أخبار

سومرز السادس DD-947 - التاريخ

سومرز السادس DD-947 - التاريخ

سومرز السادس DD-947

Somers VI (DD-947: dp. 4200 (f.) ؛ 1. 418 '؛ b. 45' ؛ dr. 20 '؛ s. 33k. (TL.) ؛ cpl. 324 ؛ a. 3 5 ~ ، 4 3 "، ASROC ، 2 21" tt. برعاية السيدة تشارلز إي ويلسون ؛ وكلف في 3 أبريل 1959 ، Comdr. إدوارد جيه كامينغز جونيور ، في 1 يونيو 1959 ، أبحرت المدمرة من بوسطن ، ماساتشوستس ، إلى نيوبورت ، RI ، قبل أن تغادر الولايات المتحدة بعد خمسة أيام في رحلتها الأولى التي قطعتها عبر أرجنتيا ، نيوفاوندلاند - موانئ شمال أوروبا. كانت كوبنهاغن الدنمارك على مسار رحلتها. ستوكهولم، السويد؛ بورتسموث ، إنجلترا ، وكيل بألمانيا ، حيث مثلت البحرية خلال احتفالات "أسبوع كيل". غادر سومرز أوروبا في بورتسموث ، إنجلترا ، وبعد التوقف لفترة وجيزة في برمودا والتدريب لمدة خمسة أيام خارج خليج غوانتانامو ، عبرت كوبا قناة بنما في 19 يوليو. وصلت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 يوليو وأجرت تدريبًا على الابتزاز على طول ساحل كاليفورنيا خلال الأسابيع الستة التالية. خضعت لمحاكمات قبول نهائية في 17 سبتمبر / أيلول ؛ بعد ذلك ، أكمل ما يزيد قليلاً عن شهر من الإصلاح الشامل من 1 أكتوبر حتى 8 نوفمبر. على مدى السنوات الست ونصف السنة التالية ، تناوب سومرز بين العمليات من سان دييغو والانتشار في الأسطول السابع في الشرق الأقصى. إجمالاً ، انتشرت في غرب المحيط الهادئ أربع مرات خلال هذه الفترة ، وبقيت على الساحل الغربي في عامي 1962 و 1964 ، وكانت جولاتها الثلاث الأولى في الشرق الأقصى مهامًا هادئة نسبيًا في أوقات السلم ، وتتألف من عمليات الأسطول السابع والتدريبات مع وحدات من أساطيل حلفاء سياتو للولايات المتحدة. خلال عمليتي الانتشار الثانية والثالثة ، في عامي 1961 و 1963 ، توجهت سومرز إلى أستراليا للمشاركة في الاحتفالات بالذكرى السنوية التاسعة عشرة والحادية والعشرين لمعركة بحر المرجان. خلال جولتها الرابعة في الخدمة مع الأسطول السابع ، شهدت المدمرة عملياتها الأولى في زمن الحرب مع تصاعد التدخل الأمريكي في حرب فيتنام. قامت بحراسة مياه خليج تونكين ، وحراسة الطائرات لبحر المرجان (CVA 43) ، و Hancock (CVA-19) ، و Ranger (CVA-61) حيث قصفت طائراتهم خطوط إمداد العدو في شمال فيتنام. انطلق سومرز من يوكوسوكا باليابان للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو في 12 أغسطس ، وبعد شهر من الإجازة والصيانة ، استأنفت عملياتها العادية على طول الساحل الغربي. استمرت في الانخراط حتى 11 أبريل 1966 عندما دخلت ترسانة سان فرانسيسكو البحرية لبدء التحول إلى مدمرة صواريخ موجهة من طراز ديكاتور. في ذلك اليوم ، تم إيقاف تشغيلها في Hunters Point. منذ ذلك الحين وحتى فبراير 1968 ، كانت سومرز في حوض بناء السفن حيث تم استبدال 90 ٪ من بنيتها الفوقية ، وتلقيت نظام صواريخ تارتار أرض-جو ونظام الصواريخ المضادة للغواصات ASROC. بالإضافة إلى ذلك ، تم إصلاح معداتها الهندسية بالكامل ، وحصلت على الكثير من المعدات الإلكترونية الإضافية. في 10 فبراير 1968 ، أعيد تشغيل سومرز في Hunters Point كأحدث مدمرة صواريخ موجهة تابعة للبحرية ، DDG-34. اكتمل تحويلها في 16 مايو 1968 ، وغادرت Hunters Point في اليوم التالي إلى ميناء موطنها الجديد ، Long Beach ، كاليفورنيا بالنسبة لبقية عام 1968 ومعظم عام 1969 ، امتدت مدمرة الصواريخ الموجهة من الساحل الغربي من المكسيك إلى ولاية واشنطن ، وأجرت تجارب وتمارين ، وفي 18 نوفمبر 1969 ، بدأت في الانتشار مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. توقفت في هاواي في الفترة من 24 إلى 28 نوفمبر وحملت الذخيرة في مستودع الذخيرة البحرية أواهو. تواصل غربًا ، وتوقفت في ميدواي في 1 ديسمبر للتزود بالوقود وفي غوام في الثامن. صنعت خليج سوبيك في الفلبين في الحادي عشر. خلال هذا الانتشار ، عاد سومرز إلى خليج تونكين بالتناوب للتخطيط لحراسة هانكوك والخدمة على خط المدفع. خلال أواخر مارس وأوائل أبريل ، انضمت إلى وحدات البحرية الأسترالية والنيوزيلندية في تمرين سياتو ، "سي روفر". بعد ذلك ، عادت إلى مهام حراسة الطائرات ، هذه المرة لـ Constellation (CVA-64). بعد يومين من انضمامه إلى شركة النقل ، تم فصل سومرز للعودة إلى خليج سوبيك. وصلت في 19 أبريل وبقيت حتى 24 ، عندما بدأت في رحلة إلى الولايات المتحدة. وصل سومرز إلى لونج بيتش في 8 مايو 1970. بعد فترة توافر وإجازة طويلة وفترة الاحتفاظ ، بدأت المدمرة الصاروخية الموجهة 35 من ضباط الاحتياط البحريين في سلاح تدريب ضباط البحرية لمدة خمسة أسابيع من التدريب خلال PACMIDTRARON 70. بدأت الرحلة البحرية في 22 يونيو واختتمت في 6 أغسطس في لونج بيتش. استأنفت عملياتها من ميناء منزلها حتى 13 نوفمبر عندما بدأت في الانتشار مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. تم تعيين سومرز في الأسطول السابع من ديسمبر 1970 حتى 4 مايو 1971. خلال ذلك الوقت ، قامت بحراسة الناقلات في ست مناسبات ، وقدمت دعمًا لإطلاق النار البحري في ثلاث مرات ، ووقفت ذات مرة في محطة البحث والإنقاذ الشمالية. بين فترات الخط ، زارت كيلونغ. تايوان هونغ كونغ وسنغافورة وبينانغ ، ماليزيا ، بالإضافة إلى وضعها بشكل دوري في المحطة البحرية في خليج سوبيك ، قامت بتطهير خليج تونكين في 4 مايو ، وعادت إلى الولايات المتحدة ، وشققت لونج بيتش في 23 يوم. استأنفت سومرز عملياتها من لونج بيتش حتى 9 يوليو عندما بدأت شهرًا من الاستعدادات السابقة للإصلاح. في 9 أغسطس ، دخلت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة حوض لونج بيتش البحري لبدء عمليات الإصلاح الدورية. استمرت عملية الإصلاح حتى 3 كانون الأول (ديسمبر) ، وبعد ذلك ، دخلت فترة توافر محدودة استمرت حتى 31 كانون الأول (ديسمبر). أكملت سومرز توافرها المحدود في 3 يناير 1972 وبدأت التجارب والاختبارات والتمارين التي استمرت حتى 31 مارس. بعد تسعة أيام من الاستعدادات ، توجهت غربًا في 9 أبريل للانضمام إلى الأسطول السابع ، والإبحار عبر بيرل هاربور وجوام ، صعد سومرز خليج سوبيك في 29 أبريل. بعد رحلة إلى سنغافورة والعودة ، انضمت إلى شركات النقل في خليج تونكين في 9 مايو. استمرت فترة عملها في الشرق الأقصى حتى أواخر أكتوبر. طافت مع حاملات الطائرات في خليج تونكين خمس مرات خلال هذا الانتشار ، وقدمت دعمًا لإطلاق النار من البحرية ثلاث مرات ، ووقفت في محطة تالوس الجنوبية ومحطة بيراز مرة واحدة لكل منهما. بين فترات الخط ، كانت عادة تضع في خليج سوبيك ، لكنها تمكنت من زيارة ساسيبو واليابان وهونغ كونغ. عادت سومرز إلى لونج بيتش في 9 نوفمبر 1972 ، استغرقت فترتان من العمليات من مينائها الأصلي فصلهما شهرين من التوفر المحدود في لونج بيتش الأشهر التسعة الأولى من عام 1973 لسومرز في 9 أكتوبر ، بدأت في الانتشار في الغرب المحيط الهادئ. توقفت في بيرل هاربور من 15 إلى 21 أكتوبر ، ووصلت إلى خليج سوبيك في 5 نوفمبر. ظلت في الخدمة مع الأسطول السابع حتى منتصف مايو 1974 ، عندما عادت إلى بيرل هاربور. اعتبارًا من منتصف أكتوبر 1974 ، كانت لا تزال في ميناء بيرل هاربور ، وحصل سومرز على خمسة نجوم قتال خلال حرب فيتنام.


تمرد سومرز: العدالة من ياردارم

بينما كان القائد ألكسندر سليديل على الشاطئ في مسقط رأسه في نيويورك معروفًا بأنه أحد المشاهير العسكريين اللطيفين ، ولكن على متن السفينة يو إس إس سومرز (أعلاه) استخدم نظامًا صارمًا.

جمعية نيويورك التاريخية (Getty Images)

الكسندر سليدل ماكنزي (Denisko / IStockPhoto)

عندما يواجه رواد الفضاء صعوبات فنية في اتساع الفضاء الخارجي ، فإنهم يتحكمون في مهمة الراديو للمساعدة. شاهد نداء قائد أبولو 13 جيم لوفيل الذي غالبًا ما أخطأ في الاقتباس عام 1970 ، "هيوستن ، كانت لدينا مشكلة." على النقيض من ذلك ، عاش الرجال في عصر الشراع الذين عبروا المحيطات الشاسعة في سفن خشبية في عزلة تامة. أثناء وجودهم في البحر ، لم يكن لديهم اتصال بالعالم الخارجي باستثناء مواجهات الصدفة مع السفن الصديقة. عندما انهارت الثقة بين هؤلاء الرجال ، تلوح في الأفق خطر حدوث كارثة. تأمل 1842 سومرز قضية.

بكل المقاييس ، كان ضابط البحرية الأمريكية فيليب سبنسر مصدر إزعاج في أحلام اليقظة ، يشرب الخمر من عائلة متميزة. كان والده ، جون كانفيلد سبنسر ، وزير خارجية نيويورك في ربيع عام 1841 عندما انسحب فيليب المراهق من كلية الاتحاد التابعة لشينيكتادي للتسجيل في أحد صيادي الحيتان في نانتوكيت. أمسكه والده قبل إبحار السفينة وبدلاً من ذلك قام بترتيب عمولة ضابط البحرية للصبي. إذا كان فيليب مصممًا على الذهاب إلى البحر ، فقال والده ، فإنه سيفعل ذلك كرجل نبيل. في الأشهر التي تلت ذلك ، تم تعيين سبنسر الأكبر وزيرًا للحرب في عهد الرئيس جون تايلر ، بينما كان ابنه الضال يشرب ويتشاجر في طريقه للفصل من ثلاث مهام متتالية على متن السفن. تجنب فيليب المحاكم العسكرية بسبب مكانة والده ، وكان محظوظًا بالحصول على وظيفة على متن السفينة العملاقة USS سومرز.

فيليب سبنسر (Denisko / IStockPhoto)

أو ربما لم يكن محظوظًا ، لأن هذه المهمة وضعت سبنسر في مسار تصادم مع القائد ألكسندر سليديل ماكنزي ، قبطان السفينة ، الذي أعدم في 1 ديسمبر 1842 الشاب باعتباره زعيمًا لمؤامرة لارتكاب تمرد. يتمتع ماكنزي ، المؤرخ البحري والمؤلف الأكثر مبيعًا ، بسمعة طيبة في مسقط رأسه نيويورك كشخصية عسكرية شهيرة. ومع ذلك ، عندما كان يقود سفينة ، استخدم أساليب قاسية لفرض انضباط صارم. أثار قراره شنق سبنسر واثنين آخرين دون محاكمة أكبر جدل عسكري أمريكي في العقود التي سبقت الحرب الأهلية وساعد في دفع 1845 لتأسيس الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند.

اعتبرت البحرية النتيجة بمثابة عقوبة عادلة لثلاثة تفاحات فاسدة حاولوا إفساد الآخرين. ومع ذلك ، فقد شجبها أفراد من الجمهور ووصفها بأنها عمل استبدادي من قبل قبطان مصاب بجنون العظمة ودرسًا في مخاطر الحكم المتسارع.

اندلعت المتاعب خلال ممر العودة عبر وسط المحيط الأطلسي. كانت تختمر منذ ما قبل مغادرة سومرز لبروكلين

تم إطلاقه في أبريل 1842 ، 10 بندقية سومرز يبلغ طوله 100 قدم ويزيل 259 طنًا. كانت السفينة المدمجة ممتلئة بالرجال والإمدادات عندما أبحرت من بروكلين نافي يارد في 13 سبتمبر في أول رحلة لها عبر المحيط الأطلسي. سومرز تم تكليفه بمهمة ذات شقين. أولاً ، ستسلم الإرساليات إلى USS فانداليا، زورق حربي مكون من 18 مدفعًا من المتوقع أن يكون في موقعه قبالة ساحل غرب إفريقيا. سومرز ستعمل أيضًا كسفينة مدرسية تجريبية. كان معظم أفراد الطاقم البالغ عددهم 120 من المتدربين ، سواء المجندين أو الضباط ، الذين سيتعلمون أثناء العمل - وهو تطور جديد للممارسة القديمة المتمثلة في تدريب المجندين على متن السفن الحربية النشطة. (كان يُطلق على الضباط الضباط اسم "رجال البحرية" ، وهو مصطلح لا يزال قيد الاستخدام ، حيث كانوا يرسوون و / أو يعملون في وسط السفن). يعتقد ضباط البحرية أن تجميع هؤلاء الطلاب على متن سفينة حربية واحدة سيكون أكثر كفاءة من توزيعهم في جميع أنحاء الأسطول.

سومرز وصل قبالة مونروفيا ، ليبيريا ، في 10 نوفمبر فقط للتعلم فانداليا قد غادر بالفعل إلى الولايات المتحدة. بعد تسليم الإرساليات إلى وكيل أمريكي محلي ، أبحر العميد في اليوم التالي ، ليشكل مسارًا غربًا لسانت توماس ، في جزر الهند الغربية الدنماركية (جزر فيرجن الأمريكية الحالية) ، حيث كان ماكنزي ينوي إعادة الإمداد قبل العودة إلى نيويورك .

اندلعت المتاعب خلال ممر العودة عبر وسط المحيط الأطلسي. كانت تختمر منذ ذلك الحين سومرز غادر بروكلين. في تقريره الرسمي عن الرحلة ، ذكر ماكنزي أنه التقى سبنسر في 20 أغسطس تقريبًا بينما كان الطاقم يستعد لبدء السفينة. تم طرد الضابط البحري للتو من مهمة قضاها مع سرب البرازيل التابع للبحرية الأمريكية بسبب السكر والسلوك المشين. لم يكن ماكنزي يريد أيًا من ذلك على متن سفينته ، خاصة أنه قد تم تكليفه شخصيًا برفاهية أربعة بحارة صاعدين ، اثنان منهم على صلة به.

جون كانفيلد سبنسر (معرض الصور الوطني)

كان لسبنسر أبًا مرتبطًا بالسياسة جعل ماكنزي أكثر حرصًا على التخلص منه. كتب: "لا أحترم الابن الأساسي لأب مشرف". "على العكس من ذلك ، أنا أعتبر أن من يلوث بريق اسم مشرف بسبب سوء سلوكه يكون مذنبًا أكثر من الشخص غير الصديق الذي يقع عاره على نفسه فقط". أراد القائد نقل سبنسر لكن لم يُسمح له بذلك. لذلك حذر ضباطه ورجال البحرية من تجنب سبنسر ، الذي قام بدوره بخرق لوائح البحرية من خلال البحث عن أصدقاء من بين الرجال المجندين ، ورشوتهم بالتبغ والمال والهدايا الأخرى.

كلف ماكنزي بقيادة طاقم أخضر من الأولاد المصابين بدوار البحر والحنين إلى الوطن ، غالبًا ما كان يأمر بالجلد ، وبعد ذلك يلقي خطابات فخمة عن الشرف وضبط النفس. بغض النظر ، في وقت لاحق كان العديد من أفراد الطاقم من رأي أن العميد عانى من أحد الأقارب قلة من الانضباط. على سبيل المثال ، على الرغم من أن العديد من الرجال شتموا القبطان علانية وهددوا بإلقائه في البحر ، فشل الضباط في جلسة الاستماع في إبلاغ ماكنزي بمثل هذه التجاوزات.

في 26 نوفمبر ، أبلغ الملازم أول جيرت جانسيفورت ، الرجل الثاني في قيادة ماكنزي ، عن مشكلة إلى القبطان ، حيث شارك قصة مزعجة من Purser's Steward James W. Wales. وفقًا للأخير ، في الليلة السابقة ، طلب سبنسر من ويلز الصعود إلى أذرع الرافعة ، وهي مجموعة من قطع الغيار المعلقة فوق سطح السفينة في وسط السفينة ، حيث يمكنهم الهمس دون أن يسمعهم أحد. بعد أن قسم ويلز على السرية ، قال سبنسر إنه خطط مع حوالي 20 آخرين للاستيلاء على السفينة وقتل جميع الضباط - بالإضافة إلى أي رجال مجندين غير راغبين في الانضمام إليهم - ونهب منطقة البحر الكاريبي كقراصنة. أثناء حديثهما ، أشار سبنسر إلى سيمان إليشا سمول ، الذي تحدث لفترة وجيزة مع قائد البحرية المتمردة بالإسبانية ، وهو ما لم يفهمه ويلز. قبل مغادرته ، قال سمول بالإنجليزية إنه سعيد بانضمام ويلز إليهم. لماذا انتظر الوكيل حتى ضوء النهار للإبلاغ عن الانتفاضة الأولى غير واضح.

يبدو أن اهتمام سبنسر & # 8217s الواضح بجزيرة باينز ، وهي مطاردة قراصنة سيئة السمعة في غرب الهند ، تؤكد عدم ثقة ماكنزي في ضابط البحرية. (صورة رقم 12 / Alamy Stock Photo)

أمر ماكنزي Gansevoort بمواجهة سبنسر في ذلك اليوم والإبلاغ عن أي سلوكيات مشبوهة. وفقًا للملازم الأول ، قام سبنسر بمسح مخطط لجزر الهند الغربية في غرفة المعيشة وسأل طبيب السفينة عن جزيرة باينز ، وهي مطاردة القراصنة سيئة السمعة. كما صعد إلى الحفارة للحصول على وشم من متدرب بحار ، وهو انتهاك آخر لخط البحرية بين الضباط والمجندين. ورد أن سبنسر كان يحاول التأكد من معدل الكرونومتر للسفينة ، وكان قد خربش ذات مرة صورة عميد بعلم أسود والتقى سراً مع سيمان سمول ورفيق بوتسوين صامويل كرومويل ، وكلاهما بحار ذو خبرة. هل كان سبنسر يسعى فقط إلى تعلم الملاحة السماوية من أولئك الذين يمتلكون المعرفة ، كما اقترح البعض لاحقًا ، أم أنه كان يخطط للتمرد؟

في المساء ، استجوب ماكنزي سبنسر عن المحادثة التي أجراها مع ويلز في الليلة السابقة. اعترف ضابط البحرية بأنه تحدث تمردًا ، ولكن من باب الدعابة. رد ماكنزي قائلاً: "هذا يا سيدي ، يمزح بشأن موضوع محظور". "هذه النكتة قد تكلفك حياتك." في ذلك الوقت ، تمت مصادرة سيف سبنسر وصفق له بمكواة مزدوجة. حتى لو كان سبنسر يمزح ، كان رد ماكنزي مبررًا: لا يُسمح للمسؤولين الحكوميين بالمزاح حول مواضيع معينة. كان الضابط المتدرب الذي يهمس بالتمرد في البحر مثل أحدهم يصرخ "حريق!" في مسرح مزدحم. قد يتسبب البيان نفسه في حدوث ضرر ، سواء أكان ذلك عن قصد أم بغير قصد. عندما تم اكتشاف وثيقة غامضة تحتوي على خطط واضحة للتمرد في صندوق البحر الشخصي لسبنسر ، اضطر ماكنزي وضباطه إلى التصرف.

كان الضابط المتدرب الذي يهمس بالتمرد في البحر مثل أحدهم يصرخ & # 8216Fire! & # 8217 في مسرح مزدحم. قد يتسبب البيان نفسه في حدوث ضرر ، سواء أكان ذلك عن قصد أم بغير قصد

المعروفة باسم "الورقة اليونانية" ، تضمنت الوثيقة التي عثر عليها في حوزة سبنسر قائمة بالأسماء المكتوبة بالأحرف اليونانية ، والتي تمكن الضابط البحري هنري رودجرز من ترجمتها. تم وضع علامة "معينة" على الأسماء الأربعة الأولى وتضمنت P. Spencer و E. Andrews و D. McKinley و Wales. تم إدراج عشرة آخرين على أنهم "مشكوك فيهم" ، مع 18 مجموعة أخرى ضمن "nolens volens"(تبقى ، راغبة أو غير راغبة). أشارت الصحيفة أيضًا إلى منشورات واضحة بعد التمرد: ماكي على عجلة القيادة ، وماكينلي على صدر الذراعين وما إلى ذلك. في حين أن الوثيقة لم تذكر التمرد أو القتل أو جرائم أخرى ، فقد جاء في جزء منها ، "من المحتمل أن ينضم ما تبقى من المشكوك فيهم عندما يتم الشيء إذا لم يحدث ذلك ، فيجب إجبارهم. إذا لم يتم وضع علامة على أي رغبة في الانضمام بعد الانتهاء من الشيء ، فسنختار الأفضل ونتخلص من الباقي ".

كدليل على وجود مؤامرة ، كان للوثيقة عدة مشاكل. بالنسبة للمبتدئين ، لم يذكر أحد اسمه "E. أندروز "على متن الطائرة سومرز. لم يُدرج كرومويل ، المشتبه به الرئيسي ، في القائمة ، بينما تم إدراج ويلز - الرجل الذي نقل القصة إلى رؤسائه - على أنه متآمر "مؤكد". ومع ذلك كان لا بد من أخذ الوضع على محمل الجد. كان التمرد عدوى إذا تركت دون رادع يمكن أن تصيب الطاقم بأكمله. في الوقت سومرز كانت أسرع سفينة في البحرية ، وهو سلاح قوي سريع الضربة يمكن أن يصبح سفينة قرصنة مخيفة في الأيدي الخطأ. في تلك الليلة قام الضباط المراقبون بتسليح أنفسهم باستخدام السيوف والمسدسات وأجروا عمليات تفتيش إضافية للتأكد من أن أفراد الطاقم كانوا في أراجيحهم.

على حراستهم ، قام ماكنزي وضباطه بتسليح أنفسهم بمسدسات وسيوفهم طراز 1841. (فوتوسيرش / جيتي إيماجيس)

في صباح اليوم التالي ، في قداس الأحد ، فحص ماكنزي وجوه رجاله بحثًا عن أي علامة على الذنب. خففت الرياح بعد ظهر ذلك اليوم ، وأمر القبطان أفراد الطاقم عالياً بوضع أشرعة أعلى. بعد أن استقر الشراع السماوي الرئيسي في مكانه ، تحطمت الصاري الرئيسي العلوي - الأشرعة والتزوير وكل شيء - على سطح السفينة. يستخدم هذا التلاعب العلوي فقط في الرياح الخفيفة ، وكان ضعيفًا بطبيعته وعرضة للانهيار في الرياح المتغيرة ، وهو أمر شائع نسبيًا. ومع ذلك ، ألقى ماكنزي باللوم في انهياره على "النطر المفاجئ" المتعمد لخط الدعامة من قبل سمول وبحار آخر. شرح تفكيره في تقريره. كتب: "كنت أعلم أنها مناسبة من هذا النوع - فقدان صبي في البحر أو حادث بسبب صراع ، مما أدى إلى حدوث ارتباك وعرقلة انتظام الواجب - والتي كان من المرجح أن يستغلها المتآمرون". في حالة التأهب القصوى ، كان كل حادث مرتبطًا بالتمرد.

هرع الطاقم ، بما في ذلك كرومويل ، للمساعدة. قاموا بلف التزوير ، وثني الأشرعة على الساحات ، وسحبوا الصاري الاحتياطي العلوي واستعدوا لتثبيته في مكانه. ومع ذلك ، في خضم النشاط ، شعر ماكنزي بالقلق لرؤية كل متآمر مشتبه به تقريبًا يتجمع معًا حول الصاري الرئيسي ، على الرغم من أنه كان ينبغي أن يكون العديد منهم في الخدمة في مكان آخر.

ومع ذلك ، حيث أدرك القبطان مرة أخرى وجود مؤامرة ، رأى منتقدوه حسن الملاحة. بصفته رفيق التمثيل في القارب وأحد أقوى الرجال على متنه ، كان من واجب كرومويل القفز إلى الحفارة والمساعدة في إصلاح الفوضى ، خاصة في رحلة بحرية مع طاقم من الأولاد الذين ربما لم يروا قط صاريًا يتم استبداله في حالة الطوارئ. من جانبه ، ذهب سمول إلى العمل كقائد للمحافظة ، من بين واجباته.

كان الليل قد حل بحلول الوقت الذي اكتملت فيه الإصلاحات. قلقًا مما قد يحدث تحت جنح الظلام ، سأل ماكنزي كرومويل حول المحادثات التي أجراها مع سبنسر. نفى كرومويل ارتكاب أي مخالفة لكنه تورط سمول ، لذلك قام القبطان بوضع الرجلين في الحديد واستجوابه مرة أخرى. أثناء إلقاء القبض على كرومويل ، أطلق غانسيفورت مسدسه عن طريق الخطأ - وهي الطلقة الوحيدة التي تم إطلاقها خلال العلاقة التي استمرت ستة أيام.

أمر كل ضباطه بتسليح أنفسهم ، بشر ماكنزي باليقظة. عندما صادر القبطان حصص سبنسر اليومية من التبغ وكان رد فعل الأخير متجهمًا ، اعتبره ماكنزي علامة أخرى على الذنب ، وليس مجرد إدمان.

تم استخدامه لأول مرة كعلامة من قبل تشارلز هوارد ، بارون إيفنغهام الثاني ولورد إنكلترا ، تم اعتماد & # 8220foul Anchor & # 8221 لاحقًا من قبل البحرية الأمريكية كجهاز طوق لرجال البحرية ، ومع الأحرف المتراكبة USN ، كشارة لـ رئيس الضباط الصغار. (صورة للبحرية الأمريكية)

كان لدى ماكنزي ستيوارد هنري والثام تم جلده في 28 و 29 نوفمبر لسرقة زجاجة من البراندي والتآمر لسرقة ثلاث زجاجات من النبيذ. خلص ماكنزي إلى أن والثام كان يريد الكحول لتغذية التمرد ، "كان هدفه ، بلا شك ، هو توفير وسائل الإثارة للمتآمرين ، لحثهم على النهوض ... والاستحواذ على السفينة." قد يتخيل رأس أكثر برودة استخدامات أخرى أكثر دنيوية للنبيذ.

أصبحت الحقيقة متشابكة في شبكة من الشائعات والدوافع المتمركزة حول الذات. بصفته وكيلًا للمحافظ ، كان ويلز يتعامل مع واجبات صغيرة مثل وزن التبغ للتوزيع. وفجأة وجد نفسه أحد رجال القبطان الموثوق به ، وتفاخر حول سطح السفينة ، مصورًا مسدسًا في وجوه زملائه في السفينة بسبب تجاوزات حقيقية أو خيالية. بعد أن أبلغ القبطان في البداية أن شخصًا ما تحرك لطعنه بمركب مارلينز ، أدلى بشهادته لاحقًا في محكمة عسكرية لاحقة ، كان البحار المعني يستعيد السنبلة من المخزن. "ما كانت نواياه ، لا أعرف" ، قال ويلز ، مضيفًا أنه كان على بعد 40 قدمًا من الرجل ، وبالتالي ليس في خطر. لسوء الحظ ، سيستخدم ماكنزي تأكيد ويلز الأصلي كمبرر لعمليات الإعدام المقبلة.

كان التمرد ، حتى في مرحلة التخطيط ، جريمة كبرى في البحر ومنح القبطان مجالًا واسعًا للقيام بما يراه مناسبًا

كان التمرد ، حتى في مرحلة التخطيط ، جريمة كبرى في البحر ومنح القبطان مجالًا واسعًا للقيام بما يراه مناسبًا. مع وجود ثلاثة من أفراد الطاقم على ظهر السفينة في مكواة ، قرر ماكنزي أنه لا يمكنه الوصول بأمان إلى ميناء سانت توماس. كان يفتقر إلى مساحة لفصل السجناء بأمان عن أولئك الذين قد يصابون بنوايا تمرد ، ولم يكن لديه سوى مشاة البحرية الأمريكية واحد على متنه للمساعدة في إخماد أي انتفاضة. أبلغ ويلز كذلك القبطان أنه رأى السجناء يتواصلون بإشارات اليد. كانت المعنويات في حالة سقوط حر. شعر ماكنزي بأنه مضطر لعقد مجلس من الضباط لمناقشة ذنب السجناء.

في 29 نوفمبر ، اجتمع النقيب ضباطه في غرفة المعيشة لحضور مجلسهم. في نفس اليوم ، قام ماكنزي بتصفيق أربعة مشتبه بهم آخرين بالحديد. مهما كانت نيته ، فإن الاعتقالات دفعت إلى الوطن بفكرة انتشار مؤامرة حتى عندما التقى ضباطه لتقرير ما إذا كانت هناك مؤامرة من هذا القبيل. بينما كان القبطان يقف مراقباً على السطح ، التقى ضباطه بالطوابق السفلية في ذلك اليوم واليوم التالي ، واستدعوا الشهود بهدوء.

كتب الروائي جيمس فينيمور كوبر ، وهو نفسه ضابط سابق في البحرية ، عملية إزالة من 102 صفحة لماكنزي بعد سومرز ظهرت القضية إلى النور. مثل النقاد الآخرين ، طرح فكرة أن الصحيفة اليونانية ربما كانت مزحة جنونية ، لكن ويلز رآها تخرج عن نطاق السيطرة وجعل نفسه على الجانب الآخر لتجنب العواقب. اعتبر كوبر أن ماكنزي طاغية لرفضه السماح للمتهم باستجواب الشهود - وهو خرق للفقه القانوني الأساسي. واقترح كوبر أيضًا أن المجلس اختار الشهود وغير الشهادة لتناسب النتيجة المحددة مسبقًا. سواء كان ذلك صحيحًا أم لا ، بحلول نهاية اليوم في 30 نوفمبر ، أصدر المجلس رأيه بالإجماع: كان سبنسر وكرومويل وسمول "مذنبين بنية كاملة وحازمة لارتكاب تمرد".

عقد ماكنزي العزم على تحقيق العدالة في البحر. (توماس نورثكوت / جيتي إيماجيس)

ماكنزي لا يزال لديه خيارات. في تلك النقطة سومرز كانت تقع على بعد 250 ميلاً من منطقة البحر الكاريبي ، حيث كانت تتمتع بطقس جميل مع الرياح التجارية في الخلف. العميد يمكن أن يجعل تلك المسافة في يوم ونصف. جادل كوبر بأنه بدلاً من إعدام المتهم ، كان بإمكان ماكنزي حصر الرجال في الطوابق السفلية ، وجعل مقصورته الخاصة في زنزانة ، على سبيل المثال. وأشار الروائي أيضًا إلى أنه في ظروف التمرد الماضية قام قباطنة السفن بحماية قيادتهم من خلال تشغيل خط عبر السفينة ، ومن الميناء إلى الميمنة ، وأمام دفة القيادة والإعلان عن عدم السماح لأي طاقم غير مصرح به بالخلف. سيؤدي تدوير زوج من مسدسات سطح السفينة إلى الأمام إلى العودة إلى المنزل.

وبدلاً من ذلك ، صمم ماكنزي على تحقيق العدالة. بعد أن ظهر على ظهر السفينة بالزي الرسمي صباح الخميس ، 1 ديسمبر / كانون الأول ، أمر بإرسال ثلاثة سياط فوق الساحات الرئيسية. اخترق أنبوب القارب الهواء ، وأعقب ذلك أوامر للطاقم بالتجمع وشهادة العقوبة. ثم أبلغ القبطان سبنسر وكرومويل وسمول بمصيرهم ، كل على حدة. كانت هذه هي المرة الأولى التي علموا فيها بانعقاد مجلس. منح سبنسر فرصة للتحدث ، وطلب الصفح عن دوره. "بما أن هذه هي الكلمات الأخيرة التي يجب أن أقولها ،" صرخ ، "أنا على ثقة من أنه سيتم تصديقهم: كرومويل بريء!" بصدمة الشك ، أوقف ماكنزي الإعدام للاستفتاء سومرز"الضباط الصغار - رجال ليس لديهم معرفة بإجراءات المجلس. أكدوا ذنب كرومويل بغض النظر.

تكشف نظرة فاحصة على لوحة هذه الفترة عن اثنتين من الجثث الثلاث المتدلية من Somers & # 8217 yardarms. (معرض الفنون بجامعة ييل)

لتحقيق أقصى قدر من التأثير التأديبي ، اختار ماكنزي أولئك الذين عملوا بشكل وثيق مع المحكوم عليهم ليكونوا جلاديهم. تم تكليف الحارس اللاحق والعاطلين بسوط سبنسر ، في حين أن جلادي كرومويل جاءوا من المتنبئ والمقدمة ، وسمولز من الصيانة. قام الضباط الصغار - كل منهم لا يزال مسلحًا بمقطع زجاجي ومسدس وصندوق من الخراطيش - بدوريات على سطح الصاري مع تعليمات ليروا أن كل رجل يسحب سوطه بكلتا يديه. غطوا وجوه المدانين ، فيما أعد آخرون مسدس إشارة. طلب سبنسر الإذن ليأمر بالإعدام بنفسه. مرت دقائق قبل أن تصل الكلمة إلى ماكنزي ، ولم يتمكن المراهق من تجاوزها. ثم مر القبطان الأمر بهدوء ، وانفجرت البندقية ، وذهب المتآمرون إلى الأعلى. بعد ذلك ألقى ماكنزي كلمة حول "الحقيقة والشرف والإخلاص" وأمر رجاله بإعطاء "ثلاث هتافات صادقة" للنجوم والمشارب. ثم ذهب أفراد الطاقم إلى الأسفل لتناول وجبة العشاء مع الجثث الثلاث ما زالت تتأرجح فوق الماء.

مع حلول الظلام ، ارتدى البحارة لسبنسر زيًا رسميًا كاملاً ، بدون سيفه ، ووضعوا جثة قائد السفينة في نعش مرصوف بالحصى من صندوقين للفوضى. حسب التقاليد ، وضعوا جثث كرومويل وسمول في أراجيحهم وخياطتهم. بعد ذلك ، أشعلوا كل فانوس على السفينة وتجمعوا ، كثير منهم فوق الساحات وفي التزوير ، من أجل قداس دفن مهيب. أخيرًا ، أرسلوا الجثث إلى العمق.

بعد أربع سنوات من إطلاقها وعملها كسقالة للرجال المحكوم عليهم ، غرقت سومرز في عاصفة قبالة فيراكروز بالمكسيك. (البحرية الأمريكية / قيادة التاريخ البحري والتراث)

بقي أربعة من أفراد الطاقم في مكاوي. لدى وصول سومرز إلى نيويورك في 15 ديسمبر ، تم اعتقال ماكنزي ثمانية آخرين بتهمة التآمر. عند سماع نبأ الإعدام ، حاول والد سبنسر إحالة القضية إلى محكمة مدنية ، لكن حتى عضوًا في حكومة الرئيس لم يتمكن من منع ضباط البحرية من ضم الصفوف حول أحدهم. منحوا ماكنزي كلا من محكمة تحقيق بحرية ومحكمة عسكرية. اعتمد دفاعه بشدة على الشهادة السابقة التي أدلى بها ويلز ، وقبطان سومرز تم تبرئته من أي مخالفة. MH


تاريخ برمودا

في عام 1511 ، تم تصوير جزيرة تسمى "برمودا" على خريطة في إسبانيا. أبحر الملاح الإسباني فرنانديز دي أوفييدو بالقرب من الجزر في عام 1515 ونسب اكتشافها إلى مواطنه خوان بيرموديز ، ربما في وقت مبكر من عام 1503.

في عام 1609 ، كان هناك حوالي 150 مسافرًا إنجليزيًا على متن سفينة شركة فيرجينيا مشروع البحر، في طريقها إلى مستعمرة جيمستاون بولاية فرجينيا ، حطم الإعصار وغرقت سفينة في برمودا ، والتي أطلقوا عليها اسم جزر سومرز نسبة إلى زعيمهم ، السير جورج سومرز. ألهمت أخبار تلك الأحداث كتابات شكسبير عن العاصفة (1611–12) في المسرحية ، يشير أرييل إلى "البيرموثيس الثابت." وصل معظم المسافرين إلى جيمستاون في العام التالي على متن سفينتين جديدتين تم بناؤهما محليًا ، لكن غرق السفينة كان بمثابة بداية الاستيطان الدائم في برمودا. أدرجت برمودا (1612) في الميثاق الثالث لشركة فيرجينيا ، وتم إرسال 60 مستوطنًا إنجليزيًا لاستعمار الجزر ، وانضموا إلى ثلاثة ممن بقوا من مشروع البحر حفل.

حوالي عام 1617 تم نقل "هندي" (ربما كاريب) وشخص من أصل أفريقي (ربما عبد) إلى برمودا ، وربما كان من المفترض أن يعملوا كغواصين لؤلؤ ، على الرغم من عدم العثور على لآلئ. كانت المستعمرة تدار حتى عام 1684 من قبل شركة فيرجينيا وخليفتها شركة مزرعة جزر سومرز. خلال تلك الفترة ، استقبلت المستعمرة العديد من المهاجرين كخدم بعقود ، وأضيف إليها أعداد متزايدة من العبيد ، بما في ذلك الركاب من حطام السفن وطواقم سفن العدو المأسورة ، والأميركيون الأصليون ، والأفارقة الذين تم نقلهم في تجارة الرقيق. كما تم بيع السجناء السياسيين الأيرلنديين والاسكتلنديين كعبيد ونقلوا إلى برمودا.

في عام 1684 أصبحت المستعمرة تحت إدارة التاج. تم نقل العاصمة الاستعمارية من سانت جورج إلى هاميلتون في الجزيرة الرئيسية في عام 1815. تم حظر العبودية في برمودا وبقية الإمبراطورية البريطانية في عام 1833.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، كانت برمودا منطقة انطلاق لعدائى الحصار إلى الموانئ الجنوبية. تم تهريب رم إلى الولايات المتحدة من الجزيرة خلال فترة الحظر (1919-1933). في القرن العشرين طورت المستعمرة صناعات مزدهرة في السياحة والتمويل الدولي. حصلت الحكومة الأمريكية على عقد إيجار لقواعد عسكرية لمدة 99 عامًا في عام 1941 لكنها أغلقتها في عام 1995. وسحبت حامية الجيش البريطاني ، التي يعود تاريخها إلى عام 1797 ، في عام 1957 ، وأغلقت قاعدة كندية في عام 1993 ، وتوقفت قاعدة صغيرة متبقية تابعة للبحرية الملكية. تعمل في عام 1995.

ادعى أول حزب سياسي برمودي ، حزب العمل التقدمي (PLP) ، الذي تم تنظيمه في عام 1963 ، أنه يمثل المواطنين غير البيض. في عام 1968 ، أعطى دستور جديد سلطات قوية للرئيس المنتخب لحزب الأغلبية السياسي في المجلس التشريعي ، ووضعت الانتخابات التالية حزب برمودا المتحدة متعدد الأعراق في السلطة بأغلبية كبيرة ، وعاد الحزب إلى السلطة في الانتخابات اللاحقة.

زادت التوترات السياسية في عام 1973 عندما اغتيل الحاكم ، السير ريتشارد شاربلز. أدت الاضطرابات السياسية وأعمال الشغب في عام 1977 إلى جهود رسمية لإنهاء التمييز العنصري الفعلي والبدء في محادثات الاستقلال. لكن في استفتاء أُجري في آب / أغسطس 1995 ، عارض ما يقرب من ثلاثة أرباع الناخبين الاستقلال. في التسعينيات من القرن الماضي ، كانت المخاوف الاقتصادية والبيئية - التي نتجت جزئياً عن الكثافة السكانية العالية - وتزايد الاتجار بالمخدرات غير المشروعة من القضايا السياسية الرئيسية.

فاز حزب العمال التقدمي في انتخابات عام 1998 ، وأصبحت زعيمة الحزب ، جينيفر سميث ، أول رئيس وزراء لحزب العمال التقدمي في برمودا ، حيث ظل الحزب في السلطة لمدة 14 عامًا تالية. في انتخابات عام 2012 ، فاز تحالف برمودا واحد (OBA) - الذي تشكل في العام السابق من خلال اندماج حزب UBP وحزب معارض آخر ، وهو تحالف برمودا الديمقراطي - بأغلبية ساحقة. تولى زعيمها ، كريج كانونير ، منصبه كرئيس للوزراء. Cannonier resigned abruptly in May 2014 in the wake of a scandal involving financial contributions by U.S. businessmen to the OBA campaign in 2012. He was replaced by Deputy Premier Michael Dunkley. When voters went back to the polls for the July 2017 general election, they returned power to the PLP, which captured 24 seats in the House of Assembly while the OBA took the remaining 12 seats. At age 38, David Burt became the youngest person ever to take on the role of premier.

In the early 21st century, independence from Great Britain was still an issue, and the government established a commission in 2004 to discuss the procedures by which it might be achieved. The commission issued its formal report the following year, but the idea of cutting ties continued to lack wide support among citizens. In 2002 the British Overseas Territories Act granted full British citizenship to Bermudians, which would not automatically accrue to citizens of an independent Bermuda.


File:Task Force 77 in South China Sea, 1965.jpg

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeظفريأبعادمستخدمComment
تيار21:51, 16 August 20155,698 × 4,519 (10.74 MB) Cobatfor (talk | contribs) new NHHC photo
11:16, 21 July 2011 />740 × 587 (432 KB) Oneam (talk | contribs) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Allied Today

Allied Community Services employs over 235 professional staff members. Services over 9,500 adults with disabilities in Connecticut. The offices and community living arrangements located in Enfield, East Windsor, and South Windsor.

Allied Community Services offers the following services:

  • Fiduciary Services for State and Medicaid Waiver in Connecticut and Alabama
  • Day Services Option (DSO)
    • Music/Movement
    • يمارس
    • Communication Skills
    • Life Skills
    • Social Skills
    • Fine Motor Skills
    • Cooking Classes
    • Community Experiences – at least four community activities per week
    • Enrichment Program
    • Pre-Vocational Room (Pre-Voc) and Fitness and Technology Room (Fit/Tech) offers
    • Job Skills Training
    • Volunteering in the Community

    Allied celebrated their 55th Anniversary in 2019, and we look forward to many more years of servicing the community and…


    In the Somers time

    1788 must have been an extraordinarily busy year for the Charity behind the School. Officially, it began on March 25th: ‘the Royal Cumberland Freemasons School, initiated Lady Day 1788’ (Morning Herald). Until 1752, Lady Day was the start of the legal year, one of the quarter days (the others being Midsummer, Michaelmas and Christmas) and when year-long contracts were begun. Between this date and 5th January 1789, when the first pupils were taken in coaches to the Schoolhouse in Somers Town, all the preparations had to be made. This would have been an undertaking of no small proportion if it had proceeded like clockwork but in fact the School was not intended to be in Somers Town at all. The intended place was ‘Logie’s Academy’ [otherwise Lochee] in Little Chelsea.

    London Chronicle, July 24, 1788

    However, the Patroness, the Duchess of Cumberland, ‘took agin’ this – the records do not state why – and so another property suitable as a school had to be found and all the preparations begun again. This time it was successful and it was to the property in Somers Place East in Somers Town that fifteen little girls and a Matron were transported by coach in 1789.

    Time to have a look at the first Schoolhouse and Somers Town itself.

    Somers Town lay to the north of what we now call Euston Rd but which, at the time, was still referred to as the new road. This land ‘was acquired in the seventeenth century by the Cocks family, a member of whom was ennobled as Baron Somers in 1784 (Survey of London, vol. 24, 1952)’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm The baronetcy had originally been created for John Somers in order that he might enter the House of Lords as Lord Chancellor to William III. On his death, it fell into abeyance but his sister, and heiress, married Sir John Cocks and their grandson became Baron Somers on his ennoblement.

    The area now known as Somers Town was undeveloped until Euston Rd was built. It was mostly fields and some parts of it were used as rubbish dumps in an eighteenth century version of that modern scourge, fly-tipping.

    ‘When London ended at Euston Road in the 18th century, it was famous for being where the city chucked its rubbish in mountainous landfills.’ https://www.theguardian.com/money/2019/jan/18/lets-move-to-somers-town-one-of-londons-best-kept-secrets

    https://londontraveller.org/2014/04/03/bradshaws-hand-book-to-london-day-8-bagnigge-wells-exmouth-market-no-52/ writes that ‘Early in the last century Somers Town was a delightful and rural suburb, with fields and flowergardens [sic]. A short distance down the hill … were the then famous Bagnigge Wells, and close by the remains of Totten Hall, with the ‘Adam and Eve’ tea-gardens’

    Bagnigge Wells was a popular and fashionable spa with ‘a banqueting hall, gardens, bowling green and other entertainments on the banks of the Fleet River.’ (The London Encyclopedia) However, they gradually fell into disrepair and attracted a poorer class of clients and eventually closed in 1841.

    The ‘Adam and Eve Tea Gardens [were] thought to have been established sometime in the early 1700s. With spacious gardens of fruit trees and arbours in the rear and side of the tavern, it became a destination for tea drinking parties, with room for skittles and Dutch-pins in the forecourt which was shadowed by large trees, tables and benches were placed for the visitors. A monkey, heron, parrots, wild fowl and gold-fish pond were also once boasted attractions.’ (ibid) Unfortunately, these began to be frequented by criminals and prostitutes and in the early 19th century they were shut by the magistrates.

    In Somers Town, Jacob Leroux became the principal landowner under Lord Somers. He built a handsome property for himself and it is probable that his hand in design can be seen in the Schoolhouse and some extant buildings in Chalton St. In addition to housing and the laying out of basic streets, ‘a chapel was opened, and a polygon began in a square.’ Edward Walford, ‘Somers Town and Euston Square’, in Old and New London (1878), cited by British History Online.

    ‘The Polygon was a housing estate, a Georgian building with 15 sides and three storeys that contained 32 houses.’ https://www.theundergroundmap.com/article.html?id=51223

    This image showing the Polygon on the left dates from 1850, long after the School had gone elsewhere, but it existed contemporaneously with the Schoolhouse. Mary Wollstonecraft died in childbirth there in 1797. The child that was born, of course, went on to write فرانكشتاين as Mary Shelley. Another author who lived in the Polygon, perhaps only briefly, is one whose name seems to crop up rather frequently in the School’s history: Charles Dickens. He ‘lived at No 17 in the 1820s shortly after his father, John Dickens, was released from debtors’ prison.’ www.theundergroundmap.com (cf) Dickens later made the Polygon a home for his Bleak House character Harold Skimpole. This somewhat unpleasant character, ‘in the habit of sponging [off] his friends’ (Wikipedia citing Nuttall) perhaps implies Dickens’ emotional response to his residence at the Polygon.

    The Gentleman’s Magazine for 1813 describes the area that became Somers Town as having ‘an excellent private road, belonging to the Duke of Bedford, and the fields along the road are intersected with paths in various directions. The pleasantness of the situation, and the temptation offered by the New Road, induced some people to build on the land, and the Somers places, east and west, arose’

    All was going well ‘when some unforeseen cause arose which checked the fervour of building, and many carcases of houses were sold for less than the value of the building materials.’ Edward Walford (cf)

    It would appear that his grand scheme did not bring as much profit as he would have liked and ‘war and recession forced down the value of property, and the neighbourhood soon acquired ‘shabby genteel’ status.’ https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/

    The exact location of the School in Somers Place East is not recorded in the Minute books which supply much of the information about the School itself but it was a terrace on the north side of Euston Road just east of Chalton Street with houses numbered consecutively from 13–23, west to east.

    ‘According to the Survey of London, Somers Place East was “a commanding block of houses” (Survey of London, vol. 24, 1952) presumably intended for well-to-do tenants’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm

    The only image we have of the first school house is an artist’s impression showing, presumably, the rear of the premises as it appears to have been drawn from the garden.

    With any artistic impression, it is unknown how much liberty has been taken with the truth. However, the tree on the left and the steps mounting to an upper floor together could imply the end of a row of houses. Might this suggest that this property was therefore No 23, the last in the row?

    When we consider today Georgian architecture and terracing, we envision a row of identical properties something like the image below:

    The sketch of the School does not fit this idea. However, taking a modern photograph of part of Chalton St (from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town)

    and putting it in juxtaposition to the above drawing reveals an interesting parallel:

    It is clear that taller Georgian-style architecture was interspersed with lower pitched-roof buildings which suggests that the drawn image يكون an accurate rendition. As one building is shown from the front and the other from the rear, it is impossible to be sure but it gives food for thought. Could it be that the first Schoolhouse looked like that shown below and that this was Leroux’s signature architectural style?

    The image above is an extant building in Chalton St whereas the original Schoolhouse has gone – as has Somers Place East. It appears on early maps but a combination of the misfortunes of Mr Leroux and further building in the area, eventually it becoming quite overcrowded, meant that ‘this district, rents being cheap, was largely colonised by foreign artisans, mostly from France, who were driven on our shores by the events of the Reign of Terror and the first French Revolution’ and the ‘rather fine’ terraces became attractive to ‘the exiles of the poorer class’ Edward Walford (cf) The area had started on a rapid downward slide.

    In this later map, Somers Place East is still shown, as is the passageway to its rear – Weir’s Passage. By the time of the 1837 map, the School had long since left the area, moving south of the river in 1795. Within a few more years, Somers Place East had gone although Weir’s Passage remains which enables us to fairly accurately pinpoint where the Schoolhouse had been.

    This modern map from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/ showing Chalton St and Ossulton St allows that Somers Places East and West are now buried beneath a hotel (The Pullman, formerly Novotel) which incorporates the Shaw Theatre.

    In fact, seated in the Shaw Theatre might place one almost exactly on the spot from which the drawing of the Schoolhouse may have been made all those years ago.

    If land could speak, what stories might it tell of the school house that once occupied this very spot?


    Somers VI DD-947 - History

    by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

    HMS OBDURATE (G 39) - O-class Destroyer including Convoy Escort Movements

    ORIBI-Class Fleet Destroyer ordered from William Denny at Dumbarton on 3rd September 1939 with the 1st Emergency Flotilla. .She was laid down on 25th April 1940 and launched on 19th February 1942 as the 2nd RN warship to carry this name previously used for a destroyer sold in 1921 .Build was completed on 3rd September 1942 and she was designed for use as a minelayer if required. In February 1942 following a successful WARSHIP WEEK campaign for National Savings the ship was adopted by the civil community of Warrington. then in Lancashire.

    B a t t l e H o n o r s

    JUTLAND 1916 - ARCTIC 1942-44 - BARENTS SEA 1942 - ATLANTIC 1943

    Badge: On a field Blue, a mule statant white

    D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

    (لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

    August Contractor's trials.

    Acceptance trials and Commissioning delayed by machinery problems during sea trials.

    3rd Build completion and carried out Acceptance Trials

    Commissioned for service in Home Fleet.

    Took passage to Scapa Flow to work-up with ships of Home Fleet

    13th Detached and joined HM Cruiser ARGONAUT and HM Destroyer INTREPID to take medical

    20th Embarked RAF personnel for return passage to UK

    (For details of all Russian Convoys including names of warships involved.

    See CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg , ARCTIC CONVOYS by R Woodman, CONVOY!

    by Paul Kemp and THE RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield ).

    28th Resumed duties with Home Fleet.

    October Work-up in continuation at Scapa Flow

    On completion commenced operational duties with Home Fleet.

    November Nominated as screen for HM Cruisers LONDON and SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER and

    and ONSLAUGHT to cover passage of return Convoy QP15 and for replenishment of the

    garrison at Spitzbergen (Operation GEARBOX).

    14th Took passage with HMS ONSLAUGHT to Seidisfjord to refuel prior to joining cruisers.

    20th Sailed from Seidisfjord , Iceland for GEARBOX after refuelling.

    Returned to Scapa Flow on completion of GEARBOX.

    December Home Fleet screening and convoy defence in NW Approaches in continuation.

    25th Joined Russian Convoy JW51B with HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

    and ACHATES to reinforce escort in view of threat from German warships in area.

    30th Carried out unsuccessful attack with HMS OBEDIENT on U354 which reported position

    31st Sighted German cruiser HIPPER and Armoured ship LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND) and their

    escorting destroyers. Took part in action against German ships.

    Sustained slight splinter damage during this engagement.

    (Battle of the Barents Sea - for details see above references and 73 NORTH by D Pope ).

    January Detached and took return passage to Scapa Flow from Murmansk.

    1st Sent to assist HM Trawler NORTHERN GEM which was

    on passage to UK with survivors from HMS ACHATES, sunk during Barents Sea action.

    Medical Officer boarded trawler in heavy seas and carried out operations on casualties.

    11th Sailed from Kola Inlet with HMS OBEDIENT taking wounded to UK.

    15th Arrived at Scapa Flow.

    19th Joined Russian Convoy JW53 with HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

    ORWELL, INGLEFIELD, OPPORTUNE, OBEDIENT, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

    INTREPID and the Polish ORKAN as Ocean Escort.

    27th Detached from JW53 on arrival at Kola Inlet.

    1st Joined return Convoy RA53 with H M cruiser SCYLLA and H M Destroyers INTREPID and

    5th Under heavy air attacks.

    7th Detached from escort of RA53 with above ships.

    On completion of Boiler Cleaning at Rosyth detached with ships of 17th Flotilla for duty in

    Western Approaches as 5th Support Croup with HM Destroyers OPPORTUNE and

    24th 5th Support Group deployment for support of Atlantic convoys in NW Approaches.

    Deployed in support of escorts for Convoy HX234 with H M Escort Aircraft Carrier BITER, HM

    Destroyer PATHFINDER and HM Destroyer OPPORTUNE.

    May Atlantic convoy duty with 5th Support Group in continuation.

    (For details of development of convoy defence tactics and weapons see THE BATTLE OF THE

    ATLANTIC by D MacIntyre , SEEK AND STRIKE by W Hackmann and HITLER'S U-BOAT

    WAR BY C Blair and U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC (HMSO) ) .

    June Atlantic convoy support in continuation.

    July Resumed Home Fleet screening and escort duties.

    27th Part of escort for major Home Fleet units during offensive sweep off the coast of Norway

    3rd Deployed with HMS OPPORTUNE and HMS OBEDIENT as screen for H M Aircraft Carriers

    ILLUSTRIOUS and UNICORN in NW Approaches during anti- submarine air operations.

    13th Escorted HMS UNICORN during passage to Gibraltar with same consorts.

    (Note: HMS UNICORN was to be used during allied landings in Sicily (Operation HUSKY)).

    Presence of ship at Scapa Flow during visit by HM King George VI to Home Fleet on

    15th August is therefore judged unlikely)

    20th Escorted damaged aircraft carrier HMS INDOMITABLE with HM Destroyers OBEDIENT and

    HMS OPPORTUNE during passage to Norfolk, Va for repair.

    27th Passage from Norfolk to Halifax.

    September Escorted HM Battlecruiser RENOWN with HM Cruiser KENT and HMS OPPORTUNE for

    (Note: Prime Minister was embarked in HMS RENOWN for return to UK after QUADRANT

    Conference with President of USA.

    10th Detached on arrival and resumed Home Fleet duties with Flotilla. Deployed with screen for

    October Home Fleet deployed for screening of major units and patrol in NW Approaches.

    28th Part of destroyer screen for HM Battleship ANSON and H M Cruiser BELFAST with HM

    Destroyers ASHANTI, MATCHLESS and MUSKETEER to provide Distant-Cover for passage

    December On release from JW54B Distant Cover escorted H M Battleship KING GEORGE V during

    covering operation for Atlantic convoys and passage to Azores.

    January Nominated for escort of Russian Convoy JW56A

    14th During passage with HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO and HM

    Nor. Destroyer STORD to join JW56A encountered heavy weather and detached to carry cut

    further search with HMS VIRAGO.

    15th Search failed and resumed passage to Iceland to refuel.

    16th Sailed with HM Destroyer HARDY to join convoy.

    Returned to Iceland after convoy ordered to return to Akureri due to weather.

    20th Joined HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

    VIGILANT and STORD as Ocean Escort for passage of Russian Convoy JW56A.

    25th Detached to provide medical assistance to US freighter PENELOPE BARKER.

    (Note: Medical Officer transferred to mercantile.

    He subsequently lost his life when PENELOPE BARKER was later sunk by torpedo from

    U278. See HITLER'S U-BOAT WAR Volume 2 by C Blair.)

    25th Carried out unsuccessful depth charge attacks on U350 which had torpedoed British freighter

    Two hours later obtained a radar detection of U360 on surface and prepared to attack.

    Hit by acoustic T5 (GNAT) torpedo which disabled starboard screw as well as structural

    Damage control proved effective and ship rejoined Convoy using one shaft.

    (Note: Some sources suggest torpedo exploded prematurely which would account for the

    limited extent of damage. A direct hit by T5 on many ships proved fatal.)

    26th Under air attacks which were driven off.

    27th Detached on arrival of Eastern Local Escort and took passage to Murmansk.

    28th Under temporary repair at Murmansk.

    11th Took passage from Murmansk on completion of temporary repair.

    16th Arrived at Scapa Flow.

    19th Taken in hand for permanent repair at Tyne shipyard.

    (Note: Major damage including buckling of hull structures.

    Both propulsion engines damaged.

    to Main engines and outer bottom plating en starboard side replaced.

    to Nominated for service with 17th Destroyer Flotilla in Home Fleet on completion.

    March Re-commissioned and carried cut Post Refit trials.

    April Worked-up for service with Home Fleet at Scapa Flow.

    12th Joined escort of last Russian Convoy (JW67) with HM Escort Aircraft Carrier QUEEN

    (Note: Five Frigates of 4th Escort Group were deployed as part of the escort.)

    20th Detached on arrival at Kola Inlet after uneventful passage.

    23rd Joined return Convoy RA67 as escort with same ships.

    (Note: Navigation lights burned for this passage.

    30th Resumed Vane Fleet duties with Flotilla on arrival of RA67 in Clyde.

    5th Escorted HM Cruiser NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destroyer STORD,

    HM Destroyers ORWELL and ONSLOW during passage to Oslo.

    (Note: HM King Haakon of Norway and his family were embarked in HMS NORFOLK for

    July Home Fleet deployment in continuation.

    14th Part of escort with HMS OBEDIENT for US Cruiser USS PHILADELPHIA during passage

    (Note: US President Harry S Truman was embarked for passage to take part in the Four

    Nation Heads of State conference at Potsdam.)

    August Guardship duty at Kiel.

    HMS OBDURATE was used for torpedo training at Portsmouth after the end of hostilities until being placed in Reserve in February 1948. Laid-up at Harwich she was refitted in 1949 and again in 1952 at Cammell Laird shipyard, Birkenhead.. The ship re-commissioned at Liverpool en 21st July 1953 for service with the Local Flotilla at Chatham. Proposal to convert HMS OBDURATE and HMS OBEDIENT to Anti-Submarine Frigates was not implemented. In 1957 she again reduced to Reserve at Portsmouth and went on the Disposal List. Prior to being broken-up she was used for structural destruction trials at Rosyth from April 1959 until 30th November 1964. Sold to BISCO for demolition by TE Ward the ship arrived in tow at the breakers yard in Inverkeithing. on 30th November 1964.

    CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS OBDURATE

    لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


    Somers VI DD-947 - History

    The Board of Selectmen is comprised of the First Selectman, Second Selectman and Third Selectman, elected to two-year terms at each biennial election.

    The Board of Selectmen:

    • Supervises the administration of the affairs of the town, except those matters which by the General Statutes or by the Town Charter are exclusively committed to the Board of Education or other agencies:
    • Coordinates the activities of all the agencies of the town and
    • Keeps under review the present and future needs of the town.

    The Board of Selectmen and Town Meetings have the legislative power to enact ordinances in general for the preservation of the good order, health, welfare and safety of the town and its inhabitants.

    The First Selectman is the Chief Executive and Administrative Officer of the town.

    Board of Selectmen

    Elected/3 Members/2 Year Term

    C.G. ‘Bud’ Knorr Jr. First Selectman (860) 763-8201 [email protected]
    Tim Keeney Selectman [email protected]
    Timothy Potrikus Selectman [email protected]
    Kim LaFleur Operations Director/Title VI Coordinator 860-763-8201 [email protected]

    Agendas and Minutes

    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017 Minutes
    • 2017 Agendas
    • 2016

    The Brief History of the Ferris Wheel

    In late 1890, Daniel Burnham, the eminent architect charged with turning a boggy square mile of Chicago into a world-dazzling showpiece, assembled an all-star team of designers and gave them one directive: “Make no little plans.” Burnham was laboring in the shadow of a landmark erected the year before in Paris, an elegant wrought iron structure rising a thousand feet into the air.

    But nobody in the States had an answer for the Eiffel Tower. Oh, there were proposals: a tower garlanded with rails to distant cities, enabling visitors to toboggan home another tower from whose top guests would be pushed off in cars attached to thick rubber bands, a forerunner of bungee jumping. Eiffel himself proposed an idea: a bigger tower. Merci, mais non. As plans for the World’s Columbian Exposition in Chicago took shape, there was a void where its exclamation point was meant to stand.Burnham spoke before a group of engineers employed on the project and chided them for their failure of imagination. To avoid humiliation, he said, they needed to come up with “something novel, original, daring and unique.” One of their number, George Washington Gale Ferris Jr., a 33-year-old engineer from Pittsburgh whose company was charged with inspecting the steel used by the fair, was struck by a brainstorm and quickly sketched a huge revolving steel wheel. After adding specifications, he shared the idea with Burnham, who balked at the slender rods that would carry people to a height taller than the recently opened Statue of Liberty. “Too fragile,” he said.

    Ferris was hardly the first to imagine such a wheel. In fact, a carpenter named William Somers was building 50-foot wooden wheels at Asbury Park, Atlantic City and Coney Island a roundabout, he called it, and he’d even patented his design. But Ferris had not only been challenged to think big the huge attendance expected at the fair inspired him to bet big. He spent $25,000 of his own money on safety studies, hired more engineers, recruited investors. On December 16, 1892, his wheel was chosen to answer Eiffel. It measured 250 feet in diameter, and carried 36 cars, each capable of holding 60 people.

    More than 100,000 parts went into Ferris’ wheel, notably an 89,320-pound axle that had to be hoisted onto two towers 140 feet in the air. Launched on June 21, 1893, it was a glorious success. Over the next 19 weeks, more than 1.4 million people paid 50 cents for a 20-minute ride and access to an aerial panorama few had ever beheld. “It is an indescribable sensation,” wrote a reporter named Robert Graves, “that of revolving through such a vast orbit in a bird cage.”

    But when the fair gates closed, Ferris became immersed in a tangle of wheel-related lawsuits about debts he owed suppliers and that the fair owed him. In 1896, bankrupt and suffering from typhoid fever, he died at age 37. A wrecking company bought the wheel and sold it to the 1904 Louisiana Purchase Exposition in St. Louis. Two years later, it was dynamited into scrap.

    So died the one and only official Ferris wheel. But the invention lives on in the ubiquitous imitators inspired by the pleasure Ferris made possible. Eiffel’s immortal icon is undoubtedly une pièce unique. But at boardwalks, county fairs and parish festivals around the globe millions whirl through the sky in neon-lit wheels and know the sensation that, years later, Joni Mitchell put into words. “Moons and Junes and Ferris wheels,” she sang, “the dizzy dancing way you feel.” Summertime riders know just what she means.

    About Jamie Malanowski

    Jamie Malanowski has written for the نيويوركر, فانيتي فير, The Washington Monthly و ال نيويورك تايمز. هو مؤلف Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War.


    ميك لوك

    Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company, ở Kearny, New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 12 năm 1937.

    Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc sang New York. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS أوماها chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese EssbergerWesterland. Odenwald được đưa về Puerto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của Somersأوماها được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu đối phương. [2]

    Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến dọc French Riviera, Somers đụng độ và đánh chìm tàu corvette Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 in (130 mm), và đấu pháo tay đôi với các khẩu đội phòng thủ duyên hải đối phương về phía Đông Marseilles. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát đạn pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

    Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Corsica và Oran, Algeria. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di chuyển đến Casco Bay, Maine để huấn luyện. Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng sang Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng sang Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học viên sĩ quan.

    Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, South Carolina để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải quân để xuất biên chế và loại bỏ. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 tháng 5 năm 1947 để tháo dỡ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

    Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


    شاهد الفيديو: وثائقي. من أغرق البارحة البسمارك (كانون الثاني 2022).