادية. اقرأ أكثر

في عام 1942 ، تم إرسال الرقيب بيل بيلي في مهمة قصف تتحول بسرعة من النجاح إلى الخطر ، وبلغت ذروتها في كارثة كان الناجي الوحيد منها. تتعلق هذه الرواية الحقيقية بتجارب الرقيب بيل بيلي في زمن الحرب ، والتي استنفدت العديد من أرواحه التسعة ، في غارات قصف أخرى ومواقع غير عادية. أقرأ أقل

2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة

  • الإصدار:
  • 2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة
  • غلاف عادي ، عادل
  • تفاصيل:
  • رقم ال ISBN: 0753195798
  • ردمك 13: 9780753195796
  • الصفحات: 224
  • الإصدار: نوع كبير / طبعة مطبوعة كبيرة
  • الناشر: Reminiscence Large Print
  • تاريخ النشر: 2010
  • معرف Alibris: 16464337845
  • خيارات الشحن:
  • الشحن القياسي: 3.99 دولار

اختر طريقة الشحن الخاصة بك في الخروج. قد تختلف التكاليف حسب الوجهة.

  • وصف البائع:
  • هذا كتاب سابق للمكتبة وقد يحتوي على علامات المكتبة / الكتب المستعملة المعتادة بالداخل. هذا الكتاب له أغلفة ناعمة. في حالة معقولة ، مناسبة كنسخة دراسية. يرجى ملاحظة أن الصورة في هذه القائمة هي صورة مخزنة وقد لا تتطابق مع أغلفة العنصر الفعلي ، 400 غرام ، رقم ISBN: 9780753195796.
  • & # 9658 تواصل مع البائع

2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة

Waterfoot ، لانكاشي ، المملكة المتحدة

  • الإصدار:
  • 2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة
  • غلاف عادي ، جيد جدا
  • تفاصيل:
  • رقم ال ISBN: 1905006136
  • ردمك 13: 9781905006137
  • الصفحات: 224
  • الناشر: Reminiscence Large Print
  • تاريخ النشر: 2006
  • اللغة الإنجليزية
  • معرف Alibris: 16617171345
  • خيارات الشحن:
  • الشحن القياسي: 3.99 دولار

اختر طريقة الشحن الخاصة بك في الخروج. قد تختلف التكاليف على أساس الوجهة.

  • وصف البائع:
  • جيد جدا: نسخة تمت قراءتها بحالة ممتازة. الصفحات سليمة ولا تشوبها ملاحظات أو تمييز. لا يزال العمود الفقري غير تالف. سيتم إرسال معظم العناصر في نفس يوم العمل أو في يوم العمل التالي.
  • & # 9658 تواصل مع البائع

2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة

Goring-By-Sea ، WEST SUSSEX ، المملكة المتحدة

  • الإصدار:
  • 2011 ، ريمينيسنس طباعة كبيرة
  • غلاف عادي ، جيد جدا
  • تفاصيل:
  • رقم ال ISBN: 1905006136
  • ردمك 13: 9781905006137
  • الصفحات: 224
  • الناشر: Reminiscence Large Print
  • تاريخ النشر: 2006
  • اللغة الإنجليزية
  • معرف Alibris: 16681878794
  • خيارات الشحن:
  • الشحن القياسي: 3.99 دولار

اختر طريقة الشحن الخاصة بك في الخروج. قد تختلف التكاليف حسب الوجهة.


أنا وحيد أطير

بعد عدة سنوات في البحر ، وصل الرقيب بيل بيلي إلى القاهرة عام 1942 كموظف جديد في سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أمل تحقيق طموحه في قيادة القاذفات. في غضون ساعات من وصوله ، تم إرساله في أول مهمة تفجير له كطيار ثان في سرب 104 ولينغتون.

أصيبت الطائرة بنيران العدو وتعرضت لخسارة مستمرة في الارتفاع بينما كانت تكافح للعودة إلى القاعدة. في سحابة كثيفة فوق مساحة شاسعة من الصحراء القاحلة ، اصطدمت الطائرة ببروز صخري وتفككت. جاء بيل مستلقيًا بمفرده على حافة شديدة الانحدار وسرعان ما أدرك أنه الناجي الوحيد. إذا كان سيعيش عليه أن يجد المساعدة. ثبت أن المشي في درجات حرارة تزيد عن 100 درجة أمر مستحيل ، لذلك سار على كثبان لا نهاية لها على ما يبدو عند الغسق والفجر ، وطاقته تتلاشى تدريجياً. على وشك الانهيار ، وجد ما اعتقد أنه كهف صغير يحتمي فيه من أشعة الشمس الحارقة. تغير حظه الآن عندما أدرك أن ملجأه كان في الواقع شاحنة استطلاع ألمانية مهجورة. وجد الماء والقليل من الطعام ، لكن لم يكن لديه راديو. استسلم تدريجيًا للموت لأنه لم يكن قادرًا على المضي قدمًا ، ولكن بعد ذلك بإلهام يائس أخير أدرك أنه قد يكون من الممكن جذب الانتباه عن طريق الرسم الهليوغرافي. وجد ما يكفي من المعدات في الشاحنة وقام بتجهيز صاري بمرآة في الأعلى وبدأ في إرسال الإشارات وتم إنقاذه في النهاية من قبل دورية صحراوية طويلة المدى.

بعد التعافي عاد إلى سربه وتم إعطاؤه طاقمًا جديدًا أكمل معه جولته. ثم تم إرساله إلى مالطا حيث كان من دواعي دهشته أنه تم تعيينه كمراقب أرضي لمطار لطائرات الأقمار الصناعية. في النهاية تم إعادته إلى المملكة المتحدة وهو يعاني من الملاريا.


وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة - اشترِ Hardback واحصل على الكتاب الإلكتروني مجانًا! سعر
Alone I Fly ePub (4.8 ميغابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99
Alone I Fly Kindle (6.3 ميغابايت) اضف الى السلة & جنيه استرليني 4.99

بعد عدة سنوات في البحر ، وصل الرقيب بيل بيلي إلى القاهرة في عام 1942 كموظف جديد في سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أمل تحقيق طموحه في قيادة القاذفات. في غضون ساعات من وصوله ، تم إرساله في أول مهمة تفجير له كطيار ثان في سرب 104 ويلينجتون.

أصيبت الطائرة بنيران العدو وتعرضت لخسارة مستمرة في الارتفاع بينما كانت تكافح للعودة إلى القاعدة. في سحابة كثيفة فوق مساحة شاسعة من الصحراء القاحلة ، اصطدمت الطائرة ببروز صخري وتفككت. جاء بيل مستلقيًا بمفرده على حافة شديدة الانحدار وسرعان ما أدرك أنه الناجي الوحيد. إذا كان سيعيش عليه أن يجد المساعدة. ثبت أن المشي في درجات حرارة تزيد عن 100 درجة أمر مستحيل ، لذلك سار على كثبان لا نهاية لها على ما يبدو عند الغسق والفجر ، وطاقته تتلاشى تدريجياً. على وشك الانهيار ، وجد ما اعتقد أنه كهف صغير يحتمي فيه من أشعة الشمس الحارقة. تغير حظه الآن عندما أدرك أن ملجأه كان في الواقع شاحنة استطلاع ألمانية مهجورة. وجد الماء والقليل من الطعام ، لكن لم يكن لديه راديو. استسلم تدريجيًا للموت لأنه لم يكن قادرًا على المضي قدمًا ، ولكن بعد ذلك بإلهام يائس أخير أدرك أنه قد يكون من الممكن جذب الانتباه عن طريق الرسم الهليوغرافي. وجد ما يكفي من المعدات في الشاحنة وقام بتجهيز صاري بمرآة في الأعلى وبدأ في إرسال الإشارات وتم إنقاذه في النهاية من قبل دورية صحراوية طويلة المدى.

بعد التعافي عاد إلى سربه وتم إعطاؤه طاقمًا جديدًا أكمل معه جولته. ثم تم إرساله إلى مالطا حيث كان من دواعي دهشته أنه تم تعيينه كمراقب أرضي لمطار لطائرات الأقمار الصناعية. في النهاية تم إعادته إلى المملكة المتحدة وهو يعاني من الملاريا.

لا توجد آراء حاليا حول هذا الكتاب. قم بالتسجيل أو تسجيل الدخول الآن ويمكنك أن تكون أول من ينشر مراجعة!


كوبو راكوتين

Por el momento no hay art & # 237culos en tu carrito de compra.

* لا يوجد التزام ، يمكنك الإلغاء في أي وقت

غير قابل للتجزئة:
غير قابل للتجزئة:

1 كتاب صوتي شهريًا

+ نسخة تجريبية مجانية لمدة 30 يومًا

احصل على رصيد واحد كل شهر لاستبداله بكتاب صوتي من اختيارك

* لا يوجد التزام ، يمكنك الإلغاء في أي وقت

* لا يوجد التزام ، يمكنك الإلغاء في أي وقت

غير قابل للتجزئة:
غير قابل للتجزئة:

1 كتاب صوتي شهريًا

+ نسخة تجريبية مجانية لمدة 30 يومًا

احصل على رصيد واحد كل شهر لاستبداله بكتاب صوتي من اختيارك

* لا يوجد التزام ، يمكنك الإلغاء في أي وقت


وحدي أطير - حرب صحراء ويلينغتون الطيار ، بيل بيلي - التاريخ

بعد عدة سنوات في البحر ، وصل الرقيب بيل بيلي إلى القاهرة عام 1942 كموظف جديد في سلاح الجو الملكي البريطاني ، على أمل تحقيق طموحه في قيادة القاذفات. في غضون ساعات من وصوله ، تم إرساله في أول مهمة تفجير له كطيار ثان في سرب 104 ولينغتون. أصيبت الطائرة بنيران العدو وتعرضت لخسارة مستمرة في الارتفاع بينما كانت تكافح للعودة إلى القاعدة. في سحابة كثيفة فوق مساحة شاسعة من الصحراء القاحلة ، اصطدمت الطائرة ببروز صخري وتفككت. جاء بيل إلى الكذب بمفرده على حافة شديدة الانحدار وسرعان ما أدرك أنه الناجي الوحيد. إذا كان سيعيش عليه أن يجد المساعدة.

ثبت أن المشي في درجات حرارة تزيد عن 100 درجة أمر مستحيل ، لذلك سار على كثبان لا نهاية لها على ما يبدو عند الغسق والفجر ، وطاقته تتلاشى تدريجياً. على وشك الانهيار ، وجد ما اعتقد أنه كهف صغير يحتمي فيه من أشعة الشمس الحارقة. تغير حظه الآن عندما أدرك أن ملجأه كان في الواقع شاحنة استطلاع ألمانية مهجورة. وجد الماء والقليل من الطعام ، لكن لم يكن لديه راديو. استسلم تدريجيًا للموت لأنه لم يكن قادرًا على المضي قدمًا ، ولكن بعد ذلك بإلهام يائس أخير أدرك أنه قد يكون من الممكن جذب الانتباه عن طريق الرسم الهليوغرافي. وجد ما يكفي من المعدات في الشاحنة وقام بتجهيز صاري بمرآة في الأعلى وبدأ في إرسال الإشارات وتم إنقاذه في النهاية من قبل دورية صحراوية طويلة المدى. بعد التعافي عاد إلى سربه وتم إعطاؤه طاقمًا جديدًا أكمل معه جولته. ثم تم إرساله إلى مالطا حيث كان من دواعي دهشته أنه تم تعيينه كمراقب أرضي لمطار لطائرات الأقمار الصناعية. في النهاية تم إعادته إلى المملكة المتحدة وهو يعاني من الملاريا.

نبذة عن الكاتب

بدأ بيل بيلي هذه المذكرات منذ سنوات عديدة ، خاصة لأحفاده. بعد أن أكملها قبل عامين فقط ، استسلم لمرض طويل وتوفي في عام 2007. كما كتب Weather for Kids وحزمة صوتية بعنوان Science من خلال Story.


محتويات

قدمت كريستين جونسون ، التي ابتكرت دور Nettie Fowler ، الأغنية في إنتاج Broadway الأصلي. [3] في وقت لاحق من العرض ، قام جان كلايتون ، بدور جولي جوردان ، بإعادة تمثيله ، مع انضمام الجوقة.

في الفيلم ، غناها كلاراما تورنر لأول مرة في دور Nettie. تحاول جولي جوردان (شيرلي جونز) الباكية أن تغنيها لكن لا يمكنها أن تكررها لاحقًا من قبل جولي وأولئك الذين يحضرون التخرج.

إلى جانب تسجيلات الأغنية على دائري الألبومات والموسيقى التصويرية للفيلم ، تم تسجيل الأغنية من قبل العديد من الفنانين ، مع إصدارات رائعة من إنتاج روي هاميلتون ، [4] فرانك سيناترا ، روي أوربيسون ، بيلي إيكستين ، باتي لابيل وأمبير ذا بلوبيليس ، جيري آند ذا بيسميكرز ، لي تاورز وجودي جارلاند وجين فنسنت وإلفيس بريسلي وجوني كاش وآندي ويليامز وجلين كامبل وجوني مايسترو وجسر بروكلين وأوليفيا نيوتن جون ودوريس داي. أخذت فرقة بروجريسيف روك بينك فلويد تسجيلًا لجوقة ليفربول كوب ، و "أقحمته" في أغنيتها الخاصة ، "Fearless" ، في ألبومها لعام 1971 تدخل.

من عام 1964 إلى عام 2010 ، اختتم جيري لويس عيد العمال السنوي MDA Telethon بغناء الأغنية. [5] بعد انتهاء حفل لفرقة الروك كوين ، غنى الجمهور هذه الأغنية بشكل عفوي ، وفقًا لعازف الجيتار الرئيسي بريان ماي ، [6] وساعد ذلك في إلهامهم لإنشاء أغنيتهم ​​"نحن الأبطال" و " سنهزمك". غنى التينور الإيطالي الأمريكي سيرجيو فرانشي نسخة بارزة برفقة جوقة الرجال الويلزية في 9 يونيو 1968 بث تلفزيوني عرض إد سوليفان. [7] كما قام بتغطية هذه الأغنية في ألبومه RCA Victor عام 1964 الصوت المثير لسيرجيو فرانشي.

في عام 1990 في نيلسون مانديلا: تكريم دولي لحفل جنوب إفريقيا الحرة في ملعب ويمبلي بلندن ، اندلع الجمهور تلقائيًا في تسليم جماعي. التفت مانديلا إلى أديلايد تامبو التي رافقته على المسرح وسألها عن الأغنية. فأجابت "أغنية كرة قدم".

في عام 1998 ، بلغ إصدار المجموعة الموسيقية The Three Tenors ذروته في المرتبة 46 على قائمة أفضل 100 أغنية فردية من الرسوم البيانية الألمانية الرسمية في الأسبوع المنتهي في 20 يوليو [8] ورقم 35 على مخطط الفردي في المملكة المتحدة في الأسبوع المنتهي في 25 يوليو. [ 9]

قدمت المغنية الأمريكية باربرا سترايسند هذه الأغنية في ظهور مفاجئ في ختام حفل توزيع جوائز Emmy لعام 2001 ، تكريما لضحايا هجمات 11 سبتمبر. [10] للاحتفال بالذكرى السنوية الأولى للهجمات ، غنت رينيه فليمنغ الأغنية في الحفلة الموسيقية لأمريكا. [11] غنى فليمينغ الأغنية مرة أخرى في حفل تنصيب باراك أوباما في 20 يناير 2009. [12]

في عام 2010 ، تم غناء الأغنية خلال Last Night of the Proms ، مع الجوقة في Royal Albert Hall في لندن انضمت إلى حشود من الجمهور من قلعة هيلزبره ، إيرلندا الشمالية كايرد هول ، دوندي هايد بارك ، لندن سالفورد ، مانشستر الكبرى و ويلز ، للاحتفال بالذكرى الخمسين لوفاة أوسكار هامرشتاين الثاني. [13]

كان Lee Towers يؤدي الأغنية من منصة عمل جوية في بداية كل ماراثون روتردام منذ عام 1995.

كانت أغنية Madison Scouts Drum and Bugle Corps أغنية منذ عام 1954 ، حيث قاموا بأدائها لأول مرة كجزء من أول عرض ميداني لهم في عام 1954. مع أغنية "لن تمشي وحدك أبدًا" ، وهي أغنية رسمية منذ ذلك الحين.

غطت فرقة Punk Dropkick Murphys الأغنية لألبومهم لعام 2017 11 قصة قصيرة عن الألم والمجد. قال المطرب / عازف القيثارة كين كيسي في مقابلة أجريت في ديسمبر 2016 مناقشة السبب وراء نسختهم. "كما تعلمون ، فإن الجرعات الزائدة من الأفيون هي وباء في أمريكا الآن خاصة في منطقة (بوسطن). لقد استيقظت ثلاثين في غضون عامين ، ثلاثة هذا الأسبوع ، أحدها كان ابن عمي ، وفقد آل صهرًا. إنه ضربت المنزل بالقرب منا. كنت أغادر واحدة من الاستيقاظ وظهرت هذه الأغنية وبينما كنت أستمع إلى كلمات الأغاني ، لخصت بالضبط ما كنت أشعر به. حزين ، لكن مع العلم أن هناك أمل. لا يجب أن تكون وحيدًا أبدًا. أتمنى أن تعجبك نسختنا ".

في عام 2020 ، دعا الراديو الهولندي DJ Sander Hogendoorn المحطات الإذاعية في جميع أنحاء البلاد لبث الأغنية في وقت واحد لدعم الأشخاص المتضررين من تفشي فيروس كورونا. انضمت إليه محطات من دول أوروبية أخرى إلى ما مجموعه 183 محطة إذاعية من جميع أنحاء العالم ، [14] بالإضافة إلى ملاعب كرة القدم في جميع أنحاء أوروبا ، لعبت نسخة من لن تسير وحدك أبدًا. [15] في وقت لاحق ، نظمت محطة 3FM التابعة لهوجندورن حملة لجمع التبرعات لمدة أسبوع سميت باسم الأغنية لدعم الصليب الأحمر أثناء الوباء ، حيث جمعت 307.392.- للمؤسسة الخيرية. [16] أثناء الوباء ، تبث المحطات العامة الهولندية بانتظام هويات مع جيري ونسخة منظم ضربات القلب من الأغنية التي تعمل كموسيقى خلفية. [17] [18] [19] في نوفمبر 2020 ، أصدر أندريا بوتشيلي ألبومًا ردًا على جائحة CoVID وضمن الألبوم "لن تمشي وحدك أبدًا".

في المملكة المتحدة ، تم إصدار الغلاف الأكثر نجاحًا للأغنية في عام 1963 من قبل مجموعة ليفربودليان ميرسيبيت ، جيري وصانع ضربات القلب ، وبلغت ذروتها في المرتبة الأولى على مخطط الفردي في المملكة المتحدة لمدة أربعة أسابيع متتالية. [21] وصلت نسخة الفرقة أيضًا إلى قمة الرسوم البيانية في أستراليا وأيرلندا ونيوزيلندا. [22]

نادي ليفربول. يحرر

بعد أن أصبحت الأغنية رسمًا بيانيًا صدمته فرقة محلية ، اكتسبت الأغنية شعبية في مدرجات الأنفيلد ، وسرعان ما أصبحت الأغنية نشيد كرة القدم لنادي ليفربول ، الذي تبنى شعار "لن تسير وحدك أبدًا" كشعار رسمي على شعار النبالة. . [1] يتم غناء الأغنية من قبل مؤيديها قبل لحظات من بدء كل مباراة على ملعب آنفيلد ، حيث يتم تشغيل نسخة جيري وصانع ضربات القلب عبر نظام الخطاب العام. [1] [23] [24] في عام 2013 ، الذكرى الخمسين لأغنية الكوب ، سايمون هارت المستقل يكتب ، "بعد خمسة عقود ، طقوس ما قبل المباراة ، التي ترفع الأوشحة ، والغناء بصوت عالٍ هي جزء من نسيج ليفربول مثل قمصانهم الحمراء ، وكلماتها مكتوبة بالحديد المطاوع على بوابات ملعبهم." [1]

وفقًا للاعب السابق تومي سميث ، قدم المطرب الرئيسي جيري مارسدن لمدير ليفربول بيل شانكلي تسجيلًا لأغنيته الغلافية القادمة خلال رحلة المدرب قبل الموسم في صيف عام 1963. "كان شانكس يشعر بالرهبة مما سمعه.. كتاب كرة القدم من الصحف المحلية كانوا يسافرون مع حفلنا ، وبتعطشًا لقصة من أي نوع بين الألعاب ، أرسل نسخة إلى محرريها بما يعني أننا اعتمدنا أغنية Gerry Marsden القادمة كأغنية النادي ". [25] تمت دعوة الفرقة لاحقًا لأداء المسار مع تشغيل الفرقة عرض إد سوليفان مع تصريح مارسدن ، "جاء بيل إلي. وقال ،" جيري ابني ، لقد وفرت لك فريق كرة قدم وأعطيتنا أغنية ". [1]

اختار شانكلي الأغنية كاختياره الثامن والأخير لبي بي سي أقراص جزيرة الصحراء عشية نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي عام 1965. [26] بينما غنى مشجعو ليفربول "لن تمشي وحدك أبدًا" في ويمبلي خلال الفوز في نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي عام 1965 على ليدز ، أشار المعلق كينيث ولستنهولمي إلى ذلك على أنه "نغمة ليفربول المميزة". [27] قال مارسدن لراديو بي بي سي كيف أنه في الستينيات من القرن الماضي ، كان فارس القرص في آنفيلد يلعب أفضل عشرة تسجيلات تجارية بترتيب تنازلي ، مع تشغيل الأغنية الفردية الأخيرة ، قبل وقت قصير من انطلاق المباراة. كان مشجعو ليفربول في الكوب يغنون معًا ، ولكن على عكس الأغاني الفردية الأخرى ، بمجرد خروج أغنية "لن تمشي وحيدًا" من المراكز العشرة الأولى ، بدلاً من تجاهل الأغنية ، استمر المشجعون في غنائها. [28] [29] في التقاعد ، كما تتذكر حفيدته كارين جيل ، كان شانكلي يخرج الجراموفون و "يسجل الأسطوانة ونشغلها ، لذلك كنا نسمعها في المنزل." [1]

لا يوجد نادٍ واحد في أوروبا يحمل نشيدًا مثل "لن تمشي وحدك أبدًا". لا يوجد ناد واحد في العالم متحد بهذا الشكل مع الجماهير. جلست هناك أشاهد مشجعي ليفربول وأرسلوا قشعريرة أسفل عمودي الفقري. أصبح مجموع 40.000 شخص قوة واحدة وراء فريقهم.

في تعليقه على حفل التأبين في أعقاب كارثة هيلزبره في عام 1989 ، تلا بيتر جونز كلمات الأغاني ، التي غنتها جوقة الكاتدرائية بعد ذلك. قام جون بيل بتشغيل تسجيل أريثا فرانكلين للأغنية في أول عرض له بعد الكارثة ، عندما أصبح منزعجًا جدًا من الاستمرار في البث لفترة. في عام 2019 ، خلال حفل Take That في آنفيلد ، أحضر المغني الرئيسي ومشجع ليفربول ، غاري بارلو ، المطرب الضيف ، جيري مارسدن - الذي خرج من التقاعد بسبب الأداء - وغنوا نشيد النادي "لن تمشي وحدك أبدًا ". [31]

في عام 1995 ، بلغ إصدار جيري وصانع ضربات القلب ذروته في المركز الرابع والثلاثين على قائمة أفضل 100 شركة هولندية في الأسبوع المنتهي في 18 مارس [32] ورقم 24 في أفضل 40 هولنديًا في الأسبوع المنتهي في الأول من أبريل. [33] أعادت الدخول إلى مخطط الفردي الأيرلندي في عام 2012 ، وبلغت ذروتها في المرتبة الرابعة في الأسبوع المنتهي في 20 سبتمبر. [22]

فرق أخرى تحرير

تم تبني الأغنية من قبل فريق سلتيك الاسكتلندي بعد نصف نهائي كأس الكؤوس لعام 1966 ضد ليفربول في آنفيلد ، ويغنيها الآن مشجعو سلتيك قبل كل مباراة أوروبية على أرضهم ، [1] [27] [34] ولاحقًا من قبل ألمانيا بوروسيا دورتموند ، الذي لعبه ليفربول في نهائي الكأس. [1] عندما لعب كل من سلتيك وليفربول في ربع نهائي كأس الاتحاد الأوروبي 2002-2003 ، أدى جيري مارسدن الأغنية في سيلتيك بارك قبل أن ينطلق الفريقان في الملعب وغنت كلتا المجموعتين من المشجعين. [35]

كما تم تبني الأغنية من قبل فريق إف سي تفينتي الهولندي بعد أن سلمها له رسميًا المتحدث باسم ملعب أنفيلد جورج سيفتون خلال المباراة الأخيرة في ملعب ديكمان ، قبل الانتقال إلى ملعب آرك الجديد. [36] اليوم ، يغني عشاق توينتي الأغنية قبل كل مباراة على أرضهم. في أماكن أخرى من هولندا ، تبنى فينورد وإس سي كامبور الأغنية أيضًا.

تشمل فرق كرة القدم الإضافية التي تستخدم الأغنية الآن 1. FSV Mainz 05 و TSV 1860 Munich و Club Brugge KV البلجيكي و KV Mechelen و FC Tokyo الياباني [37] و CD Lugo الإسباني [38] و PAOK اليوناني. في هوكي الجليد ، تم تبني الأغنية من قبل فريق Deutsche Eishockey Liga الألماني Krefeld Pinguine والكرواتي Medveščak Zagreb.

تم إجراء تسجيل خاص للأغنية تضامناً مع برادفورد سيتي في أعقاب حريق Valley Parade في عام 1985 ، عندما توفي 56 متفرجًا وأصيب العديد بجروح خطيرة. قام بأداء الأغنية The Crowd ، والتي كانت فرقة عملاقة تضم جيري مارسدن وبول مكارتني وآخرين ، وقضت أسبوعين في المركز الأول في المملكة المتحدة.

بعد بضع سنوات ، بعد أن شهد أداء "لن تمشي وحدك" في ملعب آنفيلد عام 2007 ، قال رئيس اللجنة الأولمبية الإسبانية ، أليخاندرو بلانكو ، إنه شعر بالإلهام للبحث عن كلمات النشيد الوطني لبلاده الخالي من الكلمات ، مارشا ريال. ، قبل محاولة مدريد استضافة دورة الألعاب الأولمبية 2016. [39] [40]

خلال احتجاجات هونغ كونغ 2014 ، اقتبس المشرع تام يو تشونغ الأغنية خلال اجتماع المجلس التشريعي لهونغ كونغ ، لتحية شرطة هونغ كونغ ، [41] التي تلقت انتقادات واسعة النطاق لاستخدامها القوة المفرطة ضد المتظاهرين المؤيدين للديمقراطية. أدان أكثر من 2000 من مشجعي نادي ليفربول لكرة القدم في هونغ كونغ استخدامه غير الملائم للأغنية ، وقارنوا دعمه لعمل الشرطة بإجراءات الشرطة في كارثة هيلزبورو عام 1989 ، حيث تبين أن شرطة جنوب يوركشاير قامت بتشويه الحقائق المتعلقة بالقتل غير القانوني. عن طريق إهمال 96 من مشجعي ليفربول. [42] [43] [44]

في 13 مارس 2016 ، بعد فوز بوروسيا دورتموند 2-0 على 1. FSV Mainz 05 في الدوري الألماني ، قام مشجعو الفريقين بأداء الأغنية لإحياء ذكرى مشجع دورتموند الذي توفي بسبب سكتة قلبية في المدرجات أثناء المباراة. [45]

تحرير المخططات الأسبوعية

مخطط (1963–64) قمة
موقع
أستراليا (تقرير كينت ميوزيك) 1
أيرلندا (IRMA) [46] 1
نيوزيلاندا (ليفر هيت باراد) [47] 1
المملكة المتحدة [48] 1
مخطط (1965) قمة
موقع
كندا دورة في الدقيقة أفضل الأغاني الفردية [49] 31
نحن لوحة هوت 100 [50] 48
رسم بياني (2012) قمة
موقع
أيرلندا (IRMA) [51] 4
باتي لابيل
مخطط (1963–64) قمة
موقع
نحن لوحة هوت 100 [50] 34
ليتيرمين
مخطط (1965) قمة
موقع
كندا دورة في الدقيقة المعاصرون الكبار [52] 3
إلفيس بريسلي
مخطط (1968) قمة
موقع
كندا دورة في الدقيقة أفضل الأغاني الفردية [53] 55
فردي المملكة المتحدة (OCC) [54] 44
نحن لوحة هوت 100 [50] 90
جسر بروكلين
مخطط (1969) قمة
موقع
نحن لوحة هوت 100 [50] 51
نحن علبة النقود أفضل 100 [55] 37
بلو هيز
شكل (1973) قمة
موقع
كندا دورة في الدقيقة المعاصرون الكبار [56] 21
نحن علبة النقود أفضل 100 [57] 93
الحشد
رسم بياني (1985) قمة
موقع
أيرلندا (IRMA) [58] 1
فردي المملكة المتحدة (OCC) [59] 1

تحرير مخططات نهاية العام

أصدر المغني وكاتب الأغاني والموسيقي ومنتج التسجيل والمغني الرئيسي في فرقة Mumford & amp Sons البريطانية ، ماركوس مومفورد نسخة غلاف للأغنية كأغنية واحدة في 20 مارس 2020 من خلال Glassnote Records. [62]

تحرير الخلفية

سيتم التبرع بجميع عائدات الأغنية لمؤسسة Grenfell و War Child UK. على حسابه على Instagram ، أوضح Mumford الفكرة وراء إطلاق الأغنية والكشف عن الجمعيات الخيرية التي ستستفيد من مبيعات الأغنية ، "شعرت أننا يمكن أن نحصل على شيء في العالم من شأنه أن يفيد كلتا المنظمتين". [63] كانت الأغنية قيد العمل قبل الإعلان عن جائحة فيروس كورونا العالمي وكان من المقرر في الأصل بثها في برنامج تلفزيوني قيد الإنتاج ، ولكن "لأسباب كثيرة أردنا أن تكون في العالم عاجلاً وليس لاحقًا ، ها هو "، شاركه المطرب على حسابه في YouTube. [64]

تحرير العروض الحية

في 1 أبريل 2020 ، أدى مومفورد الأغنية من منزله في برنامج حواري أمريكي في وقت متأخر من الليل The Tonight Show بطولة جيمي فالون. تم تصوير الفيديو بواسطة زوجته كاري موليجان. وذكر سبب إطلاقه للأغنية في وقت أبكر مما هو مخطط له ، "هذا غلاف لأغنية" لن تسير وحدك أبدًا "، والتي سجلتها في يناير لجيسون سوديكيس ، الذي أعرفه جيدًا. لقد قمت بتسجيلها لأنني قمت بعمل الموسيقى من أجل برنامجه التلفزيوني وتحدثنا وشعرنا أنه من المناسب محاولة نشره قريبًا. لقد وضعناه لمؤسستين خيريتين قريبتين جدًا من قلبي ، War Child UK ومؤسسة Grenfell ، وأيضًا لمرافقة الأشخاص الذين قد أحب ذلك خلال وقت غريب جدًا ". [65] [66]

تحرير المخططات

في أبريل 2020 ، احتفالًا بإكمال الكابتن توم مور البالغ من العمر 99 عامًا المرحلة الأولى من مسيرته لجمع التبرعات خلال جائحة COVID-19 ، غنى الممثل الإنجليزي والمغني والمذيع مايكل بول "لن تمشي وحيدًا أبدًا" من أجله على الهواء مباشرة. بي بي سي الإفطار. [70] قال بول: "إنه إنجاز غير عادي. كنت أحاول التفكير في أغنية تلخص إنجازك وما فعلته لنا." في غضون 24 ساعة ، [71] تم تسجيل الأداء ، وتحويله إلى أغنية فردية رقمية تضم أصوات NHS أصوات جوقة الرعاية ، وكلمات مور المنطوقة. [70] تم إصداره بواسطة Decca Records [72] في 17 أبريل ، مع ذهاب جميع العائدات إلى NHS Charities Together. ظهر الثنائي في برنامج راديو 2 Zoe Ball ، حيث قام كلاهما بأداء الأغنية. [73]

تحرير الأداء التجاري

في 19 أبريل 2020 ، صعدت الأغنية مباشرة إلى المرتبة الأولى في مخطط "The Official Big Top 40" في المملكة المتحدة ، حيث بيعت ما يقرب من 36000 نسخة في أول 48 ساعة. [74] في 21 أبريل 2020 ، كانت الأغنية هي "الأغنية الأكثر رواجًا" كما تم قياسها من قبل شركة الرسوم البيانية الرسمية. [75] في 24 أبريل 2020 ، دخلت الأغنية في الرسم البياني الفردي في المملكة المتحدة في المرتبة الأولى ، حيث بلغت مبيعات الرسم البياني مجتمعة 82000 مما يجعلها أسرع أغنية مبيعًا لعام 2020 حتى الآن ، مما جعل مور - بعد ستة أيام من عيد ميلاده المائة - هو الأغنية الأسرع مبيعًا أكبر شخص سناً حقق هذا المنصب ، مما يعني أنه كان في المركز الأول في عيد ميلاده المائة ، متغلبًا على حامل الرقم القياسي السابق توم جونز ، الذي كان يبلغ من العمر 68 عامًا عندما وصل عرض Comic Relief لـ "Islands in the Stream" إلى المركز الأول في عام 2009 . [76]


محتويات

هانز يواكيم "يوخن" [2] ولد والتر رودولف سيغفريد مرسيليا لشارلوت (الاسم الأول: شارلوت ماري جوانا بولين غيرترود ريمر) و هاوبتمان سيغفريد جورج مارتن مرسيليا ، عائلة من الأب الفرنسي الأصل ، في برلين شارلوتنبورغ في 13 ديسمبر 1919. [ملاحظة 1] عندما كان طفلاً ، كان ضعيفًا جسديًا ، وكاد يموت من حالة خطيرة من الأنفلونزا. [4] كان والده ضابطًا بالجيش خلال الحرب العالمية الأولى ، ثم ترك القوات المسلحة للانضمام إلى شرطة برلين. [5] كان لهانس يواكيم أيضًا أخت صغيرة ، إنجبورج. بينما كان في إجازة مرضية في أثينا في نهاية ديسمبر 1941 ، تم استدعاؤه إلى برلين ببرقية من والدته. عند وصوله إلى المنزل ، علم أن أخته قُتلت على يد حبيب غيور أثناء إقامته في فيينا. وبحسب ما ورد لم يتعاف هانز يواكيم عاطفياً من هذه الضربة. [6]

عندما كان مرسيليا لا يزال طفلاً صغيراً طلق والديه وتزوجت والدته بعد ذلك من ضابط شرطة يدعى رويتر. اتخذ مرسيليا في البداية اسم زوج والدته في المدرسة (وهي مسألة واجه صعوبة في قبولها) لكنه عاد إلى اسم والده مرسيليا في مرحلة البلوغ. أعطاه عدم الانضباط سمعة بأنه متمرد ، الأمر الذي ابتلي به في وقت مبكر من حياته المهنية في Luftwaffe. [7] كان لمرسيليا أيضًا علاقة صعبة مع والده الطبيعي ، الذي رفض زيارته في هامبورغ لبعض الوقت بعد الطلاق. في النهاية حاول المصالحة مع والده ، الذي قدمه لاحقًا إلى الحياة الليلية التي أعاقت في البداية مسيرته العسكرية خلال سنواته الأولى في Luftwaffe. لكن التقارب مع والده لم يدم ولم يره مرة أخرى. [8] مرسيليا حضر أ فولكس شول في برلين (1926-1930) ، واعتبارًا من سن العاشرة ، كانت صالة Prinz Heinrich Gymnasium في برلين شونبيرج (1930-1938). بين أبريل وسبتمبر عام 1938 ، خدم في خدمة عمال الرايخ. [9]

انضم مرسيليا إلى Luftwaffe في 7 نوفمبر 1938 كمرشح ضابط وتلقى تدريبه الأساسي في Quedlinburg في منطقة Harz. في 1 مارس 1939 ، تم نقل مرسيليا إلى Luftkriegsschule 4 (LKS 4 - مدرسة الحرب الجوية) بالقرب من Fürstenfeldbruck. من بين زملائه في الفصل كان فيرنر شروير. [10]

أكمل مرسيليا تدريبه في مدرسة مقاتلة الطيارين في فيينا والتي تم تعيينه فيها في 1 نوفمبر 1939. كان جوليوس أريجي أحد مدربيه في الحرب العالمية الأولى النمساوية المجرية. تخرجت مرسيليا بتقييم متميز في 18 يوليو 1940 وتم تكليفها Ergänzungsjagdgruppe Merseburg ، المتمركزة في مطار Merseburg-West. [11] تم تكليف وحدة مرسيليا بمهمة الدفاع الجوي فوق مصنع ليونا من اندلاع الحرب حتى سقوط فرنسا. [12] في 10 أغسطس 1940 ، تم تعيينه في السرب التعليمي 2 ، ومقره في كاليه مارك ، لبدء العمليات ضد بريطانيا وتلقى مرة أخرى تقييمًا رائعًا هذه المرة من قبل القائد هربرت إيلفيلد. [13]

تحرير معركة بريطانيا

في أول قتال عنيف له على إنجلترا في 24 أغسطس 1940 ، انخرط مرسيليا في معركة مدتها أربع دقائق مع خصم ماهر أثناء طيران Messerschmitt Bf 109 E-3 W. 3579. [ملحوظة 2] هزم خصمه بالسحب لأعلى في الثريا الضيقة ، لاكتساب ميزة الارتفاع قبل الغوص وإطلاق النار. أصيب المقاتل البريطاني في المحرك ، ونزل على الأرض وغطس في القنال الإنجليزي ، وكان هذا أول انتصار لمارسيليا. ثم انخرطت مرسيليا من أعلى من قبل المزيد من مقاتلي الحلفاء. من خلال دفع طائرته إلى غطس شديد الانحدار ، ثم رفع أمتار فوق الماء ، نجا مرسيليا من نيران المدفع الرشاش لخصومه: "قفزت بعيدًا فوق الأمواج ، لقد قطعت استراحة نظيفة. لم يتبعني أحد وعدت إلى ليوفاردن [كذا - كان مقر مرسيليا بالقرب من كاليه ، وليس ليوواردن]. " لم يثني على الفعل من قبل وحدته. تم توبيخ مرسيليا عندما تبين أنه تخلى عن طائرته ، و ستافل لإشراك الخصم وحده. وبذلك تكون مرسيليا قد انتهكت قاعدة أساسية للقتال الجوي. [14] وبحسب ما ورد ، لم يسعد مرسيليا بهذا الانتصار ووجد صعوبة في قبول حقائق القتال الجوي. [15]

أثناء عودته من مهمة حراسة قاذفة في 23 سبتمبر 1940 بالطائرة ويركنامر (W.Nr. - رقم المصنع) 5094 ، فشل محركه على بعد 10 أميال (16 كم) قبالة Cap Gris Nez بعد الأضرار القتالية التي لحقت فوق دوفر. ربما يكون الضابط الطيار جورج بينيون من السرب 41 قد أطلق النار على مرسيليا. [16] وفقًا لمصدر آخر ، تم تدمير دبليو إن آر 5094 في هذا الاشتباك من قبل روبرت ستانفورد توك ، الذي طارد طائرة Bf 109 إلى ذلك الموقع وأنقذ طيارها طائرة هينكل هي 59 البحرية. مرسيليا هو الطيار الألماني الوحيد المعروف أن طائرة هي 59 أنقذته في ذلك اليوم وفي ذلك المكان. [17] كان ادعاء Tuck الرسمي هو تدمير Bf 109 قبالة Cap Gris Nez في الساعة 09:45 - وهو الطيار الوحيد الذي قدم مطالبة في ذلك الموقع. [18]

على الرغم من أن مرسيليا حاول الإذاعة عن موقعه ، إلا أنه خرج بكفالة فوق البحر. تجدف في الماء لمدة ثلاث ساعات قبل أن تنقذه الطائرة العائمة المتمركزة في شيلينجوود. منهكًا ومعاناة من التعرض ، تم إرساله إلى مستشفى ميداني. عندما عاد إلى الخدمة ، تلقى توبيخًا صارمًا من قائده ، هربرت إيهليفيلد. في الانخراط مع بينيون ، أو توك ، تخلى مرسيليا عن زعيمه Staffelkapitän أدولف بول ، الذي قُتل بالرصاص. أثناء توبيخه ، مزق قائده تقييمات رحلة مرسيليا. كما أعرب طيارون آخرون عن استيائهم من مرسيليا. بسبب عزله عن الطيارين الآخرين ، وطبيعته المتغطرسة وغير المعذرة ، طرد إيهليفيلد مرسيليا في النهاية من إل جي 2. [19]

تذكرت رواية مختلفة كيف تجاهل مرسيليا ذات مرة أمرًا بالعودة من القتال عندما كان عددًا أكبر من اثنين إلى واحد ، ولكن عندما رأى طائرة تابعة للحلفاء تغلق على قائد جناحه ، كسر مرسيليا التشكيل وأطلق النار على الطائرة المهاجمة. Expecting congratulations when he landed, his commander was critical of his actions, and Marseille received three days of confinement for failing to carry out an order. Days later, Marseille was passed over for promotion and was now the sole Fähnrich في ال Geschwader. This was a humiliation for him, suspecting that his abilities were being suppressed so the squadron leaders could take all the glory in the air. [21]

Shortly afterwards, in early October 1940, after having claimed seven aerial victories all of them while flying with I.(Jagd)/LG 2 Marseille was transferred to 4. Staffel من Jagdgeschwader 52, [Note 3] flying alongside the likes of Johannes Steinhoff and Gerhard Barkhorn. He wrote off four aircraft as a result of operations during this period. [Note 4] [22] Steinhoff, later recalled:

"Marseille was extremely handsome. He was a very gifted pilot, but he was unreliable. He had girl friends everywhere, and they kept him so busy that he was sometimes so worn out that he had to be grounded. His sometime irresponsible way of conducting his duties was the main reason I fired him. But he had irresistible charm." [23]

On 9 December, Oberleutnant Rudolf Resch confined Marseille to his room for five days. Marseille was punished for calling a fellow pilot a "goofy pig" (dußlige Sau). [24] As punishment for "insubordination"—rumoured to be his penchant for American jazz music, womanising and an overt "playboy" lifestyle—and inability to fly as a wingman, Steinhoff transferred Marseille to Jagdgeschwader 27 on 24 December 1940. His new Gruppenkommandeur, Eduard Neumann, later recalled, "His hair was too long and he brought with him a list of disciplinary punishments as long as your arm. He was tempestuous, temperamental and unruly. Thirty years later, he would have been called a playboy." [25] Nevertheless, Neumann quickly recognised Marseille's potential as a pilot. He stated in an interview: "Marseille could only be one of two, either a disciplinary problem or a great fighter pilot." [26] Jagdgeschwader 27 was soon relocated to North Africa.

Arrival in North Africa Edit

Marseille's unit briefly saw action during the invasion of Yugoslavia, deployed to Zagreb on 10 April 1941, before transferring to Africa. On 20 April on his flight from Tripoli to his front airstrip Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 1259) developed engine trouble and he had to make a forced landing in the desert short of his destination. [27] His squadron departed the scene after they had ensured that he had got down safely. Marseille continued his journey, first hitchhiking on an Italian truck, then, finding this too slow he tried his luck at an airstrip in vain. Finally he made his way to the General in charge of a supply depot on the main route to the front, and convinced him that he should be available for operations next day. Marseille's character appealed to the General and he put at his disposal his own Opel Admiral, complete with chauffeur. "You can pay me back by getting fifty victories, Marseille!" were his parting words. He caught up with his squadron on 21 April. [28]

Marseille scored two more victories on 23 and 28 April, his first in the North African Campaign. However, on 23 April, Marseille himself was shot down during his third sortie of that day by Sous-Lieutenant James Denis, a Free French pilot with No. 73 Squadron RAF (8.5 victories), flying a Hawker Hurricane. Marseille's Bf 109 E-7 (Werknummer 5160) received almost 30 hits in the cockpit area, and three or four shattered the canopy. As Marseille was leaning forward the rounds missed him by inches. Marseille managed to crash-land his fighter near Tobruk. [27] Just a month later, records show that James Denis shot down Marseille again on 21 May 1941. Marseille engaged Denis, but overshot his target. A dogfight ensued, in which Denis once again bested Marseille. [29] His Bf 109 E-7 (Werknummer 1567) came down in the vicinity of Tobruk behind German lines. [27] In a postwar account, Denis wrote that he waited for Marseille to close on him while he feigned ignorance, then skidded [side slipped] forcing the faster German to over shoot. Marseille was lucky. Bullets passed in front of his face and behind his head. 30 hits were counted after Marseille crash landed. [30]

In between the battles with Denis, Marseille downed a Bristol Blenheim on 28 April. Blenheim T2429, from No. 45 Squadron RAF, piloted by Pilot Officer B. C. de G. Allan, crashed killing all five men aboard. [31] Jan Yindrich, a Polish Army soldier, witnessed the attack: "when a Blenheim came roaring down over our heads at about 50 feet, there was a terrific rattle of machine gun fire and at first I thought the Blenheim had made a mistake and was firing at us or choosing an awkward spot to clear his guns. Bullets whistled around, so we dived into the slit trench. A Messerschmitt, hot on the tail of the Blenheim, was responsible for the bullets. The Blenheim roared down the wadi, out to sea, trying to escape from the Messerschmitt, but the Messerschmitt was too close. The Blenheim fell out of the sky and crashed into the sea. The plane disappeared completely not leaving a trace. The Messerschmitt banked and flew inland again." [32]

Neumann (Geschwaderkcommore as of 10 June 1942) encouraged Marseille to self-train to improve his abilities. By this time, he had crashed or damaged another four Bf 109 E aircraft, including an aircraft he was ferrying on 23 April 1941. [33] Marseille's kill rate was low, and he went from June to August without a victory. He was further frustrated after damage forced him to land on two occasions: once on 14 June 1941 and again after he was hit by ground fire over Tobruk and was forced to land blind. [34] His tactic of diving into opposing formations often found him under fire from all directions, resulting in his aircraft frequently being damaged beyond repair consequently, Neumann grew impatient with him. Marseille persisted, and created a unique self-training programme for himself, both physical and tactical, which resulted not only in outstanding situational awareness, marksmanship and confident control of the aircraft, but also in a unique attack tactic that preferred a high angle deflection shooting attack and shooting at the target's front from the side, instead of the common method of chasing an aircraft and shooting at it directly from behind. Marseille often practiced these tactics on the way back from missions with his comrades and became known as a master of deflection shooting. [35] [1]

As Marseille began to claim Allied aircraft regularly, on occasion he organised the welfare of the downed pilot personally, driving out to remote crash sites to rescue downed Allied airmen. On 13 September 1941 Marseille shot down Pat Byers of the Royal Australian Air Force (RAAF) No. 451 Squadron. Marseille flew to Byers' airfield and dropped a note informing the Australians of his condition and treatment. He returned several days later to second the first note with news of Byers' death. Marseille repeated these sorties after being warned by Neumann that Göring had forbade any more flights of this kind. [36] After the war, Marseille's JG 27 comrade Werner Schröer stated that Marseille attempted these gestures as "penance" for a group that "loved shooting down aircraft" but not killing a man "we tried to separate the two. Marseille allowed us that escape, our penance I suppose." [37] [Note 5]

Finally on 24 September 1941, his practice came to fruition, with his first multiple victory sortie, claiming four Hurricanes of No. 1 Squadron, South African Air Force (SAAF). By mid December, he had reached 25 victories [39] and was awarded the German Cross in Gold. له Staffel was rotated to Germany in November/December 1941 to convert to the Bf 109 F-4/trop, the variant that was described as the Experten (experts) "mount." These victories represented his 19–23rd victory. [40] Marseille became known amongst his peers for accounting for multiple enemy aircraft in a sortie. [1]

The "Star of Africa" Edit

Adolf Galland, General der Jagdflieger

Marseille always strove to improve his abilities. He worked to strengthen his legs and abdominal muscles, to help him tolerate the extreme g forces of air combat. Marseille also drank an abnormal amount of milk and shunned sunglasses, in the belief that doing so would improve his eyesight. [2]

To counter German fighter attacks, the Allied pilots flew "Lufbery circles" (in which each aircraft's tail was covered by the friendly aircraft behind). The tactic was effective and dangerous as a pilot attacking this formation could find himself constantly in the sights of the opposing pilots. Marseille often dived at high speed into the middle of these defensive formations from either above or below, executing a tight turn and firing a two-second deflection shot to destroy an enemy aircraft. Marseille's successes had begun to become readily apparent by early 1942. He claimed his 37–40th victories on 8 February 1942 and 41–44th victories four days later which earned him the Knight's Cross of the Iron Cross that same month for 46 victories. [42]

Marseille attacked under conditions many considered unfavourable, but his marksmanship allowed him to make an approach fast enough to escape the return fire of the two aircraft flying on either flank of the target. Marseille's excellent eyesight made it possible for him to spot the opponent before he was spotted, allowing him to take the appropriate action and manoeuvre into position for an attack. [44] He was credited with outstanding situational awareness. [45]

In combat, Marseille's unorthodox methods led him to operate in a small leader/wingman unit, which he believed to be the safest and most effective way of fighting in the high-visibility conditions of the North African skies. Marseille "worked" alone in combat keeping his wingman at a safe distance so he would not collide or fire on him in error. [2]

In a dogfight, particularly when attacking Allied aircraft in a Lufbery circle, Marseille would often favour dramatically reducing the throttle and even lowering the flaps to reduce speed and shorten his turn radius, rather than the standard procedure of using full throttle throughout. [48] Emil Clade said that none of the other pilots could do this effectively, preferring instead to dive on single opponents at speed so as to escape if anything went wrong. Clade said of Marseille's tactics:

Marseille developed his own special tactics, which differed significantly from the methods of most other pilots. (When attacking a Lufbery circle) he had to fly very slowly. He even took it to the point where he had to operate his landing flaps as not to fall down, because, of course he had to fly his curve (turns) more tightly than the upper defensive circle. He and his fighter were one unit, and he was in command of that aircraft like no-one else. [49]

Friedrich Körner (36 victories) also recognised this as unique: "Shooting in a curve (deflection shooting) is the most difficult thing a pilot can do. The enemy flies in a defensive circle, that means they are already lying in a curve and the attacking fighter has to fly into this defensive circle. By pulling his aircraft right around, his curve radius must be smaller, but if he does that, his target disappears in most cases below his wings. So he cannot see it anymore and has to proceed simply by instinct." [49] The attack was, however, carried out at close-range Marseille dived from above, climbed underneath an opponent, fired as the enemy aircraft disappeared under his own, and then used the energy from the dive to climb and repeat the process. [50]

His success as a fighter pilot also led to promotions and more responsibility as an officer. 1 May 1942 saw him receive an unusually early promotion to Oberleutnant followed by appointment to Staffelkapitän of 3./JG 27 on 8 June 1942, thus succeeding Oberleutnant Gerhard Homuth who took command of I./JG 27. [51]

In a conversation with his friend Hans-Arnold Stahlschmidt, Marseille commented on his style, and his idea of air-to-air combat:

I often experience combat as it should be. I see myself in the middle of a British [sic] swarm, firing from every position and never getting caught. Our aircraft are basic elements, Stahlschmidt, which have got to be mastered. You've got to be able to shoot from any position. From left or right turns, out of a roll, on your back, whenever. Only this way can you develop your own particular tactics. Attack tactics, that the enemy simply cannot anticipate during the course of the battle – a series of unpredictable movements and actions, never the same, always stemming from the situation at hand. Only then can you plunge into the middle of an enemy swarm and blow it up from the inside. [52]

Marseille had a narrow escape on 13 May 1942, when his Bf 109 was damaged during a dogfight with 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) from No. 3 Squadron RAAF, southeast of Gazala and over the Gulf of Bomba ("Gazala Bay"). With a wingman, Marseille bounced the Kittyhawks. After he downed one of the Australian pilots, Flying Officer Graham Pace in AL172, [54] Marseille's Bf 109 took hits in the oil tank and propeller, likely from Flying Officer Geoff Chinchen, who reported damaging one of the Messerschmitts. Marseille nevertheless managed to shoot down another Kittyhawk (Sergeant Colin McDiarmid AK855), before nursing his overheating aircraft back to base. The repairs to Marseille's Bf 109 took two days. [55] The aerial victories were recorded as numbers 57–58. [56]

Weeks later, on 30 May, Marseille performed another mercy mission after witnessing his 65th victory—Pilot Officer Graham George Buckland of No. 250 Squadron RAF—strike the tail plane of his fighter and fall to his death when the parachute did not open. After landing he drove out to the crash site. The P-40 had landed over Allied lines but they found the dead pilot within German territory. Marseille marked his grave, collected his papers and verified his identity, then flew to Buckland's airfield to deliver a letter of regret. Buckland died two days before his 21st birthday. [57]

His attack method to break up formations, which he perfected, resulted in a high proportion of victories, and in rapid, multiple victories per attack. On 3 June 1942, Marseille attacked a formation of 16 Curtiss P-40 fighters and shot down six aircraft of No. 5 Squadron SAAF, five of them in six minutes, including three aces: Robin Pare (six victories), Cecil Golding (6.5 victories) and Andre Botha (five victories) the latter crash-landed his damaged fighter. This success inflated his score further, recording his 70–75th victories. Marseille was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves on 6 June 1942. [58] His wingman Rainer Pöttgen, nicknamed Fliegendes Zählwerk (the "Flying Counting Machine"), [59] said of this fight:

All the enemy were shot down by Marseille in a turning dogfight. As soon as he shot, he needed only to glance at the enemy plane. His pattern [of gunfire] began at the front, the engine's nose, and consistently ended in the cockpit. How he was able to do this not even he could explain. With every dogfight he would throttle back as far as possible this enabled him to fly tighter turns. His expenditure of ammunition in this air battle was 360 rounds (60 per aircraft shot down)

Schröer, did however, place Marseille's methods into context:

He was the most amazing and ingenious combat pilot I ever saw. He was also very lucky on many occasions. He thought nothing of jumping into a fight outnumbered ten to one, often alone, with us trying to catch up to him. He violated every cardinal rule of fighter combat. He abandoned all the rules. [60]

On 17 June 1942, Marseille claimed his 100th aerial victory. He was the 11th Luftwaffe pilot to achieve the century mark. [61] Marseille then returned to Germany for two months leave and the following day was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords. On 6 August, he began his journey back to North Africa accompanied by his fiancée Hanne-Lies Küpper. On 13 August, he met Benito Mussolini in Rome and was presented with the highest Italian military award for bravery, the Gold Medal of Military Valor (Medaglia d'Oro al Valor Militare). [62] While in Italy Marseille disappeared for some time prompting the German authorities to compile a missing persons report, submitted by the الجستابو head in Rome, Herbert Kappler. He was finally located. According to rumours he had run off with an Italian girl and was eventually persuaded to return to his unit. Unusually, nothing was ever said about the incident and no repercussions were visited upon Marseille for this indiscretion. [63]

Leaving his fiancée in Rome, Marseille returned to combat duties on 23 August. 1 September 1942 was Marseille's most successful day, claiming to destroy 17 Allied aircraft (nos. 105–121), and September would see him claim 54 victories, his most productive month. [64] The 17 aircraft claimed included eight in 10 minutes as a result of this feat, he was presented with a Volkswagen Kübelwagen by a ريجيا ايروناوتيكا squadron, on which his Italian comrades had painted "Otto" (Italian language: Otto = eight). [65] This was the most aircraft from Western Allied air forces shot down by a single pilot in one day. Only three pilots would ever match this score, while only one pilot would ever surpass it Emil Lang, on 4 November 1943, scored 18 fighters of the Soviet Air Force on the Eastern Front. [66] The post-war analysis shows that the actual results of the day were probably eight to nine destroyed by Marseille with three or four more damaged. [67]

On 3 September 1942 Marseille claimed six victories (nos. 127–132) but was hit by fire from the British-Canadian ace James Francis Edwards. [68] Der Adler, a biweekly propaganda magazine published by the Luftwaffe, also reported his actions in volume 14 of 1942. [69] Marseille was made famous through propaganda that treated fighter pilots as superstars and continued to do so after his death. [70] He regularly signed postcards with his image. بجانب من Der Adler, his exploits were published in Die Berliner, Illustrierte, Zeitung و Die Wehrmacht. [71]

Three days later Edwards likely killed Günter Steinhausen, a friend of Marseille. The next day, 7 September 1942, another close friend Hans-Arnold Stahlschmidt was posted missing in action. These personal losses weighed heavily on Marseille's mind along with his family tragedy. It was noted he barely spoke and became more morose in the last weeks of his life. The strain of combat also induced consistent sleepwalking at night and other symptoms that could be construed as posttraumatic stress disorder. Marseille never remembered these events. [72] Marseille flew Bf 109 E-7 aircraft [73] [74] and Bf 109 F-4/Z aircraft. [75]

Marseille continued scoring multiple victories throughout September, including seven on 15 September (nos. 145–151). Between 16 and 25 September, Marseille failed to increase his score due to a fractured arm, sustained in a force landing soon after the 15 September mission. As a result, he had been forbidden to fly by Eduard Neumann. But the same day, Marseille borrowed the Macchi C.202 '96–10' of the Italian ace Tenente Emanuele Annoni, from 96a Squadriglia, 9° Gruppo, 4° Stormo, based at Fouka, for a test flight. But the one-off flight ended in a wheels-up landing, when the German ace accidentally switched the engine off, as the throttle control in Italian aircraft was opposite to that of the German aircraft. [76] The event was photographed. [77]

Marseille had nearly surpassed his friend Hans-Arnold Stahlschmidt's score of 59 victories in just five weeks. However, the massive material superiority of the Allies meant the strain placed on the outnumbered German pilots was now severe. At this time, the strength of German fighter units was 112 (65 serviceable) aircraft against the British muster of some 800 machines. [78] Marseille was becoming physically exhausted by the frenetic pace of combat. After his last combat on 26 September, Marseille was reportedly on the verge of collapse after a 15-minute battle with a formation of Spitfires, during which he scored his seventh victory of that day. [79]

Of particular note was Marseille's 158th claim. After landing in the afternoon of 26 September 1942, he was physically exhausted. Several accounts allude to his Squadron members being visibly shocked at Marseille's physical state. Marseille, according to his own post-battle accounts, had been engaged by a Spitfire pilot in an intense dogfight that began at high altitude and descended to low-level. Marseille recounted how both he and his opponent strove to get onto the tail of the other. Both succeeded and fired but each time the pursued managed to turn the table on his attacker. Finally, with only 15 minutes of fuel remaining, he climbed into the sun. The RAF fighter followed and was caught in the glare. Marseille executed a tight turn and roll, fired from 100 metres range. The Spitfire caught fire and shed a wing. It crashed into the ground with the pilot still inside. Marseille wrote, "That was the toughest adversary I have ever had. His turns were fabulous. I thought it would be my last fight". Unfortunately the pilot and his unit remain unidentified. [80]

تحرير الموت

The two missions of 26 September 1942 had been flown in Bf 109 G-2/trop, in one of which Marseille had shot down seven Allied aircraft. The first six of these machines were to replace the Gruppe's Bf 109 Fs. All had been allocated to Marseille's 3. Staffel. Marseille had previously ignored orders to use these new aircraft because of its high engine failure rate, but on the orders of Generalfeldmarschall Albert Kesselring, Marseille reluctantly obeyed. One of these machines, WK-Nr. 14256 (Engine: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), was to be the final aircraft Marseille flew. [81]

Over the next three days Marseille's Staffel was rested and taken off flying duties. On 28 September Marseille received a telephone call from جنرال فيلدمارشال Erwin Rommel asking to return with him to Berlin. Hitler was to make a speech at the Berlin Sportpalast on 30 September and Rommel and Marseille were to attend. Marseille rejected this offer, citing that he was needed at the front and had already taken three months' vacation that year. Marseille also said he wanted to take leave at Christmas, to marry his fiancée Hanne-Lies Küpper. [82]

On 30 September 1942, Hauptmann Marseille was leading his Staffel على ستوكا escort mission covering the withdrawal of the group and relieving the outward escort, III./Jagdgeschwader 53 (JG 53), which had been deployed to support JG 27 in Africa. Marseille's flight was vectored onto Allied aircraft in the vicinity but the opponent withdrew and did not take up combat. Marseille vectored the heading and height of the formation to Neumann who directed III./JG 27 to engage. Marseille heard 8./JG 27 leader Werner Schröer claim a Spitfire over the radio at 10:30. [83] While returning to base, his new Messerschmitt Bf 109 G-2/trop's cockpit began to fill with smoke blinded, he was guided back to German lines by his wingmen, Jost Schlang and Lt Rainer Pöttgen. Upon reaching friendly lines, "Yellow 14" had lost power and was drifting lower and lower. Pöttgen called out after about 10 minutes that they had reached the White Mosque of Sidi Abdel Rahman, and were thus within friendly lines. At this point, Marseille deemed his aircraft no longer flyable and decided to bail out, his last words to his comrades being "I've got to get out now, I can't stand it any longer". [84] [85]

Eduard Neumann was personally directing the mission from the command post:

I was at the command post and listening to the radio communication between the pilots. I realised immediately something serious had happened I knew they were still in flight and that they were trying to bring Marseille over the lines into our territory and that his aircraft was emitting a lot of smoke. [49]


200+ people named بيل بيلي living in the US

We found 3,496 people in 51 states named Bill Bailey living in the US. The state with the most residents by this name is Texas , followed by California and Florida . Public records for Bill Bailey range in age from 47 years old to 91 years old. Possible relatives for Bill Bailey include Kevin Beam , Winston Beam , Kevin Bailey and several others. An associated email addresses for Bill Bailey are wfb***@aol.com , baileyrov***@yahoo.com and more. A phone number associated with this person is (618) 446-3100 , and we have 765 other possible phone numbers in the same local area codes 618 and 254 .

Known as Riley Bailey, Rlley Bailey, William Bailey .

Related to Debra Bailey , 72 Kevin Bailey Riley Bailey , 47 .

Lived in Ada , OK Kingston, OK Jackson, TN

Resides in Jacksonville, TX

Known as Bill H Bailey, William Bailey, Bill Bush .

Related to Dwight Parsley , 86 Jacquelyn Bailey , 86 David Hays , 58 .

Known as Bill D Bailey, Billy Bailey, Bill Lbailey .

Related to Jason Moore , 36 We Bailey William Bailey , 97 .

Lived in Lindenhurst , IL Lane, IL Bixby, OK Cleveland, OK .

Known as Billy Bailey, William Bailey, Betty Bailey .

Related to Charlotte Turner , 58 Henry Hughes , 58 Henry Hughes , 42 .

Lived in 3696 Hemlock St , Santa Rosa , CA 95403 691 Butte St , Willows , CA 95988 (530) 934-5538 Santa Rosa, CA Willows, CA Brainerd, MN .

Resides in Sulphur Springs, TX

Known as Billy Bailey, Bill Baileyjr

Related to Jimmy White , 53 Matthew Mynatt , 60 Karen Bailey , 65 .

Lived in Sulphur Spgs , TX

Resides in Gainesville, TX

Known as Bill Bailey, Billy Bailey, William Bailey .

Related to Michael Berry , 49 Justin Bailey , 39 O Bailey , 106 .

Lived in Chandler , TX Frankston, TX Denton, TX Argyle, TX .

Known as Bill J Bailey, Willaim Bailey, William Bailey

Related to Jenny Bailey , 38 Katherine Bailey , 68 Rachel Gamache , 42 .

Lived in Reno , NV Grover Beach, CA

Known as Billy Bailey, William Bailey

Related to Eben Bailey Michele Bailey , 57 Steven Bailey .

Lived in Tallassee , AL Summerdale, AL Foley, AL .

Resides in Johnson City, TN

Known as Bill Bailey, Billy Bailey

Related to Joanna Brown , 52 Josephine Brown , 79 Andrew Brown , 80 .

Lived in Telford , TN Jonesborough, TN

Known as Billie Bailey, William Bailey

Lived in Greensburg , PA Irwin, PA Abington, MA .

Related to Deborah Bailey , 67 J Bailey James Bailey , 96 .

Lived in Eupora , MS Brandon, MS Helena, AL Birmingham, AL .

Known as Bill T Bailey, Billy Bailey, William Bailey .

Related to Lois Bailey , 90 Muriel Bailey , 98 S Bailey ,

Lived in Phoenix , AZ Corvallis, OR Tempe, AZ Maricopa, AZ .

Resides in Rogersville, TN

Known as Billy Bailey, William Bailey, Bill Baily, Mary Day

Related to Janell Peek , 49 Martha Smith , 96 Jean Bailey .

Lived in Knoxville , TN Greenback, TN New Port Richey, FL .

معروف ك Bill بيلي, Willia Bailey, Bailey Williama

Related to Danielle Bailey , 30 Eugene Bailey Mary Bailey , 65 .

Lived in Milwaukee , WI Chantilly, VA Freedom, PA

Resides in Crown Point, IN

معروف ك Bill بيلي, Wm Bailey, Frank Bailey .

Related to John Weis Donald Bailey , 35 James Bailey , 63 .

Lived in Merrillville , IN Indianapolis, IN .

معروف ك Bill بيلي, William M Bailey

Related to Richard West , 58 Catharine West John Bailey , 50 .

Lived in Williamstown , WV Parkersburg, WV

معروف ك Bill بيلي

Related to Brandon Schultz , 42 William Parente , 53 .

Lived in Bluffton , SC Cape May Point, NJ .

معروف ك Bill بيلي, Williams Bailey, William C Bailey .

Related to Anthony Nations , 55 Tarah Ryan , 35 Janice Bailey .

Lived in San Antonio , NM Socorro, NM Muskegon, MI .

Resides in Russells Point, OH

معروف ك Bill بيلي

Related to Kris Page Kristy Page Tammy Page , 58 Tara Page , 52 .

Lived in Lakeview , OH Huntsville, OH Russells Pt, OH .

معروف ك Bill بيلي, Wm Bailey, William Beiley


The Filthy Thirteen: From the Dustbowl to Hitler's Eagle's Nest—The True Story of the 101st Airborne's Most Legendary Squad of Combat Paratroopers Kindle Edition

Eins vorweg, hätten die USA mehr Soldaten wie Jake McNiece gehabt, hätten sie wahrscheinlich schon im Herbst '44 Hitler besiegt - in anderen Armeen wäre ein solch eigensinniger Mensch wohl in einer Strafeinheit verheizt worden.

Der Authot Richard Killblane schreibt in seinem Vorwort, dass ihn der Erzählstil McNiece's so sehr in seinen Bann genommen hätte und lässt auch ihn daher weitestgehend aus der Ich-Perspektive erzählen. Das Buch ist spannend bis zum Schluss und hielt daher bei mir keinen ganzen Sonntag, absolute Kaufempfehlung!

Auch die Gebrauchsspuren hielten sich, wie beschrieben in Grenzen - mit einer Ausnahme: Der Verkäufer hat mein Exemplar wohl nur höchst oberflächlich durchgesehen. Sonst wäre ihm aufgefallen, dass die Ausgabe, die er mir für 19,80 Euro verkauft hat von Jake McNiece persönlich signiert wurde - signierte Exemplare dieses Buchs gehen auf einschlägigen Seiten sonst für 150 und mehr Dollar weg. Da kann ich nur sagen: Danke lieber Verkäufer für die Schusseligkeit und an alle potentiellen Käufer: Wenn Ihr euch für die 101. interessiert, solltet Ihr das hier auf jeden Fall auch lesen.


شاهد الفيديو: شاهد و لأول مرة بداية غزو المغرب للصحراء الغربية و الأسلحة المستعملة في الحرب (كانون الثاني 2022).