أخبار

Talladega I APA-208 - التاريخ

Talladega I APA-208 - التاريخ

تالاديجا أنا

(APA-208: dp. 12460؛ 1. 466 '؛ b. 62'؛ dr. 24 '، s. 17.7 k .؛ cpl. 692، trp.1662؛ a. 1 6' '، 12 40mm.، cl .
هاسكل. T. VC2-S-AP6)

تم وضع Talladega (APA-208) بموجب عقد اللجنة البحرية (MCV hull 666) في ريتشموند ، كاليفورنيا ، في 3 يونيو 1944 من قبل شركة Permanente Metals Corp. التي تم إطلاقها في 17 أغسطس 1944 ؛ برعاية الآنسة ماري تومرلين ؛ وتم تكليفه في 31 أكتوبر 1944 ، النقيب إدوارد إتش ماكمينمي في القيادة.

بعد رحلة الإبحار ، قامت تالاديجا بتحميل البضائع والركاب في سان فرانسيسكو ؛ انطلقت في هاواي في 5 ديسمبر ؛ ووصل إلى بيرل هاربور في الحادي عشر. أجرى النقل الهجومي تدريبات هبوط برمائي مع عناصر من فريق الفوج القتالي الثامن والعشرين (RCT) ، الفرقة البحرية السادسة ، للتحضير للهجوم على جزر البركان. غادرت بيرل هاربور في 27 يناير 1946 ومضت عبر إنيوتوك إلى جزر ماريانا.

قام تالاديجا بالفرز من سايبان كوحدة من Task Group 56.2 ، The Assault Group ، في 16 فبراير ووصل إلى Iwo Jima في صباح يوم 19 ، "D-day". بعد إنزال قواتها ، بقيت بعيدًا عن الشواطئ وشرعت في خسائر قتالية لمدة ستة أيام قبل أن تتجه عائدة نحو سايبان.

تم توجيه تالاديجا إلى الأمام عبر تولجي وكاليدونيا الجديدة إلى نيو هبريدس. قامت بتحميل قوات ومعدات من الفرقة 166 RCT ، فرقة المشاة السابعة والعشرون ، في إسبيريتو سانتو في 24 مارس وغادرت في اليوم التالي. كانت قواتها جزءًا من الاحتياط لغزو أوكيناوا ؛ وبعد توقف في أوليثي ، وصلت إلى تلك الجزيرة في 9 أبريل. أنهت تفريغ ركابها وحمولتها بحلول اليوم الرابع عشر وعادت عبر سايبان إلى أوليثي.

وأمر تالاديجا بعد ذلك بدخول جزر الفلبين ووصل إلى خليج سوبيك في 31 مايو. بقيت في الفلبين ، لتدريب عناصر من فرق الفرسان الأمريكية وفرقة الفرسان الأولى لغزو متوقع لليابان. ومع ذلك ، قبل بدء العملية ، استسلمت اليابان.

في 26 أغسطس ، شرعت قوات من فرقة الفرسان الأولى ، وتوجهت وسائل النقل إلى يوكوهاما في اليوم التالي. أنزلت ركابها هناك بين 2 و 4 سبتمبر ثم عادت إلى الفلبين لاصطحاب جنود من فرقة المشاة 41 لنقلهم إلى اليابان. وصل نقل الهجوم إلى كوري ، هونشو ، في 5 أكتوبر.

عاد تالاديجا إلى ليتي في 16 أكتوبر للحصول على المؤن والوقود. في اليوم التالي ، حملت 1934 من قدامى المحاربين في سمر وأبحرت إلى الولايات المتحدة. وصلت السفينة إلى سان بيدرو في 3 نوفمبر ونزلت ركابها. قامت بثلاث رحلات أخرى ذهابًا وإيابًا إلى المحيط الهادئ لإعادة القوات: إلى أوكيناوا في ديسمبر 1945 ، والفلبين في أبريل 1946 ، والصين في يوليو. عندما عادت تالاديجا إلى سان فرانسيسكو في يوليو ، بدأت الاستعدادات لإلغاء النشاط والتعيين في الأسطول الاحتياطي. تم وضعها خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 27 ديسمبر 1946.

أدى اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في 25 يونيو 1950 إلى زيادة حاجة البحرية إلى سفن برمائية نشطة. وبناءً على ذلك ، أعيد تشغيل تالاديجا في هانترز بوينت بكاليفورنيا في 8 ديسمبر 1961. عملت على طول الساحل الغربي حتى نوفمبر 1952 عندما صعدت إلى طاقم الطيران في سان فرانسيسكو وتوجهت غربًا كوحدة من قسم النقل 12. وصل النقل الهجومي إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 29 نوفمبر. قامت بتحميل رجال ومعدات من فرقة الفرسان الأولى وتوجهت إلى منطقة الحرب الكورية.

وصل تالاديجا إلى بوسان في 14 ديسمبر 1952 ، حيث تم تفريغ حمولته وعاد إلى اليابان في الثامن عشر. خلال الأشهر التسعة التالية ، قدم النقل تدريبات برمائية لقوات الأمم المتحدة في اليابان وأعاد انتشار القوات من منطقة في كوريا إلى أخرى. عملت في منطقة الحرب خلال كل شهر من الأشهر السبعة الأولى من عام 1953 ، ولكن في يونيو. عملت على طول السواحل ، حيث نقلت القوات والإمدادات إلى موانئ مثل إنشون وكوج دو وسوكشو ، قبل أن تعود إلى سان دييغو في 15 أغسطس 1963.

خلال السنوات الـ 12 التالية ، توقفت عمليات النقل على طول الساحل الغربي بسبع عمليات انتشار في غرب المحيط الهادئ. في عام 1965 ، عندما تولت القوات الأمريكية دورًا قتاليًا في جنوب فيتنام ، برز تالاديجا من لونج بيتش في 27 أبريل للخدمة مع الأسطول السابع. بعد الاتصال في بيرل هاربور في الفترة من 2 إلى 5 مايو ، انتقلت إلى غوام حيث قامت بتحميل البضائع إلى فيتنام. قامت بتسليم المعدات والإمدادات في دانانج في 30 و 31 مايو. بعد الصيانة في خليج سوبيك ، انتقل نقل الهجوم إلى أوكيناوا لمحاربة تحميل الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، مشاة البحرية السابعة ، للمرور إلى فيتنام. في 1 يوليو ، انضم تالاديجا إلى Task Group 75.6 ، المكونة من Iwo Jima (LPH-2) و Point Defance (LSD-31). تم إنزال مشاة البحرية من السفن الثلاث في Qui Nhon وطردت قوات الفيتكونغ من الجبال المحيطة بميناء Qui Nhon بحلول السادس. ثم عادا على متن السفن التي بقيت في المنطقة حتى 22 يوليو.

من 15 إلى 25 أغسطس ، شارك تالاديجا في عملية الإنزال "ستارلايت" لمشاة البحرية على بعد 10 أميال جنوب تشو لاي. في 12 سبتمبر ، انضمت إلى Task Group 76.3 التي نفذت ، في منتصف سبتمبر وأوائل أكتوبر ، أول غارتين من قبل فريق البحرية ومشاة البحرية في الصراع الفيتنامي. في 11 أكتوبر ، عادت السفينة إلى خليج سوبيك ونزلت من مشاة البحرية ثم توجهت إلى أوكيناوا لتفريغ المعدات. بعد المكالمات في يوكوسوكا وبيرل هاربور ، وصل النقل إلى لونج بيتش في 17 نوفمبر 1965.

عادت تالاديجا إلى غرب المحيط الهادئ في الفترة من 14 يناير إلى 17 أبريل 1966. خلال هذه الفترة ، نقلت شحنتين من مشاة البحرية ومعداتهم من أوكيناوا إلى تشو لاي. في عام 1967 ، تم نشر النقل من 21 يوليو إلى 1 ديسمبر. تم نقل عناصر لواء المشاة الحادي عشر إلى هاواي في يوليو. وبعد الاتصال بغوام ، انتقل تالاديجا إلى خليج سوبيك. وصلت إلى هناك في 27 أغسطس وبدأت في تحميل الإمدادات لفيتنام. ومع ذلك ، أرسلها تغيير في الأوامر إلى اليابان. وصلت وسيلة النقل إلى يوكوسوكا في 7 سبتمبر ، محملة الإمدادات لعملية "Hand Clasp" ، وتوجهت إلى كوريا في اليوم التالي. قامت بتفريغ الإمدادات في بوسان في الفترة من 17 إلى 20 سبتمبر وعادت إلى اليابان. في 12 أكتوبر ، انطلقت تالاديجا في فيتنام.

وصل تالاديجا إلى فونج تاو في 19 أكتوبر وحمل إمدادات "Hand Clasp" لتسليمها إلى سايغون. قامت بتفريغ الإمدادات بين 25 و 31 أكتوبر. ثم بدأت السفينة رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. بعد الاتصال في هونغ كونغ وخليج بكنر وبيرل هاربور ، وصلت إلى لونج بيتش في 1 ديسمبر 1967.

تم وضع تالاديجا في وضع تصريف الأعمال لمدة 18 شهرًا قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في يوليو 1969. في يناير 1969 ، تم إعادة تعيينها LPA-208. في 20 أكتوبر 1969 ، نُقلت تالاديجا إلى الحجز المؤقت للإدارة البحرية ورُسِست في أولمبيا بواشنطن. وفي 1 سبتمبر 1971 ، تم نقل السفينة إلى الحجز الدائم للإدارة البحرية. في يوليو 1972 ، تم نقل النقل إلى خليج Suisun حيث بقيت حتى أكتوبر 1979.

تلقى تالاديجا نظرات لمعركتين في الحرب العالمية الثانية ، واثنتان لكوريا ، وثلاث لفيتنام.


يو إس إس تالاديجا (APA-208)

تم تكليفه في 31 أكتوبر 1944
ضرب من السجل البحري في 1 سبتمبر 1976
معركة صرخة
أصبحت USS Talladega نجمة سينمائية حيث ظهرت السفينة في فيلم الحرب العالمية الثانية الكلاسيكي Battle Cry.

تم التقاط أربعة من مشاة البحرية في صورة رفع العلم الشهيرة لجو روزنتال من USS Talladega (208) لتسلق جبل Suribachi على Iwo Jima: Ira Hayes ، Franklin Sousley ، Harlon Block ، Mike Strank. آخرون: جون برادلي ، رينيه غانيون

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الحرب العسكرية والثور ، الحرب الكورية والثور ، حرب فيتنام والثور ، العالم الثاني والثور ، الممرات المائية والسفن. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو سبتمبر 1810.

N، 86 & deg 6.184 & # 8242 W. Marker في تالاديجا ، ألاباما ، في مقاطعة تالاديجا. يقع Marker عند تقاطع شارع W. North و Court Square West ، على اليسار عند السفر غربًا في شارع W. North Street. يقع Marker بالقرب من الزاوية الشمالية الغربية لساحة المحكمة. المس للحصول على الخريطة. العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Talladega AL 35160 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 11 ميلاً من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. منطقة تالاديجا كورت هاوس التاريخية (على مسافة قريبة من هذه العلامة) معركة تالاديجا (على مسافة صراخ من هذه العلامة) بدأت جامعة أوبورن وكلية برمنغهام الجنوبية في تالاديجا ، 1854 (حوالي 0.2 ميل) عائلة النجار (حوالي نصفها) على بعد ميل واحد) منزل المشيخية للأطفال (حوالي 0.9 ميل) مارديسفيل (حوالي 4.7 أميال) جاكسون تريس (حوالي 4.7 ميل) معركة مونفورد (حوالي 10.7 أميال). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في تالاديجا.


منطقة تالاديجا كورت هاوس سكوير التاريخية

تأسست مدينة تالاديجا في عام 1835. بعد فترة وجيزة من تأسيس تالاديجا ، أصبحت الساحة مركز المدينة. تم بناء محكمة تالاديجا في عام 1836 وهي أقدم محكمة قيد الاستخدام المستمر في ولاية ألاباما. نجت المحكمة من إعصار في 11 مايو 1912 دمر برج الساعة ، ونشب حريق في 13 مارس 1925 ألحق أضرارًا بالغة بالمبنى. بعد الحريق ، تم التعاقد مع المهندس المعماري في تشاتانوغا آر إتش هانت لإعادة تصميم المبنى. عندما أعيد بناؤها ، تم إحاطة المداخل الشرقية والغربية وتم تركيب ساعة Seth Thomas في برج الساعة. تشمل المباني الأخرى داخل ساحة محكمة تالاديجا التاريخية متجر هندرسون للأدوية الأصلي (1847) ، وبنك إيسبل (1869) ، وأول قاعة مدينة (1892) ، ومبنى كينوين (1900) ، ومكتب البريد الفيدرالي (1912) ، ومجمع مسرح ريتز (1936). تم إدراج منطقة Talladega Courthouse Square التاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

أقيمت عام 2010 من قبل إدارة السياحة في ألاباما ، مدينة تالاديجا.

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: الأماكن البارزة. شهر تاريخي مهم لهذا الإدخال هو مارس 1884.

موقع. 33 & deg 26.125 & # 8242 N، 86 & deg 6.173 & # 8242 W. Marker في تالاديجا ، ألاباما ، في مقاطعة تالاديجا. يقع Marker في شارع N. East. المس للحصول على الخريطة.

العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 144 N East Street، Talladega AL 35160 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى في نطاق 11 ميلاً من هذه العلامة ، ويتم قياسها على أنها ذباب الغراب. يو إس إس تالاديجا (APA-208) (على مسافة قريبة من هذه العلامة) معركة تالاديجا (حوالي 300 قدم ، مقاسة بخط مباشر) بدأت جامعة أوبورن وكلية برمنغهام الجنوبية في تالاديجا ، 1854 (حوالي 0.2 ميل) عائلة نجار (حوالي نصف ميل) منزل المشيخي للأطفال (حوالي 0.9 ميل) مارديسفيل (حوالي 4.8 ميل) جاكسون تريس (حوالي 4.8 ميل) معركة مونفورد (حوالي 10.7 أميال). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في تالاديجا.


208

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    فئة هاسكل للنقل البرمائي
    Keel Laid 3 يونيو 1944 - تم إطلاقه في 17 أغسطس 1944
    حصلت عليها البحرية الأمريكية على سبيل الإعارة

الوصاية المؤقتة المكلفة بالإدارة البحرية 20 أكتوبر 1969
وضعت في أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، أولمبيا ، واشنطن
عهدة دائمة للإدارة البحرية 1 سبتمبر 1971
تم سحبها إلى أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، خليج سويسون ، بنيسيا ، كاليفورنيا ، يوليو 1972

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Talladega I APA-208 - التاريخ

يتم الحفاظ على هذا الموقع عن قصد بسيطًا للتنقل وسريع التحميل.

التحق 593
مساكن القوات

تم تجنيد 1،475
أكبر سعة بذراع 35 ر.
القدرة على نقل البضائع 150.000 قدم مكعب قدم (غير مبرد) ، 2900 طن
القوارب

3 LCPU
التسلح

واحد وحيد 5 & quot / 38 كال

أربعة حوامل مدفع AA مقاس 40 مم

واحد رباعي 40 ملم بندقية AA جبل

عشرة حوامل مدفع AA عيار 20 ملم
سعات الوقود

ديزل 970 برميل
الدفع

واحد توربينات وستنجهاوس موجهة

غلايتان من نوع رأس بابكوك وويلكوكس ، 465 رطل / بوصة مربعة 750 درجة

مزدوجة وستنجهاوس الرئيسية تخفيض العتاد

ثلاثة مولدات توربو محرك 300Kw 120V / 240V DC

سميت تالاديجا على اسم مقاطعة ومدينة في ألاباما.

في عام 1864 ، توقعت البحرية بناء سفينة حربية لولبية من فئة تالاديجا ألغوما. تم بناء محركاتها بواسطة New York Navy Yard ، لكن الحرب الأهلية انتهت قبل وضع عارضة السفينة الشراعية. تم تأجيل بناء هيكلها لمدة عامين وألغي أخيرًا في عام 1867. واستخدمت محركاتها لاحقًا في سفينة حربية أخرى. لسوء الحظ ، لم يتم العثور على السجلات التي تحدد هوية المستلم.

تم وضع Talladega (APA-208) بموجب عقد اللجنة البحرية (MCV hull 556) في ريتشموند ، كاليفورنيا ، في 3 يونيو 1944 من قبل شركة بيرمينانت ميتالز كورب التي تم إطلاقها في 17 أغسطس 1944 برعاية الآنسة ماري تومرلين وتم تفويضها في 31 أكتوبر 1944 ، النقيب إدوارد هـ. مكمينمي في القيادة.

بعد رحلتها البحرية المضطربة ، حملت تالاديجا البضائع والركاب في سان فرانسيسكو وانطلقت إلى هاواي في 5 ديسمبر ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم الثالث. أجرى النقل الهجومي تدريبات هبوط برمائي مع عناصر من فريق الفوج القتالي الثامن والعشرين (RCT) ، الفرقة البحرية الخامسة ، للتحضير للهجوم على جزر البركان. غادرت بيرل هاربور في 27 يناير 1945 ومضت عبر إنيوتوك إلى جزر ماريانا.

قامت تالاديجا بالفرز من سايبان كوحدة من Task Group 56.2 ، مجموعة Assault ، في 16 فبراير ووصلت إلى Iwo Jima في صباح اليوم التاسع عشر ، مثل اليوم. & quot قبل ستة أيام من العودة نحو سايبان.

تم توجيه تالاديجا إلى الأمام عبر تولجي وكاليدونيا الجديدة إلى نيو هبريدس. قامت بتحميل قوات ومعدات من فرقة المشاة رقم 165 ، فرقة المشاة السابعة والعشرون ، في إسبيريتو سانتو في 24 مارس وغادرت في اليوم التالي. كانت قواتها جزءًا من احتياطي غزو أوكيناوا ، وبعد توقف في أوليثي ، وصلت إلى تلك الجزيرة في 9 أبريل. أنهت تفريغ ركابها وحمولتها بحلول اليوم الرابع عشر وعادت عبر سايبان إلى أوليثي.

وأمر تالاديجا بعد ذلك بدخول جزر الفلبين ووصل إلى خليج سوبيك في 31 مايو. بقيت في الفلبين ، لتدريب عناصر من فرق الفرسان الأمريكية وفرق الفرسان الأولى لغزو متوقع لليابان. ومع ذلك ، قبل بدء العملية ، استسلمت اليابان.

في 25 أغسطس ، شرعت قوات من فرقة الفرسان الأولى ، وتوجهت وسائل النقل إلى يوكوهاما في اليوم التالي. أنزلت ركابها هناك بين 2 و 4 سبتمبر ثم عادت إلى الفلبين لاصطحاب جنود من فرقة المشاة 41 لنقلهم إلى اليابان. وصل نقل الهجوم إلى كوري ، هونشو ، في 5 أكتوبر.

عاد تالاديجا إلى ليتي في 16 أكتوبر للحصول على المؤن والوقود. في اليوم التالي ، حملت 1934 من قدامى المحاربين في سمر وأبحرت إلى الولايات المتحدة. وصلت السفينة إلى سان بيدرو في 3 نوفمبر ونزلت ركابها. قامت بثلاث رحلات أخرى ذهابًا وإيابًا إلى المحيط الهادئ لإعادة القوات: إلى أوكيناوا في ديسمبر 1945 ، والفلبين في أبريل 1946 ، والصين في يوليو. عندما عادت تالاديجا إلى سان فرانسيسكو في يوليو ، بدأت الاستعدادات لإلغاء النشاط والتعيين في الأسطول الاحتياطي. تم وضعها خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 27 ديسمبر 1946.

أدى اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في 25 يونيو 1950 إلى زيادة حاجة البحرية إلى سفن برمائية نشطة. وبناءً على ذلك ، أعيد تشغيل تالاديجا في هانترز بوينت بكاليفورنيا في 8 ديسمبر 1951. وعملت على طول الساحل الغربي حتى نوفمبر 1952 عندما نقلت طاقم الطيران في سان فرانسيسكو وتوجهت غربًا كوحدة من قسم النقل 12. وصل النقل الهجومي إلى يوكوسوكا ، اليابان ، في 29 نوفمبر. قامت بتحميل رجال ومعدات من فرقة الفرسان الأولى وتوجهت إلى منطقة الحرب الكورية.

وصل تالاديجا إلى بوسان في 14 ديسمبر 1952 ، حيث تم تفريغ حمولته وعاد إلى اليابان في الثامن عشر. خلال الأشهر التسعة التالية ، قدم النقل تدريبات برمائية لقوات الأمم المتحدة في اليابان وأعاد انتشار القوات من منطقة في كوريا إلى أخرى. عملت في منطقة الحرب خلال كل شهر من الأشهر السبعة الأولى من عام 1953 ، ولكن في يونيو. عملت على طول السواحل ، حيث نقلت القوات والإمدادات إلى موانئ مثل إنشون وكوج دو وسوكشو ، قبل أن تعود إلى سان دييغو في 15 أغسطس 1953.

خلال السنوات الـ 12 التالية ، توقفت عمليات النقل على طول الساحل الغربي بسبع عمليات انتشار في غرب المحيط الهادئ. في عام 1965 ، عندما تولت القوات الأمريكية دورًا قتاليًا في جنوب فيتنام ، برز تالاديجا من لونج بيتش في 27 أبريل للخدمة مع الأسطول السابع. بعد الاتصال في بيرل هاربور في الفترة من 2 إلى 5 مايو ، انتقلت إلى غوام حيث قامت بتحميل البضائع إلى فيتنام. قامت بتسليم المعدات والإمدادات في دانانج في 30 و 31 مايو. بعد الصيانة في خليج سوبيك ، انتقل نقل الهجوم إلى أوكيناوا لمحاربة تحميل الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، مشاة البحرية السابعة ، للمرور إلى فيتنام. في 1 يوليو ، انضم تالاديجا إلى Task Group 75.6 ، المكونة من Iwo Jima (LPH-2) و Point Defiance (LSD-31). تم إنزال مشاة البحرية من السفن الثلاث في Qui Nhon وطردت قوات الفيتكونغ من الجبال المحيطة بميناء Qui Nhon بحلول السادس. ثم عادا على متن السفن التي بقيت في المنطقة حتى 22 يوليو.

من 15 إلى 25 أغسطس ، شاركت تالاديجا في عملية & quotStarlight ، & quot إنزال مشاة البحرية على بعد 10 أميال جنوب تشو لاي. في 12 سبتمبر ، انضمت إلى Task Group 76.3 التي نفذت ، في منتصف سبتمبر وأوائل أكتوبر ، أول غارتين من قبل فريق البحرية ومشاة البحرية في الصراع الفيتنامي. في 11 أكتوبر ، عادت السفينة إلى خليج سوبيك ونزلت من مشاة البحرية ثم توجهت إلى أوكيناوا لتفريغ المعدات. بعد المكالمات في يوكوسوكا وبيرل هاربور ، وصل النقل إلى لونج بيتش في 17 نوفمبر 1965.

عادت تالاديجا إلى غرب المحيط الهادئ في الفترة من 14 يناير إلى 17 أبريل 1966. خلال هذه الفترة ، نقلت شحنتين من مشاة البحرية ومعداتهم من أوكيناوا إلى تشو لاي. في عام 1967 ، تم نشر النقل من 21 يوليو إلى 1 ديسمبر. تم نقل عناصر لواء المشاة الثالث إلى هاواي في يوليو ، وبعد الاتصال بغوام ، انتقل تالاديجا إلى خليج سوبيك. وصلت إلى هناك في 27 أغسطس وبدأت في تحميل الإمدادات لفيتنام. ومع ذلك ، أرسلها تغيير في الأوامر إلى اليابان. وصل النقل إلى يوكوسوكا في 7 سبتمبر ، وحمل الإمدادات لعملية & quotHand Clasp & quot ، وتوجه إلى كوريا في اليوم التالي. قامت بتفريغ الإمدادات في بوسان في الفترة من 17 إلى 20 سبتمبر وعادت إلى اليابان. في 12 أكتوبر ، انطلقت تالاديجا في فيتنام.

وصل تالاديجا إلى فونج تاو في 19 أكتوبر وحمل & quot؛ Hand Clasp & quot؛ الإمدادات لتسليمها إلى سايغون. قامت بتفريغ الإمدادات بين 25 و 31 أكتوبر. ثم بدأت السفينة رحلة العودة إلى الولايات المتحدة. بعد الاتصال في هونغ كونغ وخليج بكنر وبيرل هاربور ، وصلت إلى لونج بيتش في 1 ديسمبر 1967.

تم وضع تالاديجا في وضع تصريف الأعمال لمدة 18 شهرًا قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في يوليو 1969. في يناير 1969 ، تم إعادة تعيينها LPA-208. في 20 أكتوبر 1969 ، نُقلت تالاديجا إلى الحجز المؤقت للإدارة البحرية ورُسِست في أولمبيا بواشنطن. وفي 1 سبتمبر 1971 ، تم نقل السفينة إلى الحجز الدائم للإدارة البحرية. في يوليو 1972 ، تم نقل النقل إلى خليج Suisun حيث بقيت حتى أكتوبر 1979.

تلقى تالاديجا نجمتي معركة في الحرب العالمية الثانية ، واثنان لكوريا ، وثلاثة لفيتنام.


1911 USS NEW JERSEY BB-16 غطاء بحري سفينة أسطول كبيرة بيضاء

1911 USS NEW JERSEY BB-16 الغطاء البحري سفينة الأسطول الأبيض العظيم تم إرسالها في 22 ديسمبر 1911. كانت فرانكلين صريحة. هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص. عضو USCS # 10385 (لقد حصلت أيضًا على هذا. اقرأ المزيد

خواص المادة
وصف السلعة

1911 USS NEW JERSEY BB-16 غطاء بحري سفينة أسطول كبيرة بيضاء

تم إرساله في 22 ديسمبر 1911. صريح "فرانكلين".

هذا الغطاء في حالة جيدة ، لكنه ليس بحالة ممتازة. يرجى إلقاء نظرة على الفحص واتخاذ حكمك الخاص.

عضو USCS # 10385 (حصلت أيضًا على شارة استحقاق جمع الطوابع كصبي!). الرجاء الاتصال بي إذا كان لديك احتياجات تغطية محددة. لدي الآلاف للبيع ، بما في ذلك القوات البحرية (USS ، USNS ، USCGC ، خفر السواحل ، السفن ، البحرية) ، المواقع العسكرية ، الحدث ، APO ، الفندق ، التاريخ البريدي ، التذكارات ، إلخ. كما أنني أقدم خدمة الموافقات مع الشحن المجاني لتكرار الولايات المتحدة الأمريكية عملاء.

كانت يو إس إس نيو جيرسي (bb-16) رابع سفن حربية من فئة فيرجينيا تابعة للبحرية الأمريكية ، وأول سفينة تحمل اسمها. تم وضعها في مقدمة شركة بناء السفن النهرية في كوينسي ، ماساتشوستس في مايو 1902 ، وتم إطلاقها في نوفمبر 1904 ، وتم تكليفها بالأسطول في مايو 1906. كانت السفينة مسلحة ببطارية هجومية من أربعة مدافع 12 بوصة (305 ملم) وثمانية بنادق مقاس 8 بوصات (203 ملم) ، وكانت قادرة على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 19 عقدة (35 كم / ساعة و 22 ميلاً في الساعة).

أمضت نيوجيرسي حياتها المهنية بأكملها في أسطول المحيط الأطلسي. في أواخر عام 1906 ، شاركت في الاحتلال الثاني لكوبا ، وشاركت في معرض jamestown في أبريل - مايو 1907. في نهاية العام ، انضمت إلى الأسطول الأبيض الكبير لإبحاره حول الكرة الأرضية ، والذي استمر حتى 1909. أمضت السفينة السنوات الخمس التالية في تدريب وقت السلم. في أبريل 1914 ، شاركت نيو جيرسي في فيراكروز المحتلة خلال الثورة المكسيكية. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدامها كسفينة تدريب ، وبعد الحرب ، تم تكليفها بنقل الجنود الأمريكيين من أوروبا. تم إيقاف تشغيل نيوجيرسي في عام 1920 وكان من المقرر تدميرها في اختبارات القصف في عام 1923. أغرقت قاذفات مارتن إن بي إس -1 السفينة في 5 سبتمبر 1923 في سلسلة من الهجمات بالقنابل.

محتويات
1 تصميم
2 تاريخ الخدمة
3 الهوامش
4 المراجع
5 روابط خارجية

تصميم [تحرير]
المقال الرئيسي: معركة فيرجينيا كلاس

كان طول نيوجيرسي 441 قدمًا و 3 بوصات (134.49 مترًا) وكان شعاعًا يبلغ 76 قدمًا و 3 بوصات (23.24 مًا) ومسودة 23 قدمًا و 9 بوصات (7.24 م). أزاحت 14،948 طنًا طويلًا (15،188 طنًا) حسب التصميم وما يصل إلى 16،094 طنًا طويلًا (16352 طنًا) عند التحميل الكامل. كانت السفينة مدعومة بمحركات بخارية ثلاثية التمدد ثنائية المحور تم تصنيفها عند 19000 حصان محدد (14000 كيلو وات) واثني عشر غلاية بابكوك وويلكوكس تعمل بالفحم ، مما أدى إلى توليد سرعة قصوى تبلغ 19 عقدة (35 كم / ساعة 22 ميلاً في الساعة). كما تم بناؤها ، تم تزويدها بصواري عسكرية ثقيلة ، ولكن سرعان ما تم استبدالها بصواري قفص في عام 1909. كان لديها طاقم من 812 ضابطًا وجنودًا.

كانت السفينة مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من أربعة مسدسات من عيار 12 بوصة / 40 عيار 4 [أ] في برجين مدفعين مزدوجين على خط الوسط ، أحدهما للأمام والخلف. تألفت البطارية الثانوية من ثمانية بنادق من عيار 8 بوصات / 45 و 12 بندقية من عيار 6 بوصات (152 ملم) / 50 عيارًا. تم تركيب البنادق مقاس 8 بوصات في أربعة أبراج مزدوجة ، تم وضع اثنتين منها فوق أبراج البطارية الرئيسية ، مع البرجين الآخرين بجانب القمع الأمامي. تم وضع البنادق مقاس 6 بوصات في أكشاك في الهيكل. للدفاع عن قرب ضد قوارب الطوربيد ، حملت اثني عشر بندقية من عيار 3 بوصات (76 ملم) / 50 عيارًا مثبتة في الكاسمات على طول جانب الهيكل واثني عشر مدفعًا 3 مدقة. كما حملت بندقيتين من مدقة واحدة. كما كان معتادًا بالنسبة للسفن الرئيسية في تلك الفترة ، حملت نيو جيرسي أربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (533 مم) ، مغمورة في بدنها على جانب العرض.

كان الحزام المدرع الرئيسي لنيوجيرسي 11 بوصة (279 ملم) فوق المجلات ومساحات الآلات و 6 بوصات (152 ملم) في أماكن أخرى. تحتوي أبراج مدفع البطارية الرئيسية (والأبراج الثانوية فوقها) على وجوه بسمك 12 بوصة (300 مم) ، وكانت المشابك الداعمة لها 10 بوصات (250 مم) من الطلاء المدرع. كان للبرج المخروطي 9 بوصات (230 مم) جوانب سميكة.

تاريخ الخدمة [تحرير]
نيو جيرسي كما اكتمل
تم وضع عارضة القميص الجديد في حوض بناء السفن في النهر الأمامي في 3 مايو 1902. تم إطلاقها في 10 نوفمبر 1904 عندما قامت ابنة فرانكلين مورفي ، ثم حاكم نيو جيرسي ، بتعميد السفينة. تم تكليفها بالانضمام إلى الأسطول الأمريكي في 12 مايو 1906 ، وكان النقيب ويليام كيمبال في القيادة. [1] [2] بدأت نيوجيرسي تدريبها الأولي في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، والذي قاطعته مراجعة بحرية للرئيس ثيودور روزفلت في أويستر باي في سبتمبر. في 21 سبتمبر ، تم نشر السفينة في كوبا للمشاركة في الاحتلال الثاني لكوبا بقيت هناك حتى 13 أكتوبر. شاركت نيوجيرسي في معرض jamestown من 15 أبريل إلى 14 مايو 1907 ، [2] والذي احتفل بالذكرى 300 لتأسيس مستعمرة jamestown. انضم أسطول دولي يضم سفن حربية بريطانية ، وفرنسية ، وألمانية ، ويابانية ، وهنغارية ، إلى البحرية الأمريكية في هذا الحدث.

انضم نيو جيرسي إلى الأسطول الأبيض الكبير في 16 ديسمبر 1907 ، عندما غادروا طرق هامبتون لبدء طوافهم حول الكرة الأرضية. كان الغرض من الرحلة البحرية هو استعراض القوة البحرية ، والتي كانت موجهة بشكل خاص إلى اليابان. كانت التوترات بين البلدين عالية في ذلك الوقت ، وعملت الرحلة البحرية على نزع فتيل الموقف. [2] أبحر الأسطول جنوبًا إلى البحر الكاريبي ثم إلى أمريكا الجنوبية ، وتوقف في ميناء إسبانيا ، وريو دي جانيرو ، وبونتا أريناس ، وفالبارايسو ، من بين مدن أخرى. بعد وصوله إلى المكسيك في مارس 1908 ، أمضى الأسطول ثلاثة أسابيع في إجراء تدريبات على إطلاق النار. ثم استأنف الأسطول رحلته على ساحل المحيط الهادئ للأمريكتين ، وتوقف في سان فرانسيسكو وسياتل قبل عبور المحيط الهادئ إلى أستراليا ، وتوقف في هاواي في الطريق. شملت التوقفات في جنوب المحيط الهادئ ملبورن وسيدني وأوكلاند. [5]

بعد مغادرة أستراليا ، اتجه الأسطول شمالًا إلى الفلبين ، وتوقف في مانيلا ، قبل المتابعة إلى اليابان حيث أقيم حفل ترحيب في يوكوهاما. ثلاثة أسابيع من التمارين المتبعة في خليج سوبيك في الفلبين في نوفمبر. مرت السفن في سنغافورة في 6 ديسمبر ودخلت المحيط الهندي حيث قاموا بفحم الفحم في كولومبو قبل التوجه إلى قناة السويس والفحم مرة أخرى في ميناء مصر. استدعى الأسطول العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​قبل التوقف في جبل طارق ، حيث استقبل أسطول دولي من السفن الحربية البريطانية والروسية والفرنسية والهولندية الأمريكيين. عبرت السفن بعد ذلك المحيط الأطلسي للعودة إلى طرق هامبتون في 22 فبراير 1909 ، بعد أن سافرت 46729 ميلًا بحريًا (86542 كم 53775 ميل). وهناك أجروا مراجعة بحرية للرئيس ثيودور روزفلت. [6]

أمضت نيوجيرسي السنوات العديدة التالية في روتين وقت السلم لأسطول المحيط الأطلسي ، مع العديد من المناورات التدريبية وتدريبات المدفعية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. خلال هذه الفترة ، أمضت عامًا خارج الخدمة في بوسطن من 2 مايو 1910 إلى 15 يوليو 1911 ، وفي صيفي عامي 1912 و 1913 ، أجرت رحلات تدريبية لرجال البحرية من الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة. تم نشر السفينة في منطقة البحر الكاريبي لحماية المصالح الأمريكية مع تفاقم الثورة المكسيكية في أواخر عام 1913. في 21 أبريل 1914 ، احتلت الولايات المتحدة فيراكروز في أعقاب قضية تامبيكو. في 13 أغسطس ، غادرت نيو جيرسي المياه المكسيكية وتوجهت إلى سانتو دومينغو ، حيث اجتاحت الاضطرابات جمهورية الدومينيكان وهايتي. بعد مراقبة الظروف في البلدين ، واصلت السفينة طريقها ، ووصلت إلى طرق هامبتون في 9 أكتوبر. أمضت السنوات الثلاث التالية في إجراء تدريبها المعتاد. [2]

لاحظ نيو جيرسي في بوسطن في 3 مايو 1919 أنه تمت إزالة البنادق مقاس 6 بوصات

في 6 أبريل 1917 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا بسبب حملة حرب الغواصات غير المقيدة التي بدأت ألمانيا في وقت سابق من ذلك العام. تم استخدام نيو جيرسي كسفينة تدريب للمجندين البحريين ، ومقرها في خليج تشيسابيك. في نوفمبر 1918 ، وقعت ألمانيا على الهدنة التي أنهت الحرب ، ثم استخدم القميص الجديد لنقل الجنود الأمريكيين من أوروبا. في سياق أربع رحلات بين أواخر عام 1918 و 9 يونيو 1919 ، حملت حوالي 5000 جندي. تم إيقاف تشغيل نيو جيرسي في 6 أغسطس 1920 في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، وكان من المقرر التخلص منها بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية الموقعة في عام 1922. تم تخصيص نيو جيرسي ، إلى جانب شقيقتها فيرجينيا وسفينة ألاباما الحربية لإجراء اختبارات الأسلحة. مع الخدمة الجوية للجيش الأمريكي ، تحت إشراف الجنرال بيلي ميتشل. [2] [7]

تم إجراء اختبارات القصف على نيوجيرسي في 5 سبتمبر 1923 في المحيط الأطلسي قبالة ضحلة الماس ، شمال كارولينا ، [8] بواسطة قاذفات قنابل مارتن إن بي إس -1 من مجموعة القصف الثانية. كان المراقبون على متن سفينة النقل التابعة للجيش. ميهيل. هاجمت أربعة من NBS-1s نيو جيرسي بقنابل زنة 600 رطل (270 كجم) على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) ، وسجلت أربع ضربات والعديد من الأخطاء الوشيكة ، مما تسبب في فيضانات كبيرة. تم شن هجوم آخر ، هذه المرة بقنابل زنة 2000 رطل (910 كجم) على ارتفاع 6000 قدم (1800 م) ، سقطت سبعة منها بالقرب من السفينة. بحلول هذا الوقت ، زاد الفيضان لدرجة أن منافذ مدفع كاسيميت كانت مغمورة. ثم هاجمت قاذفتان أخريان nbs-1 بقنبلتين تزن كل منهما 1100 رطل (500 كجم) أخطأت أول قنبلتين لكن الثالثة كانت إصابة مباشرة. تسبب في انفجار كبير وانقلبت نيو جيرسي وغرقت بعد 24 دقيقة.


متلقو وسام الشرف [تحرير | تحرير المصدر]

  • PFC Arthur J. Jackson - 18 سبتمبر 1944
  • PFC ويسلي فيلبس - 4 أكتوبر 1944
  • الملازم الثاني روبرت د.ريم - 6 نوفمبر 1950
  • الرقيب جيمس إي.جونسون - 2 ديسمبر 1950
  • الملازم الثاني جورج هـ. رامير - ١٢ سبتمبر ١٩٥١
  • SSgt William E. Shuck الابن - 3 يوليو 1952
  • الجندي جاك دبليو كيلسو - 2 أكتوبر 1952
  • SSgt Lewis G. Watkins - 7 أكتوبر 1952
  • الملازم الثاني جورج إتش أوبراين جونيور - 27 أكتوبر 1952
  • LCpl Roy M. Wheat - 11 أغسطس 1967
  • HM3 Wayne M. Caron - 28 تموز / يوليو 1968
  • كينيث لورلي - 12 أغسطس 1968
  • LCpl Lester W. Weber - 23 فبراير 1969
  • LCpl Jose F. Jimenez - 28 آب / أغسطس 1969
  • LCpl James D. Howe - 6 مايو 1970
  • العريف جيسون دنهام - 22 أبريل 2004 & # 9115 & # 93

نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس تالاديجا APA 208

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for مجانا if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

تحقق من ملاحظاتنا. Customers who have purchased these prints have been very satisfied.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

Thanks for looking!


مشغل بواسطة
أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


6 October 1918

First Lieutenant Harold Ernest Goettler, Aviation Section, Signal Corps, United States Army. Portrait by Edward Frederick Foley, New York, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

6 October 1918: During the Meuse-Argonne offensive of World War I, approximately 554 soldiers of the 77th “Metropolitan” Division advanced into the Argonne Forest with a French division on their left flank and the American 92nd Division to the right. They moved quickly, unaware that the flanking units were held up. Soon, they were far ahead of the Allied advance and became cut off behind the German lines. With higher ground to all sides, the elements of the 307th and 308th Infantry Regiments and 306th Machine Gun Battalion came under heavy attack by enemy infantry and artillery.

With their communications cut off, they were soon low on food and ammunition. The only water available was a nearby stream that was protected by German gunfire.

Major General Robert Alexander, commanding the 77th Division, requested that the 50th Aero Squadron, based at Remicourt, attempt to locate the cut-off unit and resupply them by air. Among the officers of the 50th participating in the search were First Lieutenant Harold Ernest (“Dad”) Goettler, the 1st Flight commander, and Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, flying an American-built Liberty-engined DH-4. On their first flight they flew their own aircraft, squadron number 2. Later in the day, after #2 developed engine trouble, they used another crew’s #6.

ميدالية الشرف

Harold Ernest Goettler

Rank and organization: First Lieutenant, pilot, U.S. Air Service, 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Chicago, Ill. Born: July 21, 1890, Chicago, Ill.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

الاقتباس: الأول. Lt. Goettler, with his observer, 2d Lt. Erwin R. Bleckley, 130th Field Artillery, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of this mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in the instant death of 1st. Lt. Goettler. In attempting and performing this mission 1st. Lt. Goettler showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage and valor.

Private Erwin Russell Bleckley, Battery F, 1st Field Artillery Regiment, Kansas National Guard, circa June 1917. Private Bleckley was commissioned a second lieutenant on 5 July 1917. (National Museum of the United States Air Force)

ميدالية الشرف

Erwin Russell Bleckley

Rank and organization: Second Lieutenant, 130th Field Artillery, observer 50th Aero Squadron, Air Service.

Place and date: Near Binarville, France, October 6, 1918.

Entered service at: Wichita, Kans. Birth: Wichita, Kans.

G.O. No.: 56, W.D., 1922.

الاقتباس: 2d Lt. Bleckley, with his pilot, 1st Lt. Harold E. Goettler, Air Service, left the airdrome late in the afternoon on their second trip to drop supplies to a battalion of the 77th Division, which had been cut off by the enemy in the Argonne Forest. Having been subjected on the first trip to violent fire from the enemy, they attempted on the second trip to come still lower in order to get the packages even more precisely on the designated spot. In the course of his mission the plane was brought down by enemy rifle and machinegun fire from the ground, resulting in fatal wounds to 2d Lt. Bleckley, who died before he could be taken to a hospital. In attempting and performing this mission 2d Lt. Bleckley showed the highest possible contempt of personal danger, devotion to duty, courage, and valor.

Second Lieutenant Erwin Russell Bleckley, assigned as an artillery observer with the 50th Aero Squadron, mans the two .30-caliber M1918 Lewis machine guns of a DH-4, 1918. (National Museum of the United States Air Force)

“The Lost Battalion” was finally relieved on the afternoon of 8 October. Of the estimated 554 soldiers who entered the forest on 2 October, approximately 197 were killed and 150 were either missing or captured.

In addition to the Medals of Honor awarded to Lieutenants Goettler and Bleckley, four officers and enlisted men received the Medal. Twenty-eight others were awarded the Distinguished Service Cross.

An American-built DH-4 assigned to the 50th Aero Squadron, 1918. The position of the pilot’s cockpit identifies this airplane as the original DH-4 variant. The airplane’s manufacturer and serial number are unknown, but the squadron number 23 is painted on the underside of the lower right wing. (San Diego Air & Space Museum Archives)

The Airco DH.4 was a very successful airplane of World War I, designed by Geoffrey de Havilland. The DH.4 (DH-4 in American service) was a two-place, single-engine, two-bay biplane with fixed landing gear. The fuselage and wings were constructed of wood and covered with doped-fabric. The airplane was produced by several manufacturers in Europe and the United States. The DH-4 was 30 feet, 5 inches (9.271 meters) long with a wingspan of 42 feet, 8 inches (13.005 meters) and height of 10 feet, 6 inches (3.200 meters). The DH-4 had an empty weight of 2,391 pounds, (1,085 kilograms) and gross weight of 4,297 pounds (1,949 kilograms). Fuel capacity was 67 gallons (254 liters).

Army Air Service DH-4s were powered by Liberty 12 aircraft engines in place of the Rolls-Royce Eagle VII V-12 of the British-built DH.4 version. The L-12 was water-cooled, normally-aspirated, 1,649.34-cubic-inch-displacement (27.028 liter), single overhead cam (SOHC) 45° V-12 engine. It produced 408 horsepower at 1,800 r.p.m. The L-12 as a right-hand tractor, direct-drive engine and it turned turned a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The Liberty 12 was 67.375 inches (1.711 meters) long, 27.0 inches (0.686 meters) wide, and 41.5 inches (1.054 meters) high. It weighed 844 pounds (383 kilograms).

Major Henry Harley Arnold standing beside the first Liberty 12 aircraft engine turned out for war use. “Hap” Arnold would later hold the 5-star rank of General of the Army and General of the Air Force. (القوات الجوية الأمريكية)

The Liberty 12 aircraft engine was designed by Jesse G. Vincent of the Packard Motor Car Company and Elbert J. Hall of the Hall-Scott Motor Company. This engine was produced by Ford Motor Company, as well as the Buick and Cadillac Divisions of General Motors, The Lincoln Motor Company (which was formed by Henry Leland, the former manager of Cadillac, specifically to manufacture these aircraft engines), Marmon Motor Car Company and the Packard Motor Car Company. Hall-Scott was too small to produce engines in the numbers required.

The DH-4 had a maximum speed of 124 miles per hour (200 kilometers per hour), service ceiling of 19,600 feet (5,974 meters) and range of 400 miles (644 kilometers).

Many DH-4s were rebuilt as DH-4Bs. These can be identified by the relocated pilot’s cockpit, which was moved aft, closer to the observer’s position. The an enlarged fuel tank was place ahead of the pilot’s cockpit. Following World War II, many were rebuilt with tubular metal frames for the fuselage, replacing the original wooden structure. These aircraft were redesignated DH-4M.

The prototype American DH-4, Dayton-Wright-built airplane, is in the collection of the Smithsonian Institution National Aviation and Space Museum.

This DH-4, serial number 32364, was assigned to the 50th Aero Squadron. The unit’s Dutch Girl insignia is painted on the fuselage along with the squadron number, 10. The name of the person standing by the airplane is not known. (San Diego Air & Space Museum Archives)


ملف التاريخ

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادUsereتعليق
تيار12:55, 29 julie 2015600 × 600 (239 bytes) ClindbergReverted to version as of 01:07, 31 December 2013. No need to dup File:SignalFlagPapa-USNSpec.svg color should be same as other ICS
18:28, 27 aprile 2015210 × 210 (213 bytes) Andrew J.Kurbikocolor fix
01:07, 31 desembre 2013600 × 600 (239 bytes) EclecticArkieتخفيض كود svg
17:21, 5 aprile 2007600 × 600 (323 bytes) Indolences<>
10:24, 6 januare 2006600 × 600 (6 KB) Denelson83International signal flag for the letter "P". Created by Denelson83. <>


شاهد الفيديو: ORRL. 87 Classics. Alabama Gang 100 @ Talladega Superspeedway (كانون الثاني 2022).